מאָטאָר וואַלוו. ציל, מיטל, פּלאַן

כּדי אַ פיר-מאַך ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פון קיין מאַשין קען אַרבעטן, די מיטל כולל פילע פאַרשידענע טיילן און מעקאַניזאַמז וואָס זענען סינגקראַנייזד מיט יעדער אנדערער. צווישן אַזאַ מעקאַניזאַמז איז די טיימינג. דער פֿונקציע איז צו ענשור די וואַלאַנטלי טיימינג פון די וואַלוו. וואָס עס איז דיסקרייבד אין דעטאַל דאָ.

אין קורץ, די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם אָפּענס די ינלעט / ווענטיל וואַלוו אין די רעכט צייט צו ענשור די טיימינג פון דעם פּראָצעס בעשאַס די דורכפירונג פון אַ באַזונדער מאַך אין דעם צילינדער. אין עטלעכע פאַל, עס איז פארלאנגט אַז ביידע האָלעס זענען פארשלאסן, אין די אנדערע, איינער אָדער אפילו ביידע זענען אָופּאַנד.

לאָמיר נעמען אַ נעענטער קוק אין איין דעטאַל וואָס אַלאַוז איר צו סטייבאַלייז דעם פּראָצעס. דאָס איז אַ וואַלוו. וואָס איז די פּיקיוליעראַטי פון זייַן פּלאַן און ווי קען עס אַרבעט?

וואָס איז אַ מאָטאָר וואַלוו

די וואַלוו איז אַ מעטאַל טייל אינסטאַלירן אין די צילינדער קאָפּ. עס איז טייל פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם און איז געטריבן דורך אַ קאַמשאַפט.

דעפּענדינג אויף די מאָדיפיקאַטיאָן פון די מאַשין, די מאָטאָר וועט האָבן אַ נידעריקער אָדער אויבערשטער טיימינג. דער ערשטער אָפּציע איז נאָך געפֿונען אין עטלעכע אַלט מאָדיפיקאַטיאָנס פון מאַכט וניץ. רובֿ מאַניאַפאַקטשערערז האָבן לאַנג זינט סוויטשט די רגע טיפּ פון גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַמז.

די סיבה פֿאַר דעם איז אַז אַזאַ אַ מאָטאָר איז גרינגער צו ניגן און פאַרריכטן. צו סטרויערן די וואַלווז, עס איז גענוג צו באַזייַטיקן די וואַלוו דעקן, און עס איז ניט נייטיק צו דיסמאַנאַל די גאנצע אַפּאַראַט.

ציל און פֿעיִקייטן פון די מיטל

די וואַלוו איז אַ פרילינג-לאָודיד עלעמענט. אין מנוחה, עס טייטלי קלאָוזיז די לאָך. ווען די קאַמשאַפט טורנס, די קאַם אויף עס פּושיז די וואַלוו אַראָפּ און לאָוערינג עס. דאָס אָפּענס די לאָך. די אָרדענונג פון די קאַמשאַפט איז דיסקרייבד אין דעטאַל אין אן אנדער באריכטן.

יעדער פּרט שפּילט זיין אייגענע פונקציע, וואָס איז סטראַקטשעראַלי אוממעגלעך צו דורכפירן פֿאַר אַ ענלעך עלעמענט לאָוקייטאַד נירביי. עס זענען לפּחות צוויי וואַלווז פּער צילינדער. אין מער טייַער מאָדעלס, עס זענען פיר פון זיי. אין רובֿ פאלן, די עלעמענטן זענען אין פּערז און זיי עפענען פאַרשידענע גרופּעס פון האָלעס: עטלעכע זענען ינלעט און אנדערע ווענטיל.

ינטייק וואַלווז זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ינטייק פון אַ פריש טייל פון די לופט-ברענוואַרג געמיש אין די צילינדער, און אין ענדזשאַנז מיט דירעקט ינדזשעקשאַן (אַ טיפּ פון ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם, עס איז דיסקרייבד. דאָ) - דער באַנד פון פריש לופט. דעם פּראָצעס אַקערז אין דעם מאָמענט ווען די פּיסטאָן קאַמפּליץ די ינטייק מאַך (פֿון די שפּיץ טויט צענטער, נאָך רימוווינג די ויסמאַטערן, עס מאָוועס אַראָפּ).

די ויסמאַטערן וואַלווז האָבן די זעלבע עפן פּרינציפּ, נאָר זיי האָבן אַ אַנדערש פונקציע. זיי עפענען אַ לאָך פֿאַר די באַזייַטיקונג פון קאַמבאַסטשאַן פּראָדוקטן אין די ויסמאַטערן מאַניפאָולד.

מאָטאָר וואַלוו פּלאַן

די קשיא פּאַרץ זענען אַרייַנגערעכנט אין די וואַלוו גרופּע פון ​​די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם. צוזאַמען מיט אנדערע פרטים, זיי צושטעלן אַ בייַצייַטיק ענדערונג אין וואַלוו טיימינג.

באַטראַכטן די פּלאַן פֿעיִקייטן פון וואַלווז און פֿאַרבונדענע טיילן, אויף וואָס זייער עפעקטיוו אָפּעראַציע דעפּענדס.

וואַלווז

די וואַלווז זענען אין די פאָרעם פון אַ רוט, אויף איין זייַט פון וואָס עס איז אַ קאָפּ אָדער פּאַפּאַט עלעמענט, און אויף די אנדערע, אַ פּיאַטע אָדער אַ סוף. די פלאַך טייל איז דיזיינד פֿאַר ענג סילינג פון אָופּאַנינגז אין די צילינדער קאָפּ. א גלאַט יבערגאַנג איז געמאכט צווישן די סימבאַל און די רוט, נישט אַ שריט. דאָס אַלאַוז די וואַלוו צו זיין סטרימליינד אַזוי אַז עס קען נישט מאַכן קעגנשטעל צו די פליסיק באַוועגונג.

אין דער זעלביקער מאָטאָר, די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז וועט זיין אַ ביסל אַנדערש. דער ערשטער טייפּס פון פּאַרץ וועט האָבן אַ ברייט טעלער ווי די רגע. די סיבה פֿאַר דעם איז די הויך טעמפּעראַטור און הויך דרוק ווען די קאַמבאַסטשאַן פּראָדוקטן זענען אַוועקגענומען דורך די גאַז ווענטיל.

צו מאַכן די טיילן טשיפּער, די וואַלווז זענען אין צוויי פּאַרץ. זיי אַנדערש אין זאַץ. די צוויי טיילן זענען דזשוינד דורך וועלדינג. די אַרבעט טשאַמפער פון די ויסמאַטערן וואַלוו דיסק איז אויך אַ באַזונדער עלעמענט. עס איז דיפּאַזאַטאַד פֿון אן אנדער טיפּ פון מעטאַל, וואָס האט היץ-קעגנשטעליק פּראָפּערטיעס און קעגנשטעל צו מעטשאַניקאַל דרוק. אין אַדישאַן צו די פּראָפּערטיעס, די סוף פּנים פון די ויסמאַטערן וואַלווז איז ווייניקער סאַסעפּטאַבאַל פֿאַר זשאַווער פאָרמירונג. אמת, דעם טייל אין פילע וואַלווז איז געמאכט פון אַ מאַטעריאַל יידעניקאַל צו די מעטאַל פון וואָס די טעלער איז געמאכט.

די קעפ פון די ינלעט עלעמענטן זענען יוזשאַוואַלי פלאַך. דעם פּלאַן האט די פארלאנגט רידזשידאַטי און יז פון דורכפירונג. אַפּגרייד ענדזשאַנז קענען זיין יקוויפּט מיט קאָנקאַווע דיסק וואַלווז. דער פּלאַן איז אַ ביסל לייטער ווי דער נאָרמאַל אַנטקעגענער, דערמיט רידוסינג די ינערשאַ קראַפט.

ווי פֿאַר די ויסמאַטערן קאַונערפּאַרץ, די פאָרעם פון זייער קאָפּ איז פלאַך אָדער קאַנוועקס. די רגע אָפּציע איז מער עפעקטיוו ווייַל עס גיט בעסער באַזייַטיקונג פון גאַסאַז פֿון די קאַמבאַסטשאַן קאַמער רעכט צו זייַן סטרימליינד פּלאַן. פּלוס די קאַנוועקס טעלער איז מער דוראַבאַל קאַמפּערד מיט די פלאַך אַנטקעגענער. אויף די אנדערע האַנט, אַזאַ אַן עלעמענט איז כעוויער, ווייַל עס סאַפערד זייַן ינערשאַ. די טייפּס פון פּאַרץ וועט דאַרפן סטיפער ספּרינגס.

די סטעם פּלאַן פון דעם טיפּ פון וואַלווז איז אויך אַ ביסל אַנדערש פון די ינטייק טיילן. די באַר איז טיקער צו צושטעלן אַ בעסער היץ דיסיפּיישאַן פון דעם עלעמענט. דאָס ינקריסאַז די קעגנשטעל צו שטאַרק באַהיצונג פון דעם טייל. אָבער, דעם לייזונג האט אַ כיסאָרן - עס קריייץ אַ גרעסערע קעגנשטעל צו די אַוועקגענומען גאַסאַז. טראָץ דעם, מאַניאַפאַקטשערערז נאָך נוצן דעם פּלאַן ווייַל די ויסמאַטערן גאַז איז ימיטיד אונטער שטאַרק דרוק.

הייַנט עס איז אַן ינאַווייטיוו אַנטוויקלונג פון געצווונגען-קולד וואַלווז. די מאָדיפיקאַטיאָן האט אַ פּוסט האַרץ. פליסיק סאָדיום איז פּאַמפּט אין זייַן קאַוואַטי. דער מאַטעריע יוואַפּערייץ ווען שטארק העאַטעד (לאָוקייטאַד לעבן די קאָפּ). ווי אַ רעזולטאַט פון דעם פּראָצעס, די גאַז אַבזאָרבז היץ פון די מעטאַל ווענט. ווען עס ריסעס אַרוף, די גאַז קולז און קאַנדאַנסאַז. די פליסיק פלאָוז אַראָפּ צו די באַזע, ווו דער פּראָצעס איז ריפּיטיד.

כּדי די וואַלווז צו ענשור די טייטנאַס פון די צובינד, אַ טשאַמפער איז אויסגעקליבן אין די אַוועקזעצן און אויף דעם דיסק. עס איז אויך געטאן מיט אַ בעוואַל צו עלימינירן דעם שריט. ווען ינסטאַלירן די וואַלווז אויף די מאָטאָר, זיי ראַבד קעגן די קאָפּ.

די טייטנאַס פון די אַוועקזעצן-צו-קאָפּ פֿאַרבינדונג איז אַפעקטאַד דורך פלאַנדזש קעראָוזשאַן, און די ווענטיל טיילן אָפט ליידן פון טשאַד דיפּאַזאַץ. עטלעכע ענדזשאַנז זענען יקוויפּט מיט אַן נאָך מעקאַניזאַם צו דרייען די וואַלוו אַ ביסל ווען די ווענטיל איז פֿאַרמאַכט. דעם רימוווז די ריזאַלטינג טשאַד דיפּאַזאַץ.

מאל עס כאַפּאַנז אַז די וואַלוו שאַנק ברייקס. דער טייל וועט פאַלן אין די צילינדער און שעדיקן די מאָטאָר. פֿאַר דורכפאַל, די קראַנקשאַפט איז גענוג צו מאַכן אַ פּאָר פון ינערשאַל רעוואַלושאַנז. צו פאַרמייַדן דעם סיטואַציע, מאַניאַפאַקטשערערז פון אַוטאָ וואַלוו קענען יקוויפּט די טייל מיט אַ רינג.

אַ ביסל וועגן די פֿעיִקייטן פון די וואַלוו פּיאַטע. דער טייל איז אונטערטעניק צו פריקטיאָנאַל קראַפט ווייַל עס איז אַפעקטאַד דורך די קאַמשאַפט קאַם. כּדי דער וואַלוו זאָל עפֿענען, דאַרף דער קאַם אים אַראָפּשטופּן מיט גענוג קראַפט צו קאָמפּרעססירן דעם קוואַל. דעם אַפּאַראַט מוזן באַקומען גענוג לובריקיישאַן, און אַזוי אַז עס איז נישט געשווינד, עס איז פאַרגליווערט. עטלעכע מאָטאָר דיזיינערז נוצן ספּעציעל קאַפּס צו פאַרמייַדן טראָגן פון די רוט, וואָס זענען געמאכט פון מאַטעריאַלס וואָס זענען קעגנשטעליק צו אַזאַ לאָודז.

צו פאַרמייַדן די וואַלוו סטאַק אין די אַרבל בעשאַס באַהיצונג, דער טייל פון די סטעם לעבן די סימבאַל איז אַ ביסל טינער ווי די טייל לעבן די פּיאַטע. צו פאַרריכטן די וואַלוו פרילינג, צוויי גרוווז זענען געמאכט אין די סוף פון די וואַלווז (אין עטלעכע קאַסעס, איינער) אין וואָס די קראַקערז פון די שטיצן זענען ינסערטאַד (אַ פאַרפעסטיקט טעלער ווו דער פרילינג רעסץ).

וואַלוו ספּרינגס

דער פרילינג אַפעקץ די עפעקטיווקייַט פון די וואַלוו. עס איז דארף אַזוי אַז די קאָפּ און אַוועקזעצן צושטעלן אַ ענג פֿאַרבינדונג און די ארבעטן מיטל קען נישט דורכנעמען דורך די געגרינדעט פיסטולאַ. אויב דער טייל איז זייער שייגעץ, די קאַם שייפּט קאַם אָדער פּיאַטע פון ​​די וואַלוו סטעם וועט געשווינד טראָגן אויס. אויף די אנדערע האַנט, אַ שוואַך פרילינג וועט נישט קענען צו ענשור אַ ענג פּאַסיק צווישן די צוויי עלעמענטן.

זינט דעם עלעמענט אַרבעט אונטער ראַפּאַדלי טשאַנגינג לאָודז, עס קענען ברעכן. מאַכט מאַניאַפאַקטשערערז נוצן פאַרשידענע טייפּס פון ספּרינגס צו פאַרמייַדן שנעל ברייקדאַונז. אין עטלעכע טיימינג, טאָפּל טייפּס זענען אינסטאַלירן. די מאָדיפיקאַטיאָן ראַדוסאַז די מאַסע אויף אַ יחיד עלעמענט, און דערמיט ינקריסינג די אַרבעט לעבן.

אין דעם פּלאַן, די ספּרינגס האָבן אַ אַנדערש ריכטונג פון די טורנס. דעם פּריווענץ די פּאַרטיקאַלז פון די צעבראכן טייל קומען צווישן די טורנס פון די אנדערע. פרילינג שטאָל איז געניצט צו מאַכן די עלעמענטן. נאָך די פּראָדוקט איז געשאפן, עס איז טעמפּערד.

ביי די עדזשאַז, יעדער פרילינג איז ערד אַזוי אַז די גאנצע שייַכעס טייל איז אין קאָנטאַקט מיט די וואַלוו קאָפּ און דער אויבערשטער טעלער אַטאַטשט צו די צילינדער קאָפּ. צו פאַרמיידן דעם אַקסאַדייזד טייל, עס איז קאָוטאַד מיט אַ שיכטע פון ​​קאַדמיום און גאַלוואַנייזד.

אין אַדישאַן צו די קלאַסיש טיימינג וואַלווז, אַ פּנעוומאַטיש וואַלוו קענען זיין געניצט אין ספּאָרט וועהיקלעס. אין פאַקט, דאָס איז דער זעלביקער עלעמענט, נאָר עס איז באַשטימט אין באַוועגונג דורך אַ ספּעציעל פּנעוומאַטיש מעקאַניזאַם. דאַנק צו דעם, אַזאַ אַקיעראַסי פון אָפּעראַציע איז אַטשיווד אַז די מאָטאָר איז ביכולת צו אַנטוויקלען גלייבן רעוואַלושאַנז - אַרויף צו 20.

אַזאַ אַנטוויקלונג איז ארויס אין די 1980 ס. עס קאַנטריביוץ צו קלירער עפן / קלאָוזינג פון די האָלעס וואָס קיין פרילינג קענען צושטעלן. דער אַקטיואַטאָר איז פּאַוערד דורך קאַמפּרעסט גאַז אין אַ רעזערוווואַר אויבן די וואַלוו. ווען די קאַם היץ די וואַלוו, די פּראַל קראַפט איז בעערעך 10 באַר. די וואַלוו איז אָופּאַנד, און ווען די קאַמשאַפט וויקאַנז די פּראַל אויף זיין פּיאַטע, די קאַמפּרעסט גאַז געשווינד קערט דער טייל צו זיין אָרט. צו פאַרמייַדן דרוק פאַלן רעכט צו מעגלעך ליקס, די סיסטעם איז יקוויפּט מיט אַ נאָך קאַמפּרעסער, די רעזערוווואַר איז ביי אַ דרוק פון וועגן 200 באַר.

James Ellison, PBM Aprilia, CRT Test Jerez פעברואר 2012

דעם סיסטעם איז געניצט אין מאָטאָרסיקלעס פון די מאָטאָגפּ קלאַס. דער אַריבערפירן מיט איין ליטער מאָטאָר באַנד איז ביכולת צו אַנטוויקלען 20-21 קראַנקשאַפט רעוואַלושאַנז. איין מאָדעל מיט אַ ענלעך מעקאַניזאַם איז אַפּריליאַ מאָטאָציקל מאָדעלס. זייַן מאַכט איז געווען ניט צו גלייבן 240 הפּ. אמת, דאָס איז צו פיל פֿאַר אַ צוויי-ווילד פאָרמיטל.

וואַלוו גוידעס

די ראָלע פון ​​דעם טייל אין די אָפּעראַציע פון ​​די וואַלוו איז צו ענשור אַז עס מאָוועס אין אַ גלייַך שורה. די אַרבל אויך העלפּס צו קילן די רוט. דער טייל דאַרף קעסיידערדיק לובריקיישאַן. אַנדערש, די רוט וועט זיין אונטערטעניק צו קעסיידערדיק טערמאַל דרוק און די אַרבל וועט געשווינד טראָגן אַוועק.

דער מאַטעריאַל וואָס קענען זיין געניצט צו פּראָדוצירן אַזאַ בושינגז מוזן זיין היץ-קעגנשטעליק, וויטסטאַנד קעסיידערדיק רייַבונג, געזונט באַזייַטיקן היץ פון די שכייניש טייל און אויך וויטסטאַנד הויך טעמפּעראַטורעס. אַזאַ באדערפענישן קענען זיין באגעגנט דורך פּערלייט גרוי געשטאַלט אייַזן, אַלומינום בראָנדז, סעראַמיק מיט קראָום אָדער קראָום-ניקאַל. אַלע די מאַטעריאַלס האָבן אַ פּאָרעז סטרוקטור, וואָס העלפֿן ריטיין בוימל אויף זייער ייבערפלאַך.

די בושינג פֿאַר די ויסמאַטערן וואַלוו וועט האָבן אַ ביסל מער רעשוס צווישן די סטעם ווי די ינלעט עקוויוואַלענט. די סיבה פֿאַר דעם איז די גרעסער טערמאַל יקספּאַנשאַן פון די אָפּפאַל גאַז באַזייַטיקונג וואַלוו.

וואַלוו סיץ

דאָס איז דער קאָנטאַקט חלק פון דער צילינדער קאָפּ נודניק לעבן יעדער צילינדער און וואַלוו דיסק. זינט דעם טייל פון די קאָפּ פייסאַז מעטשאַניקאַל און טערמאַל סטרעסאַז, עס מוזן האָבן גוט קעגנשטעל צו הויך היץ און אָפט ימפּאַקס (ווען די מאַשין איז דרייווינג שנעל, די ראַם פון דער קאַמשאַפט איז אַזוי הויך אַז די וואַלווז ממש פאַלן אין די אַוועקזעצן).

אויב די צילינדער בלאָק און זיין קאָפּ זענען געמאכט פון אַלומינום צומיש, די וואַלוו סיץ וועט דאַווקע זיין געמאכט פון שטאָל. געשטאַלט אייַזן קאָופּס שוין מיט אַזאַ לאָודז, אַזוי די זאָטל אין דעם מאָדיפיקאַטיאָן איז געמאכט אין די קאָפּ זיך.

פּלאַג-אין סאַדאַלז זענען אויך בנימצא. זיי זענען געמאכט פון אַללויעד געשטאַלט אייַזן אָדער היץ-קעגנשטעליק שטאָל. אַזוי אַז די טשאַמפער פון די עלעמענט קען נישט טראָגן אַזוי פיל, עס איז דורכגעקאָכט דורך לייערינג היץ-קעגנשטעליק מעטאַל.

די ינסערט אַוועקזעצן איז פאַרפעסטיקט אין די קאָפּ נודניק אין פאַרשידענע וועגן. אין עטלעכע פאלן, עס איז געדריקט און אַ נאָרע איז געמאכט אין דער אויבערשטער טייל פון די עלעמענט וואָס איז אָנגעפילט מיט די מעטאַל פון די קאָפּ גוף בעשאַס ינסטאַלירונג. דעם קריייץ די אָרנטלעכקייט פון די פֿאַרזאַמלונג פון פאַרשידענע מעטאַלס.

די שטאָל אַוועקזעצן איז אַטאַטשט דורך פלערינג די שפּיץ אין די קאָפּ גוף. עס זענען סאַלינדריקאַל און קאַניקאַל סאַדאַלז. אין דער ערשטער פאַל, זיי זענען מאָונטעד צו די האַלטן, און די רגע האָבן אַ קליין סוף ריס.

נומער פון וואַלווז אין די מאָטאָר

דער סטאַנדאַרט 4-מאַך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר האט איין קאַמשאַפט און צוויי וואַלווז פּער צילינדער. אין דעם פּלאַן, איין טייל איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ינדזשעקשאַן פון אַ געמיש פון לופט אָדער נאָר לופט (אויב די ברענוואַרג סיסטעם האט דירעקט ינדזשעקשאַן), און די אנדערע איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די באַזייַטיקונג פון ויסמאַטערן גאַסאַז אין די ויסמאַטערן מאַניפאָולד.

מער עפעקטיוו אָפּעראַציע אין די מאָדיפיקאַטיאָן פון די מאָטאָר, אין וואָס עס זענען פיר וואַלווז פּער צילינדער - צוויי פֿאַר יעדער פאַסע. דאַנק צו דעם פּלאַן, אַ בעסער פילונג פון די קאַמער מיט אַ נייַע טייל פון ווץ אָדער לופט, און אַקסעלערייטיד באַזייַטיקונג פון ויסמאַטערן גאַסאַז און ווענטאַליישאַן פון די צילינדער קאַוואַטי. קאַרס זענען יקוויפּט מיט אַזאַ מאָטאָרס סטאַרטינג אין די 70 ס פון די לעצטע יאָרהונדערט, כאָטש די אַנטוויקלונג פון אַזאַ וניץ אנגעהויבן אין דער ערשטער העלפט פון די 1910 ס.

הייַנט, צו פֿאַרבעסערן די אָפּעראַציע פון ​​מאַכט וניץ, עס איז אַ מאָטאָר אַנטוויקלונג אין וואָס עס זענען פינף וואַלווז. צוויי פֿאַר די ווענטיל, און דריי פֿאַר די ינלעט. א ביישפּיל פון אַזאַ וניץ זענען די מאָדעלס פון די וואָלקסוואַגען-אַודי דייַגע. כאָטש דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די טיימינג גאַרטל אין אַזאַ אַ מאָטאָר איז יידעניקאַל מיט די קלאסישע ווערסיעס, דער פּלאַן פון דעם מעקאַניזאַם איז קאָמפּליצירט, וואָס איז וואָס ינאַווייטיוו אַנטוויקלונג איז טייַער.

א ענלעך אַנקאַנווענשאַנאַל צוגאַנג איז אויך גענומען דורך די אָטאָומייקער מערסעדעס-בענז. עטלעכע ענדזשאַנז פון דעם אָטאָומייקער זענען יקוויפּט מיט דריי וואַלווז פּער צילינדער (2 ינטייק, 1 ויסמאַטערן). דערצו, צוויי אָנצינדן פּלאַגז זענען אינסטאַלירן אין יעדער קאַמער פון די טאָפּ.

דער פאַבריקאַנט באַשטימט די נומער פון וואַלווז לויט די גרייס פון דעם קאַמער אין וואָס ברענוואַרג און לופט גייט אריין. צו פֿאַרבעסערן די פילונג, עס איז נייטיק צו ענשור אַ בעסער ינפלאָו פון BTC. צו טאָן דאָס, איר קענען פאַרגרעסערן די דיאַמעטער פון די לאָך און מיט אים די גרייס פון דעם טעלער. אָבער, די מאָדערניזירונג האט זיין אייגענע לימאַץ. אָבער, עס איז גאַנץ מעגלעך צו ינסטאַלירן אַן נאָך ינטייק וואַלוו, אַזוי אָט-אָט מאַניאַפאַקטשערערז אַנטוויקלען אַזאַ מאָדיפיקאַטיאָנס פון די צילינדער קאָפּ. זינט די ינטייק גיכקייַט איז מער וויכטיק ווי די ויסמאַטערן (די ויסמאַטערן איז אַוועקגענומען אונטער דעם דרוק פון די פּיסטאָן), מיט אַן מאָדנע נומער פון וואַלווז, עס וועט שטענדיק זיין מער ינטייק עלעמענטן.

פון וואָס וואַלווז זענען געמאכט

זינט די וואַלווז אַרבעטן אונטער מאַקסימום טעמפּעראַטור און מעטשאַניקאַל דרוק, זיי זענען געמאכט פון מעטאַל וואָס איז קעגנשטעליק צו אַזאַ סיבות. רובֿ פון אַלע די היץ און ינקאַונטערז מעטשאַניקאַל דרוק, דער אָרט פון קאָנטאַקט צווישן די אַוועקזעצן און די וואַלוו דיסק. אין הויך מאָטאָר ספּידז, די וואַלווז געשווינד זינקען אין די סיץ, און דאָס איז געווען אַ קלאַפּ אין די עדזשאַז פון די טייל. אין דעם פּראָצעס פון קאַמבאַסטשאַן פון אַ געמיש פון לופט און ברענוואַרג, די דין עדזשאַז פון די טעלער זענען אונטערטעניק צו שאַרף באַהיצונג.

אין אַדישאַן צו די וואַלוו דיסק, די וואַלוו סליווז זענען אויך סטרעסט. די נעגאַטיוו סיבות וואָס פירן צו טראָגן די עלעמענטן זענען ניט גענוגיק לובריקיישאַן און קעסיידערדיק רייַבונג בעשאַס שנעל וואַלוו באַוועגונג.

פֿאַר די סיבות, די פאלגענדע באדערפענישן זענען ימפּאָוזד צו וואַלווז:

1. זיי מוזן פּלאָמבע די ינלעט / ווענטיל;
2. מיט שטאַרק באַהיצונג, די עדזשאַז פון די טעלער זאָל נישט פאַרקרימען פון ימפּאַקס אויף די זאָטל;
3. מוזן זיין געזונט סטרימליינד אַזוי אַז קיין קעגנשטעל איז באשאפן צו די ינקאַמינג אָדער אַוטגאָוינג מיטל;
4. דער טייל זאָל נישט זיין שווער;
5. די מעטאַל מוזן זיין האַרט און דוראַבאַל;
6. זאָל נישט פאָרן שטאַרק אַקסאַדיישאַן (ווען די מאַשין ראַרעלי פאָר, די עדזשאַז פון די קעפ זאָל נישט זשאַווער).

דער טייל וואָס געעפנט די לאָך אין דיעסעל ענדזשאַנז כיץ אַרויף צו 700 דיגריז, און אין פּעטראָל קאַונערפּאַרץ - אַרויף צו 900 העכער נול. די סיטואַציע איז קאָמפּליצירט דורך די פאַקט אַז מיט אַזאַ שטאַרק באַהיצונג די עפענען וואַלוו איז נישט קיל. די ווענטיל וואַלוו קענען זיין געמאכט פון הויך-צומיש שטאָל וואָס קענען וויטסטאַנד הויך היץ. ווי שוין דערמאנט, איין וואַלוו איז געמאכט פון צוויי פאַרשידענע טייפּס פון מעטאַל. דער קאָפּ איז געמאכט פון הויך טעמפּעראַטור אַלויז און די סטעם איז געמאכט פון טשאַד שטאָל.

וועגן די ינטייק עלעמענטן, זיי זענען קולד דורך קאָנטאַקט מיט די אַוועקזעצן. פונדעסטוועגן, זייער טעמפּעראַטור איז אויך הויך - וועגן 300 דיגריז, אַזוי דער טייל איז דיפאָרמד ווען העאַטעד.

קראָומיאַם איז אָפט אַרייַנגערעכנט אין די רוי מאַטעריאַלס פֿאַר וואַלווז, וואָס ינקריסיז די טערמאַל פעסטקייַט. בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פון גאַזאָלין, גאַז אָדער דיזאַל ברענוואַרג, עטלעכע סאַבסטאַנסיז זענען רעלעאַסעד וואָס קענען אַגרעסיוו ווירקן מעטאַל טיילן (למשל, בלייד אַקסייד). ניקל, מאַנגאַנעסע און ניטראָגען קאַמפּאַונדז קענען זיין אַרייַנגערעכנט אין די וואַלוו קאָפּ מאַטעריאַל צו פאַרמייַדן אַדווערס אָפּרוף.

און לעסאָף. עס איז נישט אַ סוד פֿאַר ווער עס יז אַז די וואַלווז ברענען אויס אין קיין מאָטאָר. דאָ איז אַ קורץ ווידעא וועגן די סיבות פֿאַר דעם:

סיבות וואָס וואַלווז ברענען אויס אין אַ מאַשין מאָטאָר 95% פון דריווערס האָבן נישט געוואוסט

פֿראגן & ענטפֿערס:

וואָס טאָן וואַלווז אין אַ מאָטאָר? ווען זיי עפענען, די ינטייק וואַלווז לאָזן פריש לופט (אָדער לופט / ברענוואַרג געמיש) צו לויפן אין די צילינדער. עפענען ויסמאַטערן וואַלווז פירן ויסמאַטערן גאַסאַז צו די ויסמאַטערן מאַניפאָולד.

ווי צו פֿאַרשטיין אַז די וואַלווז זענען פארברענט? א שליסל שטריך פון פארברענט וואַלווז איז די דרייַיק באַוועגונג פון די מאָטאָר ראַגאַרדלאַס פון רפּם. אין דער זעלביקער צייַט, די מאָטאָר מאַכט איז דיסאַנטלי רידוסט, און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז.

וואָס טיילן עפענען און פאַרמאַכן די וואַלווז? די וואַלוו סטעם איז פארבונדן צו די קאַמשאַפט קאַמס. אין פילע מאָדערן ענדזשאַנז, הידראַוליק ליפטערז זענען אויך אינסטאַלירן צווישן די טיילן.