ווי אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט

אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, איז אַ טראַנסמיסיע וואָס סאַלעקץ די אָפּטימאַל גאַנג פאַרהעלטעניש לויט צו דרייווינג טנאָים אָן די אָנטייל פון די שאָפער. דעם ינשורז אַ גוט פאָר פון די מאַשין, ווי געזונט ווי דרייווינג טרייסט פֿאַר די שאָפער.

פילע מאָוטעראַסץ קענען נישט בעל די "מאַקאַניקס" און די ינטראַקאַסיז פון גאַנג שיפטינג אין קיין וועג, אַזוי זיי יבערבייַטן צו קאַרס מיט אַ "אָטאַמאַטיק" אָן כעזאַטיישאַן. אבער דאָ עס מוזן זיין געטראגן אין מיינונג אַז אָטאַמאַטיק באָקסעס זענען אַנדערש און יעדער פון זיי האט זייַן אייגענע קעראַקטעריסטיקס.

טייפּס פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע

עס זענען עטלעכע הויפּט טייפּס פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - ראָובאַטיק מאַקאַניקס, וואַריאַטאָר און הידראָמעטשאַניקאַל טראַנסמיסיע.

הידראָמעטשאַניקאַל גירבאַקס. די מערסט פאָלקס טיפּ פון גירבאַקס, עס איז באקאנט פון די אַלט מאָדעלס פון דער ערשטער קאַרס מיט אָטאַמאַטיק מאשינען. די פּיקיוליעראַטיז פון דעם קעסטל אַרייַננעמען די פאַקט אַז די ווילז און די מאָטאָר טאָן ניט האָבן אַ דירעקט קשר און די "פליסיק" פון די טאָרק קאַנווערטער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די טראַנסמיסיע פון ​​טאָרק.

די אַדוואַנטידזשיז פון אַזאַ אַ אָטאַמאַטיק מאַשין זענען די סאָפטנאַס פון סוויטשינג, די פיייקייט צו "קיצער" די טאָרק פון אפילו זייער שטאַרק ענדזשאַנז און די הויך סערווייוואַביליטי פון אַזאַ באָקסעס. קאָנס - העכער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אַ פאַרגרעסערן אין די גאַנץ מאַסע פון ​​די מאַשין, די עקסטרעם אַנדיזייראַביליטי פון טאָוינג אַ מאַשין מיט אַזאַ אַ קעסטל.

וואַריאַטאָר (קווט). דעם קעסטל האט גרויס דיפעראַנסיז איבער די געוויינטלעך "אָטאַמאַטיק". טעקניקלי, עס איז ניט אַזאַ זאַך ווי "שיפטינג" אין עס, וואָס איז וואָס די קעסטל איז אויך גערופן "קאַנטינואַסלי בייַטעוודיק טראַנסמיסיע". די גאַנג פאַרהעלטעניש אין אַזאַ אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע ענדערונגען קאַנטיניואַסלי און סמודלי, אַלאַוינג איר צו "קוועטשן" מאַקסימום מאַכט פון די מאָטאָר.

דער הויפּט כיסאָרן פון די וואַריאַטאָר איז די מאַנאַטאַני פון די "געזונט". אינטענסיווע אַקסעלעריישאַן פון די מאַשין אַקערז מיט אַ קעסיידערדיק יידעניקאַל מאָטאָר געזונט, וואָס ניט אַלע דריווערס קענען וויטסטאַנד. אין נייַע מאָדעלס, זיי געפרוווט צו סאָלווע דעם פּראָבלעם דורך קריייטינג "פּסעוודאָ" גירז, ווען די וואַריאַטאָר זוכט צו נאָכמאַכן די אָפּעראַציע פון ​​קלאַסיש אָטאַמאַטיק גירבאַקס. די אַדוואַנטידזשיז פון די וואַריאַטאָר אַרייַננעמען נידעריקער וואָג, עפעקטיווקייַט און גוט דינאַמיק. די דאַונסייד איז די גאָר טייַער פאַרריכטן פון אָטאַמאַטיק גירבאַקס, ווי געזונט ווי די ינאַביליטי צו אַרבעטן מיט שטאַרק ענדזשאַנז.

ראָובאַטיק מאַקאַניקס. סטראַקטשעראַלי, אַזאַ אַ קעסטל איז זייער ענלעך צו אַ נאָרמאַל מעטשאַניקאַל קעסטל. עס האט אַ קלאַטש (אָדער עטלעכע) און מאַכט טראַנסמיסיע שאַפץ פון די מאָטאָר. אין די פאַל פון אַ פּאָר פון קלאַטשיז, איינער פון זיי איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַפֿילו גירז, און די רגע פֿאַר מאָדנע. ווי באַלד ווי די עלעקטראָניק קאַנקלוזט אַז עס איז נייטיק צו באַשטימען, די דיסק פון איין קלאַטש עפענען סמודלי, און די רגע, אויף די פאַרקערט, קלאָוזיז. דער הויפּט חילוק פון אַ מאַנואַל קעסטל איז גאָר אָטאַמאַטיק קאָנטראָל. דער דרייווינג נוסח ענדערט זיך אויך נישט, וואָס בלייבט ענלעך צו דרייווינג אַן "אָטאַמאַטיק".

די אַדוואַנטידזשיז אַרייַננעמען רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, אַפאָרדאַבאַל פּרייַז, זייער הויך גאַנג שיפטינג גיכקייַט און נידעריק גירבאַקס וואָג. דעם קעסטל אויך האט עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז. אין עטלעכע דרייווינג מאָדעס, שיפטינג קענען זיין פּעלץ גאַנץ שטארק (ספּעציעל די ערשטער ווערסיעס פון באָקסעס פון דעם טיפּ זענען אונטערטעניק צו דעם). טייַער און שווער צו פאַרריכטן אין פאַל פון דורכפאַל.

*וואָלקסוואַגען ספּעשאַלאַסץ האָבן באשאפן אַ נייַע יינציק ראָובאַטיקטה פּרעסעלעקטיוו קעסטלу צווייטע דור גאַנג - DSG (דירעקט שיפט גירבאַקס). דאס אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קאַמביינז אַלע מאָדערן טראַנסמיסיע טעקנאַלאַדזשיז פון פאַרשידן טייפּס. גאַנג שיפטינג איז געפירט אויס מאַניואַלי, אָבער עלעקטראָניק און פאַרשידן אָטאַמייטיד מעקאַניזאַמז זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די גאנצע פּראָצעס.

פון וואָס איז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע געמאכט?

גירבאַקס מאַניאַפאַקטשערערז זענען קעסיידער ימפּרוווינג זייער פּלאַן אין אַן מי צו מאַכן זיי מער שפּאָרעוודיק און פאַנגקשאַנאַל. אָבער, יעדער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע באשטייט פון די פאלגענדע יסודות:

• טאָרק קאַנווערטער. באשטייט פון פּאָמפּע און טערביין ווילז, רעאַקטאָר;
• ייל פּאָמפּע;
• פּלאַנאַטערי גאַנג. אין די פּלאַן פון גירז, שטעלט פון קלאַטשיז און קלאַטשיז;
• עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם - סענסאָרס, וואַלוו גוף (סאָלענאָידס + שפּולקע וואַלווז), סעלעקטאָר הייבער.

טאָרק קאַנווערטער אין אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס פּערפאָרמז די פאַנגקשאַנז פון אַ קלאַטש: עס טראַנסמיטט און ינקריסיז טאָרק פון די מאָטאָר צו די פּלאַנאַטערי גירבאַקס און בעקיצער דיסקאַנעקץ די טראַנסמיסיע פון ​​די מאָטאָר צו טוישן גאַנג.

די פּאָמפּע ראָד איז פארבונדן צו די מאָטאָר קראַנקשאַפט, און די טערביין ראָד איז פארבונדן צו די פּלאַנאַטערי גירבאַקס דורך די שטיל. דער רעאַקטאָר איז ליגן צווישן די רעדער. די רעדער און דער רעאַקטאָר זענען יקוויפּט מיט בליידס פון אַ זיכער פאָרעם. אַלע עלעמענטן פון די טאָרק קאַנווערטער זענען פארזאמלט אין איין האָוסינג, וואָס איז אָנגעפילט מיט אַטף פליסיק.

פּלאַנעטאַרי רעדוקטאָר באשטייט פון עטלעכע פּלאַנאַטערי גירז. יעדער פּלאַנאַטערי גאַנג כולל אַ זון (צענטראל) גאַנג, אַ פּלאַנעט טרעגער מיט סאַטעליט גירז און אַ קרוין (רינג) גאַנג. קיין עלעמענט פון די פּלאַנאַטערי גאַנג קענען דרייען אָדער פאַרשפּאַרן (ווי מיר געשריבן אויבן, די ראָוטיישאַן איז טראַנסמיטטעד פון די טאָרק קאַנווערטער).

צו באַשטימען אַ זיכער גאַנג (ערשטער, רגע, פאַרקערט, אאז"ו ו), איר דאַרפֿן צו פאַרשפּאַרן איינער אָדער מער עלעמענטן פון די פּלאַנאַטעריאַם. רייַבונג קלאַטשיז און בראַקעס זענען געניצט פֿאַר דעם. די מאָביליטי פון די קלאַטשיז און בראַקעס איז רעגיאַלייטאַד דורך די פּיסטאָנס דורך די דרוק פון די אַרבעט פליסיק אַטף.

עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם. מער דווקא, עלעקטראָ-הידראַוליק, ווייַל. הידראַוליק איז געניצט צו גלייַך יבעררוק גירז (אויף / אַוועק קלאַטשיז און טאָרמאָז באַנדס) און פאַרשפּאַרן די גאַז טערביין מאָטאָר, און עלעקטראָניק זענען געניצט צו סטרויערן די לויפן פון די אַרבעט פליסיק. די סיסטעם באשטייט פון:

• הידראָבלאָקק. עס איז אַ מעטאַל טעלער מיט פילע טשאַנאַלז אין וואָס ילעקטראָומאַגנעטיק וואַלווז (סאָלענאָידס) און סענסאָרס זענען אינסטאַלירן. אין פאַקט, די וואַלוו גוף קאָנטראָלס די אָפּעראַציע פון ​​די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע באזירט אויף דאַטן באקומען פון די עקו. פּאַסיז פליסיק דורך די טשאַנאַלז צו די מעטשאַניקאַל עלעמענטן פון די קעסטל - קלאַטשיז און בראַקעס;
• סענסאָרס - גיכקייַט בייַ די ינלעט און ווענטיל פון די קעסטל, פליסיק טעמפּעראַטור, סעלעקטאָר הייבער שטעלע, גאַז טרעטלען שטעלע. אויך, די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע קאָנטראָל אַפּאַראַט ניצט דאַטן פון די מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט;
• סעלעקטאָר הייבער;
• ECU - לייענט סענסער דאַטן און דיטערמאַנז די גאַנג שיפט לאָגיק אין לויט מיט די פּראָגראַם.

דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון ​​די אָטאַמאַטיק קעסטל

ווען דער שאָפער סטאַרץ די מאַשין, די קראַנקשאַפט פון די מאָטאָר ראָוטייץ. א אויל פּאָמפּע איז סטאַרטעד פון די קראַנקשאַפט, וואָס קריייץ און מיינטיינז ייל דרוק אין די הידראַוליק סיסטעם פון די קעסטל. די פּאָמפּע סאַפּלייז פליסיק צו די טאָרק קאַנווערטער פּאָמפּע ראָד, עס סטאַרץ צו דרייען. די וואַנעס פון די פּאָמפּע ראָד אַריבערפירן פליסיק צו די טערביין ראָד, אויך קאָזינג עס צו דרייען. צו פאַרמייַדן די פלאָוינג פון ייל צוריק, אַ פאַרפעסטיקט רעאַקטאָר מיט בלאַדעס פון אַ ספּעציעל קאַנפיגיעריישאַן איז אינסטאַלירן צווישן די ווילז - עס אַדזשאַסטיד די ריכטונג און געדיכטקייַט פון די בוימל לויפן, סינגקראַנייז ביידע ווילז. ווען די ראָוטיישאַן ספּידז פון די טערביין און פּאָמפּע ווילז זענען אַליינד, דער רעאַקטאָר הייבט צו דרייען מיט זיי. דעם מאָמענט איז גערופן די אַנקער פונט.

דערצו, די קאָמפּיוטער, די וואַלוו גוף און די פּלאַנאַטערי גירבאַקס זענען אַרייַנגערעכנט אין די אַרבעט. דער שאָפער באוועגט די סעלעקטאָר הייבער צו אַ זיכער שטעלע. די אינפֿאָרמאַציע איז לייענען דורך די קאָראַספּאַנדינג סענסער, טראַנספערד צו די עקו, און עס לאָנטשיז די פּראָגראַם קאָראַספּאַנדינג צו די אויסגעקליבן מאָדע. אין דעם מאָמענט, עטלעכע עלעמענטן פון די פּלאַנאַטערי גאַנג דרייען, בשעת אנדערע זענען פאַרפעסטיקט. די וואַלוו גוף איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר פיקסיר די עלעמענטן פון די פּלאַנאַטערי גירבאַקס: אַטף איז סאַפּלייד אונטער דרוק דורך זיכער טשאַנאַלז און דריקן די רייַבונג פּיסטאָנס.

ווי מיר געשריבן אויבן, הידראַוליק איז געניצט צו ווענדן אויף / אַוועק קלאַטשיז און טאָרמאָז באַנדס אין אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. די עלעקטראָניש קאָנטראָל סיסטעם דיטערמאַנז די מאָמענט פון גאַנג שיפטינג דורך גיכקייַט און מאָטאָר מאַסע. יעדער גיכקייַט קייט (ייל דרוק מדרגה) אין די וואַלוו גוף קאָראַספּאַנדז צו אַ ספּעציפיש קאַנאַל.

ווען דער שאָפער דריקט אויף די גאַז, די סענסאָרס לייענען די גיכקייַט און מאַסע אויף די מאָטאָר און אַריבערפירן די דאַטן צו די עקו. באַזירט אויף די באקומען דאַטן, די ECU לאָנטשיז אַ פּראָגראַם וואָס קאָראַספּאַנדז צו די אויסגעקליבן מאָדע: עס דיטערמאַנז די שטעלע פון ​​די גירז און די ריכטונג פון זייער ראָוטיישאַן, קאַלקיאַלייץ די פליסיק דרוק, סענדז אַ סיגנאַל צו אַ זיכער סאָלענאָיד (וואַלוו) און אַ קאַנאַל. קאָראַספּאַנדינג צו די גיכקייַט אָפּענס אין די וואַלוו גוף. דורך דעם קאַנאַל, די פליסיק גייט אריין די פּיסטאָנס פון די קלאַטשיז און טאָרמאָז באַנדס, וואָס פאַרשפּאַרן די גירז פון די פּלאַנאַטערי גירבאַקס אין דער געוואלט קאַנפיגיעריישאַן. דעם טורנס אויף / אַוועק די געבעטן גאַנג.

גאַנג שיפטינג אויך דעפּענדס אויף די נאַטור פון די גיכקייַט פאַרגרעסערן: מיט גלאַט אַקסעלעריישאַן, די גירז פאַרגרעסערן סאַקווענטשאַלי, מיט אַ שאַרף אַקסעלעריישאַן, אַ נידעריקער גאַנג וועט ערשטער קער אויף. דאָס איז אויך שייַכות צו דרוק: ווען איר דזשענטלי דריקן די גאַז טרעטלען, די דרוק ינקריסיז ביסלעכווייַז און די וואַלוו עפענען ביסלעכווייַז. מיט אַ שאַרף אַקסעלעריישאַן, דער דרוק רייזאַז שארף, לייגט אַ פּלאַץ פון דרוק אויף די וואַלוו און לאָזט עס נישט עפענען מיד.

עלעקטראָניק האט באטייטיק יקספּאַנדיד די קייפּאַבילאַטיז פון אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז. די קלאַסיש אַדוואַנטידזשיז פון הידראָמעטשאַניקאַל אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז זענען סאַפּלאַמענטאַד מיט נייַ אָנעס: אַ פאַרשיידנקייַט פון מאָדעס, די פיייקייט צו זיך-דיאַגנאָזירן, אַדאַפּטאַבילאַטי צו דרייווינג סטיל, די פיייקייט צו סעלעקטירן אַ מאָדע מאַניואַלי און ברענוואַרג עקאנאמיע.

וואָס איז די חילוק צווישן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע?

פילע מאָוטעראַסץ פאָרזעצן צו אַקטיוולי קוקן פֿאַר אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, און עס איז אַ ברייט רשימה פון סיבות פֿאַר דעם. אויך, טראדיציאנעלער מאַקאַניקס זענען נישט פאַרשווונדן ערגעץ. די וואַריאַטאָר איז ביסלעכווייַז ינקריסינג זייַן בייַזייַן. ווי פֿאַר ראָובאַץ, די ערשטער ווערסיעס פון די באָקסעס פאַרלירן ערד, אָבער זיי זענען ריפּלייסט דורך ימפּרוווד סאַלושאַנז ווי פּרעסעלעקטיוו גירבאַקס.

אַבדזשעקטיוולי, אפילו די מערסט פאַרלאָזלעך יגזיסטינג אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז קענען נישט צושטעלן די זעלבע מדרגה פון רילייאַבילאַטי און געווער ווי מאַקאַניקס. אין דער זעלביקער צייַט, די מאַנואַל טראַנסמיסיע איז נאָוטיסאַבלי ערגער אין טערמינען פון טרייסט, און קאַנפראַנץ די שאָפער מיט די נויט צו אָפּגעבן צו פיל צייט און ופמערקזאַמקייט צו די קלאַטש און טראַנסמיסיע סעלעקטאָר.

אויב איר פּרובירן צו קוקן אין די סיטואַציע ווי אַבדזשעקטיוולי ווי מעגלעך, מיר קענען זאָגן אַז אין אונדזער צייט עס איז בעסער און בילכער צו נעמען אַ מאַשין מיט אַ קלאַסיש. אַזאַ באָקסעס זענען פאַרלאָזלעך, אַפאָרדאַבאַל פֿאַר פאַרריכטן און וישאַלט און פילן גוט אין פאַרשידן אַפּערייטינג באדינגונגען.

ווי פֿאַר וואָס גירבאַקס איר וועט זיין מער באַקוועם, בעסער און מער אָנגענעם צו פאָר, איר קענען בעשאָלעם שטעלן אין דער ערשטער אָרט בייַטעוודיק גיכקייַט פאָר.

ראָובאַטיק מאַקאַניקס וועט פּאַסן מאַשין אָונערז וואָס בעסער וועלן אַ שטיל מאָדע פון ​​באַוועגונג אין די שטאָט און שאָסיי, און יענע וואָס זוכן צו שפּאָרן ברענוואַרג ווי פיל ווי מעגלעך. פּרעסעלעקטיוו קעסטל (די רגע דור פון ראָובאַטיק גירבאַקס) איז אָפּטימאַל פֿאַר אַקטיוו דרייווינג, הויך-גיכקייַט און הויך-גיכקייַט מאַנוווערז.

יאָ, אויב מיר נעמען די רילייאַבילאַטי ראַנג צווישן אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז, דער ערשטער אָרט איז מיסטאָמע די טאָרק קאַנווערטער. CVTs און ראָובאַץ טיילן די רגע שטעלע.

באַזירט אויף די מיינונג פון עקספּערץ און זייער פאָרקאַסץ, די צוקונפֿט נאָך געהערט צו CVTs און פּרעסעלעקטיוו באָקסעס. זיי נאָך האָבן אַ לאַנג וועג צו גיין צו וואַקסן און פֿאַרבעסערן. אבער איצט די באָקסעס ווערן סימפּלער, מער באַקוועם און שפּאָרעוודיק, אַזוי אַטראַקטינג אַ גרויס וילעם פון בויערס. וואָס פּונקט צו קלייַבן, עס ס אַרויף צו איר.