געשיכטע פון ​​די Ferrari מאַשין סאָרט

פערראַרי איז באַרימט פֿאַר זייַן מאָדערן ספּאָרט קאַרס מיט עלעגאַנט שאַפּעס. דערצו, דעם באַגריף קענען זיין טרייסט אין אַלע מאָדעלס פון די סאָרט. דורכאויס די אַנטוויקלונג פון מאָטאָר ספּאָרט, דאָס איז געווען די איטאַליעניש פירמע וואָס האָט באַשטימט דעם טאָן פֿאַר רובֿ ראַסעס.

וואָס קאַנטריביוטיד צו אַזאַ אַ גיך וווּקס אין די פּאָפּולאַריטעט פון דער סאָרט אין דער וועלט פון מאָטאָרספּאָרט? דאָ איז די געשיכטע.

גרינדער

די פירמע אָוז זייַן רום צו זיין גרינדער, וואָס האט צוויי יאָר געארבעט אין פאַקטעריז פון פאַרשידן איטאַליעניש מאַשין מאַניאַפאַקטשערערז, דאַנק צו וואָס ער אַבזאָרבד די דערפאַרונג פון רובֿ פון זיי.

Enzo Ferrari איז געבוירן אין 98 פון די 19 יאָרהונדערט. דער יונג מומכע געץ אַ אַרבעט אין די פירמע "אַלפאַ ראָמעאָ", פֿאַר וואָס ער פּלייינג פֿאַר עטלעכע מאָל אין מאַשין קאַמפּאַטישאַנז. אַוטאָ רייסינג אַלאַוז איר צו פּרובירן די שטאַרקייט פון קאַרס אין עקסטרעם אַפּערייטינג טנאָים, אַזוי דער רידער קען בעסער פֿאַרשטיין וואָס אַ מאַשין דאַרף, אַזוי עס קענען פאָר שנעל אָן קראַמפּלינג.

די ביסל דערפאַרונג געהאָלפֿן ענזאָ צו אַריבערפירן צו אַ ספּעשאַלטיז אין פּריפּערינג קאַרס פֿאַר קאַמפּאַטישאַנז און צו זיין גאַנץ געראָטן, ווייַל ער איז געווען קאַנווינסט פון פּערזענלעך דערפאַרונג וואָס מאַדערנייזיישאַ וואָלט זיין מער געראָטן.

אויף דער באזע פון ​​דער זעלביקער איטאַליעניש פאַבריק, די ראַסינג אָפּטייל סקודעריאַ פערראַרי (1929) איז געגרינדעט. די גרופּע קאַנטראָולד די גאנצע ראַסינג פּראָגראַם פון אַלפאַ ראָמעאָ ביז די שפּעט 1930 ס. אין 1939, אַ נייַ-געקומענער איז צוגעלייגט צו די מאַניאַפאַקטשערערז רעגיסטרירן אין די שטאָט פון מאָדענאַ, וואָס שפּעטער וואָלט ווערן איינער פון די מערסט ויסשליסיק בראַנדז פון ספּאָרט קאַרס אין דער געשיכטע פון ​​די אָטאַמאָוטיוו אינדוסטריע.

די פירמע איז געווען געהייסן אַוטאָ-אַוויאָ קאָנסטרוסיאָני ענזאָ פערראַרי. דער הויפּט געדאַנק פון די גרינדער איז געווען די אַנטוויקלונג פון מאָטאָר ספּאָרט, אָבער ער דארף צו באַקומען געלט פֿון ערגעץ צו שאַפֿן ספּאָרט קאַרס. ער איז געווען סקעפּטיקאַל וועגן וועג קאַרס, און האָט זיי באַטראַכט ווי אַ באַשערט און נייטיק בייז וואָס ערלויבט די סאָרט צו בלייַבן אין מאָטאָרספּאָרט. דאָס איז געווען די בלויז סיבה וואָס נייַע וועג מאָדעלס פּיריאַדיקלי ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה.

די סאָרט איז באַרימט פֿאַר די יינציק און עלעגאַנט גוף סילאַוועץ פון רובֿ מאָדעלס. מיטאַרבעט מיט פאַרשידענע טונינג סטודיאָס קאַנטריביוטיד צו דעם. די פירמע איז געווען אַ אָפט קליענט פון טאָורינג פֿון מילאַן, אָבער די הויפּט "סאַפּלייער" פון ויסשליסיק יידיאַז פֿאַר באָדיוואָרק איז געווען די פּינינפאַרינאַ סטודיע (איר קענען לייענען וועגן דעם סטודיע. אין אַ באַזונדער אָפּשאַצונג).

עמבלעם

די לאָגאָ מיט אַ רילינג סטאַלליאָן איז ארויס זינט די פאָרמירונג פון די ספּאָרט אָפּטייל פון אַלפאַ ראָמעאָ, אין די 29 יאָר. אָבער יעדער מאַשין וואָס די גרופּע מאַדערנייזד האט אַ אַנדערש עמבלעם - אַ ויטאָמאָביל פאַבריקאַנט אונטער וועמענס פירערשאַפט אַ מאַנשאַפֿט געפֿירט דורך ענזאָ געארבעט.

די געשיכטע פון ​​דער עמבלעם הייבט זיך אפילו ווען Ferrari אַקטאַד ווי אַ פאַבריק רייסער. ווי ענזאָ זיך ריקאָלד, נאָך אַ אנדערע ראַסע, ער באגעגנט זיין פאטער Francesco Baracca (אַ פייטער פּילאָט וואָס געניצט די בילד פון אַ רייזינג אין זיין פלאַך). זיין פרוי סאַגדזשעסטיד ניצן די לאָגאָ פון איר זון וואס איז געשטארבן בעשאַס די שלאַכט. זינט דעמאָלט, די פירמע פון ​​די באַרימט סאָרט האט נישט פארענדערט, און עס איז געווען אפילו גערעכנט ווי אַ ירושה אַז די אָטאָומייקער געהאלטן.

פאָרמיטל געשיכטע אין מאָדעלס

דער ערשטער וועג מאַשין וואָס פערראַרי געשאפן איז געווען אונטער די פירמע אַאַ קאָנסטרוסיאָני. עס איז געווען אַ מאָדעל 815, אונטער די קאַפּטער פון וואָס עס איז געווען אַ 8-צילינדער מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון איין און אַ האַלב ליטער.

• 1946 - די אָנהייב פון די געשיכטע פון ​​פערראַרי קאַרס. דער ערשטער מאַשין מיט די באַרימט רייזינג סטאַלליאָן אויף אַ געל הינטערגרונט איז באפרייט. די 125 באקומען אַ 12-צילינדער אַלומינום מאָטאָר. עס ימבאַדיד דעם געדאַנק פון די גרינדער פון די פירמע - צו מאַכן די וועג מאַשין זייער געשווינד אָן סאַקריפיסינג טרייסט.
• 1947 - דער מאָדעל האט שוין צוויי טייפּס פון ענדזשאַנז. טכילעס, עס איז געווען אַ 1,5 ליטער אַפּאַראַט, אָבער ווערסיע 166 איז שוין באקומען אַ צוויי-ליטער מאָדיפיקאַטיאָן.
• 1948 - א באגרענעצטע צאל ספּעציעלע ספּידער קאָרסאַ אויטאס ווערן פראדוצירט, וועלכע האָבן זיך גרינג פארוואנדלט פון ראוד אויטאס אין פארמולע 2. אויטאס. עס איז געווען גענוג צו פשוט אראפנעמען די פענדערס און העדלייטס.
• 1948 Ferrari ספּאָרט מאַנשאַפֿט ווינס Mille-Mile און Targa-Florio.
• 1949 - ערשטער נצחון אין די מערסט וויכטיק ראַסע פֿאַר מאַניאַפאַקטשערערז - 24 Le -Mann. פֿון דעם מאָמענט הייבט אַן ינקרעדאַבלי טשיקאַווע דערציילונג פון די קאַנפראַנטיישאַן צווישן צוויי אָטאַמאָוטיוו דזשייאַנץ - Ford און Ferrari, וואָס ריפּיטידלי איז ארויס אין די סקריפּס פון פאַרשידן דירעקטאָרס פון שטריך פילמס.
• 1951 - די פּראָדוקציע פון ​​די 340 אַמעריקע מאָדעל מיט אַ 4,1 ליטער מאָטאָר, וואָס צוויי יאָר שפּעטער באקומען אַ שטאַרק 4,5 ליטער מאַכט אַפּאַראַט.
• 1953 - די וועלט פון מאָוטעראַסץ באַקאַנט מיט די Europa 250 מאָדעל, אונטער די קאַפּטער פון וואָס עס איז געווען אַ דריי-ליטער ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר.
• 1954 - סטאַרטינג מיט די 250 GT, אַ נאָענט מיטאַרבעט מיט די Pininfarin פּלאַן סטודיע.
• 1956 - לימיטעד אַדישאַן 410 יבער אַמעריקע איז ארויס. אין גאַנץ, 14 וניץ פון אַ ויסשליסיק מאַשין ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה. בלויז עטלעכע רייַך מענטשן קען פאַרגינענ זיך עס.
• 1958 - מאָטאָריסץ האָבן די געלעגנהייט צו קויפן 250 טעסטאַ ראָססאַ;
• 1959 - די סטיילייזד 250 גט קאַליפאָרניאַ, קאַסטאַמייזד. דאָס איז געווען איינער פון די מערסט מצליח עפֿן מאַדאַפאַקיישאַנז פון די F250.
• 1960 - דער אָריגינעל פאַסטבאַקק GTE 250 איז באזירט אויף די פאָלקס 250 מאָדעל.
• 1962 - די בערלינעטטאַ לוסאָו, אַ גליטשיק מאָדעל וואָס איז אויך פאָלקס צווישן אַוטאָ קאַלעקטערז, איז לאָנטשט. די מאַקסימום גיכקייט פון די וועג מאַשין איז געווען נאָר איבער 225 קילאמעטער / ה.
• 1964 - די 330 גט איז באַקענענ. דערנאָך די האָמאָלאָגאַטיאָן פון די פאָלקס 250 סעריע - GTO איז באפרייט. די מאַשין באקומען אַ דריי-ליטער V- שייפּט מאָטאָר מיט 12 סילינדערס, וואָס די מאַכט ריטשט 300 כאָרספּאַוער. די 5-גיכקייט גירבאַקס ערלויבט די מאַשין צו פאַרגיכערן צו 283 קילאָמעטערס פּער שעה. אין 2013, איינער פון 39 עקזעמפלארן זענען אונטער די האַמער פֿאַר 52 $.
• 1966 - א נייַע V- שייפּט 12-צילינדער מאָטאָר איז ארויס. די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם איצט קאָנסיסטעד פון פיר קאַמשאַפט (צוויי פֿאַר יעדער קאָפּ). דעם אַפּאַראַט באקומען טרוקן סאַמפּ סיסטעם.
• 1968 - איינער פון די מערסט יקאָניק Daytona מאָדעלס איז באַקענענ. אַוטווערדלי, די מאַשין האט נישט קוקן ווי זיין פּרעדאַסעסערז, עס איז געווען אונטערשיידן דורך צאַמונג. אָבער אויב דער שאָפער באַשלאָסן צו באַווייַזן די פאַנגקשאַנאַליטי, די שפּיץ גיכקייַט איז 282 קילאמעטער / ה. זייער ווייניק מענטשן וועלן קענען צו קאָפּע.
• 1970 - די שוין באַקאַנטע וואָלומעטריק פענדערס און קייַלעכיק כעדלייץ מיט אַ אַבליק שנייַדן דערשייַנען אין דער פּלאַן פון ספּאָרט קאַרס פון דער פאָלקס אָטאָומייקער. איינער פון די פארשטייערס איז די דינאָ מאָדעל. פֿאַר עטלעכע מאָל, די דינאָ מאַשין איז געשאפן ווי אַ באַזונדער סאָרט. אָפט, ניט-נאָרמאַל מאָטאָרס זענען געניצט אונטער די קאַפּטער פון די קאַרס, אַזאַ ווי די V-6 2,0 פֿאַר 180 פערד, וואָס זענען אַטשיווד ביי 8 רפּם.
• 1971 - דער אויסזען פון דער ספּאָרט ווערסיע פון ​​דער בערלינעטטאַ באָקסער. די פּיקיוליעראַטי פון דעם מאַשין איז געווען מאָטאָר באַקסער, און אויך אַז די גירבאַקס איז געווען אונטער אים. דער שאַסי איז באזירט אויף אַ טובולאַר ראַם מיט שטאָל גוף פּאַנאַלז ענלעך צו די ראַסינג ווערסיעס. ביז די פרי 1980 ס, די בויערס האָבן געפֿינט פאַרשידן מאָדיפיקאַטיאָנס פון די 308 גט 4 מאַשין וואָס דורכגעגאנגען דורך די פּינינפאַרין פּלאַן סטודיע.
• 1980 ס - אן אנדער לעדזשאַנדערי מאָדעל אויס - טעסטאַראָססאַ. די וועג ספּאָרט מאַשין באקומען אַ פינף-ליטער ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט צוויי ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז פֿאַר יעדער פון די 12 סילינדערס, די מאַכט איז געווען 390 כאָרספּאַוער. די מאַשין אַקסעלערייטיד צו 274 קילאמעטער / ה.
• 1987 - ענזאָ פעראַרי פּאַרטיסאַפּייץ אין דער אַנטוויקלונג פון אַ נייַע מאָדעל, די F40. די סיבה פֿאַר דעם איז צו הויכפּונקט די השתדלות פון די פירמע איבער זיין געשיכטע. די יויוול מאַשין באקומען אַ לאַנדזשאַטודאַנאַל 8-צילינדער מאָטאָר, וואָס איז געווען פאַרפעסטיקט צו אַ טובולאַר ראַם, וואָס איז געווען ריינפאָרסט מיט קעוולאַר פּלאַטעס. די מאַשין איז געווען אָן טרייסט - עס האט נישט אפילו האָבן אַוועקזעצן אַדזשאַסטמאַנט. די סאַספּענשאַן טראַנסמיטטעד יעדער זעץ אויף דעם וועג צו דעם גוף. עס איז געווען אַ פאַקטיש ראַסינג מאַשין, ראַפלעקטינג די הויפּט געדאַנק פון די באַזיצער פון די פירמע - די וועלט דאַרף בלויז ספּאָרט קאַרס: דאָס איז דער ציל פון מעטשאַניקאַל מיטל.
• 1988 - די פירמע פארלירט זיין גרינדער, דערנאָך זי פּאַסיז אין די פאַרמעגן פון פיאַט, וואָס ביז איצט אָונד האַלב פון די שאַרעס פון די סאָרט.
• 1992 - גענעוואַ מאָטאָר ווייַז ינטראַדוסיז די 456 גט רווד קופּ און גטאַ פֿון פּינינפאַרינאַ סטודיע.
• 1994 - דער בודזשעט ספּאָרט מאַשין פ 355 איז אויך דורכגעגאנגען דורך אַן איטאַליעניש פּלאַן סטודיע.
• 1996 Ferrari 550 Maranello דעבוץ
• 1999 - די סוף פון די רגע מיללענניום איז געווען אנגעצייכנט דורך די מעלדונג פון אן אנדער פּלאַן מאָדעל - 360 מאָדענאַ, וואָס איז געווען דערלאנגט אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן.
• 2003 - אן אנדער טימאַטיק מאָדעל - Ferrari Enzo, וואָס איז באפרייט אין כּבֿוד פון די באַרימט דיזיינער, איז דערלאנגט צו די אָטאָומייקער די מאַשין באקומען די פאָרעם פון אַ פאָרמולאַ 1 מאַשין. די מאַכט אַפּאַראַט איז אויסדערוויילט אַ 12-צילינדער ינער קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר מיט 6 ליטער און 660 הפּ. די מאַשין אַקסעלערייץ צו 100 קילאמעטער / ה אין 3,6 סעקונדעס, און די גיכקייט לימיט איז ביי 350. אין גאַנץ, 400 ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה אָן איין קאָפּיע. און דעמאָלט דורך פריערדיק סדר.
• 2018 - דער סעאָ פון דער פירמע אַנאַונסיז אַז די אַנטוויקלונג פון אַן עלעקטריש סופּערקאַר איז אַנדערוויי.

איבער די געשיכטע פון ​​די סאָרט, עס זענען געווען פילע ינקרעדאַבלי שיין ספּאָרט קאַרס וואָס זענען נאָך קאַוואַטיד דורך פילע קאַלעקטערז. אין אַדישאַן צו שיינקייט, די קאַרס האָבן גרויס מאַכט. פֿאַר בייַשפּיל, די F1 קאַרס, אויף וואָס די באַרימט מיכאל סטשומאַטשער וואַן וויקטאָריעס, זענען פֿון Ferrari.

דאָ איז אַ ווידעא אָפּשאַצונג פון איינער פון די לעצטע מאָדעלס פון די פירמע - לאַפעראַרי:

דאָס איז וואָס LaFerrari איז די קולאַסט פערראַרי מיט $ 3,5 מיליאָן

פֿראגן & ענטפֿערס:

ווער איז געקומען מיט די Ferrari לאָגאָ? דער גרינדער פון די סאָרט, Enzo Ferrari, ינווענטאַד און דעוועלאָפּעד די לאָגאָ פון די איטאַליעניש ספּאָרט מאַשין סאָרט. בעשאַס די עקזיסטענץ פון די פירמע, די לאָגאָ האט אַנדערגאָן עטלעכע מאַדערנאַזיישאַנז.

וואָס איז די Ferrari לאָגאָ? דער שליסל עלעמענט פון דעם עמבלעם איז די רידינג סטאַלליאָן. אין רובֿ וועריאַנץ, עס איז פּיינטיד אויף אַ געל הינטערגרונט מיט די נאציאנאלע פאָן מלקות אין די שפּיץ.