פּרובירן פאָר Honda Civic Type R און VW Golf R: פאַרגלייַך פּרובירן

העכסטע גאָלף אָדער אַ שטאַרק יאַפּאַניש - וואָס פאַסאַנייץ מער

הייַנט מיר וועלן לאָזן אַרבעט און נאָר פאָר אַ Honda Civic Type R און אַ VW Golf R צוזאַמען אויף די וועג און אין פאַרמעסט. און אויך יעדער סעפּעראַטלי און ... ווי גוט לעבן קענען זיין מיט צוויי קליין קאַרס מיט אַ קאַפּאַציטעט פון מער ווי 300 הפּ. יעדער!

"ערד דרעאַמס טעכנאָלאָגיע" איז די ינסקריפּשאַן אויף די קאַמפּרעסט לופט קישקע פון ​​די 320 הפּ טורבאָטשאַרדזשער. Honda Civic Type R. דעם צוזאָג איז שווער צו איבערזעצן ממש, אָבער עס סאָונדס ווי עטלעכע מין פון טעק-ראָמאַנטיש טאָגדרעאַמינג. און אין טאן אַזוי, ווי אַ זיכער טאָמבאַנק צו E- כייבריד סייכל (אין וואָס האָנדאַ ס ספּעשאַלאַסץ זענען אויך ווייַט פאָרויס מיט דעם מאַטעריאַל). אַנשטאָט, די VW מענטשן בלויז געשריבן "TSI" אויף די דאַך טאַפליע אויבן די מאָטאָר. ווי אויב זיי זענען געצווונגען צו דאַמפּען דעם רושם פון זייַן 310 הפּ. מיט גנבֿהדיקע מליצות. זאָגט דאָס נישט מער וועגן צוויי סאָליד אַטליץ?

מיר אַלע וויסן אַז מיט גאָלף מען "קיינמאָל גייט פאַלש", "שטענדיק האט די בעסטער", "גרייט פֿאַר אַלע מינים פון סאַפּרייזיז"... אָבער ער זעלטן דערגרייכט די לימאַץ פון יופאָריאַ אויף דעם וועג. און ר' האט נישט קיין קלארע נטייה צו אומגלויבליכע אקציעס - ער איז שוין אריבערגעפירט געווארן צו GTI קלובספארט. אַזוי צו זאָגן, ווי אַ "שלעכט יינגל" אין מונדיר אין אַ מאָדעל משפּחה. ביז איצט, ר האט די מערסט ומגליקלעך זאַך - דאָס זענען פיר סוף פּייפּס פון די מאַפלער.

ספּאָילערס-ייפּראַנז-סילז

אָבער, דער מאָדעל איז אָפט גערופן "סופּער גאָלף", וואָס איז נישט גאָר שטימען צו זיין כאַראַקטער - ווייַל עס איז ווייניקער "סופּער גאָלף" און פיל מער "גאָלף". דאָס איז וואָס מיר בעסער וועלן צו נוצן די דעפֿיניציע "שפּיץ" - ווייַל אין טערמינען פון פּרייַז און מאַכט, די R ווערסיע איז דער שפּיץ פון אַלץ וואָס מיר יוזשאַוואַלי ימאַדזשאַן ווען מיר רעדן וועגן גאָלף. גלײכצײטי ק זוכ ן מי ר װידע ר װערטע ר רואי ק או ן פראגמאטיש . עפּעס וואָס וואָלט נישט זיין אַזוי גרינג מיט אַ האָנדאַ מאָדעל.

ווייַל טיפּ ר איז אַ פאַקטיש פּיראַט. אין מינדסטער דאָס איז געווען דער פאַל איידער זיין קראַנט נייַע אַדישאַן - און וויזשוואַלי עס איז נישט סיבה צו טראַכטן אַז דער מאָדעל איז מאָווינג אין דער ריכטונג פון מער סיבות. עס איז בייסיקלי ווי אַ רימווואַבאַל ספּוילער-פאַרטעך-סילל קאָמבאָ ווייַל עס איז שווער צו זען ווו איינער סטאַרץ און ווו די אנדערע ענדס. און אויבן אַלע, אַ גרויס פליגל שוועבט ווי אַ מאָנומענט צו מאָטאָר ספּאָרט.

עס קוקט אַזוי ימפּרעסיוו אַז עס נעמט צייט צו באַקומען געוויינט צו אים. ווען איר לעסאָף געענדיקט די אַעראָדינאַמיק לערנען, געעפנט די טיר און געשטעלט די רוץ דורך די הויך זייַט שטיצן אין די טייל עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל אַוועקזעצן, די טשיקאַווע אפשאצונג קענען פאָרזעצן. דער ערשטער זאַך איר באַמערקן איז אַז דאָ, ניט ענלעך זייַן פאָרויסגייער, די לאַנדינג איז פיל נידעריקער. און ניט ענלעך די גאַנץ קאָמפּליצירט לאַנדשאַפט פון קאָנטראָלס ביז לעצטנס, די קראַנט מכשיר קוקט דאַונרייט קאָנסערוואַטיווע. קיין סימן פון יפעקץ פון Playstation טיפּ. אַנשטאָט, עס זענען אַ פּלאַץ פון קנעפּלעך אויף די סטירינג ראָד און סובמענוס.

מיט בלויז אַ ביסל קליקס, איר וועט געפֿינען מאָטאָרספּאָרט ינספּייערד אַקסעסעריז אַזאַ ווי אַ סטאַפּוואַטש טייַמער אָדער לאַנדזשאַטודאַנאַל און לאַטעראַל אַקסעלעריישאַן גראדן. די נאַוויגאַציע סיסטעם איז אָבער בלויז בארעכטיגט פֿאַר די GT טרים מדרגה אָדער, ווי אַ צייַטווייַליק לייזונג, ווען פארבונדן צו אַ סמאַרטפאָנע.

און וואָס טוט עס קוקן ווי אין גאָלף? ווי די גאָלף, די ר דיפערז זייער קליין דאָ. און זייַענדיק אַ גאַלפער מיטל ערנינג ווייזט אין פאַרשידענע ינגקאַנספּיקוואַס ערטער אין יעדער קאָמפּאַראַטיווע פּראָבע. וסואַללי - מיט מער פּלאַץ, בעסער וויזאַביליטי און וויזאַביליטי, מער פּיילאָוד, מער אָנגענעם צו די פאַרבינדן פּלאַסטיק. אָבער ניט דאַווקע מיט עטלעכע גלייבן ערגאַנאַמיקס - עס האט געליטן זינט VW געראטעוועט די רגע קאָנטראָללער דורך טורנינג און פּושינג די גרויס ינפאָטאַינמענט סיסטעם. אויך, די R באקומען נידעריקער סקאָרז פֿאַר פאַנגקשאַנאַליטי ווייַל עס איז בלויז בנימצא אין אַ צוויי-טיר ווערסיע, אָבער די Easy Entry סיסטעם מאכט עס גרינגער צו באַקומען אַרויף פון הינטער.

אַמאָל מיר קומען צו די פונקטן וואָס האָבן גאָרנישט צו טאָן מיט ספּאָרט, דאָ זענען אַ ביסל מער צו פאַרענדיקן דעם טעמע. געוויינטלעך, די גאָלף שיינט אין די שטיצן סיסטעמען (וואָס העלפּס עס צו געווינען אין די זיכערהייט אָפּטיילונג). געוויינטלעך, עס אָפפערס מער מולטימעדיאַ קייפּאַבילאַטיז (וואָס מאַכן עס גרינגער צו אַרבעטן אין די טרייסט אָפּטיילונג). און, פון קורס, ער סקאָרד פילע פונקטן איינער נאָך דעם אנדערן.

דער פאַבריקאַנט דעמאָלט רימוווז די האַלב-גלאָס טירעס (טייל פון די € 2910 פּעקל) פון די קונץ זעקל צו פאַרגרעסערן סטאָפּפּינג ווייַטקייט. ער מאַנידזשיז צו דערגרייכן דעם - אָבער בלויז מיט די הילף פון באַהיצונג טירעס, דיסקס און פּאַדס. אָבער, ווען סטאָפּפּינג איידער אַ ווינקל (מיט קאַלט טירעס און בראַקעס אין 100 קילאמעטער / ה), די סיוויק טורנס אויס בעסער. ווי אַ רעזולטאַט, די זיכערקייַט אָפּטיילונג איז ווייניקער הינטער ווי מיר פריער מורא געהאט.

צווישן די גרין פאָראַס

האַלטן איידער אויסגעדרייט? באטאני ע אי ז שוי ן ארײ ן אי ן דע ר דיסקוסיע , ד י װאלד , װא ו ד י בעסט ע װענד ן זײנע ן באשיצ ט געװארן . די רעכטע האַנט איז שוין קוקן פֿאַר אַ הויך פּילקע אויף די גאַנג הייבער. איך דריקן דעם קלאַטש. דריקט און מיר זענען איצט אין נידעריק גאַנג. איידער ריליסינג די טרעטלען, האָנדאַ ינדיפּענדאַנטלי סאַפּלייז ינטערמידייט גאַז. די גירז דרייען זיך גלאַט, די גיכקייַט איז יוואַנייטיד. די 4000-ליטער אַפּאַראַט ראַרז, זיין ויסמאַטערן ספּיננינג די טורבאָטשאַרדזשער ראָד, מאַכט יקספּלאָודינג פון ינ ערגעצ ניט און פּולינג די טיפּ R פאָרויס. 5000, 6000, 7000, XNUMX רפּם / מין. דריקט, ווייַטער אַריבערפירן. אָמג (אָה מיין גאָט, אוי מיין גאָט אין די שפּראַך פון די אינטערנעט)!

סאַפּרייזינגלי, די פראָנט-ראָד-פאָר מאָדעל ווייזט כּמעט גאָרניט פון די דערוואַרט פעלן פון טראַקשאַן קאַמפּערד מיט די גאָלף ס צווייענדיק פאָר מאָדעל (וואָס וואָלט זיין אַנדערש אין ווינטער). די פראָנט ווילז כאַפּן די פאַרוועג מיט זייער בלאַקס, פּושינג אויס פון די שפּיץ פון די ווינקל מיט די שליימעסדיק דאָזע פון ​​צעטל, געבן אַ טעלינג לעקציע אויף טראַקשאַן. די שיינקייט פון ספּאָרט טירעס איז אויך פעלנדיק - אַ מעטשאַניקאַל לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל איז גענוג צו ציען די טיפּ ר דורך עקן. אין דער זעלביקער צייט, די גאנצע שאַסי בלייבט שטרענג און טאָרשאַן-קעגנשטעליק. ווי מיר האָבן געזען אין די ספּעשלי ריינפאָרסט אַנדערקאַרידזש פון ראַסינג מאָדעלס. אַ געלעגנהייט צו האָבן שפּאַס? מאַקסימום מעגלעך!

עס מיינט אַז אין טעקנאָיד יאַפּאַן, די ענדזשאַנירז פירן זייער אַנטי-בורזשואזע ימפּאַלסיז אין גאנצן צו פראיעקטן ווי די טיפּ R. אָבער וואָס וועגן דייַטשלאַנד? מיר האַלטן אין באַקסינג, טוישן קאַרס. היי גאָלף באַדי, עס איז קלאָר, איז ניט עס? יא, און פון די ערשטע מינוטן, ווייל אפילו ר וויברירט אינעם געוויינלעכן ריטם. מאָטאָר? ווי אין האָנדאַ - אַ צוויי-ליטער, פיר-צילינדער מיט געצווונגען ריפיואַלינג. אין דעם שטאַרק גאָלף קורס, אַ מענטש איז געצווונגען צו שטענדיק דערמאָנען זיך אַז ער איז פּולד אַרויף צו 310 כאָרספּאַוער. דער מאטאר ברומט אזוי שטיל, אז ער רעדט צו זיך. אַזוי לאָזן אונדז גיין אין R מאָדע צו אַרויסרופן מער עמאָציע.

ווען מען טרעפט אויפן גאז, הערט מען א אנגענעם ברום, וואס רעדט פון די קראפט פון דער גרויסער פארשפרייטונג. דער פאַקט אַז דער געזונט איז דזשענערייטאַד אַרטאַפישאַלי טוט נישט אַרן איר אין אַלע. קעגן. ווו די האָנדאַ מאכט אַ ריין מעטשאַניקאַל ראַש לעבן די גיכקייַט לימיטער, די VW מאכט אַ רעפרעשינג ינטייק ראַש. עס שטימט נישט גאַנץ מיט די שטויס - טיפּיש פֿאַר אַ טורבאָ מאָטאָר, עס סטאַרץ כעזיטאַנטלי און דעמאָלט, אין די מיטן פון די רעוו קייט, פּלוצלינג ניצט זיין פול פּאָטענציעל צו רעזערווירן ווידער פֿאַר די 5500 רפּם אָפּטייל. אַקקאָרדינגלי, ווען אַקסעלערייטינג צו 100 קילאמעטער / ה, די ר לאַגז הינטער די קאָנקורענט.

מיר צוריקקומען צו די גראָב אַספאָלט שפּור פון די לאַנדפיל אין לאַראַ. די האַלב-פּיינטינגז היץ אַרויף און אַרויסלאָזן קלעפּיק פּאַפּס. די גאָלף ר גליטשן צווישן די פּיילאַנז יפישאַנטלי, ינטעלידזשאַנטלי, קיל און רימאָוטלי. עס ברייקס דורך די מעטשאַניקאַל רוטין. קאַמלי שטעלט די געבעטן גאַנג. בלויז אין די שיעור פון טראַקשאַן עס הייבט צו "פּאָמפּע" די דערציען אַקס, אָבער עס נאָך בלייבט אונטער קאָנטראָל. דאָ ר איז אַלע וואָלקסוואַגען - אָן די פאַרלאַנג צו קאָך אַרויף הייס תאוות.

גראָבקייט? ניין - וועלוואַטי ווייך!

דאָס איז גלייַך אמת פֿאַר אַ שנעל פאָר, ווו דער דייַטש איז גאָר זיך-צענטערעד, נאָך די הויך גיכקייַט פון די האָנדאַ, אָבער פאַלינג הינטער אַ ביסל אויף כילי סעקשאַנז - ווייַל די הינטן סטאַרץ צו "שטיין" ווידער.

צו אונדזער יבערראַשן, די אַנדערש פּראָסט-קוקן טיפּע ר ס אַנדערקאַררי אַבזאָרבז באַמפּס מער סמודלי. די טרייסט מאָדע פון ​​די אַדאַפּטיוו דאַמפּערז טראַנספאָרמז די משוגע קאָפּ אין אַ פאַרלאָזלעך באַגלייטער אין וואָכעדיק לעבן. דאָס איז אויך נייַ פון האָנדאַ.

דער פאַקט אַז די יאַפּאַניש נאָך פעלן די קוואַליטעט סקאָרז איז רעכט צו באַרדאַסדיק ווי עמאָציאָנעל קרייטיריאַ; נאָך אַלע, די פונקטן נעמען אין חשבון ניט בלויז דרייווינג פאַרגעניגן, אָבער אויך קוואַלאַטיז וואָס זענען וויכטיק פֿאַר וואָכעדיק לעבן. און דאָס איז גאָלף טעריטאָריע.

אין אן אנדער רעספּעקט, די פּאָנעם אַנינטעלליגענט האָנדאַ אָפפערס מער סייכל. די פּרייַז אין דייַטשלאַנד איז נידעריקער, אָבער די ויסריכט איז בעסער. און עס האט אַ מער וואָראַנטי. אפילו זיין קאַנסאַמשאַן איז מער באַשיידן (9 אַנשטאָט פון 9,3 ל / 100 קילאמעטער), אָבער דער חילוק איז צו קליין צו זיין שפיגלט אין פונקטן. אַלע דעם גיט האָנדאַ אַ נצחון אין איין אָפּשניט - אָבער בלויז פאַרקירצט די ווייַטקייט מיט די געווינער.

איין זאַך צו טאָן, אָבער, איז ראַרעלי אַז אַ לוזער פאַרלאָזן אַ ראַסע מיט אַ קאָפּ ווי הויך ווי די סיוויק טיפּע ר.

טעקסט: Markus Peters

פאָטאָ: Achim Hartmann

אפשאצונג

1. VW Golf R 2.0 TSI 4Motion - 441 פונקטן

ער איז שנעל, אָבער בלייבט נידעריק-שליסל און אַזוי ווייזט אַז ער קענען געווינען מער סופּפּאָרטערס. די רייַך זיכערהייט סיסטעם און מולטימעדיאַ ויסריכט ביישטייערן צו די נצחון פון פּ. אָבער, די וווו מאָדעל איז טייַער.

2. האָנדאַ סיוויק טיפּ ר - 430 פונקטן

מיט זיין ענערגיע, די טיפּ ר דעמאַנסטרייץ אַז עס איז אַ מאַשין פֿאַר קאַנאַסערז וואָס זענען נישט קוקן פֿאַר אַ געווינער אויף די פונקטן, אָבער אַ ראַדיקאַל און אַסערטיוו ספּאָרט מאַשין פֿאַר די וועג. פאַרגעניגן ראַנג? צען פון צען!

טעכניש דעטאַילס

1. וווו גאָלף ר 2.0 צי 4 מאָטיאָן	2. האָנדאַ סיוויק טיפּע ר
ארבעטן באַנד	1984 סיסי	1996 סיסי
מאַכט	310 k.s. (228 קוו) ביי 5500 רפּם	320 k.s. (235 קוו) ביי 6500 רפּם
מאַקסימום טאָרק	380 נם ביי 2000 רפּם	400 נם ביי 2500 רפּם
אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה	5,8 s	5,6 s
ברייקינג דיסטאַנסאַז מיט אַ גיכקייט פון 100 קילאמעטער / ה	קסנומקס ב	קסנומקס ב
מאַקסימום גיכקייַט	קסנומקס קילאמעטער / ה	קסנומקס קילאמעטער / ה
דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן ברענוואַרג אין די פּראָבע	9,3 ל / 100 קילאמעטער	9,0 ל / 100 קילאמעטער
באַזע פּרייס	€ 41 (אין דייַטשלאַנד)	€ 36 (אין דייַטשלאַנד)