רייסינג פּראָבע: Ten Kate Honda CBR 600 RR און Ten Kate Honda CBR 1000 RR

וועט איך קענען יבעררוק גירז ריכטיק מיט די טראַנסמיסיע פאַרקנאַסט? אויב איך "שאָקלען" די בייק פון אַ וועלט מייַסטער אויף דער ערד, וואָס וועט טראַכטן פון מיר די אנדערע פובליציסטן, וואָס וואַרטן נאָך אויף זייער ביסל לאַפּס אין די צוויי ראַסע קאַרס?

פֿאַראַנטוואָרטלעכקייט איז געווען אַ שווער מאַסע וואָס איך קען פאַרטראָגן בלויז דורך שטיל צוריקציען זיך אין זיך און באַרויקן מיין געדאנקען. "איר האָט שוין רידאַן אַ סופּערביקע ראַסע בייק און אויך אַ 600 קק האָנדאָ קבר פֿאַר סופּערספּאָרט ראַסינג. עס וועט אַרבעטן, "זענען געווען פיינדיד און טרייסט געדאנקען. "סאָפע! מאַשין שאָורום! די קול פון די האָנדאַ פארשטייער ינטעראַפּטיד מיין געדאנקען. 'דיין רייע. איר וועט ערשטער גיין צו Sebastian Charpentier ס Ten Kate Hondo CBR 600 RR.

אין דעם מאָמענט, דער ציטערניש איז דורכגעגאנגען, איצט איז די צייט צו האַנדלען. "היי, דאָס איז דער חלום פון יעדער ספּאָרט בייקער, נוצן די געלעגנהייט," זענען די לעצטע געדאנקען איידער איך געווארן דער ערשטער סלאָוועניאַן צו מאַכן געשיכטע אויף אַ וועלט מייַסטער מאָטאָציקל אין די סופּערספּאָרט 600 קלאַס. יאָ, עס איז געווען אַ היסטארישן מאָמענט , נו בייַ מינדסטער מאָס פֿאַר מיר.

ווען איך גאַט אויף די ראַסינג האָנדאַ, איך איז געווען דערשטוינט ווי באַקוועם איך פּעלץ פון דער ערשטער מאָמענט. די אַוועקזעצן איז גאנץ פֿאַר מיין הייך פון 180 אינטשעס. אַלץ איז געווען אין פּלאַץ, די קלאַטש הייבער, די בראַקעס, די גאַנג הייבער. דאס בלי צעבראכן די אייז צווישן מיר און די בייק צו די סוף. סטאַרטינג דורך די פּיץ איז גרינג און זייער ענלעך צו אַ פּראָדוקציע בייק. דער בלויז חילוק איז געווען די העכער רעוו ווי די Ten Kate CBR600 ליידיק ביי 2.500 רפּם (נאָרמאַל ביי 1.300).

ווען איך עפענען די גערגל, די רייסינג געזונט פון אַ פאָולדיד-אַרויף 9.500 קומט אויס פון די עראָו ס איין ויסמאַטערן. אויף די ערשטע עקן פון דער שפּור אין לאָסאַיל (קאַטאַר), איך פון קורס דראָווע דורך די עצות און, אויבן אַלע, איך געפרוווט צו געפֿינען די רעכט גאַנג, געגעבן די נאַטור פון די מאָטאָר. דער איינער איז כּמעט אַנעמיק אַרויף צו 140 רפּם, שטעלן גענוג מאַכט צו שטופּן די בייק, אָבער וואָס גייט די רעוווס אין אַ ענג קייט איז ריין פּאָעזיע. די 250-צילינדער, פיר-צילינדער מאָטאָר אויף די דערציען ראָד ספּינז מיט אַזאַ יז און פלינקייַט אַז עס כּמעט פילז ווי אַ צוויי-מאַך. דאָס איז ווו האָנדאַ ווייזט זייַן ווילד ווערט. פּרעכטיק פּירעלי רייסינג טירעס אין האַרמאָניע מיט די פול וופּ סאַספּענשאַן (די בייק לויפט פיל סטיפער ווי לאַגער אָן צו שווער), אַלע די מאָטאָר מאַכט איז טראַנספערד צו די פאַרוועג אָן קיין פראבלעמען. די גרינגקייט מיט וועלכער דער קליינער קבר פאלגט מיינע באפעלן איז כמעט אומגלויבלעך. דער אָפּרוף צייט פון דעם מאָטאָציקל איז כּמעט האַלב פון די פּראָדוקציע מאָטאָציקל. אין אנדערע ווערטער: זיין לייטנאַס און האַנדלינג זענען נאָענט צו די פון אַ XNUMX קק צוויי-מאַך גפּ ראַסע מאַשין.

איך האב נאך קיינמאל נישט איבערגעלעבט אזא שנעלקייט מיט וואס ער מאכט א דריי. ווען גאָר טילטיד, עס נאָך אָפפערס שליימעסדיק אַקיעראַסי און רילייאַבילאַטי. ריידינג שנעל אויף דעם בייק איז פיל גרינגער ווי אויף אַ נאָרמאַל בייק, כאָטש די מאָטאָר איז צו לויפן אין פיל העכער רפּם. אבער די פאַקטיש יבערראַשן געקומען בלויז אין די סוף פון דער ערשטער קייַלעכיק. דער ציל ערקראַפט איז זייער לאַנג דאָ, אַ גאַנץ קילאָמעטער פון איין אַקסעלעריישאַן און כיידז הינטער אַעראָדינאַמיק פאנצער. די HRC גירבאַקס און די HRC מאָטאָר עלעקטראָניק טאַקע קומען צו די פאָר דאָ. דער מאָטאָר ספּינז ווי משוגע און די גירז ספּינז ווי אַ געוועט, אָן די מינדסטע מי אָדער טעות. די בלויז פיליגרעע פּינטלעכקייַט.

ימפּרעסט מיט אַ טאָג ס טעסטינג פון די פּראָדוקציע CBR 1000 RR Fireblade, איך שלאָגן די טאָרמאָז טרעטלען אין דער זעלביקער אָרט ווי אויף אַלע פריערדיקע לאַפּס. וואַו, ווי עס סלאָוז אַראָפּ! איך האָב זיך פּאַמעלעך אַראָפּ צו דער גיכקייַט וואָס איך בדעה צו אַרייַן די ערשטער ווינקל, בייַ מינדסטער האַלב פון די צייַט! איך האט צו פאַרגיכערן אַ ביסל מער איידער אויסגעדרייט, נאָר דעמאָלט איך לינד אין די רעכט קער. די טרוקן וואָג פון 162 קילאָגראַמס, צוזאַמען מיט פּרעכטיק קאָראַגייטאַד טאָרמאָז דיסקס (310 מם פראָנט, 220 מם דערציען) און סבס טשאַד טאָרמאָז פּאַדס, צושטעלן גלייבן סטאָפּפּינג מאַכט פֿאַר דער נאָרמאַל וועלט. נאך 62.000 לאפות, בשעת די פארבעטן זשורנאליסטן האבן געקענט פראבירן דעם קאר, געקרוינט מיט דעם פרעסטיזשפולן וועלט-טיטל, האט זיך באהאלטן אונטערן העלם א ברייטער שמייכל. און ניט בלויז ווייַל איך אומגעקערט די בייק צו די באָקסעס זיכער און געזונט, אָבער אויך ווייַל פון די אַנפערגעטאַבאַל דערפאַרונג, מיט וואָס יז און פּינטלעכקייַט איר קענען פאָר אַ פּראָדוקציע בייק מיט HRC רייסינג קיט און Ten Kate טונינג. לעצטע אָבער ניט קלענסטער, לויט Ronaldo Ten Keith, ווער עס יז מיט € XNUMX קענען קויפן פּונקט אַזאַ אַ מאָטאָציקל.

Ten Kate Honda CBR 1000 RR סופּערביקע

ווי פילע פערד האט ער אויף די בייק? 210! ווי פילע קילאָגראַמס? 165! דאס איז דאַטן וואָס איז ממש ברעטטייקינג. אויב די דערפאַרונג מיט אַ 600 קק סופּערספּאָרט ראַסע מאַשין איז ענדזשויאַבאַל און איך סטאַרטעד צו געניסן עס אויף אַ מאָטאָציקל, אַזוי איך וואָלט נישט טראַכטן וועגן אים בעשאַס מיין ספּאָרט טעג אויף די ראַסע שפּור, אַ סופּערביקע רייסער איז אַ גאַנץ אַנדערש געשיכטע. קיין גוטסקייט איז אין אים! דאָס איז אַ גאַראַזש מאַשין פֿאַר געזונט-טריינד רידערס מיט העכער-דורכשניטלעך שאַרף סענסיז.

דער חילוק איז קלאָר ווי דער טאָג ווי באַלד ווי די ליטער מאָטאָר סטאַרץ צו אַרומבלאָנקען, סיגנאַלינג מיט אַ געזונט אַז עס איז פליסנדיק אויס פון מאַכט. דער אָרט אויף די בייק איז דער בלויז זאַך וואָס מאכט עס קוקן ווי אַ 1. אָבער, אַלץ וואָס כאַפּאַנז פון דעם מאָמענט די קלאַטש איז באפרייט קענען זיין דיסקרייבד בלויז מיט די וואָרט "משוגע"! דער מאָטאָציקל איז מער פאדערן, מער שווער צו שעפּן, עס דאַרף אַ דעדאַקייטאַד רידער וואָס איז גרייט צו אַרבעטן אויף אים. פארוואס אַזאַ חילוק? ווייַל די ביגאַסט פּראָבלעם אויף דעם בייק איז בעכעסקעם די פראָנט ראָד אויף די פאַרוועג. איך האב נישט ערווארטעט אדער דערלעבט אזא זאך (טראץ דעם וואס איך האב שוין עקספיריענס מיט קאמלק'ס ימאהא ר XNUMX וואס איז בכלל נישט קיין זשעדנע שאף).

ווי עס קוקט אויס הינטער די ראָד: נאָך לינינג אין די לינקס קער, איך באפרייט די ופגעקאָכט פערד מיט אַ קליין פאַרגרעסערן אין גאַז, אָבער ווי די רויט שורות אויף די טאַטשאָמעטער אַפּראָוטשט די לעצטע דריט פון די פאַרשטעלן, עפּעס ומגעוויינטלעך געטראפן מיט די בייק. די פראָנט ראָד איז געווארן לייטער, און די האַנדלינג איז מאָדנע. יא, דער מאטאר האט זיך פארשנעלערט איבערן הינטן ראד מיט אזא גרינגקייט, אז איך האב נאר געקענט זאגן ווערטער אונטערן העלם, וואס זענען נישט געווען בדעה פאר דעם זשורנאל. אָוקיי, איך פּאַמעלעך אַראָפּ אַ ביסל און זאָגן זיך איך בין נאָר געגאנגען צו קראַנק די מאָטאָר אַלע די וועג אויס אויף עטלעכע מער פלאַך. אַרויסקומען פון די לעצטע ווינקל איידער די ענדיקן שורה איז געווען אַ מאָמענט פון אמת. איצט איך קענען דרייען די מאָטאָר אָן פראבלעמען. אבער צו האַלטן די פראָנט ראָד אויף דער ערד איז "אַן אוממעגלעך אַרבעט." די האָנדאַ ווערמועל אַקסעלערייץ אין דריט, פערט און פינפט גירז און מער ווי 200 קילאָמעטערס פּער שעה. די בראַקעס זענען העכסט קאַרב, פון קורס, מיט גרויס געפיל און פאָרשטעלונג, אָבער ינטערעסטינגלי, נאָך די פילן, איך וואָלט שווערן די סופּערספּאָרט 600 בראַקעס האַרדער.

דער חילוק ווען איך גאַט אַוועק די סופּערביקע ראַסינג מאַשין אין באָקסינג איז געווען אַז איך גענומען אַ ברעכן דאָ און פון דעם מאָמענט איך אנגעהויבן צו אָנערקענען די ראַסערס אפילו מער. צי איר וויסן וואָס יעקב טאָסעלאַנד דערציילט מיר ווען איך געפרעגט אים ווי צו האַלטן די בייק אויף דער ערד? קיינמאָל מעלדונג די גערגל, צולייגן די דערציען טאָרמאָז! אָוקיי גייז, איך לאָזן דעם צו איר ווייַל איר באַקומען באַצאָלט צו טאָן עס.

Ten Kate HONDA CBR 600 RR סופּערספּאָרט

מאָטאָר: 4-מאַך, פיר-צילינדער, פליסיק-קולד, 599 קמ3, 140 הפּ, אַדזשאַסטאַבאַל על. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - HRC קיט

ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט HRC, קייט, STM טראַקשאַן קלאַטש

סאַספּענשאַן און ראַם: USD WP RCMA 4800 פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל גאָפּל, WP BAVP 4618 דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ, אַלומינום ראַם

טירעס: פראָנט פּירעלי 120/70 ר17, דערציען פּירעלי 190/50 ר17

בראַקעס: פראָנט 2 דיסקס ø 310 מם (ברייקינג), דערציען דיסק דיאַמעטער 220 מם (ברייקינג), SBS צווייענדיק טשאַד טאָרמאָז פּאַדס

כווילבייס: NP

ברענוואַרג טאַנק: 19

טרוקן וואָג: קסנומקס קג

Ten Kate HONDA CBR 1000 RR סופּערביקע

מאָטאָר: 4-מאַך, פיר-צילינדער, פליסיק-קולד, 998 קמ3, 210 הפּ, אַדזשאַסטאַבאַל על. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן - HRC קיט

ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט HRC, קייט, STM טראַקשאַן קלאַטש

סאַספּענשאַן און ראַם: USD WP RCMA 4800 פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל גאָפּל, WP BAVP 4618 דערציען איין אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ, אַלומינום ראַם

טירעס: פראָנט פּירעלי 120/70 ר17, דערציען פּירעלי 190/50 ר17

בראַקעס: פראָנט 2 דיסקס ø 310 מם (ברייקינג), דערציען דיסק דיאַמעטער 220 מם (ברייקינג), SBS צווייענדיק טשאַד טאָרמאָז פּאַדס

כווילבייס: אַדזשאַסטאַבאַל

ברענוואַרג טאַנק: 20

טרוקן וואָג: קסנומקס קג

טעקסט: Petr Kavchich

פאָטאָ: Honda