טערביאַלאַנט לויפן
צופרידן
ווי מאָדערן טעכנאָלאָגיע טשאַנגינג אַעראָדינאַמיקס אין די מאַשין
נידעריק לופט קעגנשטעל העלפּס צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין דעם רעספּעקט, אָבער, עס זענען קאָלאָסאַל אַפּערטונאַטיז פֿאַר אַנטוויקלונג. אַזוי ווייַט, דאָך, אַעראָדינאַמיקס עקספּערץ שטימען מיט די מיינונג פון די דיזיינערז.
"אַעראָדינאַמיקס פֿאַר יענע וואָס קענען נישט מאַכן מאָטאָרסיקלעס." די ווערטער זענען געזאָגט דורך ענזאָ פערראַרי אין די 60 ס און קלאר באַווייַזן די שטעלונג פון פילע דיזיינערז פון די צייט צו דעם טעקנאַלאַדזשיקאַל אַספּעקט פון די מאַשין. ערשט צען יאָר שפּעטער איז דער ערשטער אויל קריזיס געקומען און זייער גאנצער סיסטעם פון ווערטן האָט זיך ראַדיקאַל געביטן. די צייט ווען אַלע די פאָרסעס פון די קעגנשטעל אין די באַוועגונג פון די מאַשין, און ספּעציעל די וואָס שטייען ווי אַ רעזולטאַט פון די דורכפאָר דורך די לופט לייַערס, זענען אָוווערקאַמינג דורך ברייט טעכניש סאַלושאַנז, אַזאַ ווי ינקריסינג די דיספּלייסמאַנט און מאַכט פון ענדזשאַנז, ראַגאַרדלאַס פון די קאַנסומד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, זיי גיין אַוועק און ענדזשאַנירז אָנהייבן. איר זוכט פֿאַר מער עפעקטיוו וועגן צו דערגרייכן דיין גאָולז.
דערווייַל, די טעקנאַלאַדזשיקאַל פאַקטאָר פון אַעראָדינאַמיקס איז באדעקט מיט אַ דיק שיכטע שטויב פון אַבליוויאַן, אָבער עס איז נישט לעגאַמרע נייַ פֿאַר דיזיינערז. די היסטאריע פון טעכנאָלאָגיע ווייזט אַז אַוואַנסירטע און ינווענטיוו סייכל ווי די דייַטש עדמונד רומפּלער און די אונגעריש Paul Jaray (וואָס באשאפן דעם קולט פון די Tatra T77) אפילו אין די צוואַנציק יאָר האָבן שייפּט סטרימליינד ייבערפלאַך און געלייגט די יסודות פֿאַר אַ אַעראָדינאַמיק צוגאַנג צו מאַשין גוף פּלאַן. זיי זענען נאכגעגאנגען דורך אַ צווייט כוואַליע פון אַעראָדינאַמיק ספּעשאַלאַסץ אַזאַ ווי באַראָן ריינהאַרד פון קעניטש-פאַקסענפעלד און Wunibald Kam, וואָס דעוועלאָפּעד זייער יידיאַז אין די 1930 ס.
עס איז קלאָר פֿאַר אַלעמען אַז מיט ינקריסינג גיכקייַט עס קומט אַ שיעור, אויבן וואָס לופט קעגנשטעל ווערט אַ קריטיש פאַקטאָר אין דרייווינג אַ מאַשין. די שאַפונג פון אַעראָדינאַמיקאַללי אָפּטימיזעד שאַפּעס קענען יבעררוק דעם שיעור אַרוף באטייטיק און איז אויסגעדריקט דורך די אַזוי גערופענע לויפן קאָואַפישאַנט Cx, ווייַל אַ ווערט פון 1,05 האט אַ קוב ינווערטיד פּערפּענדיקולאַר צו די לופט לויפן (אויב עס איז ראָוטייטיד 45 דיגריז צוזאמען זייַן אַקס, אַזוי אַז זיין אַפּסטרים ברעג איז רידוסט צו 0,80). אָבער, דער קאָואַפישאַנט איז בלויז איין טייל פון די לופט קעגנשטעל יקווייזשאַן - די גרייס פון די פראָנטאַל געגנט פון די מאַשין (א) מוזן זיין צוגעגעבן ווי אַ יקערדיק עלעמענט. דער ערשטער טאַסקס פון אַעראָדינאַמיסץ איז צו שאַפֿן ריין, עראָדינאַמיקאַללי עפעקטיוו סערפאַסיז (פאַקטאָרס פון וואָס, ווי מיר וועלן זען, עס זענען פילע אין די מאַשין), וואָס לעסאָף פירט צו אַ פאַרקלענערן אין די לויפן קאָואַפישאַנט. צו מעסטן די לעצטע, אַ ווינט טונעל איז דארף, וואָס איז אַ טייַער און גאָר קאָמפּליצירט מעכירעס - אַ ביישפּיל פון דעם איז BMW ס 2009 מיליאָן ייראָ טונעל קאַמישאַנד אין 170. דער וויכטיגסטער באשטאנדטייל אין איר איז נישט קיין ריזיגע פאן, וואס פארנוצט אזויפיל עלעקטריציטעט אז עס דארף א באזונדערע טראנסמאטאר סטאנציע, נאר א גענוי וואל-שטאנד וואס מעסט אלע קראפטן און מאמענטן וואס דער לופט דזשעט מאכט אויף דעם קאר. זיין אַרבעט איז צו אָפּשאַצן אַלע די ינטעראַקשאַן פון די מאַשין מיט די לופט לויפן און העלפֿן די ספּעשאַלאַסץ צו לערנען יעדער דעטאַל און טוישן עס אין אַזאַ אַ וועג אַז עס איז נישט בלויז עפעקטיוו אין די לופט לויפן, אָבער אויך אין לויט מיט די וויל פון די דיזיינערז. . בייסיקלי, די הויפּט שלעפּן קאַמפּאָונאַנץ וואָס אַ מאַשין ינקאַונטערז קומען פון ווען די לופט אין פראָנט פון אים קאַמפּרעסיז און שיפץ און - עפּעס גאָר וויכטיק - פֿון די טיף טערביאַלאַנס הינטער עס אין די הינטן. דאָרטן ווערט געשאַפֿן אַ נידעריק דרוק זאָנע, וואָס טענד צו שלעפּן דעם אויטאָ, וואָס מישט זיך ווידער מיט דער שטאַרקער השפּעה פֿונעם וואָרטעקס, וואָס אַעראָדינאַמיסטן רופן אויך "טויט עקסיטאַציע". פֿאַר לאַדזשיקאַל סיבות, הינטער נחלה מאָדעלס, די מדרגה פון רידוסט דרוק איז העכער, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די לויפן קאָואַפישאַנט דיטיריערייץ.
אַעראָדינאַמיק שלעפּן סיבות
די יענער דעפּענדס ניט בלויז אויף סיבות אַזאַ ווי די קוילעלדיק פאָרעם פון די מאַשין, אָבער אויך אויף ספּעציפיש טיילן און סערפאַסיז. אין פיר, די קוילעלדיק פאָרעם און פּראַפּאָרשאַנז פון מאָדערן קאַרס האָבן אַ 40 פּראָצענט טיילן פון גאַנץ לופט קעגנשטעל, אַ פערטל פון וואָס איז באשלאסן דורך כייפעץ ייבערפלאַך סטרוקטור און פֿעיִקייטן אַזאַ ווי מירערז, לייץ, דערלויבעניש טעלער און אַנטענע. 10% פון די לופט קעגנשטעל איז רעכט צו דער לויפן דורך די האָלעס צו די בראַקעס, מאָטאָר און גירבאַקס. 20% זענען דער רעזולטאַט פון וואָרטעקס אין די פאַרשידן שטאָק און סאַספּענשאַן סטראַקטשערז, דאָס איז אַלץ וואָס כאַפּאַנז אונטער די מאַשין. און די מערסט טשיקאַווע זאַך איז אַז אַרויף צו 30% פון די לופט קעגנשטעל איז רעכט צו די וואָרטאַסיז באשאפן אַרום די ווילז און פליגל. א פּראַקטיש דעמאַנסטריישאַן פון דעם דערשיינונג גיט אַ קלאָר אָנווייַז פון דעם - די קאַנסאַמשאַן קאָואַפישאַנט פון 0,28 פּער מאַשין דיקריסאַז צו 0,18 ווען די ווילז זענען אַוועקגענומען און די האָלעס אין די פליגל זענען באדעקט מיט די קאַמפּלישאַן פון די פאָרעם פון די מאַשין. עס איז קיין צופאַל אַז אַלע סאַפּרייזינגלי נידעריק מיילידזש קאַרס, ווי דער ערשטער Honda Insight און GM ס EV1 עלעקטריק מאַשין, האָבן פאַרבאָרגן דערציען פענדערז. די קוילעלדיק אַעראָדינאַמיק פאָרעם און די פארמאכט פראָנט סוף, רעכט צו דעם פאַקט אַז די עלעקטריק מאָטאָר טוט נישט דאַרפן אַ גרויס סומע פון קאָאָלינג לופט, דערלויבט די GM דעוועלאָפּערס צו אַנטוויקלען די EV1 מאָדעל מיט אַ לויפן קאָואַפישאַנט פון בלויז 0,195. טעסלאַ מאָדעל 3 האט Cx 0,21. צו רעדוצירן די וואָרטעקס אַרום די ווילז אין וועהיקלעס מיט ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אַזוי גערופענע. "לופט קערטאַנז" אין די פאָרעם פון אַ דין ווערטיקאַל טייַך פון לופט זענען דירעקטעד פון די עפן אין די פראָנט באַמפּער, בלאָוינג אַרום די ווילז און סטייבאַלייזינג די וואָרץ. די לויפן צו די מאָטאָר איז לימיטעד דורך אַעראָדינאַמיק שאַטערז, און די דנאָ איז גאָר פֿאַרמאַכט.
די נידעריקער די פאָרסעס געמאסטן דורך די וואַל שטיין, די נידעריקער די Cx. לויט די סטאַנדאַרט, עס איז געמאסטן מיט אַ גיכקייַט פון 140 קילאמעטער / ה - אַ ווערט פון 0,30, למשל, מיטל אַז 30 פּראָצענט פון די לופט וואָס אַ מאַשין פאָרן דורך אַקסעלערייץ צו זייַן גיכקייַט. ווי פֿאַר די פראָנט געגנט, זייַן לייענען ריקווייערז אַ פיל סימפּלער פּראָצעדור - פֿאַר דעם, מיט די הילף פון אַ לאַזער, די פונדרויסנדיק קאַנטורז פון די מאַשין זענען אַוטליינד ווען וויוד פון די פראָנט, און די פארמאכט געגנט אין קוואַדראַט מעטער איז קאַלקיאַלייטיד. דערנאָך איז געמערט דורך די לויפן פאַקטאָר צו באַקומען די גאַנץ לופט קעגנשטעל פון די פאָרמיטל אין קוואַדראַט מעטער.
צוריקקומען צו די היסטארישע אַוטליין פון אונדזער אַעראָדינאַמיק באַשרייַבונג, מיר געפֿינען אַז די שאַפונג פון די סטאַנדערדייזד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן מעזשערמאַנט ציקל (NEFZ) אין 1996 אַקטשאַוואַלי געשפילט אַ נעגאַטיוו ראָלע אין די אַעראָדינאַמיק עוואָלוציע פון אָטאַמאָובילז (וואָס אַוואַנסירטע אין די 1980 ס). ) ווייַל די אַעראָדינאַמיק פאַקטאָר האט קליין ווירקונג רעכט צו דער קורץ צייַט פון הויך-גיכקייַט באַוועגונג. כאָטש די לויפן קאָואַפישאַנט דיקריסאַז איבער צייַט, ינקריסינג די גרייס פון וועהיקלעס אין יעדער קלאַס רעזולטאַטן אין אַ פאַרגרעסערן אין פראָנטאַל געגנט און דעריבער אַ פאַרגרעסערן אין לופט קעגנשטעל. קאַרס ווי די VW גאָלף, אָפּעל אַסטראַ און במוו 7 סעריע האָבן העכער לופט קעגנשטעל ווי זייער פּרעדאַסעסערז אין די 1990 ס. דעם גאַנג איז פיואַלד דורך אַ קאָהאָרט פון ימפּרעסיוו סווו מאָדעלס מיט זייער גרויס פראָנטאַל שטח און דיטיריערייטינג פאַרקער. דער טיפּ פון מאַשין איז קריטיקירט דער הויפּט פֿאַר זייַן ריזיק וואָג, אָבער אין פיר, דער פאַקטאָר נעמט אַ נידעריקער קאָרעוו וויכטיקייט מיט ינקריסינג גיכקייַט - בשעת דרייווינג אַרויס די שטאָט מיט אַ גיכקייַט פון וועגן 90 קילאמעטער / ה, די פּראָפּאָרציע פון לופט קעגנשטעל איז וועגן 50 פּראָצענט, ביי ביי שאָסיי ספּידז, עס ינקריסיז צו 80 פּראָצענט פון די גאַנץ שלעפּן די פאָרמיטל ינקאַונטערז.
אַעראָדינאַמיק רער
אן אנדער בייַשפּיל פון די ראָלע פון לופט קעגנשטעל אין פאָרמיטל פאָרשטעלונג איז די טיפּיש מאָדעל פון סמאַרט שטאָט. א צוויי-סיטער מאַשין קענען זיין פלינק און פלינק אין שטאָט גאסן, אָבער אַ קורץ און געזונט פּראַפּאָרשאַנד גוף איז גאָר באַטלאָניש פֿון אַעראָדינאַמיק סטאַנדפּוינט. קעגן די באַקגראַונדז פון ליכט וואָג, לופט קעגנשטעל איז שיין אַ ינקריסינגלי וויכטיק עלעמענט, און מיט סמאַרט עס הייבט אַ שטאַרק פּראַל אין ספּידז פון 50 קילאמעטער / ה. ניט סאַפּרייזינגלי, עס איז געווען נידעריק פון עקספּעקטיישאַנז פֿאַר נידעריק פּרייַז טראָץ זייַן לייטווייט פּלאַן.
טראָץ סמאַרט ס שאָרטקאָמינגס, אָבער, דער צוגאַנג פון דער פאָטער פירמע Mercedes צו אַעראָדינאַמיקס יגזאַמפּאַלז אַ מעטאַדיקאַל, קאָנסיסטענט און פּראָואַקטיוו צוגאַנג צו דעם פּראָצעס פון קריייטינג עפעקטיוו שאַפּעס. עס קענען זיין אַרגיוד אַז די רעזולטאַטן פון ינוועסטמאַנץ אין ווינט טאַנאַלז און שווער אַרבעט אין דעם געגנט זענען ספּעציעל קענטיק אין דעם פירמע. א ספּעציעל סטרייקינג בייַשפּיל פון די ווירקונג פון דעם פּראָצעס איז דער פאַקט אַז די קראַנט ד-קלאַס (Cx 0,24) האט ווייניקער ווינט קעגנשטעל ווי די גאָלף VII (0,28). אין דעם פּראָצעס פון דערגייונג מער ינלענדיש פּלאַץ, די פאָרעם פון די סאָליד מאָדעל האט אַ גאַנץ גרויס פראָנטאַל געגנט, און די לויפן קאָואַפישאַנט איז ערגער ווי די ס-קלאַס רעכט צו דער קירצער לענג, וואָס טוט נישט לאָזן לאַנג סטרימליינד סערפאַסיז. און דער הויפּט רעכט צו אַ שאַרף יבערגאַנג צו די הינטן, פּראַמאָוטינג די פאָרמירונג פון וואָרץ. VW איז געווען שטרענג אַז די נייַ אַכט דור גאָלף וואָלט האָבן באטייטיק ווייניקער לופט קעגנשטעל און אַ נידעריקער און מער סטרימליינד פאָרעם, אָבער טראָץ די נייַע פּלאַן און טעסטינג קייפּאַבילאַטיז, דאָס פּרוווד גאָר טשאַלאַנדזשינג פֿאַר די מאַשין. מיט דעם פֿאָרמאַט. אָבער, מיט אַ פאַקטאָר פון 0,275, דאָס איז די מערסט אַעראָדינאַמיק גאָלף טאָמיד געמאכט. די לאָואַסט רעקאָרדעד ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פאַרהעלטעניש פון 0,22 פּער פאָרמיטל מיט אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר איז די Mercedes CLA 180 BlueEfficiency.
די מייַלע פון עלעקטריש וועהיקלעס
אן אנדער ביישפּיל פון די וויכטיקייט פון אַעראָדינאַמיק פאָרעם קעגן די הינטערגרונט פון וואָג, זענען מאָדערן כייבריד מאָדעלס און מער עלעקטריש וועהיקלעס. אין דעם פאַל פון די פּריוס, פֿאַר בייַשפּיל, די נויט פֿאַר אַ העכסט אַעראָדינאַמיק פאָרעם איז אויך דיקטאַד דורך די פאַקט אַז ווי גיכקייַט ינקריסיז, די עפעקטיווקייַט פון די כייבריד פּאַורטריין דיקריסאַז. אין דעם פאַל פון עלעקטריש וועהיקלעס, עפּעס וואָס איז שייַכות צו אַ העכער מיילידזש אין עלעקטריק מאָדע איז גאָר וויכטיק. לויט עקספּערץ, אַ וואָג אָנווער פון 100 קג וועט פאַרגרעסערן די מיילידזש פון די מאַשין בלויז אַ ביסל קילאָמעטערס, אָבער אויף די אנדערע האַנט, אַעראָדינאַמיקס זענען העכסט וויכטיק פֿאַר אַן עלעקטריש מאַשין. ערשטנס ווייַל די גרויס מאַסע פון די וועהיקלעס אַלאַוז זיי צו צוריקקריגן עטלעכע ענערגיע קאַנסומד דורך די ריקופּעריישאַן, און צווייטנס ווייַל די הויך טאָרק פון די עלעקטריק מאָטאָר אַלאַוז עס צו פאַרגיטיקן די ווירקונג פון וואָג בעשאַס סטאַרטינג, און די עפעקטיווקייַט דיקריסיז ביי הויך ספּידז און הויך ספּידז. אין אַדישאַן, די מאַכט עלעקטראָניק און די עלעקטריש מאָטאָר דאַרפן ווייניקער קאָאָלינג לופט, וואָס אַלאַוז אַ קלענערער עפן אין די פראָנט פון די מאַשין, וואָס, ווי מיר באמערקט, איז די הויפּט גרונט פון רידוסט גוף לויפן. אן אנדער עלעמענט פון מאָוטאַווייטינג דיזיינערז צו שאַפֿן מער אַעראָדינאַמיקאַללי עפעקטיוו פארמען אין מאָדערן פּלאַג-אין כייבריד מאָדעלס איז די ניט-אַקסעלעריישאַן עלעקטריק בלויז פאָר מאָדע, אָדער אַזוי גערופענע. סיילינג. ניט ענלעך סיילבאָוץ, וווּ דער טערמין איז גענוצט און דער ווינט דאַרף מאַך דעם שיפל, אין קאַרס עלעקטריק מאַכט מיילידזש וואָלט פאַרגרעסערן אויב די מאַשין האט ווייניקער לופט קעגנשטעל. די אַראָודינאַמיקאַללי אָפּטימיזעד פאָרעם איז די מערסט עפעקטיוו וועג צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
די קאַנסאַמשאַן קאָואַפישאַנץ פון עטלעכע באַרימט קאַרס:
מערסעדעס סימפּלעקס
מאַנופאַקטורינג 1904, קקס = 1,05
רומפּלער קאַפּ פור
מאַנופאַקטורינג 1921, קקס = 0,28
Ford מאָדעל ה
מאַנופאַקטורינג 1927, קקס = 0,70
קאַמאַ יקספּערמענאַל מאָדעל
מאַניאַפאַקטשערד אין 1938, Cx = 0,36.
מערסעדעס רעקאָרד מאַשין
מאַנופאַקטורינג 1938, קקס = 0,12
ווו ויטאָבוס
מאַנופאַקטורינג 1950, קקס = 0,44
וואָלקסוואַגען "טשערעפּאַכע"
מאַנופאַקטורינג 1951, קקס = 0,40
פּאַנהאַרד דינאַ
מאַניאַפאַקטשערד אין 1954, Cx = 0,26.
פּאָרש 356 א
מאַניאַפאַקטשערד אין 1957, Cx = 0,36.
מג עקס 181
1957 פּראָדוקציע, Cx = 0,15
סיטראָען דס 19
מאַנופאַקטורינג 1963, קקס = 0,33
נסו ספּאָרט פּרינס
מאַנופאַקטורינג 1966, קקס = 0,38
מערסעדעס ז 111
מאַנופאַקטורינג 1970, קקס = 0,29
וואָלוואָ 245 נחלה
מאַנופאַקטורינג 1975, קקס = 0,47
אַודי 100
מאַנופאַקטורינג 1983, קקס = 0,31
מערסעדעס וו 124
מאַנופאַקטורינג 1985, קקס = 0,29
לאַמבאָרגהיני קאַונטאַטש
מאַנופאַקטורינג 1990, קקס = 0,40
טויאָטאַ פּריוס 1
מאַנופאַקטורינג 1997, קקס = 0,29
