Ford Fiesta R5: ווי עס ביכייווז אויף די וועג? - ספּאָרט קאַרס
ווען דער מאָרגן זון דרייז עס, די אַספאָלט טורנס פון שוואַרץ צו לייטער און לייטער גרוי, און די לופט איז רויק און קלאָר אין די שמאַראַגד טאָל סעראַונדאַד דורך אַראָפאַנג קליפס: דאָס איז אַ קלאַסיש פּאַנאָראַמאַ פון די לייק דיסטריקט. ווען איך הנאה די ווייַזן, די קשיא ערייזאַז אין מיין קאָפּ: Fiesta אָדער Ferrari?
איך בין נישט מעשוגע. א פארטיי ר 5 da ציען צוזאַמען עס קאָס די זעלבע ווי 458 איטאליע און ביידע זענען ערלויבט אויף דער גאַס. אַזוי, צוריק צו אונדז: אויב איר געווען אין מיין פּלאַץ, וואָס וואָלט איר קלייַבן צו באַקומען די באַרג פאָרן? א הייזעריק קול קומט פֿון די ראַדיאָ וואָס פּלוצלינג ברענגט מיר צוריק צו דער פאַקט, וואָרענען מיר אַז עס איז צייט. איך קער אויף די פיעסטאַ און לאָזן. איך וועל געפֿינען דעם ענטפער ...
איך האב שטענדיק געוואלט צו געניסן דרייווינג אַ פאַקטיש ראַלי מאַשין אויף אַ זייער נאָרמאַל וועג. דאָס כאַפּאַנז אַ פּלאַץ בעשאַס מיטינג, ביידע בעשאַס סטאַגעס - אין די פאַל פון אַספאָלט ראַסעס ווי דזשים קלאַרק - און ווען מאָווינג פון איין בינע צו אנדערן. אבער אין ביידע קאַסעס, דער ציל איז נישט צו האָבן שפּאַס. אָבער, הייַנט איך ווילן צו אַנטדעקן ווי פיל שפּאַס עס איז צו פאָר אַ פאַקטיש ראַלי מאַשין אין אַ גוט גאַנג פון די צוליב פון דעם, אָן די מורא פון פאַרמעסט אָדער די דרוק פון האָבן צו דעקן דיסטאַנסאַז געשווינד צו באַקומען צו דעם אָרט. ענדיקן אין צייט. נעקסטע שריט. ווען איך זאָג "אין אַ גוטן גאַנג", מײן איך הויך גיכקייט, אָבער דאָך אַ סך ווייניקער ווי וואָס דער זעלבער אויטאָ קען האַלטן אויפן זעלבן וועג אויב איר האָט אַ נאַוויגאַטאָר דערנעבן וואָס גיט איר פּינטלעך אינסטרוקציעס און מיט געגרינדעט זיכערהייט. פון די פאַקט אַז איר וויסן אַז איר טאָן ניט ריזיקירן צו מאַכן אַ פראָנט מיט אַ מאַשין וואָס קומט פון די פאַרקערט זייַט.
YESTERDAY NEW פּאַרטיי ר 5 עס איז געווען דערלאנגט צו די פּרעסע פֿאַר די ערשטער מאָל און הייַנט איך וועט פאָר עס אויף די וועג צו טשעשירע ווו עס וועט נעמען אָנטייל אין די Chholmondeley פּאַגעאַנט פון פּאָווער ספּאָרטינג געשעעניש. די R5 פאָרמולע איז אַ מין פון וורק ביי האַלב פּרייז און וועט פאַרבייַטן S2000 און רעגיאָנאַל מיטינג קאַרס, וואָס זענען גענוצט אין וורקקסנומקס (וווּ Robert Kubica איז איצט פאַרקנאַסט) און אין אייראפעישער מיטינג טשאַמפּיאָנשיפּאויך סיטראָון, סקאָדאַ e פּעוגעאָט וועט קאָנקורירן אין פאָרמולאַ ר 5 און זענען דערווייַל דעוועלאָפּינג זייער אייגענע קאַרס, אָבער ב-ספּאָרט וועט זיין דער ערשטער צו פאָרשטעלן די פאַרטיק פּראָדוקט.
איך האָב ערשט געזען דעם Fiesta R5 דעם מאָרגן אין אַ ריזיק פאַבריק ב-ספּאָרטוווּ מאַקאַניקס האָבן צוגעגרייט WRC קאַרס אין קאַטאַרי ליווערי פֿאַר טראַנספּאָרט צו סאַרדיניאַ אין די נאָכמיטאָג. נאָך פינף ר 5 ס געווען אין פאַרשידענע סטאַגעס פון קאַנסטראַקשאַן אין דער פאַבריק. אויב נישט פֿאַר די אַעראָדינאַמיק גוף ינווענטאַר (זייער אָפּשיידנדיק שטריך), איך וואָלט האָבן טעות מיט WRC קאַרס. ביידע האָבן סאַקווענטשאַל גירבאַקס e קלאַפּ אַבזאָרבערז רייגער, פיר-ראָד פאָר и וואָג ביי 1.200 קג.
IL ENGINE דיזיינד דורך M- ספּאָרט פֿאַר פארטיי ר 5, אויף די אנדערע האַנט, עס איז גאָר אַנדערש, ווייַל עס מוזן נאָכגיין זיכער כּללים: ערשטער, ינסטאַלירן איינער פלאַנדזש 32 מם אַנשטאָט פון 33 מם פֿאַר WRC וועהיקלעס. די ר 5 איז 90% נייַ און עס זענען וויכטיק דיפעראַנסיז וואָס העלפֿן האַלטן די קאָס נידעריק. די ר 5, למשל, יקסטענסיוולי ניצט נאָרמאַל קאַמפּאָונאַנץ, און בשעת WRC קאַרס שטרעבן פֿאַר לייטנאַס, די ר 5 קענען שעפּן עטלעכע עקסטרע פונט. כּדי צו פֿאַרשטיין דעם חילוק אין באַגריף צווישן די צוויי, נאָר קוק איןגענעראַטאָר: די WRC מאַשין איז אַ יידלשטיין וואָס קאָס וועגן 3.000 עוראָס און קענען זיין אויפגעהויבן מיט איין האַנט, בשעת די R5 איז גענומען פֿון וואָלוואָ, עס איז גאַנץ שווער און קאָס 300 עוראָס. דאָס איז די זעלבע מיט די אנדערע קאַמפּאָונאַנץ, וואָס איז וואָס די Fiesta R5 קאָס אַרום € 185.000. אָבער, עס איז ווייניקער ווי האַלב פון אַ WRC מאַשין, טראָץ זיין סלאָוער מיט בלויז איין סעקונדע פּער קילאָמעטער און פיל גרינגער צו פאָרן.
ווייַטער צו מיר צו נעמען קאָנטראָל פון די מאַשין (און מאַכן זיכער אַז ער טוט נישט טאָן עפּעס נאַריש) עלפין עוואַנססעלעקטעד פֿאַר דעם אַרבעט דורך די קאָפּ פון M- ספּאָרט זיך, מאַלקאָלם ווילסאָן: עוואַנס איז אַ 25-יאָר-אַלט מייַסטער WRC אַקאַדעמי, זון פון די לעדזשאַנדערי Guindaf און דערווייַל אַ פּילאָט וורק (אין Rally d'Italia ער ענדיקט זעקסט מיט WRC פארטיי). ער איז אַ זייער אַניוועסדיק באָכער. נאָך קליימינג באַרבעלל a שטייַג און גיין אַראָפּ אין די סאַלאָן (דער ערשטער קילאָמעטערס איך געזעסן אין די פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן), פאַסטען בעלץ נאָך זעקס פונקטן און כעדפאָונז ווערינג, Evans בעקיצער דערקלערט וואָס איך דאַרפֿן צו וויסן צו פאָר דעם מאַשין.
סטאַרטינג ריטואַל טומלדיק פּאַרטיי עס ס ינקרעדאַבלי פּשוט. אויף די שטאָק אין פראָנט האַנדבראַקע און גאַנג הייבער. עס איז אַ באַשטימען אין דער אויבערשטער רעכט ווינקל פון די טאַפליע - נאָר קער עס אַראָפּ צו הערן די פיעסטאַ וועקן זיך צו כוויסלינג, ראַמבלינג און פאַרביק לייץ. דעמאָלט איר טרעטן אויף אַ קליין טרעטלען קלאַטש און דריקן דעם קנעפּל מיט די גרין ינסקריפּשאַן: אָנהייב... איך ווילן צו פּרובירן אַקסעלעראַטאָר בשעת דער מאָטאָר ווייקס זייער שטיל (ווי אַ פאַקטיש סופּערקאַר), אָבער עוואַנס ריאַשורז מיר: די פיר סילינדערס טאָן ניט דאַרפֿן הילף. אין פאַקט, אַ מאָמענט שפּעטער, דער מאָטאָר ווייקס זיך מיט אַ באַרקינג בילן ראַש איבער די כאַטע.
מיר גיין דורך די נאַס גאסן פון דעם דאָרף קאָקמוט, און אפילו אויב די אַוועקזעצן איז אַזוי נידעריק אַז איך קען קוים זען פֿון די ווינטשויב, עס איז אוממעגלעך נישט צו באַמערקן פּאַסערז וואָס האַלטן צו נעמען אַ נייַגעריק קוק אויף די R5. עס ווייגלי ריזעמבאַלז די סטאַנדאַרט פיעסטאַ, אָבער מיט אַנדערסטייטיד טרים און מאַט גרוי-רויט ליווערי אַקסענטשאַווייטינג די ראַונדיד ראָד אַרטשעס, עס איז אויג-קאַטשינג און עסטעטיקלי וואוילגעפעלן צו די סופּערקאַר. עס האט אפילו טשאַד פיברע מירערז.
נאָך עטלעכע קילאָמעטערס, עלפין סטאַפּס און לאָזן מיר די שאָפער 'ס אַוועקזעצן. אין עטלעכע וועג קאַרס פֿון ציען צוזאַמען אָנפירונג זיי איז גרינג: פירסטנס, אַלע קאָנטראָלס זענען דיזיינד אין אַזאַ אַ וועג צו צושטעלן גרינג אַקסעס צו זיי. פון די שאָפער זייַט, די מיינונג איז נישט ווי פלאַך אָדער ינטימידייטינג ווי עס איז אויף די ראַדיקאַל אָדער די אַטאָם, אָבער צוויי זאכן יבערשרעקן מיר די מערסט. דער ערשטער איז דער ראַש: R5 עס איז ממש דעפאַנינג און קיין ינסאַליישאַן פּאַנאַלז צו באַשיצן די טאַקסי, קיין פּעדלינג אָדער אַלץ גיכקייַט מיינט צו זיין אַמפּלאַפייד צו די צענט גראַד. יעדער מאָל איר פאַרבינדן די גערגל אָדער טוישן גירז, די מאָטאָר ענטפֿערט ער מיט פֿײַפֿן, בילן און ברום. און דער פּילאָט איז געווען אין די עפּאַסענטער פון דעם שטורעם פון ראַש: עס ס אַננערווינג.
די צווייטע זאַך וואָס מאכט מיר נערוועז איז דאָרט קלאַטש... טייל פון דעם איז דער ראַש אַז איר טראַכטן אַז איר געבן דעם מאָטאָר מער רפּם. אין אַדישאַן, די גיכקייַט איז רידוסט ווי באַלד ווי די קלאַטש איז פריי, אַזוי אין דעם פאַל, עס איז נייטיק צו דאָוסאַז די גאַז געזונט אַזוי נישט צו דערטרינקען די מאַשין. גלייך איך איינגעזען וואָס די פּראָבלעם איז געווען, בשעת דרייווינג עלפין, איך געקוקט אין וואָס רעזשים ער אנגעהויבן צו נאָכמאַכן אים און האט נישט נאַרן זיך.
איך האָב, ווי איך בין, געלערנט מיין לעקציע, ווייַל מיין מאַשין קיינמאָל פאַרמאַכן זיך אין צוויי שעה. ווילידזשאַז, מאַנוווערז, באַטאַלנעקס: איך שטענדיק געראטן צו פאָר סמודלי ביז איך האָבן צו האַלטן אויף אַ בערגל. ופילל און מיט אַ 20 % שיפּוע. איך מוזן האַלטן צו לאָזן אַ פּאָר פון אַלט מענטשן פאָר די מיקראַ, און ווען איך בין וועגן צו לאָזן, איך געבן עטלעכע גאַז און באַם, די מאַשין סטאַפּס. עס איז געווען געטראפן צו עלפין אַמאָל, אַזוי איך בין נישט צו יבערקערן וועגן אים, אָבער נאָך טריינג עס ווידער און קער עס אַוועק ווידער, איך אָנהייבן צו זאָרג. נאָך דער פערט ניט געראָטן פּרווון, קרעלן פון שווייס האָבן געשאפן אויף מיין שטערן, און איך בין דערשראָקן אַז מיר וועלן זיין דאָ פֿאַר אַ לאַנג צייט. צום סוף, איך פֿאַרשטיין אַז צו אָנהייבן, איר נאָר דאַרפֿן צו פאַרגרעסערן די גיכקייַט אַ פּלאַץ, אַזוי איך האַלטן די קלאַטש געדריקט, עפֿענען די גאַז און ווען טירעס זיי אָנהייבן צו נעמען אַוועק איך נעמען מיין פֿיס אַוועק די קלאַטש. דער וואַגאָן סטאַרץ, און דער מאָטאָר בילז דורך די שטיין ווענט, ווי אויב ער וואָרנז די גאנצע טאָל אַז איך האָבן דורכגעקאָכט דאָס.
אין באַוועגונג, רייַבונג ווערט ירעלאַוואַנט און איר קענען הנאה די דזשויס קאָנסיסטענט זעקס-גיכקייַט. דער גאַנג שטעקן איז אַ ביסל לייטער און מער ווי איך דערוואַרט, אָבער די גירז שלאָגן דעם ציל מיט אַ אָנגענעם מעטשאַניקאַל געפיל. ווען דער גאַנג ינקריסיז און איך בין געוויינט צו די R5, איך לאָזן די מאָדע וואַקסן און פאַרשטיין ווי קורץ די גירז זענען. אפילו אויף אַ שמאָל און וויינדינג וועג, אַזאַ ווי דער וואָס פירט צו די האָניסטער פּאַס, ווו אַ רגע וואָלט זיין גענוג פֿאַר רובֿ קאַרס, די R5 קעסיידער גייט אַרויף און אַראָפּ. ווען איך רעדן מיט עלפין וועגן דעם, ער דערציילט מיר אַז די ר 5 איז דערווייַל פּראָוגראַמד צו לויפן מאַקסימום 170 פּער שעה. איצט איך פֿאַרשטיין וואָס איך קען נישט לאָזן די גירבאַקס.
ווייַל די מאָטאָר דעוועלאָפּעד עסטימאַטעד 280 הפּ. (וועגן 30 ווייניקער ווי די וורק), די גאַנג ריישיאָוז ויסקומען אפילו קירצער. אין נאָרמאַל מאָדע מיט אַנטי-אָפּשטיי דיסייבאַל, די מאַכט איז 280 הפּ. טאַקע יקספּלאָוסיוו: העכער 3.500 רפּם, אויב איר טאָן נישט טוישן גאַנג געשווינד, איר גלייך שלאָגן די לימיטער. דארט ב-ספּאָרט ער האט נישט וועלן צו אַנטדעקן די טאָרק דאַטן פון די R5, אָבער אויב משפטן לויט די זעץ וואָס ער גיט צו דיין צוריק, ער קוקט ווי אַ מאַקלעראַן 12 ק.
Lo סטירינג עס איז אפילו מער ויסשליסיק. אין נידעריק ספּידז (דאָס איז, קיינמאָל, ווייַל עס איז אוממעגלעך צו אַנטקעגנשטעלנ זיך די נסיון צו פאַרגרעסערן דעם גאַנג), עס איז נישט זייער שפּירעוודיק, אָבער זייער פּינטלעך, און די מאַשין האט אַ גוט קאַפּ. דעם טייל דעפּענדס אויף וואָס די סיסטעם שטעלן מיטשעלין לעצטע דור אויף קרייזן 18 אינטשעס. די טירעס אויך געמאכט מיר ומרויק. איידער איך גאַט הינטער דעם ראָד, איך איז געווען געבעטן בלויז צוויי טינגז: נישט צו קראַך און נישט צו פאַרלירן טירעס. דער וועג וואָס מיר פאָרן איז באדעקט מיט שאַרף שטיינער, און אויב איך אַקסאַדענאַלי ריר זיי און די רייַף קומט אַוועק, איך האָבן צו באַקומען אויס פון די מאַשין און אָנהייבן צו יאָגן איר, ווי אויב מיין לעבן איז געווען פארביי. דער זאַץ פון די טירעס איז אַזוי געהיים אַז ב-ספּאָרט האט געחתמעט אַ העסקעם וואָס אַבליידזשיז אים צו צאָלן אַ קנס פון אַ מיליאָן עוראָס אויב ער לאָסעס לפּחות איין רייַף ...
דרייען, אַרויף, אַרויף איין, צוויי, דעמאָלט דרייַ גירז, טאָרמאָז, אַראָפּ צוויי גירז, אַרייַן די ווינקל, ויסמיידן די שעפּס, אַפּשיפט, טרעטן איבער די קאַלוזשע בשעת אַקוואַפּלאַנינג און ויסמיידן די פראָנט פון די קאַרס. איך מאַך אין פאַרקערט ריכטונג, איך האַלטן, אַראָפּ די קלאַטש און ... נעמען אַ טיף אָטעם. די סקעריסטע זאך איז אז כאטש איך דרייוו מיט א שנעלע שנעלקייט, שנעלער ווי סיי וועלכע אנדערע קאר אויף דעם אומגעוויינטלעכן און שאקלדיקן וועג, בין איך ווייט נישט אויף דער גרענעץ פון א ר 5, און דאס ווייס איך פון דעם וואס די קאר. רירט זיך נישט. זי מיינט גאָר צופרידן. די R5 פּערפאָרמז בלויז אין זיין בעסטער אויב איר אַרייַן עקן ווי שנעל ווי מעגלעך. אָבער ריידינג עס מיט אַז גיכקייַט איז אַ ברוטאַל פּראָבע בעסטער לינקס צו די פּס מיטינג.
דאס מיטל אין קיין וועג אַז איך האט ניט ווי עס. קעגן. פֿון דעם פונט פון מיינונג, די ר 5 איז ווי די 458 אָדער די גט 3: עס ווייסט ווי צו צוציען און פאַרווייַלן איר, אפילו אויב איר טאָן נישט ציען דיין האַלדז. אָבער דאָס אויך גיט איר אַ געדאַנק פון ווי פילע טריידז עס זענען, אפילו די מערסט עקסטרעם, צו מאַכן עס אַפאָרדאַבאַל. פאָרשטעלונג.
ב-ספּאָרט קאַנסידערז דעם געדאַנק פון קריייטינג אַ לימיטעד אַדישאַן וועג ר 5, ווי געטראפן מיט באַסעס פון גרופע ב. עס דאַרף בלויז אַ ביסל לענגטאַנינג פון די גירזאַנדערקאַט און ינסטאַלירן ווייניקער אַגרעסיוו טירעס ... איך וועלן עס!
