Ferrari 512 BB ווס Lamborghini Miura P 400 SV: צוריק אין די מיטל - ספּאָרצקאַרס
איינער קען קנייטש זייער נאָז צו זען צוויי ספּאָרט קאַרס צוזאַמען וואָס אַקשלי רעפּריזענטיד צוויי פאַרשידענע דעקאַדעס פון איטאַליעניש ספּאָרט מאַשין מאכן אין זייַן פיינאַסט, די 1960 ס. Miura און די זיבעציקער פֿאַר BB. אבער ווען מיר קוקען נאך נענטער אויף די דעטאלן פון די דאזיקע צוויי מעשיות, וואס שניידן זיך נישט, נאר שניידן זיך, פארשטייען מיר ווי פיל מער ריכטיג עס איז צו פארבינדן זיי, ווי עס זאל אויסזעהן אויפן ערשטן בליק.
לאָמיר אָנהייבן מיט די פאַקט אַז די צוויי מאָנסטערס אין אונדזער דינסט זענען די מערסט באַטייַטיק עוואַלושאַנז פון זייער ריספּעקטיוו מאָדעלס (איך האָב נישט באַטראַכטן די 512 בבי קאַמפּערד מיט די 12-פאַס סאַנט'אַגאַטאַ קאַרבערייטערז), אָבער אויבן אַלע, די יאָר אין וואָס די "מיוראַ וואַריאַנט" האט אויפגעהערט פּראָדוקציע די BB (נישט די 512, אָבער די 365 GT4, אָדער דער ערשטער סעריע פון דעם ווונדערלעך בערלינעטטאַ פערראַרי), אנגעהויבן זיין נסיעה אין די ספּאָרט מאַרק, געפֿירט אַ גערודער צווישן פאַנס, פּונקט ווי די מיוראַ. געמאכט זיבן יאר צוריק.
אבער אין סדר. אין די 1965 טורין מאָטאָר ווייַזן אויף די שטיין לאַמבאָרגהיני די ינאַווייטיוו שאַסי מיט די PT 400 ינסקריפּשאַן (ד"ה 4-ליטער טראַנזווערס דערציען סוף) מיט אַ שטאָל ראַם און מעטאַל סטרוקטור און פאַרשידן לייטינג אָופּאַנינגז, אין ערשטער בליק ענלעך צו די געניצט אין רייסינג קאַרס, האט פּראָווען זיך זייער גוט. די מעטשאַניקאַל ווערק פון קונסט (איצט אָונד דורך צוויי אמעריקאנער קאַלעקטערז, דזשאָו סזאַקי און גערי באָבילעפף) איז דיזיינד דורך ינזשעניר. גיאַן פּאַאָלאָ דאַלאַראַ (באשעפער פון די Veyron שאַסי הייַנט) צו הויז די 12 ליטער 3.9 צילינדער מאָטאָר (3.929 סיסי, 350 הפּ ביי 7.000 רפּם) אין אַ טראַנזווערס הויפט שטעלע דיזיינד דורך קיין אנדערע ווי דער ינזשעניר. Giotto Bizzarrini.
דער דאָזיקער גוואַלדיקער אויסזען, וואָס האָט אַרויסגערופן אַ צערודערונג ביי די ספורט-מאַשין-ענטוזיאַסטן, האָט פאָרשאָטן דעם קלאָרן גאַנג אין גאַנג, וואָס אַ מאַשין מיט אַזאַ שאַסי (פאַרשטייט זיך די מיורה) וועט ברענגען, ניט אָן אַ טאַרעראַם, אין דער וועלט פון ספּאָרט-מאַשין. דער ערשטער Miura, די P400, איז געווען באַקענענ אין 1966 אין די גענעוואַ מאָטאָר ווייַזן און ריפּיטיד די געפיל און הצלחה פון די שאַסי וואָס עס האט. ער האָט געמאכט אַלע ינוואַלווד קוקן אַלט אין אַ בלינק פון אַן אויג מיט זיין פיוטשעריסטיק שורות (פֿאַר יענע צייט), סטרימליינד און ארויפלייגן אויף דער ערד, דיזיינד דורך אַ יונג מענטש. Marcello Gandini, מיט די פּאַזראָניש לייזונג פון צוויי גרויס כודז וואָס עפענען ווי אַ בוך, יוויססערייטינג די מאַשין ס מאַקאַניקאַל סיקריץ און געלאזן די ינלענדיש סטרוקטור אין דעם צענטער כּמעט יקספּאָוזד. די רעוואלוציאנערע מעטשאַניקאַל צוגאַנג מיר גערעדט וועגן אויך געהאָלפֿן מאַכן עס מאַרשאַן.
רעדנדי ק װעג ן מעכאניק , זא ל זי ך אונטערשטראגן , א ז כד י צ ו ראטעװע ן ד י גאנצ ע גרופע די מאָטאָר ין די צוויי אַקסאַלז (אין דעם פאַל די פּראָבלעם איז די דערציען אַקס) Bizzarrini (וואס אַזוי פיל בילכער דעם מאָטאָר אָרדענונג אַז ער אויך אנגענומען עס פֿאַר די פראָנט ענדזשאַנז, ביידע אויף די לעדזשאַנדערי Ferrari 250 GTO און אויף "זיין" Bizzarrini 5300 GT Strada ) געשטעלט גיכקייַט Miura P400 אין די דנאָ פון די צילינדער בלאָק. נאָך דער פּראָדוקציע פון די ערשטער דריי קאפיעס פון די מאַשין, ינזשעניר דאַלאַראַ (אַססיסטעד אין די מיוראַ פּרויעקט אין ענגליש. פּאַאָלאָ סטאַנזאַני און ניו זילאַנד פּרובירן פּילאָט באָב וואָלאַס) איינגעזען אַז טורנינג די מאָטאָר קלאַקווייז (קוקן די מאַשין פון די לינקס) טוט נישט לאָזן די מאָטאָר צו לויפן סמודלי. דער ריכטונג פון ראָוטיישאַן איז דעמאָלט ריווערסט, אַלאַוינג פֿאַר מער רעגולער מאַכט עקספּרעס. די פּלאַן ברירה צו שטעלן די רעזערוווואַר צווישן די קאַבינע און די פראָנט הייַבל, וואָס טכילעס געווען אַ קאָלומבוס יי צו אַפּטאַמייז וואָג פאַרשפּרייטונג, אַקטשאַוואַלי באשאפן עטלעכע פראבלעמען פֿאַר דער ערשטער סעריע Miura (475 וניץ געשאפן פון 1966 צו 1969) ווי גראַדזשואַל עמפּטיינג איז געווען רעכט צו דער בליצ - שלעסל, די נאָז פון דעם טאַנק, וואָס אנגעהויבן צו "שוועבן" אין הויך ספּידז, וואָס די פראָנט ווילז צו פאַרלירן די נייטיק גריפּ און דירעקטיאָנאַל פעסטקייַט.
Le פאָרשטעלונג די הויך-קוואַליטעט מיוראַ (שפּיץ גיכקייַט 280 קילאמעטער / ה) געמאכט דעם פּראָבלעם קלאָר ווי דער טאָג, ווייַל די אָונערז פון די פאַסטאַסט וועג אין דער וועלט אין דער צייט זענען פון קורס נישט לימיטעד צו די נוצן פון גיין. אין דעם אַכטונג, אן אנדער שטערונג פון דער ערשטער P400 Miura סעריע איז געווען ברייקינג (ווי איך איז געווען ביכולת צו פּערסנאַלי באַשטעטיקן, צו מיין גרויס מורא, בעשאַס אַ יאַזדע פון מילאַן צו סאַנט'אַגאַטאַ): די סיסטעם אינסטאַלירן אויף דער ערשטער ווערסיע האט נישט לאָזן די פול מאַכט פון דעם חיה צו זיין געוויינט און דער ענטפער צו פּעדאַל דרוק איז געווען באגרענעצט און שפּעט. די פרי יוגנט פּראָבלעמס זענען טייל סאַלווד אין די רגע מעלדונג פון Miura, די 400 P 1969 S, דאַנק צו די קינדער. טירעס ברייטער און יקוויפּט מיט נייַ טאָרמאָז סיסטעמען דרייווז זיך-ווענאַלייטינג מיט גרויס דיאַמעטער. דאָרט מאַכט מאָטאָר, דאַנק צו אַ פּשוט פאַרגרעסערן אין די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש (וואָס רויז פון 9,5:1 צו 10,4:1), געוואקסן פון 350 צו 370 הפּ, ווידער בייַ 7.000 רפּם, און די גיכקייַט געוואקסן צו אַ גוט 287 קילאמעטער / ה .קוואַרטעט קאַרבערייטערז די וועבער 40 IDA 30 דרייַיק גוף, פּראַקטאַקלי פֿאַר פאַרמעסט נוצן, איז געווען מאַדאַפייד מיט אַ קליין טאַנק צו צוריקקריגן אַנבערענט גאַזאָלין צו באַקומען די שאָרטקאָמינגס געפֿונען אין דער ערשטער סעריע.
די P 400 S איז געצויגן צו זיין געשאפן (140 וניץ אין גאַנץ) אפילו ווען די לעצט ווערסיע פון די מיוראַ, די מערסט ראַפינירט און דערגרייכט (און הייַנט אויך די מערסט ציטירטן און געזוכט נאָך), איז געווען דערלאנגט אין 1971: פּ 400 סוו. דע ר צארן , ענדלע ך פארלוירן ייבראַוז אַרום די כעדלייץ (אַחוץ אין די זעלטן קאַסעס ווו די קוינע נאָך געוואלט די סאַגדזשעסטיד גרילז, ווי געטראפן מיט אונדזער דינסט ביישפּיל באשאפן דורך Ferruccio Lamborghini זיך), פליגל די דערציען סוף איז וויידאַנד צו אַקאַמאַדייט נייַ 235/15/60 טירעס וואָס געבן עס אפילו מער סענסיישאַנאַל קערל און אַ מאָטאָר וואָס איז ביכולת צו פּראָדוצירן 385 הפּ. ביי 7.850 רפּם, וואָס ערלויבט די סוו צו רירן אין אַ אַמייזינג גיכקייַט פון 295 קילאמעטער / ה (און מיר זענען גערעדט וועגן 1971).
דערנאָך, נאָך אַ פּרעסטידזשאַס קאַריערע וואָס לאַסטיד כּמעט זיבן יאָר (אין וואָס פילע סאַלעבריטיז אַזאַ ווי Claudio Villa, Little Tony, Bobby Solo, Gino Paoli, Elton John and Dean Martin, ווי אויך מאָנאַרטש ווי מלך כוסיין פון יארדאניע אָדער מאָהאַממאַד רעזאַ פּאַהלאַווי. , זיי געוויינט עס ווי זייער פערזענלעכע מאַשין), די רעוואלוציאנער מיוראַ לינקס דער סצענע אין די סוף פון '72 (די לעצטע פון 150 פּ 400 סוו מאָדעלס, שאַסי נומער 5018, איז סאָלד אין די פרילינג פון '73), זייַן ידעאַל אַנטאַגאַניסט, פערראַרי 365 GT4 BB, געגאנגען אין פּראָדוקציע.
עס איז געווען דעמאָלט צייַט פֿאַר אַ ראַדיקאַל ענדערונג אין מאַראַנעללאָ ס מעטשאַניקאַל צוגאַנג: נאָך אַ ערשטער שרעקעדיק פּרווון מיט צוועלף סילינדערס פון די 250 LM, וואָס איז געווען פּראַקטאַקלי אַ ספּאָרט מאַשין צוגעפאסט צו די וועג, צו די 365 GT / 4 BB Ferrari ווידער אריבערגעפארן די מאָטאָר, דאָס מאָל מיט אַ פיל מער "וויכטיק" דיספּלייסמאַנט (4.390,35 קק) ווי אַז. Le Mans און די פריערדיקע 6-צילינדער דינאָ 206 גט, הינטער די שאָפער צו פֿאַרבעסערן וואָג פאַרשפּרייטונג און דעריבער טונינג און וועג האלטן. דער 365 GT4 BB איז געווען דער ערשטער 12-צילינדער וועג-געגאנגען פערראַרי מיט אַ מאָטאָר מאָונטעד הינטער דעם שאָפער.
עס איז געווען אַ גרויס ברייקטרו געבראכט דורך אַ נייַע בערלינעטטאַ באָקסער מאַראַנעללאָ, אַ לייַדנשאַפטלעך מאַשין מיט ענג און שפּיציק שורות, נידעריק און אַגרעסיוו, ווי אויב עס איז געווען אַ נידעריק-מאָונטעד בלייד. אבער די נייַעס האט נישט האַלטן דאָרט: די 365 GT4 BB איז, אין פאַקט, אויך דער ערשטער וועג-געגאנגען פערראַרי מיט אַ באַקסער מאָטאָר. אין פאַקט, דעם רעוואלוציאנער 12-צילינדער מאָטאָר קען נישט זיין גערופֿן אַ באַקסער מאָטאָר, אָבער אַ 180-גראַד V-צווילינג (אָדער קעגן) מאָטאָר, ווייַל די קאַנעקטינג ראַדז זענען מאָונטעד אין פּערז אויף אַ איין שטיל שטיצן, אלא ווי אויף באַזונדער. שטיצט פֿאַר יעדער קאַנעקטינג רוט. (ווי פארלאנגט דורך די באָקסינג סכעמע). דער ינאַווייטיוו מאָטאָר איז גענומען גלייַך פון Ferrari ס דערפאַרונג אין פאָרמולאַ 3 מיט די 1969 ליטער מאָטאָר דעוועלאָפּעד דורך Mauro Forghieri אין 1964 (נאָך די Ferrari 512 F1, וואָס איז שוין גענומען צו דער שפּור אין XNUMX מיט אַ קעגן-צילינדער מאָטאָר). אויך געמאכט עס מעגלעך צו באטייטיק רעדוצירן baricentr אויס פון די מאַשין.
ביי זיין ערשטער עפנטלעך אויסזען אין די טורין מאָטאָר ווייַז פון 1971, די נייַ בערלינעטטאַ איז געווען אַ פאַקטיש קלאַפּ פֿאַר די קאָלעקטיוו פאַנטאַזיע פון פערראַרי ענטוזיאַסץ און האט אַלץ עס דארף צו געשווינד געווינען די מערסט ינטוזיאַסטיק באריכטן פון די קאַסטאַמערז וואָס האָבן שוין טעסטעד די הויך לימאַץ פון די פרייַערדיק Daytona. דער נײַער אויטאָ איז אָבער נישט געקומען אין פּראָדוקציע ביז פרי 1973. די מאַכט פון די "פלאַך צוועלף" בערלינעטטאַ באָקסער, אָבער, קאַמפּאַנסייטאַד פֿאַר דעם פאַרהאַלטן: פון די 4,4 ליטער פון דיספּלייסמאַנט, פערראַרי ענדזשאַנירז געראטן צו "קוועטשן" כּמעט 400 כאָרספּאַוער (380 הפּ ביי 7.700 רפּם). די 365 GT/4 BB איז אַזוי צוגעגרייט צו באַפרידיקן די העכסטן פאָרשטעלונג פאדערונגען פון שטאַרק סופּפּאָרטערס פון די "אַבסאָלוט" פערראַרי. זיי זאָגן אַז מיט די לעצטע עוואָלוציע פון דעם סופּערקאַר פון Maranello, Gilles Villeneuve ער איז געווען צוגעוווינט צו אריבערפירן "אין פולשטענדיק רויק" פון זיין היים אין מאָנטעקאַרלאָ צו מאַראַנעללאָ, פּריפערינג די 512 BB צו זיין העליקאָפּטער ווייַל, לויט צו אים, די צייט פארלאנגט פֿאַר די יאַזדע איז געווען כּמעט יידעניקאַל.
אָבער אַחוץ 'מאַטאַלאַדזשי', די BB אַוואַדע בלייבט איינער פון די מערסט באַליבט מאָדערן פערראַריס: זיין אַגרעסיוונאַס, וואָס בלויז די מערסט יקספּיריאַנסט קענען שעפּן, האט געמאכט עס אַ גראַמפּי און אַדמראַבאַל כייפעץ, וואָס איז ביכולת צו מאַכן דייַגע און מעקאַנע אין רובֿ מאַשין ענטוזיאַסץ. זייַן אַלאַרמינג שורות, די ייבערפלאַך פון די פראָנט קאַפּטער און ווינטשויב זענען טילטיד צו די פונט פון יריטיישאַן, ווי אויב טריינג צו באַהאַלטן פון די לופט. ריטראַקטאַבאַל כעדלייץ אַזוי נישט צו שטערן די ידעאַל אַעראָדינאַמיק דייטיים, טראַנגקייטיד עק מיט זייער קליין אָוווערכאַנג קאַמפּערד צו די דערציען אַקס (ווי קעגן צו די פראָנט), זיי געמאכט די בערלינעטטאַ באָקסער קוק ווי אַ ספּייסשיפּ און שטעלן די הערצער פון די וואס האָבן געזען עס אין די רירוויו שפּיגל מיט סטעלער ספּידז רייסינג. די 365 GT/4 BB ריטשט אַ סטראַטאָספעריק גיכקייַט פֿאַר די צייט: 295 קילאמעטער / ה, קאַווערינג איין קילאָמעטער פון אַ סטאַנדסטיל אין בלויז 25,2 סעקונדעס.
דאַנק צו אַ ביסל מער כווילבייס קאַמפּערד מיט די פריערדיקע Daytona (2.500 מם אַנשטאָט פון 2.400 מם) און בעסער וואָג פאַרשפּרייטונג געראַנטיד דורך די נייַ שאַסי קאַנפיגיעריישאַן, מיט די מאָטאָר אין אַ כּמעט הויפט שטעלע, די בערלינעטטאַ האט יקסעפּשאַנאַל דרייווינג קעראַקטעריסטיקס וואָס ערלויבט עס צו האַלטן. געזונט אויף די וועג. אָפנהאַרציק אָפּפירונג פּרידיקטאַבאַל דורך די מערסט יקספּיריאַנסט פּיילאַץ, אָבער מיט לימאַץ וואָס זענען באמת שווער פֿאַר בלויז מאָרטאַלז צו דערגרייכן.
אין 1976, אַ נייַ מאָטאָר מיט אַ באַנד פון כּמעט 5.000 סיסי. קק (4.942,84 קק) איז געווען אינסטאַלירן אויף די BB און זיין נאָמען איז געווארן 512 BB. אויף דעם נייַע ווערסיע פון די בערלינעטטאַ פון Maranello (אונדזער דינסט מאַשין), די ראָודווייז זענען וויידאַנד און גרעסערע טירעס האָבן שוין פיטאַד, בענאַפיטיד די שוין באַטייַטיק וועג האלטן. פֿון אַן עסטעטיש שטאַנדפּונקט, האָט די ליווערי באַקומען אַ טאָפּל קאָליר (שוואַרץ פֿאַר דער נידעריקער טייל פון דעם גוף), איינער ספּוילער אונטער די קאַלאָריפער גריל צו פֿאַרבעסערן נאָז פעסטקייַט און לופט ינטייק עס איז אַ Naca פּראָפיל אין די דנאָ פון די סיידוואַלל הינטער די טירן, ווי געזונט ווי צוויי נייַ גרויס קייַלעכיק טיילליגהץ וואָס פאַרבייַטן די פריערדיקע דריי.
אָבער, טראָץ די גרעסערע מאָטאָר קאַפּאַציטעט, די מאַכט און פאָרשטעלונג פון די נייַ בערלינעטטאַ האָבן דיקריסט אַ ביסל. מיט אַ מאַכט פון 360 הפּ. ביי 7.500 רפּם די שפּיץ גיכקייַט איז געפאלן צו "בלויז" 283 קילאמעטער / ה, צו די קלאָר ווי דער טאָג אַנטוישונג פון די מערסט גיריק פערראַרי פאַנס. אָבער, די נייַע ווערסיע פון BB, וואָס איז געווען מער פלעקסאַבאַל און קאַנטראָולאַבאַל, געמאכט עס צוטריטלעך צו אַ וילעם וואָס איז ניט מער אויסשליסלעך "פאָרמולאַ ראַסערס".
אין זיין לעצט ווערסיע, אין וואָס עס איז אינסטאַלירןעלעקטראָניש ינדזשעקשאַן Bosch K-Jetronic ומדירעקט קאַמף אַנשטאָט פון אַ באַטאַרייע פון פיר ריזיק דריי-פאַס וועבער קאַרבערייטערז, די 512 BBi (ינטעטראָוסעד אין 1981) האט צוויי נאָך מאַרקער לייץ אויף די גריל פראָנט פאַסיאַ, מיט אַ קליינטשיק "איך" פּיקינג אויס פון די קראָום. הינטערגרונט. נאָמען מיט מאָדעל באַצייכענונג.
דעם גלענצנדיק פערראַרי בערלינעטטע געניע קענען באשטימט ווערן גערופן די "מוטער" פון אַן עפּאָס טורנינג פונט אין דער געשיכטע פון מאַראַנעללאָ וועג קאַרס, ביידע אין טערמינען פון מאָווינג די מאָטאָר הינטער די שאָפער און אין טערמינען פון ריקאַנפיגיערינג די V-פאָרעם. סילינדערס (קיינמאָל געזונט, אָבער, נאָך דעם גוואַלדיק Ferrari געגאנגען אויס פון פּראָדוקציע). עס איז אַוואַדע איינער פון די פערראַריס אַז געראַנטיד ימאָושאַנז אַז בלויז אַ ביסל קען פאַרגינענ זיך. צו זען די 512 BB הייַנט צוזאמען טאָמער די מערסט באליבטע לאַמבאָרגהיני אין סאַנט'אַגאַטאַ ס געשיכטע איז אַ פּריווילעגיע וואָס איך קען נאָר פאַרגינענ זיך דאַנק צו מיין אַרבעט ווי אַ פאָטאָגראַף און זשורנאַליסט.
עס איז קיין צווייפל אַז די מיוראַ, אַפֿילו הייַנט, איז אַן אַנקאַנווענשאַנאַל מאַשין, בשעת, טראָץ זייַן יקסעפּשאַנאַל פעסטקייַט און שאַרפּנאַס פון שורות, די 512 BB נעמט אַ מער קלאַסיש און ראַפינירט מאַרשרוט. די מיוראַ האט די כיין פון אַ ראַסע מאַשין, און איר קענען אויך באַמערקן דעם פון די כּמעט צען סענטימעטער וואָס באַזונדער עס אין הייך פון די מער באַקוועם BB. אָבער אויב זיי וואָלטן מיר געבעטן אויסצוקלײַבן אין מינדסטער איינער פון זיי, וואָלט איך נישט געקענט באַשליסן און וואָלט אַזוי געענטפערט: “דאָס זענען צוויי מייַסטערווערק, יינציק אין טערמינען פון פּלאַן און ספּאָרט מאַקאַניקס. קאַרס, קען איך נעמען זיי ביידע? "
