Toyota 1NR-FE, 1NR-FKE ענדזשאַנז

אין 2008, אַ טויאָטאַ יאַריס מיט אַ 1נר-פע מאָטאָר מיט אַ אָנהייב-האַלטן סיסטעם איז באַקענענ צו דער אייראפעישער מאַרק. טויאָטאַ דיזיינערז געניצט מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז און מאַטעריאַלס צו אַנטוויקלען דעם סעריע פון ​​ענדזשאַנז, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו מאַכן אַ קליין-דיפּלייסמאַנט שטאָט מאָטאָר מיט ווייניקער ימישאַנז פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין די סוויווע ווי פריערדיק ענדזשאַנז.

די מאַטעריאַלס פֿאַר די קאַנסטראַקשאַן פון די פּיסטאָן גרופּע זענען באַראָוד פון די מאָטאָר בנין פֿאַר פאָרמולע 1 ראַסעס. ריפּלייסינג די 4ZZ-FE מאָדעל, די מאַדאַפאַקיישאַן איז געווען ביידע אַטמאַספעריק און טורבאָטשאַרדזשד. סאַפּלייד מיט אַ זעקס-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע.

טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר Toyota 1NR-FE

באנד, סענטימעטער3	1 329
מאַכט, ל. מיט. אַטמאַספעריק	94
מאַכט, ל. מיט. טורבאָטשאַרדזשד	122
טאָרק, נם / רעוו. מין	128/3 800 און 174/4 800
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל./100 קילאמעטער	5.6
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	11.5
ICE טיפּ	ינלינע פיר-צילינדער
אַי גאַזאָלין טיפּ	95

די מאָטאָר נומער איז ליגן אויף די פראָנט פון די בלאָק אויף די רעכט לעבן די פלייוויל.

רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז, מאַינטאַיאַביליטי פון די מאָטאָר Toyota 1NR-FE

דער צילינדער בלאָק איז געשטאַלט פון אַלומינום און איז ניט ריפּעראַבאַל, ווייַל די ווייַטקייט צווישן די סילינדערס איז 7 מם. אבער אפילו ווען ניצן בוימל מיט אַ וויסקאָסיטי פון 0וו20 רעקאַמענדיד דורך דער פאַבריקאַנט, די נויט צו פאַרבייַטן אָדער פאַרריכטן עס וועט נישט אויפשטיין באַלד. זינט די לובריקיישאַן און קאָאָלינג סיסטעמען זענען דיזיינד אויף דעם העכסטן טעקנאַלאַדזשיקאַל מדרגה. די לובריקיישאַן סיסטעם טוט נישט לאָזן אָוווערכיטינג אָדער ייל הונגער.

1NR FE מאָטאָר פאַרריכטן אויף מאַשין - ווידעא לויפן

עס זענען וויקנאַסאַז פון די מאָטאָר מאָדיפיקאַטיאָנס:

• די עגר וואַלוו ווערט קלאָגד און אַקסעלערייץ די פאָרמירונג פון טשאַד דיפּאַזאַץ אויף די סילינדערס, וואָס פירט צו אַ "ייל ברענען", וואָס איז בעערעך 500 מל פּער 1 קילאמעטער.
• עס זענען פּראָבלעמס מיט אַ רינען אין די קאָאָלינג סיסטעם פּאָמפּע און אַ קלאַפּ אין די VVTi קאַפּלינגז בעשאַס אַ קאַלט אָנהייב פון די מאָטאָר.
• אן אנדער כיסאָרן איז די קורץ לעבן פון די יגנישאַן קוילז.

די מאָטאָר 1NR-FE איז נישט זייער פאָלקס צווישן אָונערז פון טויאָטאַ, ווייַל עס איז נישט זייער טראַקשאַן און איז בלויז אינסטאַלירן אויף מאָדעלס מיט אַ מאַנואַל גירבאַקס. אבער די וואס געקויפט אַ מאַשין מיט דעם מאָטאָר זענען צופֿרידן מיט אים.

רשימה פון קאַרס אויף וואָס די 1NR-FE מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן

די 1NR-FE מאָטאָר איז אינסטאַלירן אויף די מאָדעלס:

• אַוריס 150..180;
• קעראַלאַ 150..180;
• קעראַלאַ אַקסיאָ 160;
• iQ 10;
• שריט 30;
• טויער / ספּאַדע 140;
• פּראָבאָקס / הצלחה 160;
• ראַקטיס 120;
• שטאָטיש קרוזער;
• ס-פסוק;
• װיץ 130 ;
• יאריס 130;
• Daihatsu Boon;
• Charade;
• Subaru Trezia;
• אַסטאָן מארטין סיגנעט.

געשיכטע פון ​​​​די 1NR-FKE מאָטאָר

אין 2014, די אַטקינסאָן ציקל איז באַקענענ אין די 1NR-FE מאָדעל, דערמיט ינקריסינג די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און טערמאַל עפעקטיווקייַט. דעם מאָדעל איז געווען איינער פון די ערשטער עסטעק ענדזשאַנז, וואָס אין רוסיש מיטל: "עקאָנאָמיע מיט הויך עפעקטיווקייַט קאַמבאַסטשאַן." דעם ערלויבט צו רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און פאַרגרעסערן מאָטאָר מאַכט.

דעם מאָטאָר מאָדעל איז געווען דעזיגנייטיד 1NR-FKE. טויאָטאַ האט ביז איצט געשאפן קאַרס מיט דעם מאָטאָר בלויז פֿאַר די דינער מאַרק. ער איז זייער כווימזיקאַל צו די קוואַליטעט פון ברענוואַרג.

אויף דעם מאָדעל פון די מאָטאָר, די פירמע האט אינסטאַלירן אַ נייַ פאָרעם פון די ינטייק מאַניפאָולד און טשיינדזשד די קאָאָלינג סיסטעם רעקל, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו רעדוצירן און טייַנען די געבעטן טעמפּעראַטור אין די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, אַזוי עס איז קיין אָנווער פון טאָרק.

אויך, פֿאַר די ערשטער מאָל, די קאָאָלינג פון די USR סיסטעם איז געניצט ווייַל פון דעם, מאָטאָר דעטאַניישאַן אַקערז ביי נידעריק ספּידז, וואָס מאכט עס מעגלעך צו פאַרריכטן דעם סיטואַציע.

א VVTi קלאַטש איז געווען אינסטאַלירן אויף די ויסמאַטערן קאַמשאַפט. די אַטקינסאָן ציקל געוויינט האט עס מעגלעך צו בעסער פּלאָמבירן די קאַמבאַסטשאַן קאַמער מיט אַ ברענען געמיש און קיל עס.

די דיסאַדוואַנטידזשיז פון די Toyota 1NR-FKE מאָטאָר זענען:

• אַרבעט ראַש,
• די פאָרמירונג פון טשאַד דיפּאַזאַץ אין די ינטייק מאַניפאָולד רעכט צו דער USR וואַלוו;
• קורץ לעבן פון יגנישאַן קוילז.

טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר Toyota 1NR-FKE

באנד, סענטימעטער3	1 329
מאַכט, הפּ פון.	99
טאָרק, נם / רעוו. מין	121 / 4 400
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל./100 קילאמעטער	5
קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש	13.5
ICE טיפּ	ינלינע פיר-צילינדער
אַי גאַזאָלין טיפּ	95

רשימה פון קאַרס אויף וואָס די 1NR-FKE מאָטאָר איז אינסטאַלירן

די 1NR-FKE מאָטאָר איז אינסטאַלירן אין Toyota Ractis, Yaris און Subaru Trezia.

די 1NR-FE און 1NR-FKE ענדזשאַנז זענען צוויי הויך-טעק ענדזשאַנז דעוועלאָפּעד דורך Toyota פֿאַר קלאַס א און ב פּאַסאַזשיר קאַרס וואָס אַרבעטן אין די שטאָט. די ענדזשאַנז זענען באשאפן צו פֿאַרבעסערן די ינווייראַנמענאַל קלאַס און רעדוצירן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

עס זענען נישט זייער פילע אָונערז פון די קאַרס נאָך, אָבער עס זענען שוין positive באריכטן וועגן די קוואַליטעט פון אָפּעראַציע. זינט די קאַרס זענען שטאָטיש, ביז איצט עס זענען קיין מאָטאָרס מיט הויך מיילידזש און, אַקאָרדינגלי, ריקוויירינג הויפּט ריפּערז אָדער ריפּלייסמאַנץ. אויב משפטן דורך די פּלאַן פון די בלאַקס פון די מאָדעלס, די מאַקסימום מעגלעך פאַרריכטן איז די פאַרבייַט פון פּיסטאָן רינגס און ליינערז פון אַ נאָרמאַל גרייס אָן קיין צילינדער באָרעס אָדער קראַנקשאַפט גרינדינג. טיימינג קייטן זענען געביטן אין אַ קייט פון 120 - 000 קילאמעטער. אויב די טיימינג מאַרקס טאָן ניט גלייַכן, די וואַלווז בייגן זיך קעגן די פּיסטאָן.

באריכטן

קונה קעראַלאַ נאָך די כינעזיש מאַשין אינדוסטריע. איך ספּעציעל גענומען עס מיט אַ 1.3 מאָטאָר ווי אַ שפּאָרעוודיק מיטל איז דארף, און דאָ ס די יבערראַשן ווען עס געוויזן אַ קאַנסאַמשאַן אין די שטאָט און אָן פאַרקער דזשאַמז פון 4.5 ליטער פּער 100 קילאמעטער, און אויב איר "ברעכן" אין די שטאָט מיט אַ דורכשניטלעך. פון 20 קילאמעטער / ה, דעמאָלט די קאַנסאַמשאַן וועט קומען אויס אין אַרום 6.5 ליטער אין זומער און 7.5 ליטער אין ווינטער. אויף דער שאָסיי, פון קורס, דעם מאַשין איז זייער מאָדנע, עס טראַוואַלז אַרויף צו 100 קילאמעטער / ה, נאָך וואָס עס איז נישט גענוג מאַכט און קאַנסאַמשאַן פון 5,5 ליטער.