Toyota M20A-FKS מאָטאָר
צופרידן
דער אויסזען פון יעדער רעגולער סעריע פון נייַ מאַכט וניץ איז פארבונדן מיט די פֿאַרבעסערונג פון זייער פּרעדאַסעסערז. די M20A-FKS מאָטאָר איז געווען באשאפן ווי אַן אָלטערנאַטיוו לייזונג צו די פריער געשאפן מאָדעלס פון די AR סעריע.
באַשרייַבונג
ICE M20A-FKS איז אַ פּראָדוקט פון דער עוואָלוטיאָנאַרי אַנטוויקלונג פון אַ נייַע סעריע פון גאַזאָלין ענדזשאַנז. פּלאַן פֿעיִקייטן אַרייַננעמען אַ נומער פון ינאַווייטיוו סאַלושאַנז וואָס פֿאַרבעסערן רילייאַבילאַטי און ענערגיע עפעקטיווקייַט.
דער מאָטאָר איז געווען באשאפן דורך יאַפּאַניש מאָטאָר בילדערז פון Toyota Corporation אין 2018. אינסטאַלירן אויף קאַרס:
עס איז אַ 2,0 ליטער ינלינע 4-צילינדער געוויינטלעך אַספּיראַטעד פּעטראָול מאָטאָר. עס האט אַ הויך קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש און אַ צווייענדיק ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם.
ינטייק עפעקטיווקייַט איז צוגעשטעלט דורך אַ ענדערונג אין די ווינקל צווישן די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז און די D-4S סיסטעם, וואָס, צוזאַמען מיט אַ געוואקסן עפעקטיווקייַט, ראַדוסאַז ימישאַנז פון שעדלעך סאַבסטאַנסיז אין דער אַטמאָספער. די קוילעלדיק טערמאַל עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר ריטשאַז 40%.
דער צילינדער בלאָק איז געמאכט פון אַלומינום צומיש. דער צילינדער קאָפּ איז אויך אַלומינום, אָבער ניט ענלעך זייַן פּרעדאַסעסערז, עס האט לאַזער ספּרייד וואַלוו סיץ.
אן אנדער נאָוטאַבאַל שטריך פון די קפּג איז די בייַזייַן פון אַ לאַזער קאַרב אויף די פּיסטאָן רעקל.
טיימינג גאַרטל איז צוויי שטיל. צו פאַסילאַטייט זייַן וישאַלט בעשאַס אָפּעראַציע, הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז זענען באַקענענ אין די פּלאַן. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז דורכגעקאָכט אין צוויי וועגן - אין די ינטייק פּאָרץ און אין די סילינדערס (D-4S סיסטעם).
די מאָטאָר טויאָטאַ מ20אַ-פקס איז יקוויפּט מיט אַ גרף (פּאַרטיקולאַטע פילטער) וואָס באטייטיק ראַדוסאַז די ימישאַן פון שעדלעך פּאַרטיקאַלז פון די ברענוואַרג קאַמבאַסטשאַן.
די קאָאָלינג סיסטעם איז אַ ביסל געביטן - די קאַנווענשאַנאַל פּאָמפּע איז ריפּלייסט מיט אַן עלעקטריש פּאָמפּע. די אָפּעראַציע פון די טערמאַסטאַט איז דורכגעקאָכט דורך עלעקטראָניש קאָנטראָל (פון די קאָמפּיוטער).
א בייַטעוודיק דיספּלייסמאַנט בוימל פּאָמפּע איז אינסטאַלירן אין די לובריקיישאַן סיסטעם.
צו דאַמפּען די ווייבריישאַן פון די מאָטאָר בעשאַס אָפּעראַציע, אַ געבויט-אין באַלאַנסינג מעקאַניזאַם איז געניצט.
технические характеристики
| מאָטאָר משפּחה | דינאַמיש פאָרס ענגינע |
|---|---|
| באַנד, סענטימעטער | 1986 |
| מאַכט, הפּ | 174 |
| טאָרק, נם | 207 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 13 |
| צילינדער בלאָק | אַלומינום |
| צילינדער קאָפּ | אַלומינום |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 80,5 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 97,6 |
| וואַלווז פּער צילינדער | 4 (DOHC) |
| טיימינג פאָר | קייט |
| וואַלוו טיימינג רעגולאַטאָר | צווייענדיק VVT-iE |
| די בייַזייַן פון הידראַוליק ליפטערז | + |
| ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם | ד-4ס (געמישט ינדזשעקשאַן) עלעקטראָניש סיסטעם |
| ברענוואַרג | גאַזאָלין אַי 95 |
| טורבאָטשאַרגינג | קיין |
| געניצט ייל אין די לובריקיישאַן סיסטעם | Ow-30 (4,2 ליטער) |
| CO₂ ימישאַן, ג / קילאמעטער | 142-158 |
| טאַקסיסאַטי קורס | ייראָ קסנומקס |
| מיטל, קילאמעטער | 220000 |
רילייאַבילאַטי, וויקנאַסאַז און מאַינטאַינאַביליטי
די M20A-FKS מאַכט אַפּאַראַט איז געווען אויף די מאַרק פֿאַר אַ קורץ צייט, אַזוי עס איז קיין אינפֿאָרמאַציע וועגן זייַן רילייאַבילאַטי נאָך. פילע ענדערונגען אין די פּלאַן רובֿ מסתּמא אָנווייַזן סימפּלאַפיקיישאַן פון אָפּעראַציע. כאָטש דאָ איר קענען ציען אַ פּאַראַלעל - די גרינגער עס איז צו אַרבעטן, די מער פאַרלאָזלעך. אבער דעם פּאַראַלעל איז רובֿ מסתּמא יפעמעראַל. פֿאַר בייַשפּיל, אָן גיין אין דעטאַילס, עס איז נישט אַזוי גרינג צו באַרעכטיקן אַזאַ אַ געשעעניש ווי ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. פּינטלעך דאָוסאַדזש, געוואקסן עפעקטיווקייַט, ימפּרוווד יקאַלאַדזשי פון די ימישאַן פון קאַמבאַסטשאַן פּראָדוקטן האָבן געפֿירט צו אַ פאַרקלענערן אין די צייט פֿאַר גאַזאָלין צו יוואַפּערייט איידער אַרייַן די צילינדער. דער רעזולטאַט - דער מאָטאָר איז געווארן מער שטאַרק, מער שפּאָרעוודיק אין אָפּעראַציע, אָבער אין דער זעלביקער צייַט, סטאַרטינג בייַ נידעריק טעמפּעראַטורעס האט נאָוטיסאַבלי דיטיריערייטיד.
דורך דעם וועג, שווער סטאַרטינג בייַ נידעריק טעמפּעראַטורעס איז איינער פון די שוואַך פונקטן פון מאָדערן יאַפּאַניש ענדזשאַנז. באַזירט אויף דערפאַרונג, עס איז סיבה צו גלויבן אַז די VVT-i פאַסע פאַרשפּרייטונג סיסטעם איז אויך נישט אַ פאַרלאָזלעך גענוג נאָדע. דאָס איז באשטעטיקט דורך אַ נומער פון קאַסעס ווען, נאָך אַ לויפן פון 200 טויזנט קילאמעטער, פאַלן פאַרשידן נאַקס, סוט אויס אין די ינטייק מאַניפאָולד.
טראַדישאַנאַלי, די שוואַך לינק אין יאַפּאַניש ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז איז געווען די וואַסער פּאָמפּע. אבער גענומען אין חשבון זייַן פאַרבייַט מיט אַן עלעקטריש איינער, עס איז געווען האָפענונג צו קערעקטינג די סיטואַציע.
די קאָמפּלעקס פּלאַן פון די ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם (עלעקטראָניש קאָנטראָל, געמישט ינדזשעקשאַן) קענען אויך זיין אַ שוואַך פונט אין די מאָטאָר.
אַלע די אויבן אַסאַמפּשאַנז זענען נאָך נישט באשטעטיקט דורך ספּעציפיש קאַסעס פון די פירונג פון אַפּערייטינג די M20A-FKS.
מאַינטאַינאַביליטי. דער צילינדער בלאָק איז באָרד און שייַעך-סליווד. אויף פרייַערדיק מאָדעלס אַזאַ אַרבעט איז הצלחה דורכגעקאָכט. ריפּלייסינג די רעשט פון די קאַמפּאָונאַנץ און טיילן איז נישט זייער שווער. אזוי, אַ הויפּט אָוווערכאָל איז מעגלעך אויף דעם מאָטאָר.
טונינג
די M20A-FKS מאָטאָר קענען זיין טונד אָן ענדערונגען צו זיין מעטשאַניקאַל טייל. צו טאָן דאָס, איר דאַרפֿן צו פאַרבינדן די פּעדאַל קעסטל מאָדולע פֿון DTE-סיסטעמס (DTE PEDALBOX) צו די עלעקטריק קרייַז פֿאַר קאַנטראָולינג די גאַז טרעטלען. בוסטער ייַנמאָנטירונג איז אַ פּשוט אָפּעראַציע וואָס טוט נישט דאַרפן אַ ענדערונג פון די ברענוואַרג צושטעלן סיסטעם. עקו סעטטינגס אויך בלייבן אַנטשיינדזשד.
אין דער זעלביקער צייַט, עס מוזן זיין דערמאנט אַז שפּאָן טונינג ינקריסיז די מאָטאָר מאַכט אַ ביסל, בלויז פון 5 צו 8%. פון קורס, אויב די פיגיערז זענען פונדאַמענטאַל פֿאַר עמעצער, די טונינג אָפּציע וועט זיין פּאַסיק. אָבער, לויט צו באריכטן, דער מאָטאָר טוט נישט באַקומען אַ באַטייטיק געווינען.
עס זענען קיין דאַטן וועגן אנדערע טייפּס פון טונינג (אַטמאַספעריק, פּיסטאָן פאַרבייַט, אאז"ו ו).
טויאָטאַ פּראָדוצירט אַ נייַע דור מאָטאָר וואָס טרעפן אַלע קאַנסומער באדערפענישן. צי אַלע די קאַנסטראַקטיוו און טעקנאַלאַדזשיקאַל ינאָווויישאַנז ינקאָרפּערייטיד אין עס וועט זיין ווייאַבאַל, נאָר די צייט וועט זאָגן.
