מאַזדאַ קקס 7 ענדזשאַנז

מאַזדאַ קקס 7 געהערט צו די סווו קלאַס און איז אַ מיטל-גרייס יאַפּאַניש מאַשין מיט פינף סיץ.

מער ווי 7 יאָר זענען דורכגעגאנגען זינט די שאַפונג פון די מאַזדאַ קקס 10. אָבער, עס איז געווען אַפישאַלי דערלאנגט אין יאנואר 2006 אין די לאס אנדזשעלעס אַוטאָ ווייַזן.

דער יסוד פֿאַר זייַן שאַפונג איז געווען דער באַגריף פון דעם קראָסאָוווער גערופֿן MX-Crossport, וואָס איז געווען אַנוויילד אַ ביסל פריער אין 2005. די קאַטער פון מאַסע פּראָדוקציע פון ​​די מאַזדאַ קקס 7 איז געווען אין פרילינג פון 2006 אין די מאַשין פאַבריק אין היראָשימאַ. עס איז כדאי צו באמערקן אַז די קראָסאָוווער האט דערוועקט גרויס אינטערעס צווישן דריווערס וואס ווי ערנסט ויסריכט.

פֿאַר דערמאָנען! Iwao Koizumi, הויפּט דיזיינער פון מאַזדאַ, קליימז אַז ער געקומען אַרויף מיט די אויסזען פון דעם קראָסאָוווער אין אַ טויגיקייַט צענטער, וואָס עמפאַסייזיז די יקסטיריער פון די מאַשין. נאָך אַלע, די פּלאַן פון די CX-7 איז געווען ספּאָרטי און אַגרעסיוו ין און אַרויס!

פיר יאר שפּעטער, די מאָדעל איז געווען רעסטילד, די הויפּט ענדערונג פון וואָס איז געווען די אויסזען פון די פראָנט-ראָד פאָר אויסלייג פון די מאַשין. די מאַזדאַ קקס 7 איז געווען דיסקאַנטיניוד אין 2012, נאָר זעקס יאר נאָך זייַן הקדמה. די פירמע 'ס פאַרוואַלטונג באַשלאָסן צו ענדיקן די פּראָדוקציע פון ​​דעם קראָסאָוווער, וואָס איז גאָר פאָלקס, רעכט צו דער מעלדונג פון אַ נייַער מאָדעל.

פֿאַר דערמאָנען! דער פאָרויסגייער פון די מאַזדאַ קקס 7 איז די באַרימט מאַזדאַ טריביוט, און זייַן סאַקסעסער איז די נייַער מאַזדאַ קקס 5 קראָסאָוווער!

עס איז קיין סוד אַז די קראָסאָוווער איז דעוועלאָפּעד אויף אַ גאָר נייַע פּלאַטפאָרמע, וואָס איז דיזיינד ספּאַסיפיקלי פֿאַר דעם מאַשין.

טראָץ דעם, אַ באַטייטיק טייל פון די וניץ, קאַמפּאָונאַנץ און מעקאַניזאַמז פון די מאַזדאַ קקס 7 זענען באַראָוד קאַמפּאָונאַנץ פון אנדערע מאָדעלס פון מאַזדאַ. פֿאַר בייַשפּיל, די פראָנט סאַספּענשאַן איז גאָר גענומען פון די מאַזדאַ מפּוו מיניוואַן, און ווי די יקער פֿאַר די דערציען, די דעוועלאָפּערס באַשלאָסן צו נעמען די סאַספּענשאַן פון די מאַזדאַ 3, וואָס האט אַנדערגאָן מינערווערטיק מאָדיפיקאַטיאָנס.

די אַלע-ראָד פאָר טראַנסמיסיע, וואָס איז אויך יקוויפּט מיט די דערלאנגט קראָסאָוווער, איז ינכעראַטיד פון די מאַזדאַ 6 מפּס. אין דערצו, מאַזדאַ פון די 6 דור געגעבן די אָונערז פון די קקס-7 אַ דעראַטעד מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 238 הפּ. די טראַנסמיסיע איז אַ זעקס-גיכקייַט "אַקטיוו מאַטיק" אָטאַמאַטיק אַפּאַראַט, וואָס האט אַ מאַנואַל יבעררוק פונקציע.

עס זאָל אויך זיין אנגעוויזן אַז די מאַזדאַ קקס-7 האט אַ זיכערהייט סיסטעם וואָס כולל די פאלגענדע יסודות:

1. זעקס ערבאַגס;
2. דינאַמיש סטאַביליזאַטיאָן סיסטעם (דסק);
3. אַנטי-לאַק ברייקינג סיסטעם (אַבס);
4. עמערגענסי ברייק אַסיסט (עבאַ);
5. טראַקשאַן קאָנטראָל סיסטעם (TSC).

ספּעסאַפאַקיישאַנז Mazda cx 7

איידער דיסקרייבינג די טעכניש קעראַקטעריסטיקס פון דעם מאַשין, עס איז נייטיק צו דערקלערן אַז עס זענען פאַרשידענע מאָדיפיקאַטיאָנס דיפּענדינג אויף די געגנט פון עקספּרעס, יעדער פון וואָס האט אַ נאָרמאַל און ריסטילד ווערסיע:

1. רוסלאַנד;
2. יאפאן;
3. אייראָפּע;
4. USA.

ונטער איז אַ טיש וואָס ווייַזן די טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס פון די ענדזשאַנז מיט וואָס די קראָסאָוווער איז יקוויפּט:

רוסלאַנד	יאַפּאַן	אייראָפּע	USA
מאָטאָר סאָרט	L5-VE L3-VDT	L3-VDT	מזר-סי ר2אַאַ מזר דיסי ל3-וודט	L5-VE L3-VDT
מאָטאָר קאַפּאַציטעט, ל	2.5 2.3	2.3	2.2 2.3	2.5 2.3
מאַכט, הפּ	161-170 238-260	238-260	קסנומקס - קסנומקס קסנומקס - קסנומקס	161-170 238-260
טאָרק, ן * עם	226 380	380	400 380	226 380
ברענוואַרג געוויינט	AI-95 AI-98	איי-95, איי-98	דיעסעל ברענוואַרג; איי-95, איי-98	AI-95 AI-98
ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל / 100 קילאמעטער	קסנומקס - קסנומקס קסנומקס - קסנומקס	קסנומקס - קסנומקס	קסנומקס - קסנומקס קסנומקס - קסנומקס	קסנומקס - קסנומקס קסנומקס - קסנומקס
מאָטאָר ס טיפּ	גאַזאָלין, אין שורה, 4-צילינדער; גאַזאָלין, אין-שורה, 4-צילינדער טורבאָטשאַרדזשד	גאַזאָלין, אין-שורה, 4-צילינדער טורבאָטשאַרדזשד	דיעסעל, אין-שורה, 4-צילינדער טערבאָוטשאַרדזשד; גאַזאָלין, אין-שורה, 4-צילינדער טורבאָטשאַרדזשד	גאַזאָלין, אין שורה, 4-צילינדער; גאַזאָלין, אין-שורה, 4-צילינדער טורבאָטשאַרדזשד
נאָך אינפֿאָרמאַציע וועגן דעם מאָטאָר	דיסטריביוטיוו ברענוואַרג ינדזשעקשאַן; דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, DOHC	דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, DOHC	פּראָסט-רעלס דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, דאָהק; דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, DOHC	דיסטריביוטיוו ברענוואַרג ינדזשעקשאַן; דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, DOHC
צילינדער דיאַמעטער, מם	קסנומקס - קסנומקס 87.5	87.5	86 87.5	קסנומקס - קסנומקס 87.5
פּיסטאָן מאַך, מם	קסנומקס - קסנומקס 94	94	94	קסנומקס - קסנומקס

באזירט אויף די טיש אויבן, מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז די מאָטאָר שורה פון די מאַזדאַ קקס-7 האט נישט אַ ברייט קייט פון ברירות. עס זענען בלויז 3 ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר אָפּציעס צו קלייַבן פון - אַ דיעסעל מאַכט אַפּאַראַט און צוויי פּעטראָול אָנעס.

דער ערשטער איז גערופן MZR-CD R2AA, האט אַ דיספּלייסמאַנט פון 2,2 ליטער און איז יקוויפּט מיט אַ טערבאָוטשאַרדזשער, וואָס אַלאַוז עס צו פּראָדוצירן 170 הפּ, אַקסעלעריישאַן פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 11,3 סעקונדעס, און די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז 7,5 ליטער. ונטער איז אַ פאָטאָ פון דעם מאָטאָר אין די מאָטאָר אָפּטייל:

פֿאַר דערמאָנען! די קקס-7 קראָססאָווערס, וואָס זענען פארזאמלט פֿאַר די אייראפעישע מאַרק, זענען אַדישנאַלי יקוויפּט מיט אַ ויסמאַטערן גאַז רייניקונג סיסטעם (SCR)!

די ל3-וודט פּעטראָול מאָטאָר מיט אַ באַנד פון 2,3 ליטער איז ינכעראַטיד פון די קקס-7 פון די מאַזדאַ 6 מפּס. עס ינקלודעד אַ דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם, טורבאָטשאַרדזשינג און ינטערקאָאָלער. דעם מאָטאָר איז אינסטאַלירן ביידע אויף קאַרס מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע, וואָס איז געווען מעגלעך צו באַקומען אַ מאַכט פון 260 הפּ, און מיט אַ זעקס-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווי אַ רעזולטאַט פון וואָס די מאַכט איז רידוסט צו 238 הפּ.

עס זאָל זיין אונטערגעשטראכן אַז ביידע ווערסיעס פון דעם מאַכט אַפּאַראַט זענען נישט זייער שפּאָרעוודיק, ווייַל לויט די פּאַס דאַטן, די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ריטשאַז 11-11,5 ל/100 קילאמעטער אין די קאַמביינד ציקל. אָבער, דאַנק צו דעם בייַזייַן פון אַ טערביין, די קקס-7 קראָסאָוווער האט אַ גוט אַקסעלעריישאַן דינאַמיק - 8,3 סעקונדעס צו 100 קילאמעטער / ה. ונטער איז די L3-VDT אין איינער פון די יאַפּאַניש קאַטאַלאַגז:

די לעצטע פון ​​די צוויי גאַזאָלין ענדזשאַנז, מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 2,5 ליטער, איז געווען אינסטאַלירן אויף פּאָסט-רעסטילינג ווערסיעס פון די מאַזדאַ קקס 7. דעם מאָטאָר איז אונטערשיידן דורך די פאַקט אַז עס טוט נישט האָבן אַ טערביין און איז געהאלטן אַ אַטמאַספעריק מאַכט אַפּאַראַט. זיין מאַכט איז 161 הפּ, אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה נעמט 10,3 סעקונדעס לויט די פּאַס דאַטן, און די ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן איז אין די קאַמביינד ציקל.

דער מאָטאָר איז גערופן L5-VE און אַרבעט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אַ פינף-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. עס איז געפֿונען אין פראָנט-ראָד פאָר קקס-7 מאָדעלס, וואָס זענען בדעה פֿאַר די אמעריקאנער מאַרק. עס איז אויך אַ רוסיש ווערסיע פון ​​די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר ל5-VE, וואָס אַרבעט אין קאַנדזשאַנגקשאַן מיט אַ מאַנואַל טראַנסמיסיע און אַלאַוז איר צו דערגרייכן אַ מאַכט פון 170 הפּ.

מיט וואָס מאָטאָר צו קלייַבן Mazda CX-7

ווען טשוזינג אַ מאָטאָר, איר זאָל ערשטער נעמען אין חשבון דיין אייגענע פּרעפֿערענצן. פֿאַר בייַשפּיל, פֿאַר איין שאָפער, אַ וויכטיק פּאַראַמעטער איז די דינאַמיק פון די מאַשין, זייַן מאַקסימום גיכקייַט. פֿאַר די צוועקן, די L3-VDT טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר איז בעסטער סוטאַד. אָבער, עס איז ווערט פארשטאנד אַז אַ סופּערטשאַרדזשער ניט בלויז מוסיף מאַכט, אָבער אויך ראַדוסאַז די לעבן פון די מאָטאָר.

אין דערצו, לויט די אָונערז פון דעם מאַכט אַפּאַראַט, עס זענען זייער אָפט פּראָבלעמס מיט די טערביין און מאָטאָר בוימל הונגער. אַ וויכטיק פּאַראַמעטער איז ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ווייַל טורבאָטשאַרדזשינג ינקריסיז עס באטייטיק.

געוויינטלעך, פֿאַר רובֿ דריווערס, מאָטאָר רילייאַבילאַטי, עפעקטיווקייַט און דינסט לעבן זענען מער וויכטיק. פֿאַר די צוועקן, די L5-VE געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר מיט אַ דיספּלייסמאַנט פון 2,5 ליטער איז בעסטער פּאַסיק.

צום באַדויערן, די דיעסעל מאָטאָר MZR-CD R2AA, וואָס איז אינסטאַלירן אויף European ווערסיעס פון די CX-7, איז גאָר זעלטן אין אונדזער לאַנד. אָבער, אויב איר זענט מאַזלדיק גענוג צו געפֿינען אַזאַ אַ קאָפּיע, עס וועט זיין אַ גוט אָלטערנאַטיוו צו אַ געוויינטלעך אַספּערייטיד גאַזאָלין מאָטאָר. דיעסעל ענדזשאַנז האָבן אַ גרעסערע עפעקטיווקייַט און דינסט לעבן, און אויך האָבן אַ גרעסערע טראַקשאַן.

וואָס מאָטאָר איז מערסט פאָלקס צווישן אָונערז פון מאַזדאַ קקס-7

אין אונדזער לאַנד, כּמעט אַלע קאַרס פון Mazda CX-7 זענען יקוויפּט מיט אַ ל3-וודט פּעטראָל טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר. און דאָס איז נישט ווייַל עס איז די מערסט אַטראַקטיוו אָפּציע. די זאַך איז אַז געפֿינען קיין אנדערע מאָטאָר אין אונדזער צווייטיק מאַרק איז אַ גאָר שווער אַרבעט.

דעם מאָטאָר גיט אַזאַ אַ שווער קראָסאָוווער אָנגענעם אַקסעלעריישאַן דינאַמיק, אָבער מיט רילייאַבילאַטי אַלץ איז נישט גאָר גלאַט. אַזוי, די מערסט פּראָסט פּראָבלעמס אין די L3-VDT מאָטאָר זענען:

1. סופּערטשאַרדזשער (טערביין). אָונערז טאָן אַז דעם אַפּאַראַט פיילז זייער אָפט, אָן ווייזן קיין וואונדער פון צוקונפֿט דורכפאַל. אָבער, עס איז ווערט קאַנסידערינג אַז פילע אָונערז זיך רעדוצירן די דינסט לעבן פון די סופּערטשאַרדזשער דורך דורכפירן נידעריק קוואַליטעט וישאַלט;
2. געוואקסן טראָגן אויף די טיימינג קייט. פילע אָונערז שטימען אַז עס קענען אויסשטרעקן אין בלויז 50 קילאמעטער;
3. VVT-i קאַפּלינג. אויב די אנדערע צוויי חסרונות זענען שווער צו ידענטיפיצירן אָדער פאַרמייַדן, דעמאָלט מיט די קלאַטש אַלץ איז פיל סימפּלער. דער הויפּט צייכן פון זייַן דורכפאַל איז אַ קראַקלינג געזונט ווען סטאַרטינג די מאָטאָר, און גלייך איידער זייַן דורכפאַל, די געזונט פון די מאָטאָר ווערט פּראָסט, מער ווי אַ דיעסעל מאָטאָר.

רעקאָמענדאַציע! א גאַזאָלין טורבאָ מאָטאָר איז קעראַקטערייזד דורך געוואקסן מאָטאָר בוימל קאַנסאַמשאַן. פֿאַר L3-VDT, די קלאַל איז 1 ליטער פּער 1 קילאמעטער. עס איז זייער וויכטיק צו מאָניטאָר די מדרגה פון מאָטאָר בוימל, ווייַל זייַן דיפישאַנסי ינטיילז אַ געוואקסן טראָגן ניט בלויז פון די טערביין, אָבער אויך פון אַלע מאָטאָר סיסטעמען!