BMW 5 סעריע E34 ענדזשאַנז
צופרידן
BMW 5 סעריע קאַרס אין די E 34 גוף אנגעהויבן צו זיין געשאפן אין יאנואר 1988. די אַנטוויקלונג פון די מאָדעל אנגעהויבן אין 1981. עס האָט געדויערט פיר יאָר צו אויסקלייַבן די פּלאַן ספּעסיפיקס און אַנטוויקלען די סעריע.
דער מאָדעל רעפּראַזענץ די דריט דור פון די סעריע. עס ריפּלייסט די גוף E 28. אין די נייַ מאַשין, די דעוועלאָפּערס געראטן צו פאַרבינדן די קוואַליטעט פֿעיִקייטן פון די סאָרט און מאָדערן טעקנאַלאַדזשיז.
אין 1992, די מאָדעל איז ריסטילד. די הויפּט ענדערונגען אַפעקטאַד די מאַכט וניץ - גאַזאָלין און דיזאַל ענדזשאַנז זענען ריפּלייסט דורך מער מאָדערן וניץ. אין דערצו, די דיזיינערז ריפּלייסט די אַלט קאַלאָריפער גריל מיט אַ ברייט.
פּראָדוקציע פון די טראָג גוף איז געווען סטאַפּט אין 1995. די סטאַנציע וואַגאָן איז געווען פארזאמלט נאָך אַ יאָר - ביז 1996.
מאָדעל פּאָווערטראַינס
אין אייראָפּע, די דריט דור טראָג פון די פינפט סעריע איז געווען דערלאנגט מיט אַ ברייט סעלעקציע פון מאַכט וניץ:
| מאָטאָר | מאַשין מאָדעל | באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער. | מאַקסימום מאַכט, ל. מיט. | ברענוואַרג טיפּ | דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן |
|---|---|---|---|---|---|
| M40B18 | קסנומקסי | 1796 | 113 | גאַזאָלין | 8,7 |
| M20B20 | קסנומקסי | 1990 | 129 | גאַזאָלין | 10,3 |
| M50B20 | קסנומקסי | 1991 | 150 | גאַזאָלין | 10,5 |
| M21D24 | 524td | 2443 | 115 | דיעסעל מאָטאָר | 7,1 |
| M20B25 | קסנומקסי | 2494 | 170 | גאַזאָלין | 9,3 |
| M50B25 | 525i/iX | 2494 | 192 | גאַזאָלין | 10,7 |
| M51D25 | 525 טד / טדס | 2497 | 143 | דיעסעל מאָטאָר | 8,0 |
| M30B30 | קסנומקסי | 2986 | 188 | גאַזאָלין | 11,1 |
| M60B30 | קסנומקסי | 2997 | 218 | גאַזאָלין | 10,5 |
| M30B35 | קסנומקסי | 3430 | 211 | גאַזאָלין | 11,5 |
| M60B40 | קסנומקסי | 3982 | 286 | גאַזאָלין | 15,6 |
זאל ס קוק אין די מערסט פאָלקס ענדזשאַנז.
M40B18
דער ערשטער אין-ליניע 4-צילינדער גאַזאָלין מאָטאָר פון די מ 40 משפּחה. זיי אנגעהויבן צו זיין יקוויפּט מיט קאַרס אין 1987 ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר די אַוטדייטיד מ 10 מאָטאָר.
דער אַפּאַראַט איז געניצט בלויז אויף וניץ מיט אינדעקס 18i.
ייַנמאָנטירונג פֿעיִקייטן:
- געשטאַלט אייַזן צילינדער בלאָק;
- 8-וואַלוו קאָפּ מיט איין קאַמשאַפט;
- דאַנק צו הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, עס איז ניט דאַרפֿן צו סטרויערן די וואַלווז;
- גאַרטל פאָר פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם.
לויט צו עקספּערט באריכטן, דעם אַפּאַראַט איז גאַנץ שוואַך פֿאַר פינף. טראָץ די שפּאָרעוודיק ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און דער אַוועק פון פּראָבלעמס מיט געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן, דריווערס טאָן די פעלן פון דינאַמיק טאָכיק אין די קאַרס פון די סעריע.
די טיימינג גאַרטל ריקווייערז ספּעציעל ופמערקזאַמקייַט. זייַן מיטל איז בלויז 40000 קילאמעטער. א צעבראכן גאַרטל איז געראַנטיד צו בייגן די וואַלווז, אַזוי וישאַלט רעגיאַליישאַנז זאָל זיין נאכגעגאנגען.
מיט אָפּגעהיט אָפּעראַציע, די מאָטאָר לעבן יקסידז 300000 קילאמעטער.
עס איז כדאי צו באמערקן אַז עס איז געשאפן אַ לימיטעד סעריע פון ענדזשאַנז מיט אַ ענלעך באַנד פליסנדיק אויף אַ גאַז געמיש. א גאַנץ פון 298 עקזעמפלארן ראָולד אַוועק די פֿאַרזאַמלונג שורה, וואָס זענען אינסטאַלירן אויף די 518 ג מאָדעל.
M20B20
דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף BMW 5 סעריע קאַרס מיט די אינדעקס 20i. דער מאָטאָר איז געשאפן צווישן 1977 און 1993. די ערשטע מאטארן זענען געווען יקוויפּט מיט קאַרבערייטערז, וואָס זענען שפּעטער ריפּלייסט דורך אַ ינדזשעקשאַן סיסטעם.
צווישן מאַשין ענטוזיאַסץ, רעכט צו דער ספּעציפיש פאָרעם פון די קאַלעקטער, דער מאָטאָר באקומען די ניקקנאַמע "שפּין".
די אָפּשיידנדיק פֿעיִקייטן פון די אַפּאַראַט:
- 6-צילינדער אין-שורה מאָטאָר;
- געשטאַלט אייַזן בלאָק און אַלומינום קאָפּ פֿאַר 12 וואַלווז;
- גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם מיט איין שטיל און גאַרטל פאָר;
רעכט צו דער פעלן פון הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז, עס איז נייטיק צו סטרויערן די וואַלווז מיט ינטערוואַלז פון 15000 קילאמעטער.
דער הויפּט כיסאָרן פון די ינסטאַלירונג איז די אַנפינישט קאָאָלינג סיסטעם, וואָס האט אַ טענדענץ צו אָוווערכיט.
מאַכט 129 ל. מיט. - אַ שוואַך גראדן פֿאַר אַזאַ אַ שווער מאַשין. אָבער, עס איז גאנץ פֿאַר ליבהאבערס פון ליזערלי טריפּס - שטיל אָפּעראַציע אַלאַוז איר צו באטייטיק שפּאָרן ברענוואַרג.
M50B20
דער מאָטאָר איז דער קלענסטער ינלינע זעקס. סיריאַל פּראָדוקציע איז לאָנטשט אין 1991 ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר די M20V20 מאַכט אַפּאַראַט. די מאָדיפיקאַטיאָן אַפעקטאַד די פאלגענדע נאָודז:
- פיר וואַלווז פּער צילינדער אַנשטאָט פון צוויי;
- צוויי קאַמשאַפץ אַפּערייטינג אויף די DOHC סיסטעם;
- א פאַסע שיפטער מעקאַניזאַם איז באַקענענ אויף די ינטייק שטיל - VANOS;
- טיימינג קייט פאָר;
- מאָדערניזירונג פון די יגנישאַן סיסטעם - עס איז געווארן עלעקטראָניש, מיט אַ באַזונדער שפּול פֿאַר יעדער אָנצינדן צאַפּן.
די הויפּט שוועריקייטן אין אָפּעראַציע זענען פארבונדן מיט מאַלפאַנגקשאַנז פון די יגנישאַן קוילז און ינדזשעקטערז, וואָס ווערן קלאָגד ווען ניצן נידעריק-קוואַליטעט גאַזאָלין. בעערעך יעדער 100000 איר וועט האָבן צו טוישן די וואַלוו סטעם סתימות. אַנדערש, געוואקסן מאָטאָר בוימל קאַנסאַמשאַן קען פּאַסירן. עטלעכע אָונערז זענען פייסט מיט מאַלפאַנגקשאַנז פון די VANOS סיסטעם, וואָס קענען זיין סאַלווד דורך פּערטשאַסינג אַ פאַרריכטן קיט.
טראָץ זייַן עלטער, די מאָטאָר איז געהאלטן איינער פון די מערסט פאַרלאָזלעך. ווי פיר ווייזט, מיט אָפּגעהיט האַנדלינג, די דינסט לעבן איידער אָוווערכאָל קענען דערגרייכן 500-600 טויזנט קילאמעטער.
M21D24
דיעסעל ינלינע זעקס מיט אַ טערביין, דעוועלאָפּעד אויף דער באזע פון די מ20 גאַזאָלין מאָטאָר. עס פֿעיִקייטן אַ אַלומינום אָוווערכעד קאַמשאַפט קאָפּ. די מאַכט צושטעלן סיסטעם איז יקוויפּט מיט אַ פאַרשפּרייטונג-טיפּ ינדזשעקשאַן פּאָמפּע מאַניאַפאַקטשערד דורך Bosch. צו קאָנטראָלירן די ינדזשעקשאַן עס איז אַן עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט ME.
אין אַלגעמיין, די אַפּאַראַט איז געהאלטן גאַנץ פאַרלאָזלעך אָן קיין פראבלעמען אין אָפּעראַציע. טראָץ דעם, דער מאָטאָר איז נישט פאָלקס מיט אָונערז רעכט צו זייַן נידעריק מאַכט.
M20B25
גאַזאָלין ינלינע זעקס מיט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם. עס איז אַ מאַדאַפאַקיישאַן פון די מאָטאָר M20V20. אינסטאַלירן אויף 5 סעריע BMW 525i קאַרס אין די גוף E 34. פֿעיִקייטן פון די אַפּאַראַט:
- דערהייַנטיקט באָש מאָטראָניק ינדזשעקשאַן סיסטעם;
- די צילינדער דיאַמעטער איז געוואקסן פון 80 צו 84 מם;
- קראַנקשאַפט מיט געוואקסן מאַך (75 מם אַנשטאָט פון 66);
- עקסטענדעד קאַנעקטינג ראַדז - פון 130 צו 135 מם;
- טיימינג גאַרטל פאָר מיט אַ דינסט לעבן פון 50000 קילאמעטער.
די הויפּט אַדוואַנטידזשיז פון די מאָטאָר זענען גוט דינסט לעבן און ויסגעצייכנט דינאַמיק. אַקסעלעריישאַן צייט צו 100 קילאמעטער / ה איז 9,5 סעקונדעס.
ווי אנדערע מאָדעלס אין דער משפּחה, דער מאָטאָר האט פּראָבלעמס מיט די קאָאָלינג סיסטעם. אין פאַל פון אַ מאַלפאַנגקשאַן, דער מאָטאָר קענען לייכט אָוווערכיט. אין אַדישאַן, נאָך 200-250 טויזנט קילאָמעטערס, די צילינדער קאָפּ וועט האָבן צו זיין געביטן רעכט צו טראָגן אויף די קאַמשאַפט בעדז.
M50B25
א פארשטייער פון די נייַע משפּחה, וואָס ריפּלייסט די פריערדיקע מאָדעל. די הויפּט ענדערונגען זייַנען די צילינדער קאָפּ - עס איז געווען ריפּלייסט מיט אַ מער מאָדערן, מיט צוויי קאַמשאַפץ פֿאַר 24 וואַלווז. אין אַדישאַן, די VANOS סיסטעם איז באַקענענ און הידראַוליק קאַמפּאַנסייטערז זענען אינסטאַלירן. אנדערע ענדערונגען:
- טיימינג קייט פאָר;
- מאָטאָר טאָרק און ראַש זענען אָפּטימיזעד;
- רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און רידוסט טאַקסיסאַטי;
- אַן עלעקטראָניש יגנישאַן סיסטעם איז ינטראָודוסט;
- באָש מאָטראָניק 3.1 קאָנטראָל אַפּאַראַט.
די אַפּאַראַט ינכעראַטיד פּראָבלעמס און שוועריקייטן אין אָפּעראַציע פון זייַן פאָרויסגייער.
M51D25
מאָדיפיקאַטיאָן פון דיעסעל אַפּאַראַט. די פאָרויסגייער איז געווען אנגענומען דורך מאַשין ענטוזיאַסץ אָן פיל ענטוזיאַזם - די הויפּט טענות זארגן נידעריק מאַכט. די נייַע ווערסיע איז מער דינאַמיש און האט געוואקסן מאַכט - די פיגור ריטשאַז 143 הפּ. מיט.
דער מאָטאָר איז אַ גלייַך זעקס מיט אַן אין-שורה אָרדענונג פון סילינדערס. דער צילינדער בלאָק איז געמאכט פון געשטאַלט אייַזן, און זיין קאָפּ איז געמאכט פון אַלומינום. די הויפּט ענדערונגען זייַנען די גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם און די אַפּערייטינג אַלגערידאַם פון די הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע.
M30B30
דער מאָטאָר איז געווען אינסטאַלירן אויף BMW 5 סעריע קאַרס מיט די אינדעקס 30i. די שורה איז געהאלטן די מערסט מצליח אין דער געשיכטע פון די דייַגע. דער מאָטאָר איז אַ 6-צילינדער אין-שורה אַפּאַראַט מיט אַ באַנד פון 3 ליטער.
א אָפּשיידנדיק שטריך איז אַ גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם מיט אַ איין שטיל. זייַן פּלאַן איז נישט פארענדערט איבער די גאנצע צייַט פון פּראָדוקציע פון די מאָטאָר - פון 1971-1994.
צווישן מאַשין ענטוזיאַסץ עס איז באקאנט ווי די "ביג זעקס".
די פראבלעמען זענען נישט אַנדערש פון די גרעסערע ברודער פון די שורה - מ30ב35.
M30B35
א גרויס-קאַפּאַציטעט אין-שורה זעקס פּעטראָול מאָטאָר, וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויף במוו קאַרס מיט די 35i אינדעקס.
דער מאָטאָר איז אַנדערש פון זיין עלטערע ברודער - מ30וו30 - דורך אַ געוואקסן פּיסטאָן מאַך און אַ גרעסערע צילינדער דיאַמעטער. די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם איז יקוויפּט מיט איין שטיל פֿאַר 12 וואַלווז - 2 פֿאַר יעדער צילינדער.
די הויפּט פּראָבלעמס מיט ענדזשאַנז זענען שייַכות צו אָוווערכיטינג. דאָס איז אַ פּראָסט קרענק פון 6-צילינדער וניץ פון די דייַטש פאַבריקאַנט. דורכפאַל צו פאַרריכטן חסרונות אין אַ בייַצייַטיק שטייגער קענען פירן צו דיסראַפּשאַן פון די צילינדער קאָפּ פלאַך, ווי געזונט ווי די פאָרמירונג פון קראַקס אין די בלאָק.
טראָץ דער פאַקט אַז דעם מאַכט אַפּאַראַט איז געהאלטן אַוטדייטיד, פילע מאַשין ענטוזיאַסץ בעסער צו נוצן דעם באַזונדער מאָדעל. די סיבות פֿאַר די ברירה זענען יז פון וישאַלט, גוט מאָטאָר לעבן און דער אַוועק פון קיין ספּעציעל פּראָבלעמס.
M60V40/V30
א סטרייקינג פארשטייער פון הויך-מאַכט וניץ איז געשאפן פון 1992-1998. עס ריפּלייסט די M30B35 ווי אַ ינטערמידייט פֿאַרבינדונג צווישן אין-שורה סיקסיז און גרויס וו 12 ענדזשאַנז.
דער מאָטאָר איז אַ 8-צילינדער אַפּאַראַט מיט אַ V-שייפּט צילינדער אָרדענונג. אָפּשיידנדיק פֿעיִקייטן:
- אַלומינום בלאָק מיט אַ קאַמער ווינקל פון 90º;
- ניקאַסיל ליינערז און פאָרדזשד קראַנקשאַפט;
- טיימינג גאַרטל מיט צוויי קאַמשאַפץ און קייט פאָר;
- יחיד יגנישאַן קוילז;
- מאָטאָר פאַרוואַלטונג סיסטעם באָש מאָטראָניק 3.3.
M60B40
אָונערז פון די M60V40 טאָן אַ געוואקסן מדרגה פון ווייבריישאַן ביי ליידיק. די פּראָבלעם איז יוזשאַוואַלי סאַלווד דורך אַדזשאַסטינג די וואַלוו טיימינג. אויך, עס וואָלט זיין אַ גוטע געדאַנק צו קאָנטראָלירן די שיפל גאַז וואַלוו, לאַמבדאַ, און אויך מעסטן די קאַמפּרעשאַן אין די סילינדערס. דער מאָטאָר איז זייער שפּירעוודיק צו ברענוואַרג קוואַליטעט. ארבעטן אויף שלעכט גאַזאָלין פירט צו גיך טראָגן פון די ניקאַסיל.
ווי פיר ווייזט, די דינסט לעבן פון די אַפּאַראַט איז 350-400 טויזנט קילאמעטער.
אין 1992, אויף דער באזע פון דעם מאָטאָר, ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר די מ30וו30, איז דעוועלאָפּעד אַ מער סאָליד ווערסיע פון די V-שייפּט אַכט, די מ60וו30. די הויפּט ענדערונגען אַפעקטאַד די קראַנקשאַפט - די קראַנקשאַפט איז געווען ריפּלייסט מיט אַ קורץ-מאַך איינער, און די צילינדער דיאַמעטער איז רידוסט פון 89 צו 84 מם. די גאַז פאַרשפּרייטונג און יגנישאַן סיסטעמען זענען נישט מאַדאַפייד. אין דערצו, די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט בלייבט די זעלבע.
די אַפּאַראַט אויך אנגענומען שאָרטקאָמינגס אין אָפּעראַציע פון זייַן פאָרויסגייער.
וואָס מאָטאָר צו קלייַבן?
ווי מיר האָבן געזען, די BMW E 34 איז יקוויפּט מיט פאַרשידן ענדזשאַנז פון 1,8 צו 4 ליטער.
די M 50 סעריע מאָטאָרס באקומען די בעסטער באריכטן צווישן דינער מאָטאָריסץ, צוגעשטעלט אַז הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג איז געניצט און די וישאַלט רעגולאַטיאָנס, די אַפּאַראַט האט געגרינדעט זיך ווי אַ פאַרלאָזלעך מאָטאָר אָן קיין פראבלעמען אין אָפּעראַציע.
טראָץ די פערלי הויך רילייאַבילאַטי פון די מאָטאָרס אין די סעריע, עס איז נייטיק צו נעמען אין חשבון די פאַקט אַז די עלטער פון די יאַנגגאַסט אַפּאַראַט יקסידז 20 יאר. ווען טשוזינג אַ מאַשין, איר זאָל נעמען אין חשבון עלטער-פֿאַרבונדענע מאָטאָר פּראָבלעמס, ווי געזונט ווי וישאַלט און אַפּערייטינג באדינגונגען.
