BMW 5 סעריע E60 ענדזשאַנז
צופרידן
די פינפט דור פון די BMW 5 סעריע איז באפרייט אין 2003. די מאַשין איז אַ 4-טיר געשעפט קלאַס טראָג. דער גוף איז געווען געהייסן E 60. דער מאָדעל איז באפרייט ווי אַ ענטפער צו די הויפּט קאָנקורענט - אַ יאָר פריער, מערסעדעס באַקענענ דעם ציבור צו די נייַ וו 211 E-קלאַס טראָג.
דער אויסזען פון די מאַשין איז געווען אַנדערש פון די טראדיציאנעלן פארשטייערס פון די סאָרט. דיזיינד דורך Christopher Bangle און Adrian Van Hooydonk. דאַנק צו זייער אַרבעט, די מאָדעל באקומען יקספּרעסיוו שורות און דינאַמיש Forms - אַ קייַלעכיק פראָנט סוף, אַ כיון קאַפּטער און אויסגעשטרעקט שמאָל כעדלייץ געווארן אַ כאַלמאַרק פון די סעריע. צוזאמען מיט די יקסטיריער, די פילונג פון די מאַשין האט אויך אַנדערגאָן ענדערונגען. דער מאָדעל איז געווען יקוויפּט מיט נייַ מאַכט וניץ און עלעקטראָניש ויסריכט, וואָס קאַנטראָולד כּמעט אַלע מעקאַניזאַמז.
די מאַשין איז געשאפן זינט 2003. ער ריפּלייסט זיין פאָרויסגייער אויף די קאַנווייער - די מאָדעל פון די E 39 סעריע, וואָס איז געשאפן זינט 1995 און איז געהאלטן איינער פון די מערסט מצליח דיוועלאַפּמאַנץ. די מעלדונג איז געווען געענדיקט אין 2010 - די E 60 איז ריפּלייסט דורך אַ נייַ מאַשין מיט אַ F 10 גוף.
די הויפּט פֿאַרזאַמלונג פאַבריק איז געווען ליגן אין די דיסטריקט צענטער פון די באַוואַריאַן געגנט - Dingolfing. אין דערצו, די פֿאַרזאַמלונג איז דורכגעקאָכט אין 8 מער לענדער - מעקסיקא, ינדאָנעסיאַ, רוסלאַנד, טשיינאַ, מצרים, מאַלייַסיאַ, טשיינאַ און טיילאַנד.
מאָדעל פּאָווערטראַינס
בעשאַס די עקזיסטענץ פון די מאָדעל, פאַרשידן ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף עס. פֿאַר יז פון מערקונג פון אינפֿאָרמאַציע, זייער רשימה, ווי געזונט ווי די הויפּט טעכניש טשאַראַקטעריסטיקס, זענען סאַמערייזד אין די טיש:
| מאָטאָר | N43B20OL | N47D20 | N53B25UL | N52B25OL | מ 57 ד 30 | N53B30UL | N54B30 | N62B40 | N62B48 |
| סעריע מאָדעל | קסנומקסי | קסנומקסד | קסנומקסי | קסנומקסי | קסנומקסד, קסנומקסד | קסנומקסי | קסנומקסי | קסנומקסי | קסנומקסי |
| באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער. | 1995 | 1995 | 2497 | 2497 | 2993 | 2996 | 2979 | 4000 | 4799 |
| מאַכט, הפּ פון. | 170 | 177-184 | 190 | 218 | 197-355 | 218 | 306-340 | 306 | 355-367 |
| טיפּ פון ברענוואַרג | גאַזאָלין | דיעסעל מאָטאָר | גאַזאָלין | גאַזאָלין | דיעסעל מאָטאָר | גאַזאָלין | גאַזאָלין | גאַזאָלין | גאַזאָלין |
| דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן | 8,0 | 4,9/5,6 | 7,9 | 9,2 | 6.9-9 | 8,1 | 9,9/10,4 | 11,2 | 10,7-13,5 |
די M 54 ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר פארדינט ספּעציעל דערמאָנען.עס איז אַ זעקס-צילינדער אין-שורה אַפּאַראַט.
דער צילינדער בלאָק, ווי געזונט ווי זיין קאָפּ, איז געמאכט פון אַלומינום צומיש. ליינערז זענען געמאכט פון גרוי געשטאַלט אייַזן און זענען געדריקט אין די סילינדערס. די ומלייקנדלעך מייַלע איז די בייַזייַן פון פאַרריכטן דימענשאַנז - דאָס ינקריסיז די מאַינטאַינאַביליטי פון די אַפּאַראַט. די פּיסטאָן גרופּע איז געטריבן דורך איין קראַנקשאַפט. די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם באשטייט פון צוויי קאַמשאַפץ און אַ קייט, וואָס ינקריסיז זייַן רילייאַבילאַטי.
טראָץ דער פאַקט אַז די M 54 איז געהאלטן די מערסט מצליח מאָטאָר, ווייאַליישאַנז פון די אַפּערייטינג באדינגונגען און די אָפטקייַט פון וישאַלט קענען אָנמאַכן אַ פּלאַץ פון פּראָבלעמס. פֿאַר בייַשפּיל, אין פאַל פון אָוווערכיטינג, עס איז אַ הויך מאַשמאָעס פון צילינדער קאָפּ באָלץ סטיקינג און חסרונות אין די קאָפּ זיך. די מערסט פּראָסט פּראָבלעמס זענען:
- מאַלפאַנגקשאַן פון די דיפערענטשאַל קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן וואַלוו;
- ינטעראַפּשאַנז אין די אָפּעראַציע פון די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם;
- געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן;
- דער אויסזען פון קראַקס אין די פּלאַסטיק האָוסינג פון די טערמאַסטאַט.
מ 54 איז געווען אינסטאַלירן אויף די פינפט דור ביז 2005. עס איז געווען ריפּלייסט דורך די N43 סעריע מאָטאָר.
איצט באַטראַכטן די מאַכט וניץ וואָס זענען מערסט וויידלי געניצט.
N43B20OL
מאָטאָרס פון די N43 משפּחה זענען 4-צילינדער וניץ מיט צוויי DOHC קאַמשאַפץ. עס זענען פיר וואַלווז פּער צילינדער. ברענוואַרג ינדזשעקשאַן האט אַנדערגאָן אַ הויפּט מאָדיפיקאַטיאָן - מאַכט איז אָרגאַניזירט לויט די HPI סיסטעם - דער מאָטאָר איז יקוויפּט מיט ינדזשעקטערז Powered דורך הידראַוליק קאָנטראָל. דעם פּלאַן ינשורז עפעקטיוו קאַמבאַסטשאַן פון ברענוואַרג.
די פראבלעמען פון דעם מאָטאָר זענען נישט אַנדערש פון אנדערע מאָדעלס פון די N43 משפּחה:
- קורץ וואַקוום פּאָמפּע לעבן. עס סטאַרץ צו רינען נאָך 50-80 טויזנט קילאמעטער. מיילידזש, וואָס איז אַ צייכן פון אַ אָט-אָט פאַרבייַט.
- פלאָוטינג גיכקייַט און אַנסטייבאַל אָפּעראַציע יוזשאַוואַלי אָנווייַזן די דורכפאַל פון די יגנישאַן שפּול.
- אַ פאַרגרעסערן אין די מדרגה פון ווייבריישאַן בעשאַס אָפּעראַציע קען זיין רעכט צו קלאָגינג פון די נאַזאַלז. אין דעם פאַל, איר קענען פּרובירן צו סאָלווע די פּראָבלעם דורך פלאַשינג.
עקספּערץ רעקאָמענדירן מאָניטאָרינג די טעמפּעראַטור פון די מאָטאָר, ווי געזונט ווי צו נוצן בלויז הויך-קוואַליטעט גאַזאָלין און לובריקאַנץ. העסקעם מיט די דינסט מעהאַלעך, ווי געזונט ווי די נוצן פון בראַנדיד ספּער טיילן, איז דער שליסל צו לאַנג-טערמין אָפּעראַציע פון די מאָטאָר אָן ערנסט פּראָבלעמס.
די ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אויף די BMW 520 i מאָדעל זינט 2007. עס איז נאָוטווערדי אַז די מאַכט פון די מאַכט אַפּאַראַט איז געבליבן די זעלבע - 170 הפּ. מיט.
N47D20
עס איז געווען אינסטאַלירן אויף די מערסט אַפאָרדאַבאַל און שפּאָרעוודיק דיעסעל מאַדאַפאַקיישאַן פון די סעריע - 520ד. עס אנגעהויבן צו זיין אינסטאַלירן נאָך רעסטילינג פון די מאָדעל אין 2007. דער פאָרויסגייער איז די M 47 סעריע אַפּאַראַט.
דער מאָטאָר איז אַ טערבאָוטשאַרדזשד אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 177 הפּ. מיט. עס זענען 16 וואַלווז פּער פיר אין-שורה סילינדערס. ניט ענלעך זיין פאָרויסגייער, די בלאָק איז געמאכט פון אַלומינום און יקוויפּט מיט געשטאַלט-אייַזן סליווז. די פּראָסט רעלס ינדזשעקשאַן סיסטעם מיט אַ אַפּערייטינג דרוק פון אַרויף צו 2200 מיט ילעקטראָומאַגנעטיק ינדזשעקטערז און אַ טורבאָטשאַרדזשער געראַנטיז אַ העכסט גענוי ברענוואַרג צושטעלן.
די מערסט פּראָסט מאָטאָר פּראָבלעם איז טיימינג קייט אויסשטרעקן. טהעאָרעטיקאַללי, זייַן דינסט לעבן קאָראַספּאַנדז צו די מאָטאָר לעבן פון די גאנצע ייַנמאָנטירונג, אָבער אין פיר עס וועט האָבן צו טוישן נאָך 100000 קילאמעטער. לויפן. א זיכער צייכן פון אַ נאָענט פאַרריכטן איז עקסטרייניאַס ראַש אין די הינטן פון די מאָטאָר.
אַ גלייַך פּראָסט פּראָבלעם איז די טראָגן פון די קראַנקשאַפט דאַמפּער, וואָס מיטל איז 90-100 טויזנט קילאמעטער. לויפן. סווירל דאַמפּערז קענען אָנמאַכן אַ פּלאַץ פון פּראָבלעמס. ניט ענלעך די פריערדיקע מאָדעל, זיי קענען נישט באַקומען אין די מאָטאָר, אָבער בעשאַס אָפּעראַציע אַ שיכטע פון סוט אויס אויף זיי. דאָס איז אַ קאַנסאַקוואַנס פון די אָפּעראַציע פון די EGR סיסטעם. עטלעכע אָונערז בעסער צו באַזייַטיקן זיי און ינסטאַלירן ספּעציעל פּלאַגז. אין דער זעלביקער צייַט, די קאָנטראָל אַפּאַראַט איז פלאַשט פֿאַר די געביטן אַפּערייטינג באדינגונגען.
ווי אנדערע מאָדעלס, דער מאָטאָר טוט נישט דערלאָזן אָוווערכיטינג זייער גוט. עס פירט צו די פאָרמירונג פון קראַקס צווישן די סילינדערס, וואָס זענען כּמעט אוממעגלעך צו פאַרריכטן.
N53B25UL
די מאַכט אַפּאַראַט פון אַ דייַטש פאַבריקאַנט, וואָס איז געווען אינסטאַלירן אויף קאַרס מיט אַ גוף 523i E60 נאָך רעסטילינג אין 2007.
דעם שטאַרק און פאַרלאָזלעך 6-צילינדער אין-שורה אַפּאַראַט איז דעוועלאָפּעד פֿון די N52. קעראַקטעריסטיקס פון די מאָטאָר:
- פון די פאָרויסגייער גאַט אַ לייטווייט מאַגניזיאַם צומיש בלאָק און אנדערע קאַמפּאָונאַנץ;
- די ענדערונגען האָבן אַפעקטאַד די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם - די טאָפּל-וואַנאָס סיסטעם איז מאַדאַפייד;
- מאַניאַפאַקטשערערז האָבן פארלאזן די וואַלוועטראָניק בייַטעוודיק וואַלוו הייבן סיסטעם;
- א דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם איז באַקענענ, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש צו 12;
- די אַלט קאָנטראָל אַפּאַראַט איז ריפּלייסט דורך Siemens MSD81.
אין אַלגעמיין, די נוצן פון הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג און לובריקאַנץ געראַנטיז אַנינעראַפּטיד אָפּעראַציע פון די מאָטאָר אָן ערנסט ברייקדאַונז. א לעפיערעך שוואַך פונט איז געהאלטן הויך-דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע און נאַזאַלז. זייער דינסט לעבן ראַרעלי יקסידז 100 טויזנט קילאמעטער.
N52B25OL
דער מאָטאָר איז אַ ינלינע-זעקס פּעטראָול מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 218 הפּ. מיט. דער אַפּאַראַט איז ארויס אין 2005 ווי אַ פאַרבייַט פֿאַר די M54V25 סעריע. א מאַגניזיאַם-אַלומינום צומיש איז געניצט ווי די הויפּט מאַטעריאַל פֿאַר די צילינדער בלאָק. אין דערצו, די קאַנעקטינג רוט און פּיסטאָן גרופּע איז געמאכט פון לייטווייט מאַטעריאַל.
דער קאָפּ באקומען אַ סיסטעם פֿאַר טשאַנגינג די פאַרשפּרייטונג פייזאַז אויף צוויי שאַפץ - טאָפּל-וואַנאָס. א מעטאַל קייט איז געניצט ווי אַ פאָר. די וואַלוועטראָניק סיסטעם איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אַדזשאַסטינג די אָפּעראַציע פון די וואַלווז.
דער הויפּט פּראָבלעם פון די מאָטאָר איז פֿאַרבונדן מיט אַ געוואקסן קאַנסאַמשאַן פון מאָטאָר בוימל. אין פריערדיקן מאָדעלס, די סיבה איז געווען די נעבעך צושטאַנד פון די קראַנקקאַסע ווענאַליישאַן סיסטעם אָדער פּראַלאָנגד באַוועגונג אין הויך ספּידז. פֿאַר N52, געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן איז פארבונדן מיט די נוצן פון דין ייל סקרייפּער רינגס, וואָס טראָגן זיך שוין אין 70-80 טויזנט קילאמעטער. לויפן. בעשאַס די פאַרריכטן אַרבעט, עקספּערץ רעקאָמענדירן ריפּלייסינג די וואַלוו סטעם סתימות. אויף ענדזשאַנז Manufactured נאָך 2007, אַזאַ פּראָבלעמס זענען נישט באמערקט.
מ 57 ד 30
די מערסט שטאַרק דיעסעל מאָטאָר אין דער סעריע. עס איז אינסטאַלירן אויף די BMW 520d E60 זינט 2007. די מאַכט פון דער ערשטער מאָטאָר איז געווען 177 הפּ. מיט. דערנאָך, דעם ציפער איז געוואקסן דורך 20 ליטער. מיט.
דער מאָטאָר איז אַ מאָדיפיקאַטיאָן פון די ייַנמאָנטירונג M 51. עס קאַמביינז הויך רילייאַבילאַטי און עפעקטיווקייַט צוזאמען מיט גוט טעכניש קעראַקטעריסטיקס. דאַנק צו דעם, דער מאָטאָר האט באקומען אַ גרויס נומער פון אינטערנאַציאָנאַלע אַוואַרדס.
די ייַנמאָנטירונג ניצט אַ טערבאָוטשאַרדזשער און ינטערקאָאָלער, ווי געזונט ווי אַ הויך-פּינטלעכקייַט פּראָסט רעלס ינדזשעקשאַן סיסטעם. א פאַרלאָזלעך טיימינג קייט איז ביכולת צו אַרבעטן אָן פאַרבייַט איבער די גאנצע לעבן פון די מאָטאָר. די מאָווינג עלעמענטן זענען מאַטשט בישליימעס, וואָס געמאכט עס מעגלעך צו פּראַקטאַקלי עלימינירן ווייבריישאַן בעשאַס אָפּעראַציע.
N53B30UL
דער געוויינטלעך אַספּערייטיד מאָטאָר איז געניצט ווי די מאַכט אַפּאַראַט פון די BMW 530i זינט 2007. עס ריפּלייסט די N52B30 אויף די מאַרק מיט אַ ענלעך באַנד. די ענדערונגען האָבן אַפעקטאַד די מאַכט צושטעלן - אַ דירעקט ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סיסטעם איז אינסטאַלירן אויף די נייַ מאָטאָר. דעם לייזונג ערלויבט צו פאַרגרעסערן די פאָרשטעלונג פון די מאָטאָר. אין אַדישאַן, די דיזיינערז פארלאזן די וואַלוועטראָניק וואַלוו קאָנטראָל סיסטעם - עס געוויזן געמישט רעזולטאַטן, וואָס געפֿירט אַ נומער פון קריטיקס פון לידינג אָטאַמאָוטיוו אויסגאבעס. די ענדערונגען האָבן אַפעקטאַד די פּיסטאָן גרופּע און די עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט. דאַנק צו די ינטראָודוסט ענדערונגען, די ינווייראַנמענאַלי פרייַנדלעך נאָרמאַל פון די מאָטאָר איז געוואקסן.
דער אַפּאַראַט האט קיין פּראַנאַונסט פלאָז. די הויפּט צושטאַנד פֿאַר אָפּעראַציע איז די נוצן פון הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג. דורכפאַל צו נאָכקומען מיט דעם פאָדערונג טרעטאַנז ערנסט שעדיקן צו די מאַכט סיסטעם.
N62B40/V48
די שורה איז רעפּריזענטיד דורך גרויס-באַנד מאַכט וניץ מיט פאַרשידן מאַכט רייטינגז. די פאָרויסגייער פון די מאָטאָר איז די M 62.
פארשטייערס פון די משפּחה זענען 8-צילינדער V-טיפּ ענדזשאַנז.
באַטייַטיק ענדערונגען זענען געמאכט צו די מאַטעריאַל פון די צילינדער בלאָק - צו רעדוצירן די מאַסע, זיי אנגעהויבן צו נוצן סילומין. די ענדזשאַנז זענען יקוויפּט מיט אַ Bosch DME קאָנטראָל סיסטעם.
א כאַראַקטעריסטיש שטריך פון די סעריע איז די רידזשעקשאַן פון מאַנואַל טראַנסמיסיע, רעכט צו דער גרויס סומע פון עלעקטראָניש ויסריכט. דעם ראַדוסאַז די לעבן פון די מאָטאָר מיט כּמעט האַלב.
די הויפּט פּראָבלעמס אָנהייבן צו דערשייַנען נעענטער צו 80 טויזנט קילאמעטער. לויפן. ווי אַ הערשן, זיי זענען פארבונדן מיט ווייאַליישאַנז פון די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם. צווישן די שאָרטקאָמינגס, די נידעריק לעבן פון די יגנישאַן שפּול און געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן זענען אויך אונטערשיידן. די לעצטע פּראָבלעם איז סאַלווד דורך ריפּלייסינג די ייל סתימות.
אונטער די אַפּערייטינג באדינגונגען, די מאָטאָר לעבן ריטשאַז 400000 קילאמעטער. לויפן.
וואָס מאָטאָר איז בעסער
די פינפט דור פון די 5 סעריע אָפפערס מאָוטעראַסץ אַ פאַרשיידנקייַט פון פּאַוערטריינז - פֿון 4 צו 8-צילינדער. די לעצט ברירה פון מאָטאָר דעפּענדס אויף די טייסץ און פּרעפֿערענצן פון די שאָפער.
מאָטאָרס פון די "מ" משפּחה זענען פון די אַלט טיפּ, כאָטש אין טערמינען פון רילייאַבילאַטי און מאַכט זיי זענען נישט ערגער צו שפּעטער ווערסיעס מיט דירעקט ינדזשעקשאַן. אין דערצו, עס איז נישט אַזוי פּיקי וועגן די קוואַליטעט פון ברענוואַרג און לובריקאַנץ.
רעגאַרדלעסס פון די מאָטאָר משפּחה, די הויפּט פּראָבלעמס זענען פֿאַרבונדן מיט קייט אויסשטרעקן און געוואקסן ייל קאַנסאַמשאַן.
עס זאָל זיין דערמאנט אַז איצט דער הויפּט פּראָבלעם איז צו געפֿינען אַ טאַקע געזונט-גרומד קאָפּיע מיט אָפּגעהיט אָפּעראַציע.
