Двигатель מיצובישי 4מ41
צופרידן
דער נייַ 4 מ 41 מאָטאָר ארויס אין 1999. דעם מאַכט אַפּאַראַט איז געווען אינסטאַלירן אויף די מיצובישי פּאַדזשעראָ 3. די 3,2-ליטער מאָטאָר מיט אַ געוואקסן צילינדער דיאַמעטער האט אַ קראַנקשאַפט מיט אַ לענגערע פּיסטאָן מאַך און אנדערע מאַדאַפייד טיילן.
באַשרייַבונג
די 4 מ 41 מאָטאָר איז פּאַוערד דורך דיזאַל ברענוואַרג. עס איז יקוויפּט מיט 4 סילינדערס און די זעלבע נומער פון וואַלווז פּער צילינדער. דער בלאָק איז פּראָטעקטעד דורך אַ נייַ אַלומינום קאָפּ. ברענוואַרג איז סאַפּלייד דורך אַ דירעקט ינדזשעקשאַן סיסטעם.
דער מאָטאָר פּלאַן איז נאָרמאַל פֿאַר דיזיינז מיט צווילינג קאַמשאַפט. דער דיאַמעטער פון די ינטייק וואַלווז איז 33 מם, און די ויסמאַטערן וואַלווז זענען 31 מם. די גרעב פון די וואַלוו פוס איז 6,5 מם. די טיימינג פאָר איז אַ קייט, אָבער עס איז נישט ווי פאַרלאָזלעך ווי אויף די 4 מ 40 (נעענטער צו די 150 מיילידזש עס הייבט צו מאַכן ראַש).
די 4מ41 איז אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר מיט אַ MHI סופּערטשאַרדזשער אינסטאַלירן. קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער 4מ40, די דיזיינערז געראטן צו פאַרגרעסערן מאַכט (עס ריטשט 165 הפּ), טאָרק אין אַלע ריינדזשאַז (351 נם / 2000 רפּם) און פֿאַרבעסערן ינווייראַנמענאַל פאָרשטעלונג. פון באַזונדער וויכטיקייט איז געווען די רעדוקציע אין ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.
זינט 2006, די פּראָדוקציע פון די מאַדערנייזד 4 מ 41 קאָממאָן ראַיל אנגעהויבן. די טערביין איז אַקאָרדינגלי פארענדערט צו אַ IHI מיט וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי. די ינטייק פּאָרץ האָבן שוין מאַדאַפייד, אַ נייַ ינטייק מאַניפאָולד מיט סווירל פייזאַז איז אינסטאַלירן און די EGR סיסטעם איז ימפּרוווד. אַלע דעם געמאכט עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די ינווייראַנמענאַל קלאַס, לייגן מאַכט (איצט 175 הפּ) און טאָרק (382 נם / 2000).
נאָך 4 יאר, דער מאָטאָר איז געווען מאַדאַפייד ווידער. די מאַכט פון די אַפּאַראַט געוואקסן צו 200 הפּ. s., טאָרק - אַרויף צו 441 נם.
אין 2015, 4מ41 געווארן פאַרעלטערט און איז ריפּלייסט דורך 4נ15.
технические характеристики
| די פּראָדוקציע | קיאָטאָ מאָטאָר פאַבריק |
| מאָטאָר סאָרט | קסנומקסמקסנומקס |
| יאָרן פון מעלדונג | 1999 |
| צילינדער בלאָק מאַטעריאַל | געשטאַלט אייַזן |
| מאָטאָר ס טיפּ | דיזאַל |
| קאָנפיגוראַטיאָן | אין ליניע |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| וואַלווז פּער צילינדער | 4 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 105 |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 98.5 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | קסנומקס; קסנומקס |
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | 3200 |
| מאָטאָר מאַכט, הפּ / רפּם | 165/4000; 175/3800; 200/3800 |
| טאָרק, נם / רפּם | 351/2000; 382/2000; 441/2000 |
| טורבאָטשאַרגער | MHI TF035HL |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל/100 קילאמעטער (פֿאַר פּאַדזשעראָ 4) | 11/8.0/9.0 |
| ייל קאַנסאַמשאַן, גר. / 1000 קילאמעטער | צו קסנומקס |
| מאָטאָר בוימל | 5W-30; 10W-30; 10W-40; 15W-40 |
| ייל ענדערונג איז געפירט אויס, קילאמעטער | 15000 אָדער (בעסער 7500) |
| מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, דעג. | 90 |
| מאָטאָר מיטל, טויזנט קילאמעטער | 400+ |
| טונינג, הפּ פּאָטענציעל | 200+ |
| דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן | מיצובישי טריטאָן, פּאַדזשעראָ, פּאַדזשעראָ ספּאָרט |
מאָטאָר מאַלפאַנגקשאַנז 4מ41
פּראָבלעמס פייסט דורך די באַזיצער פון אַ מאַשין יקוויפּט מיט 4מ41.
- נאָך 150-200 טויזנט מיילידזש, די טיימינג קייט הייבט צו מאַכן ראַש. דאָס איז אַ קלאָר סיגנאַל צו די באַזיצער - עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן עס איידער עס ברייקס.
- די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע איז "שטאַרבן." די שפּירעוודיק הויך-דרוק פּאָמפּע קען נישט דערקענען נידעריק-מיינונג דיעסעל ברענוואַרג. א סימפּטאָם פון אַ ניט-ארבעטן פּאָמפּע איז אַז דער מאָטאָר טוט נישט אָנהייבן אָדער טוט נישט אָנהייבן, זייַן מאַכט דיקריסאַז. לויט דער פאַבריקאַנט, די ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע קענען לעצטע מער ווי 300 קילאמעטער, אָבער נאָר אויב עס איז פון הויך-קוואַליטעט ברענוואַרג און קאָמפּעטענט וישאַלט.
- דער אַלטערנאַטאָר גאַרטל פיילז. צוליב דעם הייבט זיך אן א פייפן וואס גייט אריין אין די קאר. וסואַללי, טענסיאָנינג די גאַרטל העלפט פֿאַר אַ בשעת, אָבער בלויז פאַרבייַט וועט לעסאָף סאָלווע די פּראָבלעם.
- די קראַנקשאַפט פּולי איז פאַלינג באַזונדער. עס דאַרף זיין אָפּגעשטעלט בעערעך יעדער 100 טויזנט קילאָמעטערס.
- די וואַלווז זאָל זיין אַדזשאַסטיד יעדער 15 טויזנט קילאָמעטערס. די גאַפּס זענען ווי גייט: בייַ די ינלעט - 0,1 מם, און אין די ווענטיל - 0,15 מם. רייניקונג די EGR וואַלוו איז ספּעציעל וויכטיק - עס קען נישט דערקענען נידעריק-מיינונג ברענוואַרג און געשווינד ווערן גראָב. פילע אָונערז טאָן די וניווערסאַל זאַך - זיי פשוט קער אַוועק די EGR.
- די ינדזשעקטער פיילז. ינדזשעקטערז זענען טויגעוודיק פון אַפּערייטינג אָן פּראָבלעמס פֿאַר מער ווי 100-150 קילאמעטער, אָבער נאָך אַז פּראָבלעמס אָנהייבן.
- די טערביין מאכט זיך באקאנט יעדער 250-300 טויזנט קילאָמעטערס.
קייט
טראָץ דער פאַקט אַז אַ קייט פאָר קוקט מער פאַרלאָזלעך ווי אַ גאַרטל פאָר, עס אויך האט זייַן מיטל. נאָך 3 יאָר פון אָפּעראַציע פון די מאַשין, עס איז נייטיק צו קאָנטראָלירן די טענסיאָנערס, דאַמפּערז און ספּראָקקעץ.
די הויפּט סיבות פֿאַר שנעל קייט טראָגן זאָל זיין געקוקט פֿאַר די פאלגענדע:
- אַנטימילי פאַרבייַט פון מאָטאָר שמירעכץ אָדער נוצן פון ניט-אָריגינעל בוימל;
- אין די שוואַך דרוק דזשענערייטאַד דורך די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע;
- אין אַ פאַלש אויסגעקליבן אַפּערייטינג מאָדע;
- אין נעבעך קוואַליטעט ריפּערז, אאז"ו ו.
רובֿ אָפט, די שפּאַנונג פּלאַנדזשער סטאַק אָדער די טשעק פּילקע וואַלוו טוט נישט אַרבעטן. די קייט ברייקס רעכט צו קאָקינג און די פאָרמירונג פון ייל דיפּאַזאַץ.
איר קענען באַשטימען די טראָגן פון די קייט ווען עס איז נאָך וויקאַנינג דורך די מונדיר ראַש פון די מאָטאָר, קלאר דיסטינגגווישאַבאַל ביי ליידיק און "קאַלט" ספּידז. אויף 4 מ 41, אַ שוואַך קייט שפּאַנונג וועט מאַכן די טייל ביסלעכווייַז אויסשטרעקן - די ציין וועלן אָנהייבן צו שפּרינגען אויף די ספּראָקקעט.
אָבער, די מערסט פּראָסט סימפּטאָם פון אַ וואָרן קייט אויף אַ 4 מ 41 איז אַ ראַטאַלינג און נודנע געזונט - עס מאַנאַפעסץ זיך אין די פראָנט פון די מאַכט אַפּאַראַט. דער ראַש איז ענלעך צו די געזונט פון ברענוואַרג אָנצינדן אין די סילינדערס.
שטאַרק קייט סטרעטשינג איז שוין קלאר באמערקט ניט בלויז ביי ליידיק, אָבער אויך אין העכער ספּידז. לאַנג-טערמין אָפּעראַציע פון אַ פאָרמיטל מיט אַזאַ אַ פאָר וועט זיכער פירן צו:
- צו קייט דזשאַמפּינג און נאַקינג אַראָפּ די וואַלוו טיימינג מאַרקס;
- ברייקידזש פון די גאַז פאַרשפּרייטונג מעקאַניזאַם;
- שעדיקן צו די פּיסטאָנס;
- ברייקינג די צילינדער קאָפּ;
- די אויסזען פון גאַפּס אויף די ייבערפלאַך פון די סילינדערס.
א צעבראכן קייט איז דער רעזולטאַט פון אַנטיביאַטיק וישאַלט. דעם טרעטאַנז אַ הויפּט מאָטאָר אָוווערכאָל. א סיגנאַל צו ערדזשאַנטלי פאַרבייַטן די קרייַז קען זיין אַ דורכפאַל פון די סטאַרטער צו אַרבעטן ווען סטאַרטינג די מאָטאָר אָדער אַ נייַ געזונט פון די סטאַרטינג מיטל וואָס איז נישט פריער קלאָר.
ריפּלייסינג אַ קייט מיט 4מ41 מוזן דאַווקע ימפּלייז אַפּדייטינג אַ נומער פון פארלאנגט עלעמענטן (די טיש אונטן ווייזט אַ רשימה).
| נאָמען | נומער |
| טיימינג קייט ME203085 | 1 |
| שטערן פֿאַר דער ערשטער קאַמשאַפט ME190341 | 1 |
| ספּראַקעט פֿאַר די רגע קאַמשאַפט ME203099 | 1 |
| טאָפּל קראַנקשאַפט ספּראָקקעט ME190556 | 1 |
| הידראַוליק טענסיאָנער ME203100 | 1 |
| טענסיאָנער גאַסקאַט ME201853 | 1 |
| טענסיאָנער שוך ME203833 | 1 |
| סילענסער (לאַנג) ME191029 | 1 |
| קליין אויבערשטער דאַמפּער ME203096 | 1 |
| קליין נידעריקער דאַמפּער ME203093 | 1 |
| קאַמשאַפט שליסל ME200515 | 2 |
| אָיל פּלאָמבע קראַנקשאַפט ME202850 | 1 |
TNVD
די הויפּט סיבה פֿאַר די מאַלפאַנגקשאַן פון די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע אויף 4מ41 איז, ווי דערמאנט אויבן, די נעבעך קוואַליטעט פון דיזאַל ברענוואַרג. דעם מיד פירט צו ענדערונגען אין אַדזשאַסטמאַנץ, די אויסזען פון נייַ ראַש און אָוווערכיטינג. די פּלאַנדזשערז קענען פשוט קלעם. דאָס אָפט כאַפּאַנז אויף 4 מ 41 רעכט צו וואַסער קומט אין די ריס. דער פּלאַנדזשער אַרבעט ווי אָן לובריקיישאַן, און רעכט צו רייַבונג עס ליפץ די ייבערפלאַך, ער היץ אַרויף און דזשאַמז. די בייַזייַן פון נעץ אין דיעסעל ברענוואַרג ז אַ קעראָוזשאַן פּראָצעס פון די פּלאַנדזשער און אַרבל.
די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע קענען אויך פאַרערגערן רעכט צו פּשוט טראָגן און טרער פון טיילן. פֿאַר בייַשפּיל, שפּאַנונג וויקאַנז אָדער שפּיל אין מאָווינג דזשוינץ ינקריסיז. אין דער זעלביקער צייַט, די ריכטיק קאָרעוו שטעלע פון די עלעמענטן איז דיסראַפּטיד, די כאַרדנאַס פון די סערפאַסיז אויף וואָס טשאַד דיפּאַזאַץ ביסלעכווייַז אָנקלייַבן ענדערונגען.
אן אנדער פאָלקס ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאָמפּע מאַלפאַנגקשאַן איז אַ פאַרקלענערן אין ברענוואַרג צושטעלן און אַ פאַרגרעסערן אין זייַן אַניוואַננאַס. דעם איז געפֿירט דורך טראָגן פון די פּלאַנדזשער פּערז - די מערסט טייַער עלעמענטן פון די פּאָמפּע. אין דערצו, פּלאַנדזשער דריווערס, אָפּזאָגן וואַלווז, געשטעל קלאַמפּס, אאז"ו ו. ווי אַ רעזולטאַט, די טרופּוט פון די ינדזשעקטערז ענדערונגען, און די מאַכט און עפעקטיווקייַט פון די מאָטאָר זענען אַפעקטאַד.
שפּעט ינדזשעקשאַן טיימינג איז אויך אַ פּראָסט טיפּ פון הויך דרוק פּאָמפּע מאַלפאַנגקשאַן. דאָס איז אויך דערקלערט דורך די טראָגן פון אַ נומער פון טיילן - די וואַל אַקס, די פּושער האָוסינג, פּילקע בערינגז, קאַם שטיל, אאז"ו ו.
גענעראַטאָר גאַרטל
איינער פון די הויפּט סיבות וואָס די גענעראַטאָר גאַרטל ברייקס אויף 4 מ 41 איז די קערוואַטשער פון די בלאָק ינסטאַלירונג נאָך דער ווייַטער פאַרריכטן. פאַלש קעגנצייַטיק אַליינמאַנט פירט צו די פאַקט אַז די גאַרטל הייבט צו דרייען נישט אין אַ גלייַך קרייַזבויגן און רירט פאַרשידן מעקאַניזאַמז - ווי אַ רעזולטאַט, עס געשווינד ווערז אויס און ברייקס.
אן אנדער סיבה פֿאַר גיך טראָגן איז אַ קרום קראַנקשאַפט פּולי. דעם מאַלפאַנגקשאַן קענען זיין באשלאסן דורך אַ רעדל גראדן, וואָס אַלאַוז איר צו קאָנטראָלירן די לויפן.
בוררס קענען פאָרעם אויף די בלאָק פלאַך - סאַגינג אין די פאָרעם פון מעטאַל דאַץ. דאָס איז אַנאַקסעפּטאַבאַל, אַזוי אַזאַ אַ פּולי מוזן זיין ערד.
ניט אַנדערש בערינגז קענען אויך גרונט גאַרטל ברייקידזש. זיי זאָל ווענדן לייכט אָן אַ גאַרטל. אַנדערש, עס ס אַ רעגע.
א גאַרטל וואָס איז וועגן צו ברעכן אָדער צעטל אַוועק איז געבונדן צו פייַפן. ריפּלייסינג אַ טייל אָן קאָנטראָלירונג די בערינגז וועט נישט אַרבעטן. דעריבער, איר ערשטער דאַרפֿן צו פּרובירן זייער אָפּעראַציע, און בלויז דעמאָלט פאַרבייַטן די גאַרטל.
קראַנקשאַפט פּולי
טראָץ די פאַבריק שטאַרקייַט, די קראַנקשאַפט בלאָק פאלן באַזונדער איבער צייַט רעכט צו ימפּראַפּער נוצן אָדער נאָך אַ הויך מיילידזש פון די מאַשין. דער ערשטער הערשן אַז די באַזיצער פון אַ מאַשין מיט אַ 4 מ 41 מאָטאָר מוזן געדענקען איז נישט צו דרייען די קראַנקשאַפט דורך די בלאָק!
יסענשאַלי, די בלאָק באשטייט פון צוויי כאַווז. יבעריק לאָודז אויף דעם אַפּאַראַט קענען פירן צו גיך דורכפאַל. סיגנס: שטיין סטירינג ראָד, פלאַשינג אָפּצאָל ליכט, נאַקינג ראַש.
וועגן מאָטאָרס מיט צוויי קאַמשאַפץ
די קאַמשאַפץ אין די מאָטאָר זענען געשטעלט אין די צילינדער קאָפּ. דער פּלאַן איז גערופֿן DOHC - ווען עס איז איין קאַמשאַפט, דעמאָלט SOHC.
פארוואס טאָן זיי ינסטאַלירן צוויי קאַמשאַפץ? ערשטער פון אַלע, דעם פּלאַן איז געפֿירט דורך די פּראָבלעם פון דרייווינג פון עטלעכע וואַלווז - עס איז שווער צו טאָן דאָס פֿון איין קאַמשאַפט. אין דערצו, אויב די גאנצע מאַסע פאלן אויף איין שטיל, עס קען נישט קענען צו וויטסטאַנד און וועט זיין געהאלטן אָוווערלאָודיד.
אזוי, ענדזשאַנז מיט צוויי קאַמשאַפץ (4מ41) זענען מער פאַרלאָזלעך, ווייַל די דינסט לעבן פון די פאַרשפּרייטונג אַפּאַראַט איז עקסטענדעד. די מאַסע איז יוואַנלי פונאנדערגעטיילט צווישן צוויי שאַפץ: איינער דרייווז די ינטייק וואַלווז, די אנדערע דרייווז די ויסמאַטערן וואַלווז.
אין קער, די קשיא ערייזאַז, ווי פילע וואַלווז זאָל זיין געוויינט? דער פאַקט איז אַז אַ גרויס נומער פון זיי אַלאַוז איר צו פֿאַרבעסערן די פילונג פון די קאַמער מיט די ברענוואַרג-לופט געמיש. אין פּרינציפּ, עס איז מעגלעך צו דורכפירן פילונג דורך איין וואַלוו, אָבער עס וואָלט זיין ריזיק, און זייַן רילייאַבילאַטי וואָלט זיין קוועסטשאַנד. עטלעכע וואַלווז אַרבעט פאַסטער, עפענען מער, און די געמיש גאָר פילז דעם צילינדער.
אויב די נוצן פון איין שטיל איז בדעה, ראַקער געווער אָדער ראַקערז זענען אינסטאַלירן אויף מאָדערן ענדזשאַנז. דער מעקאַניזאַם פֿאַרבינדט די קאַמשאַפט צו די וואַלוו (s). דאָס איז אויך אַן אָפּציע, אָבער דער פּלאַן ווערט מער קאָמפּליצירט, ווייַל פילע קאָמפּלעקס פּאַרץ דערשייַנען.
