Двигатель מיצובישי 4מ40
צופרידן
דאָס איז אַן אין-שורה 4-צילינדער דיעסעל מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ אָוווערכעד קאַמשאַפט. 4מ40 איז יקוויפּט מיט אַ געשטאַלט-אייַזן צילינדער בלאָק און אַ האַלב-אַלומינום צילינדער קאָפּ. די מאָטאָר קאַפּאַציטעט איז 2835 סענטימעטער.
מאָטאָר באַשרייַבונג
קיין מאָטאָר ייַנמאָנטירונג מוזן זיין באַלאַנסט דורך ינערטיאַל פאָרסעס. 4מ40 איז קיין ויסנעם. 2 נאָך באַלאַנסער שאַפץ זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר דעם פֿונקציע. זיי זענען געטריבן דורך ינטערמידייט גירז פון די קראַנקשאַפט, און זענען ליגן ווי גייט: שפּיץ רעכט און דנאָ לינקס. דער מאָטאָר קראַנקשאַפט איז שטאָל, באזירט אויף 5 בערינגז. די פּיסטאָן פון אַ ספּעציעל טיפּ, האַלב-אַלומינום, איז פארבונדן צו די קאַנעקטינג רוט דורך מיטל פון אַ פלאָוטינג שטיפט.
די רינגען זענען געמאכט פון געשטאַלט אייַזן. סווירל קאַמבאַסטשאַן טשיימבערז (VCS) זענען אינסטאַלירן אין די צילינדער קאָפּ, מאכן עס מעגלעך צו פאַרגרעסערן די ברענוואַרג עפעקטיווקייַט גראדן. אין פאַקט, דאָס זענען פארמאכט מעטאַל טשיימבערז אינסטאַלירן אין די צילינדער קאָפּ. ין עס איז אַ סעראַמיק-מעטאַל אַרייַנלייגן און אַ ספעריש פאַרשטעלן פאָרמינג אַ לופט ריס מיט די ינער ייבערפלאַך פון די קאַמער. אין אַדישאַן צו ינשורינג גאַנץ קאַמבאַסטשאַן פון די ברענוואַרג, די VCS אַלאַוז צו רעדוצירן די סומע פון ניטראָגען אַקסיידז.
די קאַמשאַפט פון די 4 מ 40 מאָטאָר און הויך דרוק ברענוואַרג פּאָמפּע איז געטריבן פון די קראַנקשאַפט דורך אַ גאַנג.
технические характеристики
| די פּראָדוקציע | קיאָטאָ מאָטאָר פאַבריק |
| מאָטאָר סאָרט | קסנומקסמקסנומקס |
| יאָרן פון מעלדונג | 1993-2006 |
| צילינדער בלאָק מאַטעריאַל | געשטאַלט אייַזן |
| מאָטאָר ס טיפּ | דיזאַל |
| קאָנפיגוראַטיאָן | אין ליניע |
| נומער פון סילינדערס | 4 |
| וואַלווז פּער צילינדער | 2 |
| פּיסטאָן מאַך, מם | 100 |
| צילינדער דיאַמעטער, מם | 95 |
| קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש | 21.0 |
| מאָטאָר דיספּלייסמאַנט, קוביק סענטימעטער | 2835 |
| מאָטאָר מאַכט, הפּ / רפּם | 80/4000 |
| 125/4000 | |
| 140/4000 | |
| טאָרק, נם / רפּם | 198/2000 |
| 294/2000 | |
| 314/2000 | |
| ענוויראָנמענטאַל סטאַנדאַרדס | - |
| טורבאָטשאַרגער | MHI TF035HM-12T |
| מאָטאָר וואָג, קג | 260 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, ל/100 קילאמעטער (פֿאַר פּאַדזשעראָ 2) | |
| - שטאָט | 15 |
| - שפּור | 10 |
| - מאָדנע. | 12 |
| ייל קאַנסאַמשאַן, גר. / 1000 קילאמעטער | צו קסנומקס |
| מאָטאָר בוימל | 5W-30 |
| 5W-40 | |
| 10W-30 | |
| 15W-40 | |
| ווי פיל בוימל איז אין די מאָטאָר, ל | 5,5 |
| ייל ענדערונג איז געפירט אויס, קילאמעטער | 15000 |
| (בעסער ווי 7500) | |
| מאָטאָר אַפּערייטינג טעמפּעראַטור, דעג. | 90 |
| מאָטאָר מיטל, טויזנט קילאמעטער | |
| - לויט די פאַבריק | - |
| - אויף פיר | 400+ |
| טונינג, ה.פּ. | |
| - פּאָטענציעל | - |
| - אָן אָנווער פון מיטל | - |
| דער מאָטאָר איז אינסטאַלירן | מיצובישי ל200, דעליקאַ, פּאַדזשעראָ, פּאַדזשעראָ ספּאָרט |
אָפּעראַציע און מאַינטאַינאַביליטי פון דיעסעל מאָטאָר
4 מ 40 איז בעסער באקאנט ווי די פּאַדזשעראָ 2 מאָטאָר, ער איז געווען ערשטער אינסטאַלירן אויף דעם סווו אין 1993. די דיעסעל אַפּאַראַט איז געווען באַקענענ צו פאַרבייַטן די אַלט 4ד56, אָבער די יענער איז נאָך געשאפן נאָך עטלעכע מאָל.
דער ערשטער זאַך אַז עקספּערץ אויף דיעסעל קאַרס באַצאָלן ופמערקזאַמקייט צו איז די טערביין - זייַן מיטל איז 4 מ 40 אין דער געגנט פון 300 טויזנט קילאמעטער. אַמאָל אַ יאָר, זיין זיכער צו ריין די EGR וואַלוו. אין אַלגעמיין, דער מאָטאָר איז פאַרלאָזלעך, מיט געהעריק רעגולער וישאַלט און ריפיואַלינג מיט גוט דיזאַל ברענוואַרג און בוימל, עס וועט לעצטע בייַ מינדסטער 350 טויזנט קילאמעטער פון די מאַשין ס לויפן.
פּראָבלעם געביטן פון די 4מ40 מאָטאָר
| פּראָבלעם | באַשרייַבונג און לייזונג |
|---|---|
| ראַש | עס איז הויך ראַש נאָך סטרעטשינג די טיימינג קייט. דעריבער, עס איז וויכטיק צו קאָנטראָלירן און טוישן די פאָר אין אַ בייַצייַטיק שטייגער. |
| שווער אָנהייב | אָפט דעם פּראָבלעם איז סאַלווד דורך ריפּלייסינג די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע ייל פּלאָמבע. אין עטלעכע קאַסעס, די טשעק וואַלוו קענען זיין אַדזשאַסטיד. |
| קראַקס אין די בלאָק קאָפּ | איינער פון די מערסט פּראָסט מאָטאָר חולאתן. עס איז קעדייַיק צו פאַרבייַטן די צילינדער קאָפּ אויב גאַסאַז האָבן אריין די יקספּאַנשאַן טאַנק. |
| דיסראַפּשאַן פון די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם | די סיבה איז נישט די טיימינג גאַרטל, ווי אויף רובֿ ענדזשאַנז. א שטאַרק קייט איז אינסטאַלירן דאָ, אַזוי אַדזשאַסטינג די ינטייק און ויסמאַטערן וואַלווז וועט פאַרריכטן די מאַלפאַנגקשאַן פון די גדס. |
| מאַכט רעדוקציע, נאַקינג | די פּראָבלעם איז סאַלווד דורך רייניקונג און אַדזשאַסטינג די וואַלווז. אין די לויף פון לאַנג-טערמין אָפּעראַציע, די גאַפּס צווישן די ענדס און קאַמס פאַרגרעסערן, וואָס אַפעקץ די דערענדיקט עפן פון די וואַלווז. |
| אַנסטייבאַל מאָטאָר אָפּעראַציע | עס איז רעקאַמענדיד צו קאָנטראָלירן די הידראַוליק קייט שפּאַנונג, וואָס איז זייער שפּירעוודיק צו בוימל דרוק. |
| געוואקסן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן, געוואקסן ראַש | קוק ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. |
וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט אויף 4מ40
נאָך יעדער 15 טויזנט קילאָמעטערס אויף די מאָטאָר, עס איז פארלאנגט צו קאָנטראָלירן / סטרויערן די וואַלווז. די קלעאַראַנסעס אויף די "הייס" ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר זאָל זיין ווי גייט:
- פֿאַר ינטייק וואַלווז - 0,25 מם;
- פֿאַר גראַדזשאַוויישאַן - 0,35 מם.
עס איז גאָר וויכטיק צו סטרויערן די וואַלווז אויף די 4מ40, אָבער, ווי אויף אנדערע מאָטאָרס. דיעסעל 4מ40 איז אַ גאַנץ קאָמפּליצירט מעקאַניזאַם, יקוויפּט מיט פילע פאַרשידענע טיילן. כּדי אַלץ זאָל אַרבעטן בישליימעס פֿאַר אַ לאַנג צייַט, עס איז נייטיק צו דורכפירן וישאַלט אין אַ בייַצייַטיק שטייגער.
וואַלווז זענען אַנדערש "פּלאַטעס" מיט לאַנג ראַדז. שטעלן זיי אין די צילינדער בלאָק. עס זענען צוויי וואַלווז פּער צילינדער. ווען פארמאכט, זיי רוען אויף סאַדאַלז געמאכט פון האַרט שטאָל. אַזוי אַז די מאַטעריאַל פון די "פּלאַץ" איז נישט דאַמידזשד, די וואַלווז זענען געמאכט פון ספּעציעל אַלויז וואָס קענען וויטסטאַנד באַטייַטיק מעטשאַניקאַל און טערמאַל לאָודז.
וואַלווז זענען ינטאַגראַל טיילן פון די טיימינג סיסטעם. זיי זענען יוזשאַוואַלי קלאַסאַפייד אין ינלעט און ווענטיל. די ערשטע זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די ינטייק פון די ברענוואַרג געמיש, די לעצטע פֿאַר די ויסמאַטערן גאַסאַז.
אין דעם פּראָצעס פון לאַנג-טערמין אָפּעראַציע פון די מאָטאָר, די "פּלאַץ" יקספּאַנד, און זייער ראַדז לענגטאַן. דעריבער, די דימענשאַנז פון די גאַפּס צווישן די פּושינג קאַמס און די ענדס אויך טוישן. אויב די דיווייישאַנז יקסיד די מאַקסימום ערלויבט וואַלועס, אַ מאַנדאַטאָרי אַדזשאַסטמאַנט וועט זיין פארלאנגט.
עס איז גאָר וויכטיק צו מאַכן אַדזשאַסטמאַנץ אין אַ בייַצייַטיק שטייגער. פֿאַר בייַשפּיל, מיט קליין גאַפּס, "ברענען" וועט ינעוואַטאַבלי פאַלן - די אָפּעראַציע פון די גאַז פאַרשפּרייטונג סיסטעם וועט זיין דיסראַפּטיד, ווייַל אַ יבעריק דיק שיכטע פון סוט וועט אָנקלייַבן אויף די מירערז פון די "פּלייץ". מיט געוואקסן גאַפּס, די וואַלווז וועט נישט קענען צו גאָר עפענען. ווייַל פון דעם, די מאָטאָר מאַכט וועט זיין באטייטיק רידוסט, די וואַלווז אָנהייבן צו קלאַפּן.
טיימינג קייט פאָר: פּראָס און קאָנס
די 4 מ 40 מאָטאָר ניצט אַ טאָפּל-רודערן טיימינג קייט. עס לאַסץ פיל מער ווי די גאַרטל - בעערעך 250 טויזנט קילאָמעטערס. דאָס איז אַ צייט-טעסטעד לייזונג וואָס האט פּראָווען זיך צו זיין גאַנץ פאַרלאָזלעך. די קייט פאָר איז מער דוראַבאַל, כאָטש עס האט אַ נומער פון דיסאַדוואַנטידזשיז.
- די געוואקסן ראַש מדרגה פון די 4 מ 40 מאָטאָר איז געפֿירט דורך די נוצן פון אַ טיימינג קייט פאָר. אָבער, דעם כיסאָרן איז לייכט קאַמפּאַנסייטאַד דורך אַ געזונט-געפירט שווי פון די מאָטאָר אָפּטייל.
- נאָך 250 טויזנט קילאָמעטערס, די קייט הייבט זיך צו אויסשטרעקן, אַ כאַראַקטעריסטיש ראַש. אמת, דאָס טוט נישט צוזאָג קיין ערנסט פּראָבלעמס - דער טייל טוט נישט גליטשן אויף די גירז, די GDS פייזאַז טאָן ניט פאַרשווינדן, דער מאָטאָר האלט צו אַרבעטן סטאַביל.
- מעטאַל קייט מאָטאָרס זענען קאַמפּעראַטיוולי כעוויער ווי גאַרטל געטריבן מאָטאָרס. דעם נעגאַטיוולי אַפעקץ די טאַסקס פון מאָדערן פּראָדוקציע. ווי איר וויסן, אין די ראַסע פֿאַר קאָמפּעטיטאָרס, אַלעמען קאַנסאַנטרייטאַד אויף מער סאָליד ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אַזוי זיי זענען טריינג צו רעדוצירן די גרייס פון די מאַכט אַפּאַראַט און זייַן וואָג. די טאָפּל רודערן קייט טוט נישט טרעפן אַזאַ סטאַנדאַרדס אין קיין וועג, חוץ אַז די איין רודערן איז שמאָל, אָבער עס איז נישט פֿאַר אַ שטאַרק דיזאַל 4 ם
- די קייט פאָר ניצט אַ הידראַוליק טענסיאָנער, וואָס איז זייער שפּירעוודיק צו ייל דרוק. אויב עס "דזשאַמפּס" פֿאַר קיין סיבה, די קייט ציין וועט אָנהייבן צו צעטל ווי אויף אַ קאַנווענשאַנאַל גאַרטל פאָר.
אבער די קייט פאָר, צוזאמען מיט די מינוסעס, האט פילע פּלוסעס.
- די קייט איז אַ ינערלעך טייל פון די מאָטאָר, און נישט רעזולטאַט ווי אַ באַזונדער גאַרטל. דעם מיטל אַז עס איז רילייאַבלי פּראָטעקטעד פון שמוץ, שטויב און וואַסער.
- דאַנק צו די נוצן פון אַ קייט פאָר, עס איז מעגלעך צו בעסער שטעלן די פאַסעס פון די GDS. די קייט איז נישט אונטערטעניק צו סטרעטשינג פֿאַר אַ לאַנג צייַט (250-300 קילאמעטער), דעריבער, עס טוט נישט זאָרגן וועגן די גראָוינג לאָודז אויף די מאָטאָר - דער מאָטאָר וועט נישט פאַרלירן זייַן ערשט מאַכט אין געוואקסן און מאַקסימום ספּידז.
HPFP 4מ40
די 4 מ 40 מאָטאָר טכילעס געוויינט אַ מעטשאַניקאַל ינדזשעקשאַן פּאָמפּע. די פּאָמפּע געארבעט מיט אַ MHI טערביין און אַ ינטערקאָאָלער. דאָס איז געווען די 4 מ 40 ווערסיע, דעוועלאָפּינג 125 הפּ. ביי 4000 רפּם.
שוין מאי 1996, די דיזיינערז באַקענענ די נוצן פון דיעסעל מאָטאָר מיט אַן EFI טערביין. די נייַע ווערסיע דעוועלאָפּעד 140 הפּ. אין דער זעלביקער גיכקייַט, די טאָרק געוואקסן, און אַלע דעם איז אַטשיווד דורך די נוצן פון אַ נייַע טיפּ פון ינדזשעקשאַן פּאָמפּע.
די הויך דרוק פּאָמפּע איז אַ יקערדיק עלעמענט פון אַ דיעסעל מאָטאָר. דער מיטל איז קאָמפּלעקס, דיזיינד צו צושטעלן ברענוואַרג צו די מאָטאָר אונטער שטאַרק דרוק. אין דער געשעעניש פון אַ מאַלפאַנגקשאַן, מאַנדאַטאָרי פאַכמאַן פאַרריכטן אָדער אַדזשאַסטמאַנט אויף ספּעציעל עקוויפּמענט איז פארלאנגט.
אין רובֿ קאַסעס, די 4 מ 40 דיעסעל ינדזשעקשאַן פּאָמפּע פיילז רעכט צו נידעריק-קוואַליטעט ברענוואַרג און בוימל. שטויב, האַרט פּאַרטיקאַלז פון שמוץ, וואַסער - אויב עס איז פאָרשטעלן אין די ברענוואַרג אָדער שמירעכץ, עס גייט אריין די פּאָמפּע, און דעמאָלט קאַנטריביוץ צו די דיטיריעריישאַן פון טייַער פּלאַנדזשער פּערז. די ינסטאַלירונג פון די יענער איז געפירט אויס בלויז דורך עקוויפּמענט מיט אַ מייקראַן טאָלעראַנץ.
עס איז גרינג צו באַשטימען די מאַלפאַנגקשאַן פון די ינדזשעקשאַן פּאָמפּע:
- די נאַזאַלז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר ספּרייינג און ינדזשעקטינג דיזאַל ברענוואַרג פאַרערגערן;
- ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ינקריסיז;
- געוואקסן ויסמאַטערן רויך;
- דער ראַש פון די דיעסעל מאָטאָר ינקריסיז;
- מאַכט דיקריסיז;
- שווער צו אָנהייבן.
ווי איר וויסן, מאָדערן פּאַדזשעראָ, דעליקאַ און פּאַדזשעראָ ספּאָרט, יקוויפּט מיט 4מ40, האָבן אַן עקו - ברענוואַרג ינדזשעקשאַן איז קאַנטראָולד דורך אַן עלעקטראָניש סיסטעם. צו באַשטימען די מאַלפאַנגקשאַן, איר האָבן צו קאָנטאַקט די דיעסעל סערוויס, ווו עס איז פאַכמאַן טעסטינג ויסריכט. אין די לויף פון דיאַגנאָסטיק פּראָוסידזשערז, עס איז מעגלעך צו ידענטיפיצירן די גראַד פון טראָגן, די ריזידזשואַל לעבן פון ספּער טיילן פון די דיעסעל אַפּאַראַט, די יונאַפאָרמאַטי פון ברענוואַרג צושטעלן, דרוק פעסטקייַט, און פיל מער.
מעטשאַניקאַל ינדזשעקשאַן פּאַמפּס, וואָס זענען אינסטאַלירן אויף די ערשטער ווערסיעס פון די 4מ40, זענען נישט ביכולת צו צושטעלן די נייטיק דאָוסינג אַקיעראַסי, ווייַל ענדזשאַנירז ינקריסינגלי געביטן דעם פּלאַן, ברענגען עס צו נייַע עקאָ סטאַנדאַרדס. ימישאַן סטאַנדאַרדס זענען טייטאַנד אומעטום, און די אַלט טיפּ פון הויך-דרוק פּאָמפּע פּרוווד צו זיין ניט גענוגיק פּראָדוקטיוו.
פֿאַר עלעקטראָניש סיסטעמען, זיי געקומען אַרויף מיט נייַ ברענוואַרג ינדזשעקשאַן פּאַמפּס פון אַ פאַרשפּרייטונג טיפּ, סאַפּלאַמענטאַד דורך קאַנטראָולד אַקטוייטערז. זיי געמאכט עס מעגלעך צו סטרויערן די שטעלע פון די דיספּענסער און די אָטאַמאַטיק ברענוואַרג ינדזשעקשאַן שטייַגן וואַלוו.
4מ40 האט געגרינדעט זיך ווי אַ שטאַרק און פאַרלאָזלעך מאַכט אַפּאַראַט. אָבער, די צייט טוט נישט שטיין נאָך - די נייַ 3 מ 4 מיט אַ אַרבעט באַנד פון 41 ליטער איז שוין אינסטאַלירן אויף די פּאַדזשעראָ 3,2. דעם מאָטאָר איז דער רעזולטאַט פון פילע יאָרן פון אַרבעט פון ענדזשאַנירז וואָס האָבן יידענאַפייד און ילימאַנייטאַד די שוואַך פונקטן פון גוט, אָבער אַוטדייטיד 4מ40.
