דאַעוואָאָ מוססאָ 2.9 טד עלקס
Конечно, со стоимостью или ценой связано несколько факторов: среди прочего, качество и долговечность. Но это не всегда так! За разумную цену мы можем получить достойный внедорожник – с очень солидными характеристиками, выносливостью в пределах нормы, хорошими ходовыми качествами на различных поверхностях, с достаточным комфортом и простотой в эксплуатации.
Одним из таких компромиссов, безусловно, является Ssangyo… извините, Daewoo Musso. Извините, ошибаться – это человек, особенно если это не ошибка. Корейский Ssangyong также второй год подряд владеет корейской Daewoo. Они заменили лейблы и сделали ему новое лицо.
Новая маска, конечно же, теперь носит значок Daewoo, а вертикальные прорези чем-то напоминают легенду среди внедорожников (Jeep). На рулевом колесе и на радио все еще есть лейбл Ssangyong, а это также означает, что на Muss очень мало изменений. Они сохранили его хорошие качества, добавили новинок и бодро вперед.
Самая большая новинка – старый добрый рядный пятицилиндровый дизель Mercedes, которому на этот раз помогает турбокомпрессор с выхлопными газами. Таким образом, Муссо набрался сил, стал более ловким, быстрым и даже более убедительным. До 2000 об / мин пока ничего шокирующего не происходит, но потом, когда турбина срабатывает, задний привод может быть очень живым. Насколько это возможно, с автомобилем, который почти пуст (почти две тонны).
Даже конечная скорость очень солидная для такой огромной массы. Двигатель – проверенная классика среди дизелей: с впрыском топлива в вихревую камеру, двумя клапанами на цилиндр и охладителем наддувочного воздуха между турбиной и впускными клапанами. Холодному нужно время, чтобы прогреться, уже немного теплое, оно прекрасно воспламеняется и без него.
Он имеет встроенный предохранительный выключатель, который разрешает зажигание только при нажатой педали сцепления. Это, конечно, в среднем дизель громкий и в меру прожорливый. Объем самого двигателя даже не является такой проблемой, тем более беспокоит резонанс всего привода, возможно, включая валы отбора мощности, которые вызывают неприятный резонанс на определенном количестве оборотов. Одним из недостатков Mussa также является коробка передач, которая неудобно жесткая, застревает и работает неточно. Это конец основных обид.
На самом деле Musso в целом – как раз правильная комбинация. Своими размерами он вызывает уважение. Они почтительно отступят в дорогу! Обладая довольно квадратной, но далеко не скучной формой, он ничем не отличается от среднего внедорожника. Благодаря своей прочности он производит впечатление долговечности и нечувствительности, а с довольно мягкой подвеской он также обеспечивает большой комфорт.
Езда по неровной поверхности комфортна выше среднего, в том числе благодаря большим баллонным шинам, которые не дают особенно приятных ощущений. Однако позже они показали себя очень крепкими на поле, даже на снегу.
Mussa, как и большинство внедорожников, нужно подниматься высоко. Это означает, что из автомобиля открывается хороший вид на окрестности. Водителя встречает (слишком) большое рулевое колесо и легко прозрачная панель приборов. Поворотная ручка для включения полного привода – единственная особенность, которую необходимо освоить. Что не сложно.
На первом этапе также включается передача мощности на передние колеса (возможно, во время движения), и необходимо остановиться, чтобы включить пониженную передачу. Вы не можете нанести ущерб, даже если ошиблись, поскольку гидравлика не переключается, пока это не станет безопасным и возможным. Поэтому контрольные лампы на панели приборов загораются (или мигают) в качестве предупреждения. Для лучшего сцепления с очень скользкой поверхностью на помощь приходит автоматическая блокировка заднего дифференциала. Это все, что нужно знать.
Конечно, в Muss не все идеально. Спойлер над задним стеклом вызывает вихрь воздуха, который выбрасывает всю грязь прямо на заднее стекло. К счастью, у него там есть дворник. Антенна электрически подвижна и слишком уязвима для выступающих ветвей. Чтобы не сломать его, выключите радио. Полка на арматуре переплетена и не удерживает предметы. Он имеет два отверстия для банок, которые также переплетены. .
С другой стороны, он предлагает много места и комфорта. Багажник постепенно расширяется. Он имеет эффективный полуавтоматический кондиционер. У него надежные тормоза, которые тормозят равномерно и управляемо, даже без АБС. Обладает полезным гидроусилителем руля и солидной управляемостью. Двигатель проверенный, мощный. И этот дизель, как и положено настоящему внедорожнику! И, наконец, у него нетребовательный полный привод, которого достаточно в критических ситуациях и в большинстве случаев.
Для местности или нет, вот в чем вопрос! Муссо имеет большую ценность за свою цену. Также важны хорошие характеристики, комфорт и надежность. Куда вы с ним едете, не так уж и важно. Но приятно знать, что Муссо вас не разочарует.
יגאָר פּוטשיכאַר
פאָטאָ: Uro П Potoкnik
דאַעוואָאָ מוססאָ 2.9 טד עלקס
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | Opel סאָוטהעאַסט אייראָפּע לטד. |
|---|---|
| באַזע מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קראַפט: | 88 קוו (120 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 12,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 156 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 9,2 ל / 100 קילאמעטער |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 5-цилиндровый – 4-тактный – рядный, турбодизельный, продольно установлен спереди – диаметр цилиндра и ход 89,0 × 92,4 мм – рабочий объем 2874 см3 – сжатие 22: 1 – максимальная мощность 88 кВт (120 л.с.) при 4000 об / мин – максимальный крутящий момент 250 Нм при 2250 об / мин – коленчатый вал в 6 подшипниках – 1 распределительный вал в головке (цепь) – 2 клапана на цилиндр – вихревая камера, насос высокого давления с электронным управлением (Bosch), турбонагнетатель, охладитель наддувочного воздуха – жидкостное охлаждение 10,7 л – моторное масло 7,5 л – катализатор окисления |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | подключаемый полный привод – 5-ступенчатая синхронизированная трансмиссия – передаточное число I. 3,970 2,340; II. 1,460 часов; III. 1,000 часов; IV. 0,850; V. 3,700; задний ход 1,000 – редуктор, передачи 1,870 и 3,73 – дифференциал 235 – шины 75/15 R 785 T (Kumho Steel Belted Radial XNUMX) |
| קאַפּאַציטעט: | максимальная скорость 156 км / ч – разгон 0-100 км / ч 12,0 с – расход топлива (ECE) 12,0 / 7,6 / 9,2 л / 100 км (газойль) – преодоление подъема 41,4 ° – допустимый боковой наклон 44 ° – угол впуска 34 °, угол выхода 27 ° – минимальный дорожный просвет 205 мм |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | 5 дверей, 5 мест – кузов на шасси – передняя одинарная подвеска, двойные треугольные поперечные рельсы, торсионы, телескопические амортизаторы, стабилизатор, задний жесткий мост, продольные направляющие, тяга Панара, пружины винтовые, амортизаторы телескопические – тормоза двухдисковые, передние диск принудительного охлаждения), задние диски, гидроусилитель руля с рейкой, гидроусилитель руля |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 2055 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2520 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 3500 קג, אָן טאָרמאָז 750 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 75 קג |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4656 מם - ברייט 1864 מם - הייך 1755 מם - כווילבייס 2630 מם - שפּור פראָנט 1510 מם - דערציען 1520 מם - דרייווינג ראַדיוס 11,7 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לענג 1600 מם - ברייט 1470/1460 מם - הייך 910-950 / 920 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל 850-1050 / 910-670 מם - ברענוואַרג טאַנק 72 ל |
| קעסטל: | נאָרמנאָ 780-1910 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 1 ° C - פּ = 1017 מבאַר - אָטנ. vl. = 82% | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 1000 ם פון די שטאָט: | 36,5 יאָר ( 137 קילאמעטער / ה) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 156 קילאמעטער / ה (V.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 12,4 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 11,8 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
אַסעסמאַנט
Муссо ничего не потерял под новым лейблом, он приобрел ранее. Это по-прежнему крепкий и удобный внедорожник. С новым более мощным двигателем это тоже более убедительно. За солидную цену авто много!
מיר לויבן און טייַנע
надежность, удобство использования
באַקוועם פאָר
гибкость и размер ствола
легкая активация полного привода
запаска под днищем
הייך אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג ראָד
жесткая, неточная передача
неудобная регулировка сиденья по высоте
приводной резонанс на низких скоростях
крупногабаритный руль
переливная полка для арматуры
электрическое смещение антенны
