וואָס איז ביי-טורבאָ אָדער פּאַראַלעל בוסט? [פאַרוואַלטונג]

דיזיינערז פון V-ענדזשאַנז וואָלט האָבן אַ גרויס פּראָבלעם צו דרוקן זיי מיט אַ איין טערבאָוטשאַרדזשער. אַז איז וואָס אַ פּאַראַלעל בוסט סיסטעם איז אָפט געניצט, ד.ה. ביי-טורבאָ. איך דערקלערן וואָס עס איז.

יעדער טורבאָטשאַרדזשער האט אַ ינערטיאַ רעכט צו דער מאַסע פון ​​די ראָוטער, וואָס מוזן זיין אַקסעלערייטיד דורך די ויסמאַטערן גאַסאַז. איידער די ויסמאַטערן גאַסאַז דערגרייכן אַ גיכקייַט גענוג צו רעווע די מאָטאָר, וואָס איז באקאנט ווי טורבאָ אָפּשטיי אַקערז. איך געשריבן מער וועגן דעם דערשיינונג אין דעם טעקסט וועגן די בייַטעוודיק דזשיאַמאַטרי פון די טורבאָטשאַרדזשער. צו פֿאַרשטיין דעם אַרטיקל אונטן, עס איז גענוג צו וויסן אַז די מער מאַכט מיר וועלן אָדער די גרעסערע די מאָטאָר גרייס, די גרעסערע די טורבאָטשאַרדזשער מיר דאַרפֿן, אָבער די גרעסערע עס איז, די מער שווער עס איז צו קאָנטראָלירן, וואָס מיטל מער פאַרהאַלטן. אין ענטפער צו גאַז.

צוויי אנשטאט איינס, ד.ה. ביי-טורבאָ

פאר די אַמעריקאַנער איז די פּראָבלעם פון סופּערטשאַרדזשינג V-ענדזשאַנז סאַלווד אַ לאַנג צייַט צוריק, ווייַל זיי נוצן די סימפּלאַסט מעגלעך לייזונג, ד.ה. קאַמפּרעסער געטריבן גלייַך פון די קראַנקשאַפט. די ריזיק הויך מאַכט מיטל האט קיין פראבלעמען מיט טורבאָ אָפּשטיי ווייַל עס איז נישט פּראַפּעלד דורך ויסמאַטערן גאַסאַז. אן אנדער זאַך איז אַז, טראָץ אַזאַ סופּערטשאַרדזשינג, דער מאָטאָר נאָך האט די קעראַקטעריסטיקס פון אַ אַטמאַספעריק, ווייַל די קאַמפּרעסער גיכקייַט ינקריסיז ענלעך צו די מאָטאָר גיכקייַט. אָבער, אמעריקאנער וניץ טאָן ניט האָבן פּראָבלעמס מיט באַטשאַז ביי נידעריק ספּידז רעכט צו גרויס קאַפּאַציטעט.

די סיטואַציע איז געווען גאָר אַנדערש אין אייראָפּע אָדער יאַפּאַן, ווו סמאָלער וניץ הערשן העכסט, אפילו אויב עס איז אַ וו 6 אָדער וו 8. זיי אַרבעטן מער יפישאַנטלי מיט אַ טורבאָטשאַרדזשער, אָבער דאָ די פּראָבלעם ליגט אין די אָפּעראַציע פון ​​צוויי סילינדערס באַנקס מיט איין טורבאָטשאַרדזשער. צו צושטעלן די רעכט סומע פון ​​לופט און בוסט דרוק, עס נאָר דאַרף צו זיין גרויס. און ווי מיר שוין וויסן, אַ גרויס איינער מיטל אַ פּראָבלעם מיט די טורבאָ אָפּשטיי.

דעריבער, די אַרויסגעבן איז סאַלווד מיט אַ ביי-טורבאָ סיסטעם. עס באשטייט פון פּראַסעסינג צוויי V-מאָטאָר קעפ סעפּעראַטלי און אַדאַפּט אַ פּאַסיק טערבאָוטשאַרדזשער צו יעדער. אין דעם פאַל פון אַ מאָטאָר אַזאַ ווי אַ וו 6, מיר זענען גערעדט וועגן אַ טורבאָטשאַרדזשער וואָס שטיצט בלויז דריי סילינדערס און איז דעריבער לעפיערעך קליין. די רגע רודערן פון סילינדערס איז געדינט דורך אַ צווייט, יידעניקאַל טורבאָטשאַרדזשער.

אַזוי, אין קיצער, די פּאַראַלעל ינדזשעקשאַן סיסטעם איז גאָרנישט מער ווי די זעלבע צוויי טערבאָוטשאַרדזשערז סערווינג איין רודערן פון סילינדערס אין ענדזשאַנז מיט צוויי קעפ (V-שייפּט אָדער קעגן). עס איז טעקניקלי מעגלעך צו נוצן פּאַראַלעל טשאַרדזשינג פון אַן אין-ליניע אַפּאַראַט, אָבער אין אַזאַ קאַסעס, די פּאַראַלעל טשאַרדזשינג סיסטעם, אויך באקאנט ווי צווילינג-טורבאָ, אַרבעט בעסער. אָבער, עטלעכע במוו 6-צילינדער ענדזשאַנז זענען פּאַראַלעל סופּערטשאַרדזשד, מיט יעדער טערבאָוטשאַרדזשער סערווינג דריי סילינדערס.

טיטל פּראָבלעם

די ביי-טורבאָ נאָמענקלאַטורע איז געניצט פֿאַר פּאַראַלעל טשאַרדזשינג, אָבער מאַשין און מאָטאָר מאַניאַפאַקטשערערז טאָן ניט שטענדיק נאָכפאָלגן דעם הערשן. דער נאָמען ביי-טורבאָ איז אויך אָפט געניצט אין דעם פאַל פון סאַקווענטשאַל טאַפּינג אַרויף, די אַזוי גערופענע. טעלעוויזיע סעריע. דעריבער, עס איז אוממעגלעך צו פאַרלאָזנ אויף די נעמען פון מאַשין קאָמפּאַניעס צו דערקענען די טיפּ פון סופּערטשאַרדזשינג. דער בלויז נאָמענקלאַטורע וואָס איז נישט אין צווייפל איז סיריאַל און פּאַראַלעל אַדישאַנז.