ענציקלאָפּעדיע פון ענדזשאַנז: רענאַולט / ניסן 1.6 דסי (דיעסעל)

אין 2011, רענאַולט און ניסן דעוועלאָפּעד אַ נייַ דיעסעל מאָטאָר צו פּלאָמבירן די ריס וואָס איז לינקס דורך די צוריקרופן פון די 1.9 דסי מאָטאָר. ינטערעסטינגלי, די ענדזשאַנז זענען טייל שייַכות צו יעדער אנדערער, כאָטש גאָרניט פון די פאַנגקשאַנאַל פֿעיִקייטן פאַרבינדן זיי. די אָלטערנאַטיוו צו די 1.5 dCi דיזאַל געשווינד פּרוווד צו זיין אַ געראָטן פּלאַן, אָבער קענען עס נאָך זיין קאַנסידערד אין דעם אָדער ביז דעם טאָג?

דער מאָטאָר געמאכט זיין דעבוט אין די Renault Scenic, אָבער געשווינד ארויס אונטער די קאַפּטער פון אנדערע ניסן-רענולט אַלליאַנסע מאָדעלס, דער הויפּט אין די פאָלקס ערשטער-דור קאַשקאַי פאַסעליפט, וואָס איז באַלד ריפּלייסט דורך אַ נייַע. אין 2014 ער גאַט אונטער די קאַפּטער פון אַ מערסעדעס C-קלאַס. אַמאָל עס איז געווען די מערסט אַוואַנסירטע דיזאַל אויף די מאַרק, כאָטש עס איז ווערט דערמאָנען אַז עס איז באזירט אויף די פּלאַן פון 1.9 דסי, אָבער, ווי דער פאַבריקאַנט אַשורד, מער ווי 75 פּראָצענט. רידיזיינד.

עס איז געווען ערידזשנאַלי פּלאַננעד צו זיין דערלאנגט אין אַ צווילינג-טורבאָטשאַרדזשד ווערסיע, אָבער דער באַגריף איז פארלאזן, און עטלעכע אַזאַ וועריאַנץ זענען פארגעלייגט אין 2014, דער הויפּט אין מיינונג פון די טראַפיק נוצן מאָדעל. אין גאַנץ, פילע מאַכט אָפּציעס זענען באשאפן (95-163 הפּ), בשעת די לאַסט און פּאַסאַזשיר אָפּציעס זענען נישט ינטערטשיינדזשאַבלי געניצט. די מערסט פאָלקס פאַרשיידנקייַט אין פּאַסאַזשיר קאַרס דעוועלאָפּס 130 הפּ.

די 1.6 dCi מאָטאָר קלאר האט יקערדיק עלעמענטן טיפּיש פון מאָדערן פּראָסט רעלס דיעסעלס, אַ 16 וואַלוו טיימינג קייט דרייווז די קייט, יעדער ווערסיע האט אַ DPF פילטער, אָבער עס זענען עטלעכע טשיקאַווע Facts. דאָס זענען, למשל, אַ צווייענדיק ויסמאַטערן גאַז רעסירקולאַטיאָן סיסטעם, קאָאָלינג קאָנטראָל פון יחיד פּאַרץ פון די מאָטאָר (למשל, דער קאָפּ איז נישט קיל אין דער ערשטער ביסל מינוט) אָדער מיינטיינינג קאָאָלינג, פֿאַר בייַשפּיל. טורבאָ מיט די מאָטאָר אַוועק. אַלע דעם אין סדר צו סטרויערן עס צו די יוראַ 2011 נאָרמאַל אין 6 און עטלעכע ווערייאַטיז נאָכקומען מיט עס.

דער מאָטאָר טוט נישט האָבן פילע פראבלעמעןאָבער עס זאָל זיין געטראגן אין מיינונג אַז דאָס איז אַ קאָמפּלעקס סטרוקטור און טייַער צו פאַרריכטן. מאל עס פיילז ויסמאַטערן גערגל איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר אָנפירונג די EGR סיסטעם. עס זענען אויך זעלטן קאַסעס אויסגעשטרעקט טיימינג קייט. אין אַ צווילינג טורבאָ סיסטעם, דורכפאַל פון די בוסט סיסטעם קענען רעזולטאַט אין הויך קאָס. איר מוזן נאָכגיין די הערשן פון טשאַנגינג די ייל אַמאָל אַ יאָר אָדער וואָס איז גלייַך 15 טויזנט. קילאמעטער, שטענדיק אויף נידעריק-אַש מיט אַ לעפיערעך הויך וויסקאָסיטי 5וו-30.

דער מאָטאָר, טראָץ אַ אַוואַנסירטע פּלאַן אין טויווע פון ימישאַנז רעגיאַליישאַנז, ניט מער סערווייווד ווען די יוראַ 6 ד-טעמפּ סטאַנדאַרט איז געווען אין ווירקונג. ער איז דעמאָלט געווען ריפּלייסט דורך די באַוווסט, פיל עלטער 1.5 דסי מאָטאָר, כאָטש מיט ווייניקער מאַכט. אין קער, 1.6 dCi איז געווען ריפּלייסט אין 2019 דורך אַ מאַדאַפייד ווערסיע פון 1.7 dCi (ינערלעך מאַרקינג געביטן פון R9M צו R9N).

אַדוואַנטאַגעס פון די 1.6 dCi מאָטאָר: