ענציקלאָפּעדיע פון ענדזשאַנז: אָפּעל 1.8 עקאָטעק (בעזין)

דער פּלאַן פון דעם מאָטאָר דאַטעס צוריק צו דער פרי 90 ס, אַזוי עס איז שוין 30 יאר אַלט. אָבער, אין דעם מאַטעריאַל, מיר וועלן קוקן אין זייַן לעצט ווערסיע מיט די וואַלוו טיימינג, צוגעגרייט פֿאַר 2005 און געשאפן ביז 2014. עס מאַכט מער ווי נאָר אָפּעל קאַרס.

די לעצטע ינקאַרניישאַן פון די 1.8 עקאָטעק מאָטאָר לאַסטיד 9 יאָר אויף די מאַרק, טראָץ די שוין גאַנץ אַלט געוויינטלעך אַספּיראַטעד פּלאַן מיט ומדירעקט ינדזשעקשאַן. אָבער, אין 2005, עס איז דורכגעקאָכט אַ גרונטיק טעכניש מאַדערנאַזיישאַן, וואָס האט עס אַ כּמעט גאָר נייַע קוק. עס אפילו נאָכקומען מיט די יוראַ 5 נאָרמאַל (באַצייכענונג A18XER). עס איז געווען בנימצא מיט 140 הפּ, ווייניקער אָפט 120 הפּ. (למשל, Zafira B Family - באַצייכענונג XEL). עס געפונען זיין וועג אונטער די קאַפּטער פון, צווישן אנדערע, די Opel Astra H, Vectra C אָדער Insignia A, אָבער איז אויך אַדאַפּטיד פֿאַר די טשעווראָלעט קרוז און אָרלאַנדאָ אָדער אַלפאַ ראָמעאָ 159, ווו עס איז געווען די יקערדיק ווערסיע פון דעם מאָדעל, דער בלויז איינער מיט ומדירעקט ינדזשעקשאַן.

טראָץ דער פאַקט אַז עס זענען מאַלפאַנגקשאַנז, מאל אפילו פּריקרע פון די עלעקטריקאַל זייַט (סענסאָרס, קאָנטראָללער, טערמאַסטאַט), די קוילעלדיק פּלאַן זאָל זיין אַססעססעד זייער גוט. איז לעפיערעך פּשוט און ביליק צו פאַרריכטןקעגנשטעליק צו מיילידזש, כאָטש ניט דאַווקע אָפּגעלאָזן. פֿאַר בייַשפּיל, די טיימינג פאָר זאָל זיין געביטן יעדער 90 טויזנט. קילאמעטער, און די בוימל, כאָטש דער פאַבריקאַנט רעקאַמענדז יעדער 30 טויזנט קילאמעטער, עס איז קעדייַיק צו טוישן עס צוויי מאָל ווי אָפט. בייַצייַטיק און ריכטיק ייל טוישן (5W-30 אָדער 5W40) פּריווענץ טייַער מאַלפאַנגקשאַנז פון בייַטעוודיק וואַלוו טיימינג מעקאַניזאַמז. אָפט עס זענען די ניצערס וואָס פּלאָמבירן אַ האַלב-סינטעטיש מאָטאָר וואָס מאַכן אַ פאַרבייַט פון די טיימינג גאַרטל צוויי מאָל ווי טייַער ווי עס זאָל זיין - אַ וועריאַבאַל-פאַסע ראָד קענען קאָסטן אַרויף צו PLN 800.

צום באַדויערן, דער מאָטאָר האט איין באַטייטיק אַפּעריישאַנאַל כיסאָרן - וואַלוו אַדזשאַסטמאַנט מיט פּלאַטעס. דעם טיפּ פון רעגולירן טוט נישט ביישטייערן צו סייווינגז אויף גאַז עקוויפּמענט, און אין פילע קאַרס דאָס איז אַ פערלי ברענוואַרג-אינטענסיווע מאָטאָר, ווייַל עס דאַרף בייַ מינדסטער 4000 רפּם פֿאַר דינאַמיש דרייווינג, און עס קען אויך פעלן מאַכט אַ ביסל, פֿאַר בייַשפּיל אין אַ שווער ינסיגניאַ אָדער אַלפאַ ראָמעאָ 159. דרייווינג אויף גאַז איז נישט אַ פּראָבלעם, אָבער איר דאַרפֿן צו היטן די וואַלוו רעשוס, און אויב קערעקטאַד , איר וועט האָבן צו סטרויערן עס - עס איז גאַנץ טייַער און ניט יעדער מעכאַניקער וועט טאָן דאָס. א גוט לייזונג איז צו ינסטאַלירן אַ הויך-קוואַליטעט גאַז סיסטעם מיט לובראַקייטיד קעפ און פאָר אָן יבעריק טערמאַל לאָודז.

די הויפּט מייַלע פון די מאָטאָר איז זייַן ינטעראַקשאַן מיט 5-גיכקייַט פאַרלאָזלעך טראַנסמיסיעאין קאַנטראַסט צו די גאַנץ שוואַך 6-גיכקייַט מ32. צום באַדויערן, דאָס האט אַ נעגאַטיוו פּראַל אויף דרייווינג טרייסט; עס איז קיין העכער גאַנג, למשל אויף דער שאָסיי. אין עטלעכע מאָדעלס עס איז קאַמביינד מיט די פּראָבלעמאַטיק עאַסיטראָניק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אן אנדער מייַלע פון די מאָטאָר איז ויסגעצייכנט אַקסעס צו ספּער טיילן, וואָס - אַפֿילו ווי אָריגינעל - זענען נישט צו טייַער (מיט אַ ויסנעם פון עטלעכע, למשל KZFR). א געזונט-מיינטיינד 1.8 עקאָטעק אַפּאַראַט וועט לעצטע פֿאַר פילע יאָרן.

אַדוואַנטאַגעס פון די 1.8 Ecotec מאָטאָר: