במוו F 850 ​​גס ביי במוו ו 750 גס

במוו האט צו טאָן עפּעס ווי די מיטל קייט ענדוראָ מאָטאָציקל מאַסע געוואקסן. זיי באַשלאָסן צו אָנהייבן מיט אַ ריין שיווערשטיין און אנגעהויבן ארבעטן פון קראַצן. דער ראַם איז נייַ און איז איצט געמאכט פון יקסטרודאַד שטאָל סעקשאַנז אלא ווי שטאָל טובינג. עס איז מער שטרענג און קענען וויטסטאַנד העכער לאָודז. דער זעלביקער גייט פֿאַר די פּענדזשאַלאַם, וואָס קענען איצט וויטסטאַנד העכער לאָודז. ווי פֿאַר די פּלאַן, פון אַ ווייַטקייט עס איז קלאָר אַז דאָס איז אַ במוו, ווייַל ביידע די גרעסערע און קלענערער סיזעס ווייַזן אַ נאָענט קשר מיט די שורות פון די לעדזשאַנדערי ר 1200 גס, וואָס פון קורס איז נאָך די פלאַגשיפּ פון די סאָרט. די דרייווינג שטעלע און אַוועקזעצן טרייסט זענען אויף די מדרגה מיר דערוואַרטן פון אַ פּרעמיע סאָרט, ווי איז די קוואַליטעט פון די ווערקמאַנשיפּ און אינסטאַלירן קאַמפּאָונאַנץ. פֿאַר אַן נאָך אָפּצאָל, אַנשטאָט פון קלאַסיש סענסאָרס, אַ מולטיפונקטיאָנאַל קאָליר פאַרשטעלן וועט זיין אינסטאַלירן, רייַך אין אינפֿאָרמאַציע וועגן די יאַזדע און די מאָטאָציקל, און קענען אויך זיין אַ נאַוויגאַציע סיסטעם פאַרשטעלן. עס אויך דיספּלייז טעלעפאָן קאַללס ווען קאָננעקטעד דורך בלועטאָאָטה און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, איז גרינג צו לייענען אין רעגן, נעפּלדיק אָדער זוניק וועטער, און אין מאָרגן און אָוונט ליכט.

אונטע ר ד י אל ע אומשטענד ן הא ט ד י וועטער ע אי ן שפאניע ן אונד ז גוט געדינט . דער מאָטאָר, וואָס איז מאַניאַפאַקטשערד אין טשיינאַ אין די מאָדערן זאָנגשען פאַבריק, איז אויך גאָר נייַ. זיי זענען אויך סאַפּלייערז צו Piaggio און Harley-Davidson. ביידע מאָטאָרסיקלעס האָבן די זעלבע האַרץ. דאָס איז אַן ינלינע צוויי-צילינדער מאָטאָר פון דער זעלביקער דיספּלייסמאַנט, כאָטש די גרעסערע איינער איז לייבאַלד 850 און דער קלענערער 750. דאָס איז נאָר אַ פֿאַרקויף פּלוי, אָבער אין פאַקט די דיספּלייסמאַנט אין ביידע קאַסעס איז 853 קוביק סענטימעטער פון דיספּלייסמאַנט. . די קאַנעקטינג ראַדז אויף די הויפּט שטיל זענען אָפסעט דורך 90 דיגריז און די אָנצינדן טיימינג איז פאָטאָ מיט 270 און 450 דיגריז, וואָס גיט די מאָטאָר אַ באַזונדער באַס געזונט רעמאַניסאַנט פון וו 2 ענדזשאַנז. חוץ עס זענען קיין ווייבריישאַנז דאָ.

אויב די וואַליומז זענען די זעלבע, זיי זענען אַנדערש אין שטאַרקייַט. די F 850 ​​GS איז ביכולת צו פּראָדוצירן 95 כאָרספּאַוער פון אָנצינדן בשעת די F 750 GS טראגט 70 כאָרספּאַוער וואָס איז לאָודיד מיט טאָרק און לינעאַר מאַכט עקספּרעס, אַזוי דער קלענערער מאָדעל איז געווען די ביגאַסט יבערראַשן פֿאַר מיר. די F 750 GS איז ניט מער אַ וואָמען ס מאָטאָציקל, אָבער אַ זייער ערנסט מאָטאָציקל פֿאַר דינאַמיש קאָרנערינג. ווייַל עס איז נידעריקער, עס איז דאָך נאָך גרויס פֿאַר די וואס טאָן ניט האָבן אַ פּלאַץ פון מיילידזש אויף זייער בייק און ווי די געפיל פון זיכערהייט ווען איר דערגרייכן די ערד מיט דיין פֿיס. די F 850 ​​GS איז אַ ביסל אַנדערש. דאָס איז העכער פֿאַר דעם קלאַס ווייַל עס האט אַ פאָרשטעלונג-טונד סאַספּענשאַן און איז אויך פּאַוערד.

ווי באַלד ווי איך געזען די ערשטער פאָטאָס פון די נייַע F 850 ​​GS, עס איז געווען קלאָר פֿאַר מיר אַז במוו וויל צו ריי הויך אין די ראַנגקינגז פון מאָדערן ענדוראָ טורינג מאָטאָרסיקלעס וואָס קענען שעפּן אפילו מער טשאַלאַנדזשינג קילאָמעטערס אויף פּאַוועד ראָודז. אויך אין דרום ספּאַין, אין מאַלאַגאַ, איך ערשטער נאכגעגאנגען אַ וועגווייַזער דורך די קאַבאַלד גראַוואַל, ווו נאָך קימאַט 100 קילאָמעטערס פון געניסן די טוויסץ און טורנס מיר אנגעקומען אין די סאַדאַנד אַנדאַלוסיאַ ענדוראָ פּאַרק. מיסטאָמע מער ווי איין פּראָצענט פון אָונערז פון דעם בייק וועט פאָרן אין ווי מוטנע ווי איך האָב אויף עס, אָבער איך געפונען אַז די עלעקטראָניק, קאַפּאַלד מיט די ויסגעצייכנט שאַסי און סאַספּענשאַן און די פּראָסט פּראָפיל Metzeler Karoo 3 טירעס, קענען טאָן אַ פּלאַץ . איך גענומען מייַלע פון ​​מיין דערפאַרונג אין ענדוראָ און מאָטאָקראָסס און ראָוד די סלאַלאַם אָן קיין פראבלעמען. מיר האבן ערשט א ביסעלע ארומגעגאנגען ארום די ענגע קאנעס, דערנאך דורכגעפארן נאך א סופער-ג, אויב איך באנוצט סקיינג שפראך, און אין דריטן גאַנג און אביסל מער שנעלקייט האבן מיר געגליטשט נאך פינף לאנגע דריי. אין די ענדוראָ פּראָ פּראָגראַם, די עלעקטראָניק ערלויבט די דערציען סוף צו רירן אין אַ קאַנטראָולד שטייגער, העלפּינג מיר פּיינט אַ נייסלי ראַונדיד וועג הינטער די דערציען ראָד. דער שליסל צו הצלחה אין די בלאָטע איז צו האַלטן די גיכקייַט, האַלטן דיין טירעס אויס פון די בלאָטע און גיין. יא, דער ג.ס. האט מיך דא געחידושט. אויב איינער וואָלט מיר געזאָגט מיט יאָרן צוריק אַז איך דאַרף גיין 80 קילאָמעטערס פּער שעה מיט פול פראָנט טאָרמאָז אין די בלאָטע אויף אַ מאָטאָציקל וואָס וועגן 200 קילאָגראַמס, איך וואָלט האָבן געפרעגט אים וועגן זיין געזונט. נו, אט האב איך געטרויען דעם מלמד, וואס איז געווען נישט מער ווי זעכציג פוס הויך און איז געווען דער ערשטער צו זיך באווייזן אז אזוי דארף עס זיין. די געפיל פון אַבס אַקטינג אויף די פראָנט פּאָר פון דיסקס און אַקטשאַוואַלי סטאָפּפּינג ווען די דערציען ראָד איז פארשפארט און אַקטינג ווי אַן אַנקער וואָס איר וואַרפן הינטער קאַנווינסט מיר אַז במוו האט געלערנט סייקלינג, עלעקטראָניק און סאַספּענשאַן געזונט. אַזוי עס פילז ווי די F 850 ​​GS האט גענומען אַ גרויס שריט פאָרויס אין פעלד וסאַביליטי.

נאָך אונדזער לאָנטש ברעכן מיר סוויטשט פון די ראַלי מאָדעל (אַפּשאַנאַל) צו דער זעלביקער מאָדעל אָבער מיט מער וועג טירעס. דער שטעג גענומען אונדז צוזאמען אַ פייַן, וויינדינג אַספאָלט וועג, ווו מיר זענען ביכולת צו באַקומען אַ גוט פּראָבע פון ​​ווי די F 850 ​​GS כאַנדאַלז מיט אַ ביסל העכער ספּידז. אויך אויף די וועג, די ערגאַנאַמיקס איז העכסט קאַרב, אַלץ איז אין זיין אָרט, אַ דריי-קנופּ ווו איך שטעלן אַרויף פאַרשידן מעניוז אויף די גרויס קאָליר פאַרשטעלן בשעת דרייווינג און קלייַבן פון פינף דרייווינג מגילה (רעגן, וועג, דינאַמיק, ענדוראָ און ענדוראָ פּראָ) . דער ערשטער צוויי זענען נאָרמאַל, די מנוחה זענען אין אַן נאָך פּרייַז. מיט די ESA סאַספּענשאַן אַדזשאַסטמאַנט קנעפּל (בלויז דערציען סאַספּענשאַן) אַלץ איז אפילו גרינגער. BMW האט טאַקע געמאכט די סעטטינגס גרינג צו נוצן, און זיי פאַרדינען אַ גרויס קייַלעכיק פון אַפּלאָדיסמענטן ווייַל דאָס איז אַלע זיכער און טאַקע גרינג. ווען איר שלאָגן נאַס פאַרוועג, איר פשוט באַשטימען צו די רעגן פּראָגראַם און קענען האָבן גאַנץ שלום פון גייַסט, די טראַקשאַן קאָנטראָל, אַבס און מאַכט עקספּרעס זענען סמודער און הינטער-זיכער. ווען די טאַרמאַק איז גוט אונטער די ווילז, איר פשוט באַשטימען צו די דינאַמיק פּראָגראַם און די בייק גריפּס די וועג געזונט און גייט די שורה רילייאַבלי ווען קאָרנערינג. זינט עס איז שאָד מיט אַ ביסל שמאָלער אַוועק-וועג טירעס, עס איז אויך זייער גרינג צו שעפּן. די פראָנט ראָד איז 21 אינטשעס אין דיאַמעטער און די דערציען איז 17 אינטשעס און דאָס באשטימט העלפט אַ פּלאַץ מיט די יז פון דרייווינג. די דרייווינג שטעלע ריקווייערז אַ דירעקט און באַשטימענדיק האַלטנ זיך און גיט גאַנץ קאָנטראָל. אין אַדישאַן צו אַ בינטל פון אַקסעסעריז, די פּראָבע פאָר אויך ינקלודעד אַ קוויקשיפטער אָדער אַ שנעל גאַנג יבעררוק סיסטעם אָן אַ קלאַטש. ניין, דאָס איז קיין מיטל אַ קעצל אָדער אַ האַרט לאַמבערינג מער, אָבער גענוי, ליכט און שאַרף אויב איר ווילן ספּיריטשאַוואַל רידעס. עס קען אויך זיין באַקוועם פֿאַר מער ליזערלי רידינג. אין ערשטער איך געדאַנק די קליין ווינטשויב וואָלט נישט טאָן די אַרבעט, אָבער עס טורנס אויס עס גיט גענוג ווינט שוץ פֿאַר אַ באַקוועם פאָר אפילו ביי 130 מ.פ.ש אָדער אַ ביסל מער. נו, אין 160 קילאָמעטערס פּער שעה, איר נאָך האָבן צו דאַר און דאַר פאָרויס אַ ביסל אַזוי אַז די לופט לויפן איז נישט אַזוי מיד. אויב איר פרעגן מיר אויב עס איז גענוג מאַכט, איך קענען זאָגן אַז עס איז גאַנץ גענוג פֿאַר ספּיריטשאַוואַלי דרייווינג, אָבער דאָס איז נישט אַ סופּערקאַר און וויל נישט אפילו זיין איינער. אויף גראַוואַל, אָבער, עס וועט ייַנוויקלען זיך שיין אויף די הינטן ווען איר עפֿענען די גערגל, אפילו ביי ספּידז איבער 100 קילאָמעטערס פּער שעה.

אַקטואַללי, אין די סוף פון די פּראָבע איך געהאט אַ קשיא: טאָן איך דאַרפֿן די R 1200 GS איצט אַז די F 850 ​​האט אַוואַנסירטע אַזוי פיל אין יעדער וועג? נאָך, איך גלויבן אַז אַ גרויס באַקסער וועט בלייַבן אַ גרויס באַלעבאָס. פֿאַר ערנסט פּאַסירונג רייזע, איך מיסטאָמע וואָלט האָבן אויסדערוויילט די F 850 ​​GS פריער.

אָבער וווּ קומט אַרײַן דער קלענערער נײַער, דער F 750 GS? ווי איך האב דערמאנט אינעם הקדמה טייל, איז דאס א מאטארסייק, וואס האט אין די פארגאנגענהייט אנגענומען א סארט "בילד" אלס א פרויען מאטארסייקעל אדער, למשל, פאר ביגינערז. עס איז נידעריקער און האט טירעס דיזיינד בפֿרט פֿאַר אַספאָלט. זאל מיר מיד באַמערקן אַז עס האט ניט מער פיל אין פּראָסט מיט די אַלט מאָדעל, שוין די מערסט פאַרלאָזלעך שטעלע פֿאַר לאַנג און שנעל טורנס, אָבער אַנדערש עס איז שטארקער, לעבעדיקער און, אויבן אַלע, מער מענלעך, אַזוי צו זאָגן. ווען איר עפענען די גאַז, עס איז קיין צווייפל צי דאָס איז אַ מאָטאָר פֿאַר יינגלעך אָדער פֿאַר גערלז. די סאַספּענשאַן, קאָרנערינג און בראַקעס זענען אַ קאַרב העכער ווי זייער פאָרויסגייער און די F 750 GS, וואָס ריקווייערז איר צו ווינקל געשווינד. בעשאַס שטאָט און לאַנד וועג דרייווינג, איך האט נישט פאַרפירן די עקסטרע ווינט שוץ, אָבער פֿאַר מער שאָסיי אָדער אויב איך געמאסטן, זאָגן, וועגן צוויי מעטער, איך וואָלט באשטימט באַטראַכטן די עקסטרע שילד.

אפֿשר וועל איך אָנרירן אַן אַנדער וויכטיקע ענדערונג, נעמלעך דעם ברענוואַרג־טאַנק, וואָס געפינט זיך איצט אין פראָנט אלא ווי הינטער דעם זיצפּלאַץ. פופצן ליטער איז גענוג פֿאַר רובֿ דריווערס, און זיכער איך וואָלט נישט פעלן צו פיל אויב מיר אין צוויי יאָר צייט אויך זען אַ ווערסיע מיט אַ גרעסערע ברענוואַרג טאַנק מיטן נאָמען אַדווענטורע. ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן ריינדזשאַז 4,6-5 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, וואָס מיטל אַ זיכער קייט פון 260-300 קילאָמעטערס. אין קיין פאַל, דער נייַ מאָטאָר איז דער שטערן פון ביידע בייקס, ער איז שטאַרק, ער האט אַ פּלאַץ פון טאָרק, ער פּולז געזונט אַריבער די ברעט און אויבן אַלע, ער איז נישט דאָרשטיק אָדער פּראָדוצירן פּריקרע ווייבריישאַנז.

אויב איר זענט איינער פון די וואָס זענען יקסייטאַד וועגן די פיייקייט צו פאַרבינדן דיין מאַשין צו דיין סמאַרטפאָנע, די נייַע BMW זענען אויך אַ פאַקטיש צאַצקע. די טעכניק אַפּלייז אויך צו מאָטאָרספּאָרץ, און אין די סוף פון די טאָג, מיר וואָס פאָר מיט זיי באַקומען די מערסט אויס פון זיי.