Bentley Continental GT Speed: געטינג אפילו פאַסטער - ספּאָרט קאַרס
עס איז שטענדיק טשיקאַווע צו דרייען אַ מאַשין מיט אַ גיכקייַט פון מער ווי 300 קילאמעטער / ה. ספּעציעל אויב איר טאָן ניט פאָרן פאָרמולאַ XNUMX, אָבער אַ פאָרמיטל דיזיינד פֿאַר רייזע, שטאַרק, אפילו זייער שטאַרק, ווו איר קענען, אָבער אין דער זעלביקער צייט מיט מאַקסימום טרייסט. אין אַדישאַן, מיר זענען נישט אויף די מאָנזאַ דירעקט, אָבער אויף די סטאַרטפּאַס פון אַ דייַטש אַעראָפּאָרט צפון פון בערלין, אַ קליין מעכירעס וואָס איז סערוויסט דורך אַ פּריוואַט פאַלקאַן און אַ רוסיש פּילאָט וואָס איז אריבערגעפארן צו דייַטשלאַנד און איז פליענדיק אַרום די וועלט. שווער לאָודז אַבאָרד די XNUMX ס ערקראַפט. יליושין טרוקן לאַסט שיף. דערנאָך, די בענטליי טעקנישאַנז, אינסטאַלירן פאָטאָ סעלז צו באַשטימען די מאַקסימום גיכקייַט, לינקס אַ באַטייטיק טייל פון די גלייַך שורה אַזוי אַז מיר קענען טאָרמאָז אָן ברענען די דיסקס אָדער לאָזן די שפּור. נאָך אַלע, זיי נאָך האַנדלען מיט פובליציסטן ...
דער ערשטער פּרווון ניט אַנדערש, איך דייאַלד 290. אָבער אנדערע חברים טאָן וועגן די זעלבע. איך דאַרפֿן מער מאָמענטום. אַזוי, אַנשטאָט פון סטאַרטינג ווו אנגעוויזן, איך צעטל אַנטו מיין צוריק און שטעלן די ווהעעלס כּמעט אויף די גראָז צו געווינען אַ הונדערט מעטער פון די אָנהייב. רעדוצירן די גערגל, קיין הילף, אַזאַ ווי די קאַטער קאָנטראָלס וואָס ברענגען גליק אין עטלעכע פאַקטיש ספּאָרט, דאָס מאָל 12 סילינדערס אויף וו, ער סליפּט שיפץ אפילו פאַסטער און מיר קלאַפּן די פאָוטאָוקאַלז מיט אַ גוט טרוקן גיכקייַט פון 302 קילאמעטער / ה.
אַלעמען, אַלעמען איז צופרידן גט ספּיד באַווייַזן אַז טראָץ צוויי טאָנס און אַ צעבראכן מאַסע, עס אַקסעלערייץ ווי אַ דראַגסטער און רירט (און קאַטשאַז) גיכקייַט אַנטינגקאַבאַל אין אַ לוקסוס מאַשין. ווייַל מיר מוזן נישט פאַרגעסן אַז מיר זענען נאָך אין די זעלבע פּלאַץ. בענטליי, וואָס, ווי איר קענען זען, קאָס 172 טויזנט עוראָס, אָבער וואָס, אין אַדישאַן צו די פּרייַז, איז געבוירן מיט די הויפּט פאַך צו זיין אַ לוקסוס כייפעץ, ווי פארלאנגט דורך די ענגליש מסורה. דאָס אויך גיט גליקלעך בויערס אַ געפיל פון מאַכט. V די מאָטאָר די צוועלף-צילינדער מאָטאָר פון די איצט באַקאַנטע בריטיש סאָרט איז געווען אין די הענט פון די דייטשישער.
עס איז אַן אַנעקדאָט וועגן דעם חיה, וואָס איז ווערט רימעמברינג אויך ווייַל קיינער האט קיינמאָל געלייקנט עס. אין פאַקט, זיי זאָגן אַז פערדינאַנד פּיעטש, דער אַנדיספּיוטיד קאָפּ פון די וואָלקסוואַגען דייַגע, פלו צו די וק נאָך בייינג בענטליי אין 2003, אַרייַנגערעכנט קאָמאַנדע, מיט ספּעציעל פּעקל. לעבן-גרייס ווודאַן ויסשיט פון דעם נייַ צוועלף-צילינדער מאָטאָר מיט דער אָריגינעל וו-אַרקאַטעקטשער, ד"ה צוויי V-שייפּט ראָוז ינטערסעקטינג יעדער אנדערער. איינער פון זיינע אידעעס איז אַן ינאַווייטיוו מאָטאָר וואָס איז האַלב די לענג און ברייט פון אַ טראדיציאנעלן צוועלף-צילינדער, וואָס, דערצו, ריזעמבאַלז די מערב טייל פון דער שטאָט ווו וואָלקסוואַגען איז געבוירן און איז נאָך זייַן הויפּטקוואַרטיר, וואָלפסבורג. איידער ער האָט באַקומען די הענט אויף די בענטליי, פּיעטש געוואלט צו זיין זיכער פון איין זאַך: דער מאָטאָר וואָלט פּאַסיק גלייך אין די קאַפּטער פון בריטיש קאַרס, וואָס ער האט נישט טאַקע אָפּשאַצן וועגן טראדיציאנעלן ענדזשאַנז. די W12 גלייד בישליימעס ין די הייַבל און איז זינט געווארן דער "מאָטאָר פון די בענטליי", כאָטש דאַונסייזינג איז געזאגט צו פּרידאַמאַנייט, עס קען זיין סאַפּרייזיז אין דעם אַכטונג אין דער צוקונפֿט, ווי אין דעם פאַל פון אַסטאָן מארטין. אָבער, די W12 האט יוואַלווד איבער צען יאָר, ביסלעכווייַז גיינינג שטאַרקייַט: פֿאַר אַ רעסטילד Continental אין דעם פּראָבע, ער געוואקסן נאָך 25 הפּ, אַזוי ריטשינג אַן ימפּרעסיוו 625 ביי 6.000 רפּם. דאָס זאָל פאַרגיכערן צו 330 קילאמעטער / ה און ברענען נול פּראָצענט אין 4,2 סעקונדעס. באַטראַכטן, ווי מיר דערוואַרט, קאָנטינענטאַל גיכקייַט גט די אַרבעט פון די W2.320 איז 12 קג און איז נישט אַ וויץ. בכלל איך בין אַ ליבהאָבער שטיפעריש פראַנגקלי, גרינגער, און דעם טיפּ פון מאַשין האט שטענדיק געווען ווי אַ שפּאַנונג פֿאַר מיר. ווייַל עס איז שטענדיק שווער צו געפֿינען אַ וואָג צווישן לוקסוס און ספּאָרטינעסס, עס איז שווער צו פאַרבינדן יגזאַדזשערייטיד פאָרשטעלונג און יאַכט ינלענדיש. הייַנט, ווען עלעקטראָניק איז געווענדט צו ... סקרוז, די אַרבעט איז סימפּלער, די בנימצא טעכנאָלאָגיע אַלאַוז קאַלאַבריישאַן. סטירינג, סאַספּענשאַנז און מאָטאָר ענטפער באזירט אויף פּאַראַמעטערס מער אָדער ווייניקער דעדאַקייטאַד צו טרייסט אָדער ספּאָרטינעסס.
סייַ ווי סייַ, אַזוי אַז מיר קענען באַווייַזן מיט אונדזער אייגענע אויגן אַז GT ספּיד לייווז זיין נאָמען, אויף די סטאַרטפּאַס פון אַ קליין אַעראָפּאָרט, אין אַדישאַן צו אַ פּלאַץ צו פאַרגיכערן די מאַשין צו די מאַקסימום גיכקייַט וואָס קענען זיין ריטשט דאָרט, Bentley עמפּלוייז האָבן געשטעלט ראָוז פון פּינס אויף די לינקס און רעכט. צו פאַרווייַלן אונדז מיט אַ קליין סלאַלאַם און ברייקינג צו די שיעור. די קאָנטינענטאַל גט ספּיד האט אומגעריכט פלינקייַט, אפילו אויב די חשד נאָך לינגגערז אַז די פינגער ספּייסינג, וואָס שטענדיק מיינט קורץ ווען דרייווינג, איז קאַלקיאַלייטיד מיט מילאַמיטער פּינטלעכקייַט צו נישט דיספיגיער די חיה. וואָס ס ומגעוויינטלעך איז ברייקינג... איך שוין דרייווז אין שטאָל זיי טאָן אַ ויסגעצייכנט אַרבעט. אָבער ... איר האָבן די פיייקייט צו אָנקלאַפּן דיסקס קאַרבאָסעראַמיקס "בלויז" 10 € מער טייַער: גענומען אין חשבון פּרייַז אַ מאַשין איז מער ווי אַ גלייַך ברירה.
צו טאַקע פֿאַרשטיין וואָס עס מיטל צו טאָרמאָז מיט טשאַד סעראַמיק טעקנישאַנז בענטליי זיי געצווונגען אונדז צו דורכפירן די מערסט קלאַסיש טעסץ, אָן פאָטאָקעללס און דיטעקשאַן סיסטעמען, אָבער מיט בלויז צוויי קאַרס וואָס פאַרגיכערן צו 200 קילאמעטער / ה און טאָרמאָז צוזאַמען. ווען מיר ניילד דעם נאָגל, אַ שטאָל קאַנט בענטליי סטאַפּט דריי קאַרס פאָרויס פון אונדז מיט אַ טשאַד סעראַמיק. אין קורץ, עס איז אַ פּלאַץ פון ענערגיע, אפילו אויב איר פאַרלאָזן די אַעראָפּאָרט און פאָרן אויף אַ שטיל דייַטש קליינשטעטלדיק וועג, איר פאַלן די בענטליי אויף אַנדערקאַט מיט מאַקסימום טרייסט, מיר קענען גאָר אָפּשאַצן וואָס די פּרייז רשימה פון 171 טויזנט עוראָס מיטל. אין צוויי, איר טאַקע אַרומפאָרן צו די שפּיץ: איך ערטער דער בעסטער איר קענען ימאַדזשאַן, נאָך די פּאָלטראָנאַ פראַו פון אונדזער הויז, די דרייווינג שטעלע איז ויסגעצייכנט, מוזיקאַליש רעפּראָדוקציע און קאַנדישאַנער אן קיין גרייז. אַמאָל אין בערלין, טרעפן די פאָטאָגראַף צו זען די לעצטע פוטידזש אַרום די אָלימפּיק סטאַדיום. די מאָדע וואָך מאכט זיך פּעלץ, די גאסן זענען אַ פּלאָנטערן פון קאַרס, איר מאַך ווי סניילז. געדאַנק צו ריי ווקסנומקס עס ס קריפּי, אָבער נאָך טוט נישט ויסקומען צו לייַדן בייַ אַלע. אָבער דער בליק ראַשט צו די ינסטראַמאַנץ, צו די טערמאַמאַטערז. בענטליי לייכט דיידזשעסטיד ומבאַקוועם דיסעלעריישאַן, ווי אויב עס האט אַ פיר-צילינדער טורבאָדיעסעל. וואונדער פון עלעקטראָניק און פּלאַן. מיר וויסן אַז הייַנט עס איז כּמעט אוממעגלעך צו זען אַ סופּערקאַר ליידן פון אָוווערכיטינג, אָבער ווייַל פון די פּשוט פאַקט אַז איר געוואקסן צווישן ספּאָרט קאַרס, אויב איר געפֿונען זיך נאָך אַ טראָק פֿאַר עטלעכע קילאָמעטערס, איר מוזן האַלטן און לאָזן אַלץ קיל נו, אין קורץ, עס שטענדיק סימז חידוש אַז די 600 הפּ ענדזשאַנז. דרייען נישט קעגן דעם שאָפער ווען דרייווינג מיט אַ גיכקייַט פון דרייַסיק פּער שעה!
נאָך איין וואָרט וועגן ינלענדישוואָס זענען טאַקע שיינע. די בריטיש, ווען זיי געווען די אָונערז פון זייער לוקסוס בראַנדז (געדענקט, ראָללס-רויס געפאלן אין די הענט פון די דייַטש במוו), געווען מאָדנע מענטשן: זיי אויסגעגעבן טויזנטער פון פונט אויף הויט, ראָסעהיפּ וואָרצל און טייַער וואַלד צו מאַכן די כאַטע קוקן ווי אַ מלכּה ס סאַלאָן. דערנאָך שפּאָרן זיי אויף מעטשאַניקאַל פּאַרץ, אויף צווייטיק קאָנטראָלס, אָפט לעפּיש און באַשיידן מאַטעריאַלס. ניט צו דערמאָנען מעטשאַניקאַל רילייאַבילאַטי: מיט מאַשינז פון אַוטריידזשאַס דיספּלייסמאַנט, אָבער לעפיערעך נישט זייער שטאַרק, איר האָט צו האַנדלען מיט ווייַס גלאַווז, אויב איר געפרוווט צו פאַרגיכערן אָדער קריכן אויף זיי, דאָס איז געווען אַ פּראָבלעם.
פון קורס געשיכטע בענטליי אַ ביסל אַנדערש, די ספּאָרטינג פאַך איז שטענדיק אין קאָנטראָל, אפילו אויב די פּאַרטיסאַפּאַנץ (עס מיינט, די דעפֿיניציע איז געגעבן דורך Enzo Ferrari) געזאגט אַז זיי זענען טראַקס וואָס זענען ווי F1 ... איצט, מיט דייַטש מאַטיקיאַלאַסנאַס, אַלץ איז קלאָר, עס איז זענען קיין ספּער סאַלושאַנז, אפילו אַ ביסל פּלאַסטיק פּאַרץ זענען פון הויך קוואַליטעט און מערסטנס קראָום. ניט צו דערמאָנען די מעטשאַניקאַל עקסאַלאַנס פון די W12 קאַמביינד מיט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַז אויב איר טאָן נישט וועלן צו פידלינג מיט די בלאַדעס (אויך ווייַל איר טאָן נישט נעמען אַ שנעל גיכקייַט, פאַרגעסן די שפּריץ פון Ferrari אָדער פּאָרש וואַקסאַניישאַנז), עס ענדערונגען באַשטימענדיק און געשווינד, ביידע ופילל און דאַונכיל. און וואָס אפילו אויף די וועג שטענדיק גיט אַ יקסייטינג סוויפטנאַס, בליץ-שנעל אָוווערטייקינג, יגזאַדזשערייטיד שיסערייַ, עס איז שטענדיק אַ פּלאַץ פּאָראין וועלכער גאַנג איר זענט. V סטירינגוואָס מיר געדאַנק איז ימפּרוווד און וואָס איך ראַפינירן ווי די גיכקייַט ינקריסיז, און סאַספּענשאַנז זיי קעמפן נישט צו האַלטן די מאַסע Continental. דער פאַקט אַז ווען קאָרנערינג (לפּחות די וואָס מיר געפּלאָנטערט אין דייַטשלאַנד, עס וועט זיין אַנדערש אויף דער שפּור), עס גייט געשווינד און האלט אַ טרייַעקטאָריע ווי אַ געזונט-שיסער בילליאַרד פּילקע, העלפט - און פילז - דאַנק צו אַ זייער עפעקטיוו פיר-ראָד פאָר.
אין קורץ, די נייַע ווערסיע קאָנטינענטאַל גיכקייַט גט עס בלייבט אַ זייער ספּעציפיש פּראָדוקט וואָס איז שווער צו קלאַסיפיצירן: עס איז זייער שנעל אָן אַ Ferrari אָדער לאַמבאָ, עס איז זייער באַקוועם אָן אַ מאַסעראַטי און דאָס איז זייער באמערקט. דרייווינג, דאָך, וועט נישט זיין אַננאָוטיסט, אפילו אויב איר קלייַבן די ווייניקער וויבראַנט שיידז פון רעדס אויף די בלעטער. די קשיא איז, איז עס ווערט אַלע די ייראָ פארלאנגט. א באַשטימט ענטפֿער איז אוממעגלעך, מיר זענען שטענדיק דאָרט, לאָזן אונדז צוריקקומען צו דער אָריגינעל קשיא: צי עס איז מעגלעך צו פאַרבינדן לוקסוס און ספּאָרטינעסס, אַ יגזאַדזשערייטיד ערשטער און אַ גראָב רגע? מיסטאָמע יאָ, ווייַל קיינער אַנדערש וויל שטיפעריש דערציען ספּליטטער אין דעם שטאַפּל פאָרשטעלונג e פּרייַז... דאָך, דאָס וועט קיינמאָל זיין אַן EVO מאַשין, אפילו אויב זיי בלויז איין טאָג מאַכן עס מיט דערציען-ראָד פאָר. די בלויז דייַגע פֿאַר די וואס קויפן עס, אויב נאָר ווייַל פון די אָפטקייַט פון צושטעלן עס פאָרסעס, איז קאַנסאַמשאַן: 5-6 קילאמעטער אויף XNUMX ליטער פון ברענוואַרג. און אָן גוזמע.
