אַפּריליאַ ציטער 750 (סל 750)
אַפּריליאַ שיווער 750 (סל 750) איז אן אנדער סטריטפייטער פון דער איטאַליעניש פאַבריקאַנט. די נייַ בייק איז שטאַרק, מאָדערן, מאָדערן פּלאַן און העכער פאָרשטעלונג.
דער ראַם כאַוזז אַ 750 קוב V- שייפּט מאָטאָר. די מאַכט איז 95 כאָרספּאַוער (בנימצא ביי 9000 רפּם), וואָס איז גענוג פֿאַר אַ ספּעקטאַקיאַלער פאָר אויף דער שפּור. מאַקסימום טאָרק איז שוין בנימצא ביי 7000 רפּם.
די אַנדערקאַרידזש איז יקוויפּט מיט אַ ינווערטיד פראָנט גאָפּל און אַ דערציען מאָנאָשאָקק, אַ ביסל אָפסעט אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל אָפּטיילונג פון די ראַם. די בייק האט די זעלבע ברייקינג סיסטעם ווי די Tuono 1000R און RSV 1000R ספּאָרט בייקס. דעפּענדינג אויף די מאַדאַפאַקיישאַן, ABS קען זיין פאָרשטעלן אין די דאַטאַבייס.
אַפּריליאַ שיווער 750 (סל 750) פאָטאָ זאַמלונג
Bundling
| אַפּריליאַ שיווער סל 750 | טשאַראַקטעריסטיקס פון |
| אַפּריליאַ שיווער סל 750 אַבס | טשאַראַקטעריסטיקס פון |
לעצטע MOTO TEST DRIVES אַפּריליאַ ציטער 750 (סל 750)
אַפּריליאַ RSV4 רף 2017 פּרובירן - וועג פּרובירן
אויב איר טראַכטן וועגן אים, קאַמפּערד מיט די פריערדיקע מאָדעל, די נייַ אַפּריליאַ רסוו 4 2017 האט ביסל געביטן, איר זענט פאַלש. טאָמער איר זענט גערעכטפארטיקט דורך די פאַקט אַז אַלע דערהייַנטיקונגען זענען "ינערלעך" און דעריבער נישט גרינג צו זען. הייַנט, די סופּערביקע די נאָאַלע ריטיינז זייַן ראַסע בייק סקילז, ריפערבישיז אַ מאָטאָר וואָס איז יוראַ 4 געהאָרכיק אָן לוזינג עפּעס אין טערמינען פון מאַכט (טאַקע ...), ענדערונגען די עלעקטראָניש פּעקל און ימפּרוווז די שאַסי. עפּעס אַנדערש? עס איז טאַקע שווער צו פרעגן מער פון אַ אַרויס 200 קוו בייק דיזיינד פֿאַר פאַרמעסט אָבער יקוויפּט מיט אַ טעלער און מירערז צו באַפרידיקן די וואס ווילן צו נוצן עס אויף די וועג. איך טעסטעד עס אויף אַ Mugello קייט צו זען ווי פיל עס האט געביטן פֿון די פריערדיקע מאָדעל איך טעסטעד אין Misano אין 2015. Aprilia RSV4 RF 2017 ווי געשען די נייַע Aprilia RSV4 RR עד RF 2017 ניצט די זעלבע וו 4 מאָטאָר ווי פריער, אָבער מיט עטלעכע ענדערונגען אין עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ. העסקעם מיט די יוראַ 4 נאָרמאַל האט נישט פארענדערט די מאַכט און טאָרק וואַלועס: 201 קוו ביי 13.000 ג / מין 115 נם ביי 10.500 ג / מין. הייַנט עס איז אַ נייַ מאַפאַלד ויסמאַטערן יקוויפּט מיט אַ צווייענדיק לאַמבדאַ זאָנד און אַ ינאַגרייטיד וואַלוו, ווי געזונט ווי אַ נייַ מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט מיט העכער קאַמפּיוטינג קייפּאַבילאַטיז וואָס קאָנטראָלס די פאַרגרעסערן אין שפּיץ גיכקייַט, איצט געוואקסן דורך 300 רפּם. אין דערצו, רייַבונג איז רידוסט און לייטער און מער עפעקטיוו פּיסאָנס זענען באַקענענ. די APRC עלעקטראָניש פּעקל יוואַלווז דאַנק צו די ריפּאַזישאַן פון די ינערטיאַל פּלאַטפאָרמע און בענעפיץ פון די נייַ פאָר אויף ווירעס איז גרינגער און פאַסטער. נייַ טראַקשאַן קאָנטראָל (8 לעוועלס) און נייַ ראָד קאָנטראָל (3 לעוועלס) איצט אַדזשאַסטאַבאַל אויף די פליען מיט אַ פּראַקטיש דזשויסטיק קאָנטראָל, בשעת אַפּריליאַ ס שנעל שיפט עלעקטראָניש גירבאַקס גיינז אַ דאַונשיפט פונקציע וואָס אַלאַוז דאַונשיפט אָן ניצן אַ קלאַטש. עס איז קיין דוחק פון לאָנטש קאָנטראָל פֿאַר שפּור סטאַרץ, גרוב לימיטער פֿאַר גיכקייַט לימאַץ און אַרומפאָרן קאָנטראָל פֿאַר לאַנג טריפּס. אן אנדער צוגעלייגט ווערט איז רעפּריזענטיד דורך דעם בייַזייַן פון די נייַ Bosch Multimap Corning ABS, אַדזשאַסטאַבאַל אין 3 לעוועלס, צו פֿאַרבעסערן וועג זיכערקייַט און שפּור פאָרשטעלונג דורך אָפּטימיזינג קאָרנערינג ברייקינג. יעדער פון די דריי קאָרנערינג אַבס מאַפּינגז קענען זיין קאַמביינד מיט קיין פון די דריי נייַ מאָטאָר לייאַוץ (ספּאָרט, שפּירט, ראַסע: זיי אַלע האָבן די זעלבע מאַכט, נאָר די וועג עס איז איבערגעגעבן ענדערונגען), אַלאַוינג רידערס פון פאַרשידענע דערפאַרונג און פיייקייט צו געפֿינען דער בעסטער קאָמבינאַציע מעגלעך. די RSV4 רף ווערסיע געץ די נייַ אָהלינס סאַספּענשאַן, ביידע הידראַוליק און פרילינג פּרעלאָאַד אַדזשאַסטאַבאַל, מער פּערפאָרמאַנט און איבער 800 גראַמז לייטער ווי פרייַערדיק מאָדעלס: די גאָפּל איז די לעצטע דור ניקס, ווי אַ טטקס קלאַפּ; דער יענער אַרבעט מיט אַ נייַע פּראָגרעסיוו לינגקאַדזש וואָס ינקריסיז די ענטפער גיכקייַט פון די דאַמפּער זיך. עס איז אויך אַ אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג דאַמפּער, אויך סאַפּלייד דורך אָהלינס. די ברייקינג סיסטעם איז אויך דערהייַנטיקט. ברעמבאָ, הייַנט פֿעיִקייטן אַ פּאָר פון נייַ 330 מם שטאָל דיסקס אין די פראָנט, 5 מם דיק, געטריבן דורך M50 מאָנאָבלאָק קאַליפּערס מיט נייַ טאָרמאָז פּאַדס מיט אַ העכער קאָואַפישאַנט פון רייַבונג. דער בילד איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ נייַע TFT קאָליר מאָטאָר וואָס איז שאַרפּער און קלירער, גרינג צו לייענען אפילו ביי הויך ספּידז, און אַ נייַע V4-MP וואָס פּראַדזשעקס פאַקטיש טעלעמעטרי אויף דיין סמאַרטפאָנע. Aprilia RSV4 RF 2017, ווי טאָן איר טאָן Il Mugello איז באשטימט איינער פון די מערסט שיין טראַקס אין דער וועלט און איז בלי שליימעסדיק פֿאַר טעסטינג אַ ראַסינג בייק. צוויש ן אנדער ע אי ז גענו ג זיצ ן אי ן זאטל , כד י צ ו פארשטײ ן שוי ן װ י פי ל ראס ן דא . RSV4 רף. זייער שייגעץ, 67 קג קוים וואָרנז מייַן: די מאָנאָ אין די צוריק טוט נישט אַפֿילו דערמאָנען קליין סווינגס, איך טאָן ניט זאָרגן וועגן דעם. די ריידינג שטעלע איז אין שורה מיט די בדעה נוצן פון די בייק, מיט הויך און דערציען פאָאָטפּעגס און אַ עפענען אָבער נאָך פערלי נידעריק כאַנדאַלבאַר. איך בין 180 סענטימעטער הויך און איך פילן ווי די בייק איז סעוון אויף מיר. איך קום ארויס פון די גראבן און נאך דריי דריי שפירט איך שוין אז דאס געפיל איז שטארק: פון די אנדערע זייט קענען מיר זיך שוין אביסל. מאָטאָר שטויס איז שטענדיק ריזיק, און די שטויס איז אפילו מער ימפּרעסיוו. אין דער גלייַך שורה, דעל מוגעללאָ מיינט "קירצער" ווי געוויינטלעך, און אין אַ מאָמענט איך בין אויף מיין אייגן פון סאַן דאָנאַטאָ. די בראַקעס בייסן שווער און די בייק בראַקעס שווער אָן פראַסטרייטאַד. אַרייַן די ויסבייג גענוי, ווי אויף דער שפּור, עס פאַלן געשווינד און ציען מיר אויס מיט אַ זייער שטאַרק שטופּן, כאַנדאַלז געזונט מיט טראַקשאַן קאָנטראָל און ראָד קאָנטראָל. אָבער, די פראָנט ראָד איז אַ ביסל אויפגעהויבן און ינסטינגקטיוולי קער איך אַוועק די גאַז, אָבער דעמאָלט איך טראַכטן וועגן אים און פֿאַר די צווייט מאָל איך לאָזן די עלעקטראָניק זאָרג וועגן באַקומען מיר אויף שפּור אָן טיפּינג קאַפּויער. ווי שיין די Mugello ס ענדערונגען פון ריכטונג זענען, איך קאַלייד מיט זיי מיט יז, די בייק איז פלינק און איך קענען פילן די געפיל בנין אַרויף דורך די מינוט. אַזוי איך פּרובירן צו שטופּן האַרדער, טאָרמאָז האַרדער און האַרדער (איך טאַקע ווי דעם ברייקינג), אָבער שויס נאָך שויס איך פֿאַרשטיין אַז מיין גוף קען נישט וויטסטאַנד דעם טיפּ פון דרייווינג פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אַזוי, צו כאַפּן מיין אָטעם, איך פאָר אין קרייזן, איך לאָזן זיך צו לאַל די אַפּס און דאַונז אויף דעם ומגעוויינטלעך שפּור, שיפטינג די בייק צווישן איין בייז און אנדערן. אין אַ שאָס, דעריבער, פיר סילינדערס זענען באַטייַטיק, און די גשמיות מי פארלאנגט צו בעסער פירן אַזאַ מאַכט איז באמת מערקווירדיק. איך בין אין די שטיינערין נאך א שיפט און ווען איך נעם אפ מיין העלם האב איך שוין נישט קיין שפײז. צום סוף האב איך נישט אזוי שטארק געשטופט, פארקערט. איך האב זיך אויסגעלערנט דעם בייק, איך האב זיך נאכאמאל אויסגעלערנט די וועג, אבער איך בין שוין פארטיק, אינגאנצן אוועק? ממילא וועט עס אויך זיין די היצן פון יולי, זאָג איך צו מיר, פאַרהיטנדיק זיך צו איגנאָרירן מיין אָרעמע גשמיותדיקע צושטאַנד. צוריקקומען צו דער שפּור, נאָך אַ קורץ האַלטן (און נאָך אַ פּלאַץ פון וואַסער און אַ טרינקען רייַך אין מינעראַל סאָלץ), מיט הויך אַדרענאַלאַן לעוועלס און די פאַרלאַנג צו הערן די געשריי פון די אַפּריליאַ פיר-צילינדער מאָטאָר אין די אַרויסגאַנג פון דער שפּור. בוסינע. איך פאָר בעסער, באשטימט בעסער אָנהייבן צו צאַמען די חיה. אַרויסגאַנג איך עפענען די גערגל מיט מער פעסטקייַט, די דערציען סוף באוועגט אַ ביסל, אָבער די געפיל פון קאָנטראָל איז אַבסאָלוט. די עלעקטראָניק איז טאַקע פלאָלאַס. און קוויק שיפט איז נישט דרייפּונקט אפילו ווען איר קליימינג מיט די גערגל אָפן. די דעדליפט ווערט שטארקער און שטארקער, ספּעציעל אין סאַן דאָנאַטאָ: קיין לובריקיישאַן. וואָס אַ פאַרגעניגן! איך ענדיקן די סעסיע און צוריקקומען צו די באָקסעס. איך טראַכטן וועגן ווי שווער עס איז געווען צו פֿאַרבעסערן אַ שוין געזונט-פּערפאָרמינג בייק - עס איז געווען אַ פרייד צו מיר (כאָטש איך בין נישט אַ רידער) אין 2015 - און ווי גוט זיי זענען אין אַפּריליאַ און בייַ די כאַפּן. די באַר אפילו ווייַטער אָן דיסטורבינג די שליימעסדיק וואָג וואָס קעראַקטערייזאַז די RSV4. אין קורץ, עס איז שווער צו פרעגן פֿאַר מער פון דעם בייק. פון קורס, נאָר אַ יקספּיריאַנסט פּילאָט קענען נוצן דעם פול מייַלע. אין דער דערווייל, טראָץ זיין אָטעם און סוועטינג, איך שאָס זיך פיר און אַ האַלב ראָונדס איידער געבן אַרויף, אלא טריינג, טראכטן אַז די בלויז פאַקטיש באַגרענעצונג פון דעם RSV4 איז איך!
