אַפּריליאַ רסוו4 רף 2017, פּרובירן - וועג פּרובירן

צופרידן

Aprilia RSV4 RF 2017, ווי אַזוי
אַפּריליאַ רסוו 4 רף 2017, ווי זענען איר
- קליידער

טראַכטן וועגן אים, קאַמפּערד מיט די פריערדיקע מאָדעל נייַ אַפּריליאַ רסוו4 2017 ביסל האט טשיינדזשד, איר זענט פאַלש. טאָמער דער בלויז אַנטשולדיקן פֿאַר איר איז דער פאַקט אַז אַלע דערהייַנטיקונגען זענען "ינערלעך" און דעריבער נישט גרינג צו זען. היינט superbike di נאָאַלע האלט זיין רייסינג בייק סקילז, אַפּדייץ די מאָטאָר צו יוראַ 4 אָן לוזינג עפּעס אין טערמינען פון מאַכט (טאַקע ...), ענדערונגען די עלעקטראָניש פּעקל און ימפּרוווז די שאַסי. עפּעס אַנדערש? עס איז טאַקע שווער צו פרעגן מער פֿון אַ מאָטאָציקל פֿון אַרויס קסנומקס קוודיזיינד פֿאַר פאַרמעסט, אָבער יקוויפּט מיט אַ טעלער און מירערז וואָס זענען פּאַסיק פֿאַר יענע וואָס ווילן צו נוצן עס אויף די וועג. איך טעסטעד עס אויף די Mugello קרייַז צו זען ווי פיל עס טשיינדזשד פֿון די פריערדיקע מאָדעל איך טעסטעד אין Misano אין 2015.

Aprilia RSV4 RF 2017, ווי אַזוי

נייַ אַפּריליאַ רסוו 4 רר עד רף 2017 ניצט דער זעלביקער וו 4 מאָטאָר ווי פריער, אָבער מיט עטלעכע ענדערונגען אין עטלעכע קאַמפּאָונאַנץ. העסקעם מיט די יוראַ 4 סטאַנדאַרט האט נישט טשיינדזשד די מאַכט און טאָרק וואַלועס: 201 קוו ביי 13.000 ג / מין 115 נם ביי 10.500 ג / מין... היינט איז אַ נייַע מאַפאַלד ויסמאַטערן מיט צווייענדיק לאַמבדאַ פּראָבעס און ינאַגרייטיד וואַלוו, און אַ נייַ מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט מיט העכער קאַמפּיוטינג מאַכט וואָס מאַנידזשיז די פאַרגרעסערן אין מאַקסימום ראָוטיישאַן גיכקייַט, איצט געוואקסן מיט 300 רפּם. אין אַדישאַן, רייַבונג איז רידוסט און עס זענען לייטער און מער עפעקטיוו פּיסטאָנס. עלעקטראָניש פּעקל APRC דעוועלאָפּס רעכט צו דער ענדערונג אין די שטעלע פון די ינערשאַל פּלאַטפאָרמע און בענעפיץ פון די נייַע פאָר די ווירעס גרינגער און פאַסטער.

נייַ טראַקשאַן קאָנטראָל (8 לעוועלס) און אַ נייַע קאָנטראָל אויף ווילז (3 לעוועלס) איצט אַדזשאַסטאַבאַל צוזאמען דעם וועג מיט די פּראַקטיש דזשויסטיק קאָנטראָל און די עלעקטראָניש גירבאַקס אפריל שנעל שיפט, באַקומען אַ אַראָפּרעכענען פונקציע וואָס אַלאַוז איר צו רעדוצירן אָן די קלאַטש. עס איז קיין פעלן פון לאָנטש קאָנטראָל פֿאַר שפּור סטאַרץ, גרוב לימיטער פֿאַר גיכקייַט לימאַץ און אַרומפאָרן קאָנטראָל פֿאַר לאַנג רייזע. אן אנדער צוגעלייגט ווערט איז רעפּריזענטיד דורך דעם בייַזייַן פון אַ נייַ Bosch Multimap קאָרנינג אַבסאַדזשאַסטאַבאַל אין 3 לעוועלס צו פֿאַרבעסערן וועג זיכערקייַט און פאָרשטעלונג אויף דער שפּור, אָפּטימיזינג ברייקינג ווען קאָרנערינג. יעדער פון די דריי קאָרנערינג אַבס קאַמפּעראַסאַנז קענען זיין קאַמביינד מיט קיין פון די דריי נייַע מאָטאָר סקימז (ספּאָרט, שפּור, שטאַם: זיי אַלע האָבן די זעלבע מאַכט, בלויז די וועג עס איז איבערגעגעבן), אַזוי רידערס מיט פאַרשידענע באַקגראַונדז און אַבילאַטיז קענען געפֿינען די בעסטער מעגלעך קאָמבינאַציע.

RSV4 RF ווערסיע איז נייַ סאַספּענשאַן אָהלינסאַדזשאַסטאַבאַל ביידע הידראַוליק און פרילינג שפּאַנונג, מער פּראָדוקטיוו און מער ווי 800 גראַמז לייטער ווי די פריערדיקע מאָדעלס: די גאָפּל איז ניקס לעצטע דור, למשל קלאַפּ אַבזאָרבער טטקס; דער יענער אַרבעט מיט אַ נייַע פּראָגרעסיוו הייבער וואָס ינקריסיז די אָפּרוף גיכקייַט פון די קלאַפּ זיך. עס איז אויך אַ אַדזשאַסטאַבאַל סטירינג דאַמפּער, אויך סאַפּלייד דורך Ohlins. די ברייקינג סיסטעם איז אויך דערהייַנטיקט. ברעמבאָ, הייַנט איז קעראַקטערייזד דורך אַ פּאָר פון נייַ 330 מם שטאָל דיסקס אויף די פראָנט, 5 מם דיק, וואָס איז אַקטאַד דורך מ 50 מאָנאָבלאָק קאַלאַפּערז מיט נייַ טאָרמאָז פּאַדס מיט אַ העכער רייַבונג קאָואַפישאַנט. דער בילד איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ נייַע TFT קאָליר מעטער, שאַרפּער און קלירער, גרינגער צו לייענען אפילו ביי הויך ספּידז, און די נייַע V4-MP, וואָס פּראַדזשעקץ פאַקטיש טעלעמעטרי אויף דיין סמאַרטפאָנע.

אַפּריליאַ רסוו 4 רף 2017, ווי זענען איר

Il מוגעללאָ עס איז באשטימט איינער פון די מערסט שיין טראַקס אין דער וועלט און איז בלי ספק ידעאַל פֿאַר טעסטינג אַ רייסינג בייק. צווישן אנדערע, עס איז גענוג צו זיצן אין דעם זאָטל צו שוין פֿאַרשטיין ווי פילע ראַסעס עס זענען. RSV4 רף... זייער האַרט, קוים וואָרנז מייַן קסנומקס קג: די מאָנאָ אויף די צוריק דערמאנט אפילו נישט קליין פלאַקטשויישאַנז, איך טאָן ניט זאָרגן. די ריידינג שטעלע איז קאָנסיסטענט מיט די בדעה נוצן פון דעם בייק, מיט הויך און דערציען פּעגס און אַ עפענען אָבער נאָך פערלי נידעריק כאַנדאַלבאַר. איך בין הויך קסנומקס סענטימעטער און איך פילן ווי די בייק איז סעוון צו מיר. איך פאַרלאָזן די גרוב און נאָך דריי טורנס איך שוין פילן אַז די געפיל איז שטאַרק: אויף די אנדערע האַנט, מיר קענען שוין אַ ביסל.

דער שטויס פון די מאָטאָר איז שטענדיק ריזיק און דער שטויס איז אפילו מער ימפּרעסיוו. IN прямой del Mugello מיינט "קירצער" ווי געוויינטלעך, און אין אַ מאָמענט איך בין שוין ביי באַזונדער פון San Donato... די בראַקעס ביס שווער און די בייק ברייקס שארף אָן יבערקערן. אַרייַן די ויסבייג פּונקטפּונקט ווי אויף דער שפּור, עס פאלט געשווינד און פּולז מיר מיט אַ זייער שטאַרק שטופּן, ויסגעצייכנט טראַקשאַן קאָנטראָל און ראָד קאָנטראָל. אָבער, די פראָנט ראָד איז אַ ביסל ליפץ און ינסטינגקטיוולי איך קער אַוועק די גאַז, אָבער דערנאָך איך טראַכטן וועגן עס און פֿאַר די צווייט מאָל איך לאָזן די עלעקטראָניק זאָרג וועגן מיר אויף שפּור אָן טיפּינג קאַפּויער.

ווי שיין ריכטונג ענדערונגען מוגעללאָ, איך קלאַפּ זיי לייכט, די בייק איז פלינק און איך פילן אַז די געפיל וואַקסן דורך די מינוט. אַזוי איך פּרובירן צו שטופּן האַרדער, האַרדער און האַרדער צו טאָרמאָז (איך טאַקע ליב דעם ברייקינג), אָבער קייַלעכיק און קייַלעכיק איך פאַרשטיין אַז מיין גוף קען נישט שעפּן דעם טיפּ פון פאָר פֿאַר לאַנג. אַזוי, צו כאַפּן מיין אָטעם, איך פאָר אין קרייזן, איך לאָזן זיך צו לאַל די אַפּס און דאַונז אויף דעם ומגעוויינטלעך שפּור, שיפטינג די בייק צווישן איין בייז און אנדערן. IN שיסער אזוי, די פיר סילינדערס זענען באַטייטיק, און די גשמיות מי פארלאנגט צו פירן אַזאַ מאַכט איז טאַקע מערקווירדיק. איך בין אין די שטיינערייַ נאָך אַ יבעררוק, און ווען איך נעמען מיין העלם, איך ניט מער שפּייַעכץ.

אין די סוף, איך האט נישט שטופּן אַזוי שווער, פּונקט די פאַרקערט. איך געלערנט די בייק, איך שייַעך-געלערנט דעם שפּור, אָבער איך בין שוין פאַרטיק, גאָר ניטאָ? סייַ ווי סייַ, עס וועט זיין אויך שייַנען יולי, איך זאָגן זיך, פּריטענדינג צו איגנאָרירן מיין נעבעך גשמיות צושטאַנד. צוריק אויף דער שפּור, נאָך אַ קליין האַלטן (און נאָך אַ פּלאַץ פון וואַסער און אַ טרינקען רייַך אין מינעראַל סאָלץ), מיט אַ הויך אַדרענאַלאַן קאַמיש און די פאַרלאַנג צו הערן די געשריי פון די אַפּריליאַ פיר-צילינדער מאָטאָר ביי די אַרויסגאַנג פון דער שפּור . בוסינע... איך פאָר בעסער, איך באשטימט אָנהייבן צו טאַמינג די חיה בעסער. אַרויסגאַנג איך עפֿענען די גאַז מיט מער פעסטקייַט, די דערציען וויגגלעס אַ ביסל, אָבער די געפיל פון קאָנטראָל איז אַבסאָלוט. די עלעקטראָניק איז טאַקע פלאָלאַס. און קוויק שיפט טוט נישט מאַכן טורנס, אפילו ווען ליפטינג מיט אַ עפענען גערגל. די דעדליפט איז געטינג שטארקער און שטארקער, ספּעציעל אין סאַן דאָנאַטאָ: קיין לובריקיישאַן. וואָס אַ פאַרגעניגן!

איך ענדיקן די סעסיע און צוריקקומען צו די באָקסעס. איך טראַכטן וועגן ווי שווער עס איז געווען צו פֿאַרבעסערן אַ שוין געזונט-פּערפאָרמינג בייק - עס איז געווען אַ פרייד צו מיר (כאָטש איך בין נישט אַ רידער) אין 2015 - און ווי גוט זיי זענען אין אַפּריליאַ און בייַ די כאַפּן. די באַר אַפֿילו ווייַטער אָן ברייקינג שליימעסדיק וואָג וואָס קעראַקטערייזאַז RSV4. אין קורץ, עס איז שווער צו פאָדערן מער פֿון דעם בייק. פון קורס, נאָר יקספּיריאַנסט פּילאָט קענען מאַכן פול נוצן פון דעם. אין די דערווייל, טראָץ שאָרטנאַס פון אָטעם און שווייס, איך שאָס זיך פיר און אַ האַלב ראָונדס איידער געבן אַרויף, אלא טריינג, טראכטן אַזדי בלויז פאַקטיש באַגרענעצונג פון דעם RSV4 עס איז איך!