אַלפאַ ראָמעאָ, רענאַולט, סובאַרו און טויאָטאַ: ביליק כעראָואַנז
עס זענען מאַשינז וואָס ויסקומען צו פֿאַרבעסערן איבער די יאָרן ווי פייַן ווייַן. טעקניקלי איז דאָס נישט קלאָר ווי דער טאָג, אָבער מיט דער צייט פאַרשטיין מיר אַז עס איז געווען עפּעס ריין אין זיי, אַן אַלט-שולע פילאָסאָפיע, אַן גרינג אַנאַלאַדזשי וואָס מיר קענען בלויז באַדויערן אין דעם ינקריסינגלי טעקנאַלאַדזשיקאַל און אָפט אַסעפּטיש עלטער. און די שיינקייט פון די קאַרס איז אַז הייַנט איר קענען אָפט נעמען זיי היים אין פּרייסיז וואָס, פון קורס, זענען נישט אַ טאַלאַנט, אָבער זענען נאָך אַפאָרדאַבאַל. מיט צוואַנציק יאָר צוריק, אָן די אינטערנעט, עס איז געווען שווערער: אויב איר געוואלט אַ באַזונדער מאָדעל, איר האָבן צו האָפֿן צו געפֿינען עס ביי דיין הענדלער אָדער אין אַ פלוי מאַרק נאָך אַ לאַנג און אָפּגעהיט זוכן. אָבער, מיט בלויז איין גיט, איר קענען געפֿינען קיין מאַשין פֿאַר פאַרקויף אין קיין ווייַט דאָרף אין דער וועלט. פאַרקערט, אויב איר קומען אַהיים שיכור און גיין צו עבייַ, דער ווייַטער מאָרגן איר קען וועקן זיך מיט אַ מעגאַ קאָפּווייטיק און אַ מאַשין וואָס איר טאָן ניט אַפֿילו געדענקען אַז איר האָט געקויפט.
און דאָ איז דער געדאַנק הינטער דעם פּראָבע: עס איז אַ סימכע פון די דיסאַפּיראַנס פון אַ דור פון קאַרס, אַנאַלאָג קאַרס, האַרט און ריין קאַרס ווי זיי זענען געווען, און אַז, פּשוט, ווער עס יז קענען קויפן זיך אָן אַ היפּאָטעק אַ הויז. אין דערצו, צווישן ביליק קאַפּעס און ספּאָרט קאַרס, עס איז ווייניקער און ווייניקער פּראָסט אַז אַ נייַע מאָדעל איז בעסער ווי די פריערדיקע אויב עס איז אַ נייַע מאָדעל. די קאַרס אין דעם פּראָבע זענען דערווייַז פון דעם: זיי זענען אויסדערוויילט ווייַל זיי פאָרשלאָגן עפּעס וואָס זייער מאָדערן רייוואַלז (אָדער סאַקסעסערז) פעלן.
באַשליסן וואָס מאשינען צו אַרייַננעמען אין די פּראָבע איז געווען מער שווער ווי פיזיקלי טראַקינג זיי אַראָפּ. מיר קענען לייכט מאַכן אַ רשימה פון צוואַנציק קאַרס אָדער אַזוי, אָבער דעמאָלט דער פּראָבע וואָלט נעמען די גאנצע זשורנאַל. צו באַקומען אין די שפּיץ פינף איר זען אויף די בלעטער, מיר האָבן דיסקאַסט - און קאַטינג - פֿאַר שעה. מיר ענדיקט זיך פּיקינג פיר פון אונדזער אַלע-צייַט פאַוואָריטעס און די ווייַס פליען.
פֿאַר דעם אַרויסרופן, וואָס איז פארגעקומען ערשטער אין בעדפאָרד און דערנאָך אויף די ראָודז אַרום דער שפּור, מיר האָבן אויסדערוויילט אַ אַניוזשואַלי וואַרעם טאָג, טראָץ דעם שפּעט האַרבסט. קוים 10, און שוין איצט עס איז אַ שיין וואַרעם זון מיט טעמפּעראַטורעס אַז אין די נאָכמיטאָג זאָל לייכט יקסיד 20 דיגריז (איך דערמאָנען איר אַז מיר זענען אין ענגלאַנד, נישט אין די מעדיטערראַנעאַן). ווען איך קומען צו דער שפּור, איך זען Clio. RS 182 װארט אויף מיר. איידער איך אפילו געעפנט מיין מויל צו באַקענען זיין באַזיצער, סאַם שעהאַן, ער אַנטשולדיקן פֿאַר די לופט קאַנדישאַנינג נישט ארבעטן (משמעות סאַם פּרידיקט אַ זייער הייס טאָג). אבער טראץ דעם וואס ער איז געקומען אהער פון לאנדאן אין די ראש-שעה, שמייכלט ער פון אויער צו אויער.
עס איז נישט שווער צו זען וואָס. דארט קליאָ רס 182 קוקט גרויס מיט גרויס קרייזן און איךאַנדערקאַט אראפגעלאזט. שפּעטער הייס לוקע זענען ביגער און פעטער, און ווי אַ רעזולטאַט, דעם Clio קוקט אפילו קלענערער הייַנט ווי עס איז געווען ווען עס דעבוטעד. ליווערי פראנצויזיש רייסינג בלוי דעם בייַשפּיל גיט זיי ספּעציעל. Sheehan ס מאַשין איז אַ נאָרמאַל 182 מיט גלעזל ראַם אַפּשאַנאַל: דעמאָלט ניט אַ באַאַמטער Clio Cup. דעם מיטל אַז עס האט אַ ביסל מער אַמענאַטיז (אַרייַנגערעכנט די ניט-ארבעטן לופט קאַנדישאַנער). Sheehan געקויפט עס מיט צוויי יאָר צוריק פֿאַר 6.500 עוראָס, אָבער אַדמיץ אַז זיי זענען איצט אפילו טשיפּער.
איך האָב הנאה פון דעם קליין נס ווען די ברום דיסטראַקט מיר. עס איז די באַרקינג פון אַ זעקס-צילינדער אַז העראַלדז אַן אמת ספּאָרט מאַשין. אבער בלויז איינער איז ארויס אין בעדפאָרד. אַלף 147. אָוקיי, די 147 איז אַ ביסל ברייט און מיט אַ גוף קיט ווי אַ פאַקטיש טונער, אָבער די מערסט ינטוזיאַסטיק מענטשן דערקענען עס בייַ ערשטער בליק: דאָס איז די 147. גטאַ, אַן אַנלייקלי שפּיץ פון די אַלפאַ קייט, געבויט מיט אַ 6 הפּ וו 3.2 250 מאָטאָר. 156 גטאַ אונטער די קאַפּטער סאָליד אין דער היים. אויב נישט פֿאַר די געזונט, ווייניק וואָלט האָבן איינגעזען אַז דאָס איז עפּעס ספּעציעל. דער מאָדעל האט נישט אפילו אַ GTA לאָגאָ. באַזיצער Nick Peverett געקויפט עס בלויז צוויי חדשים צוריק נאָך פאַלינג אין ליבע מיט זיין קאָלעגע. ער פארבראכט בלויז £ 4.000, אָדער וועגן € 4.700, ווייַל זיי זענען טשיפּער אין די וק. ער האָט זי ליב גענוי פֿאַר דעם אַנאָנימע בליק: „איר מוזט איר קענען, כּדי צו פֿאַרשטיין ווי ספּעציעל זי איז. פילע מענטשן טראַכטן אַז דאָס איז איינער פון די זעלבע אַלט שווינדל אַלפאַ. איך קען אים נישט באַשולדיקן...
אפילו אָן איר זען, עס איז קיין צווייפל ווער דער ווייַטער קאַנטענדער איז: די ערידמיק ברומען, די סאַונדטראַק פון מיין יוגנט ... סובאַרו... ווען דער מאַשין לעסאָף קומט, איך פאַרשטיין אַז עס איז אַפֿילו מער ספּעציעל ווי איך דערוואַרט: עס איז אַליין. ימפּרעזאַ ערשטער סעריע מיט נאָך כעדלייץ אונטער נאָרמאַל און מעגאַ דערציען פליגל. און רבקסנומקס: אַ ווערסיע וואָס איז ינספּייערד דורך וואָס איז געווען דעמאָלט דער סובאַרו WRC שטערן און נעמט זיין נאָמען פון איר: ריטשארד בורנס... עס איז אַ לימיטעד אַדישאַן וואָס קענען זיין געפֿונען בלויז אין די וק און איז דעריבער רעכט-האַנט פאָר, אָבער דאַנק צו די מאַגיש פון ימפּאָרטינג, ווער עס יז קענען קויפן עס הייַנט. ווען די באַזיצער ראָב עלען מודה אַז ער פארבראכט בלויז 7.000 עוראָס אויף דעם כּמעט שליימעסדיק ספּעסאַמאַן, איך אויך געפרואווט צו קוקן פֿאַר עס.
איך קומען צוריק צו פאַקט ווען איך זען די פערט מאַשין. טויאָטאַ מרקסנומקס די Mk3 איז שטענדיק געווען אַ האַרט מאַשין, אָבער איצט אַז זיין ווערט איז פּלאַמאַטיד, עס איז אַ מעציע. איך וואָלט קויפן עס גלייך.
דאָך, דאָס איז געווען צו פיל אַ נסיון פֿאַר באָווינגדאָן צו אַנטקעגנשטעלנ זיך. ער געקויפט דעם פאַסעליפטיד זעקס-גיכקייַט ווערסיע אַ ביסל חדשים צוריק פֿאַר 5.000 עוראָס. כּמעט גאנץ, אין בלאַנק שוואַרץ לייבערי, די ינלענדיש אין הויט רויט און אַ פאַרשיידנקייַט פון אָפּציעס.
דער בלויז זאַך פעלנדיק איז די ווייַס פליען פון דער גרופּע, אַ מאַשין וואָס מיר קען נישט פאַרלאָזן צו אַרייַננעמען אין דעם אַרויסרופן. אויף די קאַפּטער, עס האט די זעלבע בראַנדינג ווי די MR2, אָבער דאָס איז דער בלויז ענלעכקייט צווישן די צוויי. עס טויאָטאַ סעליקאַ גט-פיר, די לעצטע קויפן פון אונדזער קאָלעגע Matthew Hayward. עס איז נישט אַזוי געזונט אפגעהיט ווי אנדערע קאַרס, און האט אַ ביסל סקראַטשיז און אַ ביסל ניט-אָריגינעל קאַמפּאָונאַנץ ווי די מאָדנע אַפטערמאַרקיט רימז און ויסמאַטערן פון Fast & Furious. אָבער Hayward באַצאָלט בלויז 11.000 עוראָס פֿאַר דעם. € 11.000 פֿאַר אַ פאַקטיש ספּעציעל האָמאָלאָגאַטיאָן פון די מיטן ניינטיז, אַן אַלע-ראָד פאָר רעפּליקע פון אַ ראַלי מאַשין וואָס וועט גלייך דערמאָנען מענטשן פון אַ זיכער עלטער Juka Kankkunen און די Sega Rally ווידעא שפּיל. געגעבן זיין קולט סטאַטוס, מיר קענען בעשאָלעם מוחל אים פֿאַר אַ ביסל סקראַטשיז.
איך באַשליסן צו פּרובירן ערשטער 147 גטאַ, ספּעציעל זינט אַ פּלאַץ פון צייַט איז דורכגעגאנגען זינט די לעצטע מאָל איך דראָווע עס. ווען זי איז געווען נייַ, GTA האט נישט שעפּן די טשאַלאַנדזשיז פון איר פּירז אויך, טאָמער ווייַל זי איז נישט מאַזלדיק גענוג צו דעבוט אין דער זעלביקער צייט Ford פאָקוס רס און מיט גאָלף ר32 Mk4. וואָס האָט מיר געשלאָגן וועגן איר מיט צען יאָר צוריק איז זי די מאָטאָר בעלעטריסטיק.
און עס איז נאָך. פארביי זענען די טעג ווען גרויס ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אין קליין קאַרס: הייַנט, מאַניאַפאַקטשערערז פאַרלאָזנ זיך קליין טערבאָוטשאַרדזשד ענדזשאַנז צו פּרובירן צו שנייַדן ימישאַנז. אָבער די GTA איז דערווייַז אַז אַ גרעסערע מאָטאָר ווי אַ מאַשין איז אַ גוט געדאַנק. דאָס איז די שליימעסדיק רעצעפּט פֿאַר אַ שנעל און רילאַקסינג מאַשין אין דער זעלביקער צייט. הייַנט, ווי דעמאָלט, די מערסט אָפּשיידנדיק שטריך פון די גטאַ איז די מאָטאָר זיך. ביי נידעריק רפּם עס איז פליסיק און אַ ביסל אַנעמיק, אָבער נאָך 3.000 עס סטאַרץ צו שטופּן האַרדער און ווערט ווילד אַרום 5.000. פון דאָרט צו די רויט שורה אין 7.000 לאַפּס, עס איז זייער שנעל אפילו לויט הייַנט ס סטאַנדאַרדס.
אויף די באַמפּי ראָודז פון בעדפאָרדשירע, איך רידיסקאַווערד אן אנדער GTA שטריך: קלאַפּ אַבזאָרבערז אָוווערלי מילד. בשעת די 147 איז קיינמאָל בונטאַריש אָדער געפערלעך, די פלאָוטינג געפיל איז פּריקרע און מאכט איר פּאַמעלעך אַראָפּ. אויב איר הערן צו דיין ינסטינגקץ און יז אַוועק די גאַז טרעטלען אַ ביסל, איר וועט געפֿינען אַ רילאַקסט און ינקרעדאַבלי דאַסאַל מאַשין ווען איר אָנהייב עס אין אַ גוט גאַנג, אָבער טאָן ניט ציען דיין האַלדז. די סטירינג איז מער אָפּרופיק ווי איך געדענקט - אָבער אפֿשר דאָס איז נאָר דערווייַז אַז זינט דעמאָלט די סטירינג איז געווארן מער און מער ינסענסיטיוו און די גריפּ איז געווארן פיל בעסער. אַלע דאַנק צו די לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל פון די Q2 ווערסיע, וואָס אין עטלעכע פונט אין זיין געשיכטע איז אויך אינסטאַלירן אויף דעם מאָדעל. נאָך נייַן יאר און 117.000 קילאמעטער, די מאַשין האט נישט די מינדסטע ווייבריישאַן אין דער כאַטע אָדער שאַקינג סאַספּענשאַן: דאָס איז אַ גרויס צוריקקער פֿאַר די וואס זאָגן אַז איטאַליעניש קאַרס פאַלן באַזונדער.
עס איז צייט צו באַשטימען צו פראנצויזיש. כאָטש די אַלפאַ איז באשטימט ימפּרוווד איבער צייַט, די Clio טענדז צו באַקומען ערגער. אבער דער מענטש קוקט אויף דעם וועג מיט אזא ענטוזיאזם, אז איך פרעג שיהאן צי ער האט עפעס געטון דערמיט. ער — זיצנדיק נעבן מיר, געמוטשעט פון צוקוקן ווי א פרעמדער פירט אויף זיין באליבטע קאר — ענטפערט אז אחוץ דעם אפטערמארקעט אויסגאסט סיסטעם און 172 גלעזל רימז (וואס זענען סיי ווי די זעלבע גרייס ווי סטאק), איז דער קאר אינגאנצן אריגינעל. .
עס זעהט אויס ווי ער האט נאר פארלאזט די פאבריק און אטאקירט דעצידירט דעם וועג. איך פארגעסן ווי פיל די אַלט 2-ליטער מאָטאָר ליב צו בוסט: עס איז די שליימעסדיק קעגנגיפט צו מאָדערן קליין דיספּלייסמאַנט טערביינז. די נייַע ויסמאַטערן, כאָטש ניט האַרב, מוסיף אַ פּלאַץ פון וויבראַנסי צו די סאַונדטראַק. V גיכקייַט עס האט אַ גאַנץ לאַנג מאַך, אָבער ווען איר באַקומען צו וויסן עס, איר וועט געפֿינען אַז עס איז גלאַט און אָנגענעם צו נוצן פּעדאַלז זיי זענען אין גאנץ פּיאַטע-פינגער פונ פוס שטעלע.
אבער וואָס איז מערסט סטרייקינג וועגן די פראנצויזיש פרוי איז אַז ראַם. סאַספּענשאַנז זיי זענען גאנץ, זיי אַרייַנציען באַמפּס אָן מאכן די פאָר צו שווער, זיי זענען סאַפטער ווי די לעצטע RenaultSports, אָבער זיי גאַראַנטירן ויסגעצייכנט קאָנטראָל. V סטירינג עס איז לעבעדיק און שפּירעוודיק, און די פראָנט טייל איז זייער קרוכלע. די 182 האט נישט אזוי פיל טראקציע ווי די מאדערנע הייסע לוקעלעך, אבער ער דארף עס אפילו נישט: די גריפטן פון די פראָנט און די הינטן זענען אַזוי באַלאַנסט אַז עס איז גרינג און ינסטינגקטיוו צו פאַרקירצן די טרייַעקטאָריע מיט די אַקסעלעראַטאָר. אויב איר דיסייבאַל די נאָרמאַל פעסטקייַט קאָנטראָל, איר קענען אויך שיקן עס אַ ביסל אָוווערסטיר.
אויב איך וואלט געדארפט נאכיאגן דעם נייעם קליאו רס טורבאָ מיט די קליאו רס, מסתמא אין צוויי הונדערט מעטער, וואלט איך אפילו נישט געוויסט אין וועלכע ריכטונג עס גייט, אבער איך האב אויך געוועט אז איך וואלט געפארן דעם אלטן קאר טויזנט מאל בעסער. צווישן די שאַרפאַסט Clio, איך טראַכטן דאָס איז דער בעסטער.
קען עס זיין בעסער? אפֿשר נישט, אָבער ווען איך זען מרקסנומקס באָווינגדאָן, בייקינג אין די זון מיט די דאַך אַראָפּ, מאכט מיר לפּחות פּרובירן צו גלייַכן אים. דארט טויאָטאַ זי איז מאָדנע. אין די נייַע שטאַט, עס געקוקט ווי אַ גוט מאַשין, ספּעציעל קאַמפּערד מיט די דירעקט רייוואַלז. אָבער דאָס איז אויך איינער פון די קאַרס וואָס סערווייווד זייער מאַדזשיקאַל מאָמענט, און דערנאָך כּמעט גאָר פארגעסן, טראַנספערד דורך די געשיכטע צו אַ נאָך ראָלע צוזאמען מיט די בריליאַנט MX-5 פון דער זעלביקער תקופה.
אָבער אָפט די געשיכטע איז פאַלש: די MR2 האט גאָרנישט צו מעקאַנע פון די MX-5. דאָס איז דער איינציקער ספּאָרט ברענוואַרג עקאנאמיע פֿאַר אמת דרייווינג פאַרגעניגן. די פיר-צילינדער טראַנזווערס 1.8 איז נישט זייער שטאַרק: 140 הפּ. אפיל ו דעמאל ט זײנע ן ניש ט געװע ן פי ל . אבער, טראָץ די רידוסט מאַכט, מיט וואָג די מאַכט געדיכטקייַט איז בלויז 975 קג.
רעכט צו דער פאַרנומען לעבן פון Jethro ... זיין MR2 איז אַ ביסל וויסט און בראַקעס פייַפן ביי נידעריק גיכקייַט (כאָטש זיי אַרבעט נאָרמאַלי). אָבער, די בראַקעס באַזונדער, די אַכט-יאָר-אַלט קוקט נייַ.
טראָץ די ויסגעצייכנט מאַכט-צו-וואָג פאַרהעלטעניש, מרקסנומקס עס זעט אויס גאָר ניט שנעל. אבער אין פאַקט עס איז נישט אַזוי. דארט טויאָטאַ אין דער צייט, ער אַנאַונסט פֿאַר איר 0-100 אין 8,0 סעקונדעס, אָבער צו דערגרייכן די צייט, עס איז נייטיק צו שפּרינגען דורך האָאָפּס. V די מאָטאָר ער ווערט האַרדער ווי דער רעזשים וואקסט, אָבער ער קיינמאָל באַקומען די צוריק סטאַק איר דערוואַרטן. אן אנדער דינאַמיש כיסאָרן איזאַקסעלעראַטאָרוואָס, טראָץ זיין לאַנג רייזע, ניצט 80 פּראָצענט פון זיין קאַמף אין די ערשטער סענטימעטער פון רייזע, אַזוי איר פילן שרעקלעך ווען איר שטופּן די טרעטלען אַלע אַראָפּ און געפֿינען אַז כּמעט גאָרנישט כאַפּאַנז.
Il ראַם אַנשטאָט, עס ס ינדזשיניאַס. טויאָטאַ איז שטענדיק געווען שטאָלץ baricentr MR2, מיט רובֿ פון די מאַסע קאַנסאַנטרייטאַד אין דעם צענטער פון די פאָרמיטל, וואָס אין פיר מיטל דרייווינג גיכקייַט אין ויסבייג סענסיישאַנאַל. עס איז דאָ אַ פּלאַץ פון מעטשאַניקאַל טראַקשאַן, און די סטירינג איז זייער דירעקט: איר טאָן ניט האָבן צייַט צו געבן עס אַ סיגנאַל אַז די מאַשין איז שוין סטירד בשעת די דערציען ווילז ענג נאָכפאָלגן די פראָנט. זי האָט ניט ליב דורכפאָרן, אפילו אויב יתרו – ווער קען זי גוט – וועט איר מיט אַ פּאַמעלעכן דריין זיך איינגלידערן אין צווייטן. אויף די אנדערע האַנט, עס אַלאַוז איר צו גיין זייער שנעל, און זיין קאָרעוו פעלן פון אַקסעלעריישאַן ווערט טייל פון די פּראָבלעם.
LA רבקסנומקס שטענדי ק לאז ט מי ך א לשון . דאָס איז געווען מיין באַליבסטע Impreza Mk1. טאַקע, אויב איר טראַכטן וועגן אים, עס איז געווען מייַן ימפּרעזאַ אַן אַבסאָלוט באַליבט. הייַנט איך האָפֿן עס שוועבעלעך מיין מעמעריז פון איר. טראָץ זיין יקאָניק סטאַטוס, די RB5 איז בייסיקלי דער נאָרמאַל ימפּרעזאַ טורבאָ מיט אַן עסטעטיש ינווענטאַר וואָס ינקלודז אַ מעטאַלליק גרוי פּיינט אַרבעט און ספּוילער דערציען סוף פּראָדריווע... כּמעט אַלע רב 5 ס האָבן סאַספּענשאַנז אַפּשאַנאַל פּראָדריווע און אַ פאָרשטעלונג פּעקל, אויך אַפּשאַנאַל, וואָס באַמפּט די מאַכט צו 237 הפּ. און אַ טאָרק פון אַרויף צו 350 נם. עס קען נישט ויסקומען אַזוי שטאַרק הייַנט, רעכט?
ווען איך זעץ זיך אויף רב 5 איז עס ווי איך טרעף מיט יארן שפעטער אן אלטן חבר. אַלץ איז ווי איך געדענקט: ווייַס רעדל, אַפּאָולסטערי אין הויט בלוי זאַמש, אפילו אַ ווארענונג סטיקער: "לאָזן די מאָטאָר ליידיק פֿאַר אַ מינוט איידער טורנינג עס אַוועק נאָך אַ לאַנג שאָסיי פאָר." דער קאָפּיע איז אַזוי אָריגינעל אַז עס נאָך כּולל אַ קאַסעט שפּילער פון סובאַרו מיט אַ קעסטל אַז רובֿ אָונערז פאַרפאַלן אין אַ ביסל חדשים. ווען איך קער אויף די מאָטאָר און הערן דירה פיר ער מאַמלט, כאטש איך פֿיל זיך ווי איך נעם אַ שריט צוריק אין דער צײַט: איך בין ווידער 24, און איך זיץ אין דעם אויטאָ פֿון מײַנע חלומות.
L 'ימפּרעזאַ ניט אַזוי פיל פֿאַר די סאַטאַל. ריזיק סטירינג ראָד עס קוקט ווי עס איז געווען גענומען אַוועק די טראַקטאָר, און גיכקייַט עס ס אַ לאַנג מאַך. דארט דרייווינג שטעלע ער איז הויך און גלייך, און די מיינונג איז געראטעוועט דורך סטרים אַרטיקלען פראָנט און אַ ריזיק לופט ינטייק אין די צענטער פון די קאַפּטער.
טראָץ זיין עלטער, די RB5 איז נאָך אַ האַמער. V די מאָטאָר אויף די באַס עס האט אַ ביסל פון אַ פאַרהאַלטן - אָבער אויף די אנדערע האַנט עס איז שטענדיק געווען אַזוי - אָבער ווי איר קלייַבן זיך גיכקייַט עס ווערט מער ריאַקטיוו. אין דעם פונט, די געזונט פון די ויסמאַטערן טורנס אין אַ באַקאַנט בילן און די ימפּרעזאַ קיקס איר אין די טאָכעס. דער ביישפּיל האט אַ ביסל כעזאַטיישאַן ביי העכער רעוווס וואָס קענען צעשטערן אַ אָנהייב, אָבער אַנדערש עס איז זייער שנעל.
פארגעסן ווען דער ערשטער ימפּרעזאַ איז ווייך. עס איז באשטימט אַ מאַשין וואָס אַדאַפּץ צו די וועג אלא ווי טריינג צו בייגן עס צו זיין וועט. V ויסבייג אָבער דאָס איז גרויס, דאַנק צו ראַם וואָס, עס מיינט, וועט קיינמאָל אַרייַן אַ קריזיס. אויב איר באַקומען צו געשווינד אין די עקן, די פראָנט טענדז צו יקספּאַנד ווען איר עפֿענען די גערגל, איר קען פילן די אַריבערפירן פון טאָרק צו די הינטן ווען די דרייוועטראַין טרייז צו האַלטן איר פֿון קאָנפליקט. אַלטערנאַטיוועלי, איר קענען טאָרמאָז שפּעט און דאַן קער, מיט די בטחון אַז אפילו אויב איר אָנהייבן פון די זייַט, איר וועט געפֿינען גענוג טראַקשאַן צו באַקומען אויס אַנסקאַטיד.
די לעצטע קאַנטענדער איז אַ פאַקטיש חיה. דאָרט GTFour הייוואַרד איז גאָר נייַ פֿאַר מיר - סעליקאַ דער עלטסטער, וואס איך האב געטריבן, איז זיין יורש, איך ווייס פשוט נישט וואס צו ערווארטן. אָבער איך דאַרף אַ פּאָר מינוט מיט איר צו פֿאַרשטיין אַז דאָס איז אַן ערנסט מאַשין.
Il די מאָטאָר עס איז אמת טורבאָ אַלטע שול: עס איז אַ ביסל פויל ביי ליידיק, און דאָס איז אַלע אַ קאָנצערט פון פייַפן און סאַקשאַן געצווונגען ינדאַקשאַן, צו וואָס איז צוגעגעבן די ברומען פון אַ וואַסטגאַטע. צו הערן אַפטערמאַרקיט ויסמאַטערן פיומז סאָונדס ווי ראָבאָט ביז האָבן געבויט זייער נעסט דאָרט. און עס מיינט אַז אויף די וועג די GT-Four איז אפילו לאַודער ...
עס זענען אַ פּלאַץ פון טורבאָ לאַגס אין די אָנהייב: ווען די גיכקייַט טראפנס אונטער 3.000 רפּם, איר האָבן צו וואַרטן אַ ביסל סעקונדעס איידער עפּעס כאַפּאַנז. העכער דעם מאָדע, די סעליקאַ פּראָגרעסיז ווי אויב עס האט אַ ליווערי. Castrol און א בחור מיטן נאמען סינעס איז געפארן. דאָס איז אַ מוסטער פון די יאַפּאַניש ספּעסיפיקאַטיאָן ST205 WRC: ערידזשנאַלי האט 251 הפּ. ער מיינט איצט צו האָבן לפּחות 100 מער, און מתיא דערציילט מיר אַז דאָס איז מעגלעך ווייַל פון די טערביאַלאַנט פאַרגאַנגענהייט.
Le סאַספּענשאַנז גרויזאַם: ס מילד זייער שייגעץ און שטרענג קלאַפּ אַבזאָרבערז, די פאָר איז זיכער נישט באַקוועם. אבער דאָס איז באשטימט עפעקטיוו: אפילו מיט טירעס אַלט און אַנמאַרקט גט-פאָר ער האט אַ פּלאַץ פון קאַפּ און דאָס סטירינג סקיילד איז גענוי און קאַמיונאַקאַטיוו. עטלעכע אַלט באַזיצער מוזן האָבן אינסטאַלירן אַ פאַרקירצט לינגקאַדזש אויף גיכקייַטוואָס איצט האט בעערעך צוויי סענטימעטער פון רייזע צווישן איין גאַנג. אויף די ראָודז, עס איז באשטימט די פאַסטאַסט פון די קאַנטענדערז.
די אָריגינס פון די מיטינג טויאָטאַ זיי דערשינען אויך אין איינעם פון זיינע קונצן, אזוי ימפּרעסיוו ווי זיי זענען אומגעריכט: די שיין אָוווערסטיר אויטאריטעטן. אין סלאָוער עקן, די אַנבאַלאַנסט וואָג פאַרשפּרייטונג אין די דערציען טראַנספערס מער טאָרק צו די דערציען, ווו לימיטעד צעטל דיפערענטשאַל ער מיינט באשלאסן צו וואַרפן ווי פיל פון אים צו דער ערד ווי מעגלעך. דאָס איז אַלאַרמינג אין ערשטער, אָבער איר וועט באַלד לערנען צו צוטרוי די סיסטעם. פיר-ראָד פאָר וואָס וועט העלפן איר פירן די מאַשין אין די רעכט ריכטונג.
ווען די קאַרס אַרום אונדז אָפּרוען אונטער די זונ - ונטערגאַנג, אַ פּראָסט געדאַנק ערייזאַז אין אונדזער מחשבות: טאָמער דעם דור פון קאַרס איז אַן אַבסאָלוט פאַרגעניגן צו פאָר, אַ פּראָדוקט פון אַ תקופה ווען דינאַמיק קען נאָך ווירקן ימישאַנז און NCAP רייטינגז. זינט דעמאָלט, קאַרס האָבן ווערן גרינער, פאַסטער און זיכער, אָבער ווייניק האָבן געמאכט זיי אפילו מער שפּאַס צו פאָר. דאָס איז אַ פאַקטיש שאַנד.
אבער אויב מיר קענען נישט טוישן די צוקונפֿט, מיר קענען בייַ מינדסטער הנאה וואָס די פאַרגאַנגענהייט האט לינקס אונדז. איך ווי די קאַרס. עס איז אַ גאַנץ דור פון שטאַרק קאַרס מיט גוט פאָרשטעלונג אין פאַקטיש פּרייסיז. קויפן זיי בשעת איר האָבן צייט.
טראָץ דער פאַקט אַז דאָס איז מער אַ סימכע ווי אַ ראַסע, עס מיינט ווי די רעכט זאַך צו קלייַבן אַ געווינער. אויב איך געהאט אַ גאַראַזש, איך וואָלט זיין מער ווי צופרידן צו שטעלן קיין פון די פינף קאַרס אין עס. אבער אויב איך האָבן צו קלייַבן איינער פון זיי יעדער טאָג צו פאָר מיין מאַשין, איך וואָלט געוועט אויף Clio 182, וואָס קען זיין מער לעבעדיק און שפּאַס ווי די נייַע Clio Turbo, דער סאַקסעסער צו די 182.
