פּראָבע: וואָלוואָ קסק 40 ד 4 ר-דיזיין אַווד א
צופרידן
דער פאַקט אַז זיי אַרבעטן אין די רעכט ריכטונג איז שוין קענטיק ווען מיר ערשטער גערעדט מיט די דעוועלאָפּערס איידער די פּרעזענטירונג פון וואָלוואָ ס ביגאַסט מאָדעל, די XC90. זיי באָוסטיד אַז די אָונערז האָבן נישט אַרייַנמישנ זיך און געגעבן זיי צייט צו אַנטוויקלען אַ פּלאַטפאָרמע וואָס וועט ווערן די יקער פֿאַר אַ נומער פון מאָדעלס. אין דער צייט, די XC90, S, V90 און XC60 פּרוווד צו אונדז אַז זייער פֿאָרויסזאָגן זענען ריכטיק - און אין דער זעלביקער צייט אויפגעוועקט די קשיא פון ווי גוט די נייַ XC40 וואָלט זיין.
די ערשטע ריפּאָרץ (אויך פֿון די קלאַוויאַטור פון אונדזער סעבאַסטיאַן, וואָס האָט אים געפירט צווישן די ערשטע פובליציסטן אין דער וועלט) זענען זייער positive, און די XC40 איז גלייך אנערקענט ווי דער אייראפעישער מאַשין פון די יאָר.
מיט עטלעכע וואָכן צוריק, דער ערשטער קאָפּיע איז אריין אין אונדזער פּראָבע פליט. פירמע? ד4 ר ליניע. אַזוי: די מערסט שטאַרק דיעסעל מאָטאָר און די העכסטן מדרגה פון ויסריכט. ונטער דעם איז די D3 (110 קילאוואט) פֿאַר די דיזאַל און די פּאָזיציע-מדרגה דריי-צילינדער ט 5 פון די זעלבע מאַכט פֿאַר די פּעטראָול, און אויבן וואָס איז די 247-כאָרספּאַוער ט5 פּעטראָול.
דער ערשטער רושם איז אויך דער בלויז שטערונג פון די מאַשין: דעם דיעסעל מאָטאָר איז הויך - אָדער סאָונדפּראָאָפינג איז נישט צו אים. אָוקיי, קאַמפּערד צו די פאַרמעסט, דעם XC40 טוט נישט אפילו אָפּנייגן פיל, אָבער קאַמפּערד מיט די זעלבע מאָוטערייזד, ביגער, מער טייַער ברידער פֿאַר אונדז, דער חילוק איז קלאָר.
דיעסעל ראַש איז ספּעציעל באמערקט ביי שטאָטיש און סובורבאַן ספּידז בעשאַס אַקסעלעריישאַן, אָבער עס איז אמת אַז די רעשט פון די מאָטאָר קאַנעקץ זייער סמודלי און איז בישליימעס פארשטאנען מיט אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. און די קאָסט איז ניט יבעריק: טראָץ זיבן הונדערט טאָנס פון ליידיק וואָג, אויף אַ רעגולער קרייַז, אויף אַ אַלע-ראָד פאָר מאַשין און (אָבער, טראָץ דעם וואַרעם וועטער) אויף ווינטער טירעס, עס סטאַפּט בלויז 5,8 ליטער. און אַ ריין סאַבדזשעקטיוו אָבסערוואַציע וועגן קאַנסאַמשאַן: עס מערסטנס פּושיז אין די שטאָט. ביידע קאַנקלוזשאַנז (איינער וועגן ראַש און קאַנסאַמשאַן) געבן אַ זייער קלאָר אָנצוהערעניש: דער בעסטער אָפּציע קען (ווידער, ווי איז דער פאַל מיט די ביגער ברידער) ווערן אַ כייבריד צאַפּן-אין. עס וועט דערשייַנען אין דער צווייטער העלפט פון די יאָר און וועט פאַרבינדן אַ 180-כאָרספּאַוער (133 קילאוואט) ווערסיע פון אַ דריי-צילינדער גאַזאָלין מאָטאָר (פֿון די T3 מאָדעל) און אַ 55-קילאוואט עלעקטריק מאָטאָר פֿאַר אַ גאַנץ סיסטעם מאַכט פון 183 קילאוואט . ... די באַטאַרייע קאַפּאַציטעט איז 9,7 קילאוואט-שעה, וואָס איז גענוג פֿאַר אַ פאַקטיש 40 קילאָמעטערס פון עלעקטריק מיילידזש. אין פאַקט, דאָס איז מער ווי רובֿ סלאָוועניש דריווערס דאַרפֿן (קאַנסידערינג זייער טעגלעך קאַמיוט), אַזוי עס איז קלאָר ווי דער טאָג אַז דאָס וועט דראַסטיקלי רעדוצירן די קאַנסאַמשאַן (וואָס אין די ד 4 אין די שטאָט ראַרעלי פאַלן אונטער נייַן ליטער). צום סוף: די פיל גרעסערע און כעוויער קסק 90 (מיט אַ קלענערער עלעקטריק קייט) קאַנסומד בלויז זעקס ליטער אין די כייבריד ווערסיע מיט די סטאַנדאַרט אויסלייג, אַזוי מיר קענען לייכט דערוואַרטן אַז די XC40 ט 5 צווילינג מאָטאָר וועט פאַלן אונטער פינף. און זינט די פּרייַז (איידער סאַבסידי) דאַרף זיין פאַרגלייכלעך צו די פון די ד 4, און די פאָרשטעלונג איז בעסער (און די דרייווערטראַין איז פיל קווייאַטער), עס איז קלאָר אַז די XC40 צאַפּן-אין כייבריד קען זיין אַ פאַקטיש הצלחה. ...
אָבער צוריק צו די ד 4: אַחוץ דעם ראַש, עס איז גאָרנישט פאַלש מיט די דרייווינג (אַלע-ראָד פאָר איז שנעל און פאַרלאָזלעך אויך), און די זעלבע גייט פֿאַר די שאַסי. עס איז נישט ראַכוועסדיק (די XC40 וועט נישט זיין), אָבער עס איז אַ גוט קאָמפּראָמיס צווישן טרייסט און גלייַך זיכער וועג שטעלע. אויב איר טראַכטן וועגן אַ XC40 מיט עקסטרע, ביגער ווילז (און קאָראַספּאַנדינגלי קלענערער קרייַז-אָפּטיילונג טירעס), איר קענען קלאַפּ די קאַקפּיט מיט די קורץ, שאַרף קרייַז-אָפּטיילונג ווילז, אָבער די שאַסי פארדינט אַ (זייער) לויבן - די זעלבע און פון קורס ספּאָרט סטאַנדאַרדס. סוווס אָדער קראָססאָווערס) אויך אויף די סטירינג ראָד. אויב איר ווילט אַ ביסל מער טרייסט, טאָן ניט גיין פֿאַר די R Design ווערסיע וואָס מיר טעסטעד, ווייַל עס האט אַ ביסל סטיפער און ספּאָרטיער שאַסי.
ווי מיט די יקסטיריער, די XC40 שאַרעס פילע פּלאַן פֿעיִקייטן, סוויטשיז אָדער ויסריכט מיט זיין גרעסערע סיבלינגז. ווי אַזאַ, עס זיצט זייער גוט (דריווערס איבער ניינציק מעטער קען נאָר ווינטשן פֿאַר אַ אינטש מער פאָר-און-נאָך סיטבאַק אַרומפאָרן), עס איז אַ פּלאַץ פון פּלאַץ אין די הינטן, און אין אַלגעמיין, עס איז גענוג פּלאַץ אין די כאַטע און שטאַם פֿאַר אַ משפּחה פון פיר. - אפילו אויב עלטערע קידס און נאַרטע באַגאַזש. נאָר טראַכטן פון אַ ייגל צו באַזונדער די באַגאַזש אָפּטייל פון די כאַטע אין די לעצטע פאַל.
די R Design באַצייכענונג שטייט נישט בלויז אַ שטארקער שאַסי און עטלעכע פּלאַן כיילייץ, אָבער אויך אַ זייער גאַנץ זיכערקייַט פּעקל. אין פאַקט, פֿאַר די XC40 צו זיין ווי גאָר יקוויפּט ווי די פּראָבע, איר דאַרפֿן צו שנייַדן בלויז צוויי אַקסעסעריז: אַקטיוו קרוז קאָנטראָל מיט פּילאָט אַסיסט (€ 1.600) און בלינד ספּאָט אַסיסט (€ 600). אויב מיר לייגן עפּל קאַרפּלייַ, אַ קלוג שליסל (וואָס אויך כולל אַן עלעקטריש עפן אויף די באַפֿעל מיט אַ פֿיס אונטער די באַמפּער), אַקטיוו געפירט כעדלייץ און אַ אַוואַנסירטע פּאַרקינג סיסטעם, די לעצט נומער וועט פאַרגרעסערן מיט וועגן צוויי טויזנט. אַז ס אַלע.
די אַרוישעלפן סיסטעמען אַרבעט טאַקע גוט, מיר נאָר וועלן אַז מיר האָבן אַ ביסל מער גענוי שטעג פעסטקייַט. ווען ניצן פּילאָט אַסיסט, די מאַשין טוט נישט "אָפּשפּרונג" אַוועק די ברעג שורות, אָבער טרייז צו האַלטן אין די מיטן פון די שטעג, אָבער דאָס איז מיט צו פּראָסט אָדער ניט גענוגיק פעדעראלע אַמענדמאַנץ. ניט שלעכט, אָבער עס קען האָבן געווען אַ בעסער שאָטן.
די גיידזשיז זענען דאָך דיגיטאַל און זייער פלעקסאַבאַל, בשעת די צענטער 12-אינטש ינפאָטאַינמענט פאַרשטעלן איז ווערטיקלי פּאַזישאַנד און, צוזאַמען מיט די לעצטע סיסטעמען פון אַודי, מערסעדעס און JLR, איז איינער פון די בעסטער אין די קייט. די קאָנטראָלס זענען ינטואַטיוו און גלאַט, און די סיסטעם אויך אַלאַוז גענוג קוסטאָמיזאַטיאָן.
אַזוי די פּלאַטפאָרמע איז די זעלבע, אָבער: איז די XC40 טאַקע דער עמעס קליין ברודער פון די XC60 און XC90? דאָס איז, ספּעציעל אויב איר טראַכטן וועגן אים מיט אַ בעסער מאָטאָר (אָדער ווארטן פֿאַר אַ פּלוג-אין כייבריד). דאָס איז אַ טאַמנייל פון זיי, מיט פילע מאָדערן טעכנאָלאָגיע וואָס שטעלן עס אין דער שפּיץ פון זיין קלאַס. און אין די סוף: די פּרייַז אין וואָלוואָ איז אויך נישט צו הויך. צו באַרימען זיך הויך, זייער ענדזשאַנירז, משמעות, גענומען די דיעסעל מאָטאָר צו ממש.
לייענען אויף:
טייל: וואָלוואָ קסק 60 ט 8 צווילינג מאָטאָר אַווד ר פּלאַן
קורץ פּראָבע: אַודי ק 3 2.0 טדי (110 קוו) קוואַטטראָ ספּאָרט
אין קורץ: BMW 120d xDrive
וואָלוואָ קסק 40 ד 4 ר-דיזיין אַלע-ראָד פאָר א
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | VCAG doo |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| באַזע מאָדעל פּרייַז מיט דיסקאַונץ: | קסנומקס € |
| טעסט מאָדעל פּרייַז אַראָפּרעכענען: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 140 קוו (190 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 9,0 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 210 קילאמעטער / ה |
| גאַראַנטירן: | אַלגעמיינע וואָראַנטי צוויי יאָר אָן מיילידזש באַגרענעצונג |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 30.000 km / 12 |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 9.330 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 52.303 € 0,52 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - טורבאָדיעסעל - פראָנט מאָונטעד טראַנזווערסלי - נודניק און מאַך 82 × 93,2 מם - דיספּלייסמאַנט 1.969 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 15,8: 1 - מאַקסימום מאַכט 140 קוו (190 הפּ) ביי 4.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן אין מאַקסימום מאַכט 12,4 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 71,1 קוו / ל (96,7 ל. ינדזשעקשאַן - ויסמאַטערן טורבאָטשאַרדזשער - אָפּצאָל לופט קולער |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | דער מאָטאָר דרייווז אַלע פיר ווילז - 8-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש 5,250; וו. 3,029 שעה; III. 1,950 שעה; IV. 1,457 שעה; v. 1,221; VI. 1,000; VII. 0,809; VIII. 0,673 - דיפערענטשאַל 3,200 - רימז 8,5 דזש × 20 - טירעס 245/45 ר 20 וו, ראָולינג קייט 2,20 עם |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 210 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 7,9 s - דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 5,0 ל / 100 קילאמעטער, CO2 ימישאַנז 131 ג / קילאמעטער |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | קראָסאָוווער - 5 טירן - 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, בלאַט ספּרינגס, דריי-גערעדט קרייַז ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען מאַלטי-לינק אַקס, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען דיסקס, אַבס, עלעקטריש פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (יבעררוק צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,6 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.735 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 2.250 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 2.100 קג, אָן טאָרמאָז: נפּ - ערלויבט דאַך מאַסע: נפּ |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | לענג 4.425 מם - ברייט 1.863 מם, מיט מירערז 2.030 מם - הייך 1.658 מם - כווילבייס 2.702 מם - פראָנט שפּור 1.601 - דערציען 1.626 - ערד רעשוס דיאַמעטער 11,4 עם |
| ינער דימענשאַנז: | לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט 880-1.110 620 מם, דערציען 870-1.510 מם - פראָנט ברייט 1.530 מם, דערציען 860 מם - קאָפּ הייך פראָנט 960-930 מם, דערציען 500 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 550-450 מם, דערציען אַוועקזעצן 365 מם ראָד דיאַמעטער 54 מם - ברענוואַרג טאַנק ל XNUMX |
| קעסטל: | 460-1.336 ל |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 20 ° C / פּ = 1.028 מבאַר / רעל. vl. = 56% / טירעס: פּירעללי סקאָרפּיאָן ווינטער 245/45 ר 20 וו / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 2.395 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 16,4 יאָר ( 137 קילאמעטער / ה) |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן לויט די סטאַנדאַרט סכעמע: | 5,8 ך / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | ונמיסטאַקאַבלע |
קוילעלדיק שאַץ (450/600)
וואָלוואָ האט פּראָווען אַז מיט אַ קלענערער פאָרעם איר קענען מאַכן אַ גרויס ופּמאַרקעט קראָסאָוווער. אָבער, מיר כאָשעד אַז אַ צאַפּן-אין כייבריד (אָדער די מאָדעל מיט די וויקאַסט גאַזאָלין אין די נאָז) וואָלט זיין אַן אפילו בעסער ברירה. די טומלדיק דיעסעל גענומען די קסק 40 אין די שפּיץ פיר קוילעלדיק
טאַקסי און שטאַם (83/110)
כאָטש די XC40 איז דערווייַל דער קלענסטער סווו פון וואָלוואָ, אָבער עס איז נאָך מער ווי גענוג פֿאַר משפּחה דאַרף.
טרייסט (95
/ איין)עס קען זיין ווייניקער ראַש (דיעסעל איז הויך, וואַרטן פֿאַר די צאַפּן-אין כייבריד). ינפאָטאַינמענט און ערגאַנאַמיקס אויף שפּיץ
טראַנסמיסיע (51
/ איין)די פיר-צילינדער דיעסעל איז שטאַרק און שפּאָרעוודיק, אָבער דוראַבאַל און אַנפּאַלישט.
דרייווינג פאָרשטעלונג (77
/ איין)פון קורס, אַזאַ אַ סווו קענען נישט פאָר ווי אַ ספּאָרט טראָג, און זינט די סאַספּענשאַן איז שטרענג גענוג און די טירעס זענען גאָר נידעריק, טרייסט איז פעלנדיק.
זיכערהייט (96/115)
די אַקטיוו און פּאַסיוו זיכערקייַט איז אויף דער מדרגה איר וואָלט דערוואַרטן פון אַ וואָלוואָ.
עקאנאמיע און סוויווע (48
/ איין)די קאַנסאַמשאַן איז נישט צו הויך און די באַזע פּרייסיז זענען אויך גלייַך, ספּעציעל אויב איר באַקומען אַ ספּעציעל פאָרשלאָג. אָבער ווען עס קומט צו אים, אַ צאַפּן-אין כייבריד וואָלט זיין דער בעסטער געוועט.
דרייווינג פאַרגעניגן: 2/5
דעם קסק 40 האט צו שטרענג סאַספּענשאַן, אויף די איין האַנט, צו געניסן אַ טאַקע באַקוועם פאָר, און, אויף די אנדערע האַנט, צו פיל סווו צו זיין ענדזשויאַבאַל ווען קאָרנערינג.
מיר לויבן און טייַנע
הילף סיסטעמען
ויסריכט
ינפאָטאַינמענט סיסטעם
אויסזען
צו הויך דיעסעל
בלינד אָרט מאָניטאָרינג סיסטעם איז נישט אַרייַנגערעכנט אין דעם סטאַנדאַרט
