אַן אַסטעריסק ניט נאָר פֿון הימל

На самом деле производители автомобилей очень много сделали, когда дело доходит до безопасности.

Производители автомобилей говорят, что они предлагают чистые и безопасные автомобили. Это преувеличение, но в плане безопасности сделано немало.

 препятствие со стороны водителя, смещенное на 40 процентов относительно оси симметрии автомобиля (смещение). На фото F»src=»https://d.motofakty.pl/art/3g/gp/4btijokkggsocgos8cco8/425a1b9c3a416-d.310.jpg»align=»right»>

Безопасность перестала быть рекламным трюком для Volvo, которая первой представила серийные ремни безопасности. Сейчас каждый производитель пытается убедить покупателей в том, что выпускает безопасные автомобили.

Активная и пассивная безопасность

Широко распространенные краш-тесты проверяют, в первую очередь, стойкость конструкции кузова автомобиля к деформации в результате столкновения. Это называется пассивная безопасность. Однако следует стремиться вообще предотвратить столкновение, в чем помогают электронно-управляемые вспомогательные системы, являющиеся элементами активной безопасности. Наиболее распространенными являются: система ABS, которая обеспечивает управляемость автомобиля при торможении, ASR — предотвращает занос ведущих колес, а самая совершенная система ESP автоматически стабилизирует траекторию движения. В Германии каждый второй новый автомобиль оснащен входит в стандартную комплектацию с системой ESP, во Франции — каждый пятый, в Италии — каждый восьмой, а в Великобритании — каждый двенадцатый. Европейская ассоциация автопроизводителей обязалась, чтобы с середины 2004 года все малолитражные автомобили, продаваемые в Европейском Союзе, в стандартной комплектации были оснащены ABS и АСР. Пока это относится к т.н. старые члены Союза.

קראַך טעסץ

Ассоциация Euro-NCAP разработала процедуры краш-тестов, которые применяются к новым и модернизированным моделям легковых автомобилей из различных сегментов рынка, которые выводятся на рынок. Их результаты публикуются в виде ряда звездочек, в которые конвертируются баллы, полученные в ходе испытаний. Euro-NCAP — это независимая ассоциация европейских правительственных и потребительских организаций.

Первое из испытаний заключается в лобовом асимметричном столкновении автомобиля с деформируемым прямоугольным препятствием со стороны водителя, смещенным на 40 процентов по отношению к оси симметрии автомобиля (так называемое смещение). Это отражает условия типичного столкновения двух встречных автомобилей с противоположных направлений. Скорость столкновения 64 км/ч. Внутри тестовой машины есть разместил четыре манекена Hybrid III, два на передних и два на задних сиденьях. 

Во втором испытании вагон наезжает сбоку тележкой с деформируемой прямоугольной передней частью. Скорость грузовика 50 км/ч. На водительском месте манекен ЕвроСИД-1, сзади два соответствующих габаритам манекена двое детей. 

Третий тест имитирует боковой удар о столб, и его результаты позволяют определить степень защиты головы водителя. Испытываемый автомобиль установлен на тележке, которая движется перпендикулярно стальной опоре диаметром 25,4 см. Скорость столкновения 9 км/ч. Единственный манекен типа ЕвроСИД-1 устанавливается за рулем.

פוסגייער זיכערקייַט

Тесты Euro-NCAP также проверяют безопасность пешеходов, ставших жертвами аварий. Расследования охватывают травмы ног и головы как взрослых, так и детей, сбитые автомобилем, движущимся со скоростью 40 км/ч. Характерные места соприкосновения тела с бампер, передний фартук, капот, лобовое стекло и стойки. Полученные очки конвертируются в звезды.

Методология испытаний Euro-NCAP была разработана на основе многолетних исследований реальных аварий. Манекены воспроизводят строение человеческого тела, имеют стальной скелет, алюминиевый череп и резиновую кожу. Однако это сложные исследовательские приборы с датчиками ускорения (акселерометры) и деформации (тензометры). Манекены Hybrid III используются для испытаний на лобовой удар, а манекены EuroSID-1 используются для испытаний на боковой удар. Отличаются они, в основном, конструкцией клетки. грудь и используемые датчики, которые измеряют различные силы и ускорения. ЕвроСИД-1 не имеет кистей и предплечий, а его кисти заканчиваются на уровне локтей. Манекены, имитирующие детей, имеют параметры, соответствующие телосложению ребенка в возрасте 18 и 36 месяцев. Стоимость одного манекена около 100 тысяч. фунтов стерлингов.

Пропаганда безопасности

Результаты теста Euro-NCAP часто используются в рекламных кампаниях, но к этим измерениям следует относиться спокойно. На самом деле нет никакого способа измерить безопасность. С точки зрения производителя, «безопасным автомобилем» является тот, который соответствует правовым нормам и правилам в этой области. Сегодня не проблема спроектировать автомобиль, который получит 5 звезд в тесте Euro-NCAP. В существующих конструкциях автомобилей недостающую точку максимального количества звезд можно получить, добавив индикатор непристегнутых ремней. И все же добавление лампы не изменило структуру кузова автомобиля.

Хорошо, что автомобили должны соответствовать все более строгим стандартам пассивной безопасности, о чем свидетельствуют краш-тесты. Все больше и больше новых автомобилей, которые мы предлагаем, оснащены системой ABS в стандартной комплектации, что также хорошо для нас. Однако убеждаться в том, что мы едем на безопасной машине, не стоит, ведь такой машины не существует. Важнейшим элементом, влияющим на безопасность, является сам водитель. 

Результаты краш-тестов Euro-NCAP:

מאַכן אַ מאָדעל	Год испытаний	Защита пассажиров	Защита пешеходов	Защита детей
לעקסוס גס 300	2005	5	2	4
פּעוגעאָט קסנומקס	2005	5	2	3
Suzuki swift	2005	4	3	3
האָנדאַ פר-וו	2005	4	3	3
Fiat Panda	2004	3	1	2
Hyundai getz	2004	4	1	4
Kia picanto	2004	3	1	4
האָנדאַ דזשאַז	2004	4	3	3
Volkswagen Golf V	2004	5	3	4
Опель Астра III	2004	5	1	4
Форд Фокус II	2004	5	2	4
סיטראָען קקסנומקס	2004	5	3	4
במוו 1 סעריע	2004	5	1	3
סיטראָען קקסנומקס	2004	5	1	3
פּעוגעאָט קסנומקס	2004	5	2	4
במוו 5 סעריע	2004	4	1	4
אַודי אַקסנומקס	2004	5	1	4
VW Touareg	2004	5	1	4
אַוועקזעצן אַלטעאַ	2004	5	3	4
טויאָטאַ קעראַלאַ ווערסאָ	2004	5	2	4
fiat doblo	2004	3	1	3

 Источник Euro-NCAP