אָיל ענדערונג אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע: אָפטקייַט, קאָנסומאַבלעס, אַרבעט פּראָצעדור
צופרידן
טשאַנגינג די בוימל אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז זייער אַנדערש פון דער זעלביקער פּראָצעס, אָבער געפירט אויס אין אַ מאַנואַל גירבאַקס: עס איז אוממעגלעך צו פליסן די גאנצע באַנד פון די שמירעכץ. רובֿ פון די מנוחה איז ין די פּעמפּיקל, אַ קלענערער טייל אין די הידראַוליק טעלער און אַקטוייטערז.
טראָץ דער פאַקט אַז אָטאַמאַטיק טראַנזמישאַנז (הידראַוליק אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע) זענען אַנדערש אין זייער קעראַקטעריסטיקס, די פּראָצעדור פֿאַר טשאַנגינג די בוימל אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז די זעלבע פֿאַר קיין טראַנסמיסיע פון דעם טיפּ. טאַקע, ראַגאַרדלאַס פון די נומער פון גירז און מאַקסימום טאָרק, דער גענעראַל פּרינציפּ פון אָפּעראַציע און די פּראַסעסאַז אין די קעסטל זענען די זעלבע.
ווי איז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
דעם אַפּאַראַט באשטייט פון די פאלגענדע מעקאַניזאַמז:
- טאָרק קאַנווערטער (GTE אָדער בייגל);
- פּלאַנאַטערי גאַנג שטעלן (מאָונטעד דורך איינער פון עטלעכע פּלאַנאַטערי טיפּ גירבאַקס);
- סעלעקטאָר;
- עלעקטראָניש קאָנטראָל אַפּאַראַט (עקו);
- הידראַוליק אַקטוייטערז (סילינדערס און פּיסטאָנס);
- בוימל פּאָמפּע און פילטער;
- קלאַטשיז;
- טאָרמאָז באַנדס.
גאַז טערביין מאָטאָר
די בייגל פּערפאָרמז צוויי וויכטיק פאַנגקשאַנז אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע - ווי אַ קלאַטש, עס טייל דיסקאַנעקץ די מאָטאָר פון די גירבאַקס שטיל און ינקריסיז טאָרק בעשאַס די אָנהייב דורך רידוסינג די ראָוטיישאַן גיכקייַט.
טאָרק קאַנווערטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
סענסיטיוו צו ייל ריינקייַט, אָבער טוט נישט ווירקן לובריקייטינג פליסיק פאָרשטעלונג.
פּלאַנאַטערי גאַנג
דאָס איז דער הויפּט מעקאַניזאַם פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. דעפּענדינג אויף די בלאַקינג פון איין אָדער אנדערן גאַנג, די גאַנג פאַרהעלטעניש ענדערונגען. גאַנג ריישיאָוז זענען אויסגעקליבן צו ענשור אַז דער מאָטאָר אַפּערייץ אונטער אָפּטימאַל טנאָים. עס איז זייער שפּירעוודיק צו ייל ריינקייַט, און ווען עס וועריז, מעטאַל שטויב און טשיפּס באַקומען אין די טראַנסמיסיע פליסיק.
סעלעקטאָר
דער קאָמפּאָנענט איז ליגן אין די פּאַסאַזשיר אָפּטייל און איז אַ מאַלטי-שטעלע באַשטימען מיט וואָס דער שאָפער סאַלעקץ די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע מאָדע. עס איז פארבונדן צו די עקו און האט גאָרנישט צו טאָן מיט די טראַנסמיסיע פליסיק, דעריבער עס איז נישט אָפענגען אויף זייַן ריינקייַט און טוט נישט ווירקן די צושטאַנד פון די בוימל.
ECU
דאָס איז דער "עלעקטראָניש מאַרך" פון די טראַנסמיסיע. די עקו מאָניטאָרס אַלע פּאַראַמעטערס פון די מאַשין באַוועגונג און, אין לויט מיט די אַלגערידאַם סעוון אין עס, קאָנטראָל אַלע די יסודות פון די קעסטל. עס איז ניט אָפענגען אויף די צושטאַנד פון די ייל און טוט נישט ווירקן עס אין קיין וועג.
הידראַוליק אַקטואַטאָרס
הידראַוליק טעלער און הידראַוליק סילינדערס. זיי זענען די "הענט" פון די עקו און, אין די באַפֿעל פון די קאָנטראָל אַפּאַראַט, אַקט אויף די טאָרמאָז באַנדס און רייַבונג קלאַטשיז, טשאַנגינג די מאָדע פון אָפּעראַציע פון די טראַנסמיסיע.
וואַלוו גוף אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
גאָר שפּירעוודיק צו די ריינקייַט פון די בוימל, אָבער טאָן ניט ווירקן זייַן צושטאַנד. אפילו אַ קליין שטיק פון סוט אָדער מעטאַל קענען פאַרשפּאַרן דעם קאַנאַל דורך וואָס פליסיק גייט אריין די הידראַוליק צילינדער, וואָס וועט צעשטערן די נאָרמאַל אָפּעראַציע פון אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
אָיל פּאָמפּע און פילטער
די בוימל פּאָמפּע איז די האַרץ פון די גירבאַקס, ווייַל עס איז ער וואָס קריייץ די דרוק פון די טראַנסמיסיע פליסיק נייטיק פֿאַר די אָפּעראַציע פון הידראַוליק אַקטוייטערז.
ביידע מעקאַניזאַמז זענען שפּירעוודיק צו טראַנסמיסיע פליסיק קאַנטאַמאַניישאַן. און אַן אַנטיביאָטיק טוישן פון די בוימל אין די אָטאַמאַטיק גירבאַקס קענען רעדוצירן די פילטער טרופּוט, וואָס וועט פירן צו אַ קאַפּ אין דרוק אין די סיסטעם און אַ מאַלפאַנגקשאַן פון די טראַנסמיסיע.
קלאַטשיז
דאָס איז אן אנדער אַנאַלאָג פון די קלאַטש אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, וואָס מאכט עס גרינגער צו יבעררוק גירז און פאַרגרעסערן די גלאַטקייט פון דעם פּראָצעס. זיי זענען שפּירעוודיק צו די ריינקייַט פון די ייל, און זענען אויך זייַן הויפּט פּאַלוטאַנץ. אונטער שווער מאַסע, זיי אָוווערכיט די בוימל, וואָס ראַדוסאַז די לעבן פון די טראַנסמיסיע פליסיק און טייל ענדערונגען זייַן הויפּט פּאַראַמעטערס.
קלאַטשיז אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
טאָרמאָז באַנדס
זיי קאָנטראָלירן די פּלאַנאַטערי גאַנג שטעלן, בלאַקינג יחיד גירבאַקס, דערמיט טשאַנגינג די גאַנג פאַרהעלטעניש, דאָס איז, זיי ווענדן אויף איין אָדער אנדערן גיכקייַט. זיי זענען ינסענסיטיוו צו קאַנטאַמאַניישאַן פון די טראַנסמיסיע פליסיק, און מיט אַ לאַנג דינסט לעבן אָדער הויך לאָודז, זיי טראָגן אויס, אַדינג מעטאַל שטויב צו די בוימל.
ווי טוט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אַרבעט?
ווען דער סעלעקטאָר איז אין די "N" שטעלע און דער מאָטאָר איז ליידיק, די גאַז טערביין מאָטאָר טראַנספערס בלויז טייל פון די ענערגיע צו די טראַנסמיסיע אַרייַנשרייַב שטיל, און אין אַ זייער פּאַמעלעך ראָוטיישאַן גיכקייַט. אין דעם פאַל, דער ערשטער קלאַטש איז אָפן, אַזוי די טאָרסיאָן ענערגיע איז נישט טראַנספערד ווייַטער ווי עס און עס איז קיין ווירקונג אויף די ווילז. די בוימל פּאָמפּע קריייץ גענוג דרוק אין די סיסטעם צו אַרבעטן אַלע הידראַוליק סילינדערס. ווען דער שאָפער סאַלעקץ קיין פון די דרייווינג מאָדעס, די הידראַוליק סילינדערס וואָס קאָנטראָלירן די טאָרמאָז באַנדס זענען ערשטער אויסגעדרייט אויף, רעכט צו וואָס די פּלאַנאַטערי גאַנג שטעלן נעמט די גאַנג פאַרהעלטעניש קאָראַספּאַנדינג צו דער ערשטער (לאָואַסט) גיכקייַט.
דער פּרינציפּ פון אָפּעראַציע פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
ווען דער שאָפער דריקן די גאַז, די מאָטאָר גיכקייַט ינקריסיז, דעמאָלט דער ערשטער קלאַטש איז אויסגעדרייט אויף, און די גאַז טערביין מאָטאָר קאַנווערץ די ראָוטיישאַן פון די מאָטאָר שטיל, שארף רידוסינג גיכקייַט און ינקריסינג טאָרק. אַלע דעם, מיט די ריכטיק אָפּעראַציע פון די קעסטל, גיט אַ גלאַט אָנהייב פון באַוועגונג און אַ לעפיערעך שנעל גאַנג פון ספּידז.
ווען די קעסטל ECU אַקסעלערייץ, עס שיפץ גירז, און עפן די ערשטער קלאַטש און בלאַקינג די פּלאַנאַטערי גירז ניצן טאָרמאָז באַנדס מאַכן דעם פּראָצעס גלאַט און ימפּערסעפּטיבאַל.
וואָס אַפעקץ די בוימל אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
די טראַנסמיסיע פליסיק פּערפאָרמז 3 וויכטיק פאַנגקשאַנז אין די קעסטל:
- לובריקייץ און קולז ראַבינג עלעמענטן;
- רעפּראַזענץ די אַרבעט גוף פון די טאָרק קאַנווערטער, טראַנספערינג ענערגיע פון איין טייל צו אנדערן;
- איז אַ הידראַוליק פליסיק, ינשורינג די אָפּעראַציע פון אַלע הידראַוליק דרייווז.
ווי לאַנג ווי די שמירעכץ איז ריין און זייַן פּאַראַמעטערס זענען אַנטשיינדזשד, אַלע אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע סיסטעמען אַרבעט ריכטיק, און די מעלדונג פון סוט אָדער מעטאַל שטויב / טשיפּס פון די קעסטל איז מינימאַל. ווי די פליסיק ווערט קאַנטאַמאַנייטאַד און זייַן פּאַראַמעטערס פאַרערגערן, די פאלגענדע אַקערז:
- טראָגן פון ראַבינג טיילן ינקריסיז, וואָס שארף ינקריסיז די קורס פון שמוץ פאָרמירונג;
- די עפעקטיווקייַט פון קאַנווערטינג די טאָרק פון די גאַז טערביין מאָטאָר איז רידוסט;
- די אָפּעראַציע פון די הידראַוליק טעלער איז דיסראַפּטיד, ווייַל ברעקלעך פון שמוץ פאַרלייגן דין טשאַנאַלז און רעדוצירן זייַן טרופּוט.
טראַנסמיסיע פלויד צושטאַנד
די פּראַסעסאַז פאַלן אין קיין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. אבער די שטארקער זייַן טראָגן, די פריער זיי אָנהייבן און פאָרן מער ינטענסיוולי. דעריבער, די מיילידזש איידער טשאַנגינג די בוימל אין אַ נייַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז נאָוטיסאַבלי מער ווי אין אַ שוין מיד.
ייל ענדערונג
טשאַנגינג די בוימל אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז זייער אַנדערש פון דער זעלביקער פּראָצעס, אָבער געפירט אויס אין אַ מאַנואַל גירבאַקס: עס איז אוממעגלעך צו פליסן די גאנצע באַנד פון די שמירעכץ. רובֿ פון די מנוחה איז ין די פּעמפּיקל, אַ קלענערער טייל אין די הידראַוליק טעלער און אַקטוייטערז. דעריבער, די פאלגענדע טייפּס פון ייל ענדערונגען זענען געניצט:
- פּאַרטיייש (דערענדיקט);
- טאָפּל פּאַרטיייש;
- פול (האַרדוואַרע).
מיט טייל, וועגן האַלב פון די פליסיק איז ויסגעשעפּט, דעמאָלט אַ נייַ איינער איז מוסיף צו די פארלאנגט מדרגה. די צווייענדיקע מעטאָד באַשטייט אין דעם, אַז פֿריִער ווערט דורכגעפירט אַ טיילווייזע פליסיקייט-טוישן, דערנאָך הייבט מען אָן דעם מאָטאָר אויף אַ קורצע צייט, כּדי די שמירעכץ ווערט געמישט, און נאָך אַ טיילווייז-טוישן. דעם אופֿן קענען פאַרבייַטן בעערעך 70% פון די פליסיק.
טשאַנגינג די בוימל אין אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
די ייַזנוואַרג אופֿן אַלאַוז איר צו פאַרבייַטן 95-98% פון די טראַנסמיסיע, אָבער עס ריקווייערז אַ ערנסט אריינמישונג אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע בוימל סיסטעם און אַ טאָפּל, און אָפט אפילו דרייַיק די סומע פון נייַ בוימל.
פּאַרטיייש פאַרבייַט
די אָפּעראַציע איז דער הויפּט ווייַל עס כולל אַלע יקערדיק אַקשאַנז:
- דריינינג טראַנסמיסיע פליסיק;
- פילטער פאַרבייַט;
- פּאַלאַט רייניקונג;
- ייל פילונג;
- טראַנסמיסיע פליסיק מדרגה אַדזשאַסטמאַנט.
די אַקשאַנז זענען גערופן יקערדיק ווייַל זיי האָבן צו זיין געטאן מיט קיין אופֿן פון טשאַנגינג די בוימל.
דאָ זענען די ויסריכט און מכשירים וואָס וועט זיין פארלאנגט צו דורכפירן דעם אָפּעראַציע:
- גאַראַזש מיט אַ גרוב, אָוווערפּאַס אָדער הייבן;
- אַ גאַנג פון עפֿענען-סוף און כאָלעל רענטשעס;
- שטעלן פון שרויפנ - ציער;
- pliers;
- קאַנטיינער פֿאַר דריינינג מיינינג;
- אַ שפּריץ אָדער אַ סיסטעם פֿאַר פילונג אַ נייַ פליסיק (איר דאַרפֿן צו אויסקלייַבן די קעסטל אָדער מאַשין).
פילונג סיסטעם VAS 6262
דעם געצייַג און ויסריכט איז נייטיק צו אַרבעטן מיט קיין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
פּראָצעדור
צו דורכפירן דעם פּראָצעדור, גיינ ווייַטער ווי גייט:
- שטעלן די מאַשין אויף אַ גרוב, אָוווערפּאַס אָדער הייבן און שטיצן עס מיט ראָד טשאַקס.
- דיסקאַנעקט די באַטאַרייע צו באַשיצן די מאָטאָר און גירבאַקס עקו, אויף עטלעכע קאַרס עס איז בעסער צו באַזייַטיקן עס, דאָס וועט מאַכן עס גרינגער צו אַקסעס די שפּיץ פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
- פריי אַקסעס צו די טראַנסמיסיע פֿון די קאַפּטער זייַט, דאָס איז נייטיק בלויז אין קאַסעס ווו, פֿאַר עטלעכע סיבה, עס איז מער באַקוועם צו פּלאָמבירן די בוימל פון אויבן, למשל, דורך די ברעדער לאָך.
- אַראָפּנעמען די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע שוץ, עס קענען זיין געמאכט ווי איין בלאַט מיט מאָטאָר שוץ, אָדער שטיין סעפּעראַטלי.
- פאַרבייַטן דעם קאַנטיינער און ויסשרויף די פליסן צאַפּן, אויף עטלעכע טראַנסמיסיע איר וועט אויך האָבן צו סקרעוו די מעסטן רער, אָן וואָס עס וועט ניט זיין מעגלעך צו פליסן די בוימל.
- ווען די פליסיק לויפט אויס, אַראָפּנעמען די פּאַן צו באַקומען אַקסעס צו די פילטער און הידראַוליק טעלער.
- טוישן די ינערלעך פילטער. טראָץ דער פאַקט אַז עטלעכע הארן רעקאָמענדירן צו וואַשן עס, מיר רעקאָמענדירן איר צו טוישן עס, ווייַל די פּרייַז פון אַ נייַ עלעמענט קענען ניט זיין קאַמפּערד מיט די שעדיקן וואָס אַ געוואשן פילטער קען פאַרשאַפן.
- פאַרבייַטן די פונדרויסנדיק פילטער אויב דיין טראַנסמיסיע האט איין (אויב נישט, מיר רעקאָמענדירן צו ינסטאַלירן עס, ווייַל איר וועט פאַרלענגערן די לעבן פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע).
- פאַרבייַטן די גאַסקאַט און ריינסטאַל די פּאַן. עטלעכע אָטאָומייקערז, אַזאַ ווי במוו, פאַרקויפן די גאַסקאַט נישט סעפּעראַטלי, נאָר מיט אַ פּאַלאַט און נייַ פאַסאַנערז. דעריבער, עס איז אַרויף צו איר צו באַשליסן צי צו נעמען אַ פאַרטרעטער, וואָס איז אַ ניט-אָריגינעל גאַסקאַט פון אומבאַקאַנט קוואַליטעט, אָדער נאָך שטעלן וואָס דער פאַבריקאַנט אָפפערס.
- שרויף אין די פליסן צאַפּן, אויב די קעסטל איז יקוויפּט מיט אַ מעסטן רער, דעמאָלט שרויף עס אין ערשטער.
- פּלאָמבירן מיט ייל צו די ריכטיק מדרגה. דער וועג צו קאָנטראָלירן און סטרויערן די סומע פון שמירן דעפּענדס אויף די פּלאַן פון די קעסטל.
- פאַרבייַטן און פאַרבינדן די באַטאַרייע.
- אָנהייב די מאָטאָר און קאָנטראָלירן די מדרגה ווידער, דעם אָפּעראַציע איז געטאן אין פאַרשידענע וועגן, דיפּענדינג אויף די פּלאַן פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע.
פּאַרטיייש בוימל ענדערונג אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
ריינסטאַל די אַוועקגענומען טיילן.
טאָפּל פּאַרטיייש פאַרבייַט
דורכפירן אַזאַ אַ בוימל ענדערונג אין די אָטאַמאַטיק קעסטל לויט די אַלגערידאַם דיסקרייבד אויבן. בלויז נאָך דער ערשטער פאַרבייַט, אָנהייב די מאָטאָר און לאָזן עס לויפן פֿאַר 5-10 מינוט אַזוי אַז אַלע די פליסיק אין די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע איז געמישט, און אויך באַשטימען די סעלעקטאָר הייבער עטלעכע מאָל אין אַלע שטעלעס. דעמאָלט קער אַוועק די מאָטאָר און טוישן די שמירעכץ ווידער.
ייַזנוואַרג פאַרבייַט
דעם אופֿן איז די מערסט עפעקטיוו, אָבער עס זאָל זיין דורכגעקאָכט דורך אַ מומכע וואָס איז געזונט ווערסט אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. פֿאַר דעם אופֿן, די בוימל צוריקקומען שורה איז צעבראכן און די וויסט איז ויסגעשעפּט, און די פּאָמפּע איז קאָננעקטעד צו אַ קאַנטיינער מיט ריין טראַנסמיסיע פליסיק און די קעסטל איז אָנגעפילט מיט אים, וואַשינג אויס די רעמנאַנץ פון די אַלט שמירן. אַזאַ וואַשינג רימוווז ניט בלויז מיינינג, אָבער אויך שמוץ וואָס האט געזעצט אין די טשאַנאַלז. דער אופֿן האָט באַקומען זיין נאָמען רעכט צו דעם פאַקט אַז עס קענען זיין דורכגעקאָכט בלויז מיט די הילף פון אַ ספּעציעל שטיין (אַפּאַראַט), און אַלע פרווון צו באַקומען דורך מיט ימפּראַווייזד מיטל דראַסטיקלי רעדוצירן עפעקטיווקייַט.
ייַזנוואַרג ייל טוישן אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע
צו גאָר שפּאַנונג די סיסטעם, אַ באַנד פון ייל איז פארלאנגט וואָס איז 3-4 מאל די נאָרמאַל סומע פון טראַנסמיסיע פליסיק אין די סיסטעם. נאָך קיין ענדערונג פון טראַנסמיסיע, די קעסטל וועט דאַרפֿן אַדאַפּטיישאַן אַזוי אַז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע עקו געץ געוויינט צו אַרבעטן מיט די נייַ בוימל.
וואָס אופֿן איז בילכער אין פאַרשידענע באדינגונגען
די ברירה פון די אָפּטימאַל אופֿן פֿאַר טשאַנגינג די בוימל אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע דעפּענדס אויף די צושטאַנד פון די אַפּאַראַט. אויב די פליסיק איז ריין און די קעסטל אַרבעט ריכטיק, אָבער לויט די רעגיאַליישאַנז, די צייט איז געקומען צו טוישן די שמירעכץ (30-60 טויזנט קילאמעטער), אַ טיילווייַז פאַרבייַט איז גענוג. מיט אַ לויפן פון 70-120 טויזנט קילאָמעטערס, טאָן אַ טאָפּל פּאַרטיייש פליסיק טוישן, און ווען די לויפן איז 150-200 טויזנט, דורכפירן אַ ייַזנוואַרג פאַרבייַט. דערנאָך איבערחזרן די גאנצע ציקל, דורכפירן יעדער קאַמף מיט אַ מעהאַלעך פון 20-40 טויזנט קילאָמעטערס, ביז די אַפּאַראַט סטאַרץ צו בריק אָדער אַנדערש אַרבעט פאַלש. מיט אַ לויפן פון איבער צוויי הונדערט טויזנט, אַזאַ סימפּטאָמס אָנווייַזן די נויט פֿאַר פאַרריכטן, ראַגאַרדלאַס פון די קאָליר אָדער שמעקן פון די טראַנסמיסיע פליסיק.
וואָס וועג צו טוישן די בוימל אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צו קלייַבן
טאָן די זעלבע אויב, מיט אַ נידעריק מיילידזש (120 אָדער ווייניקער טויזנט קילאמעטער), די בוימל אין די טראַנסמיסיע איז שוואַרץ אָדער עמולסיפיעד, אָבער עס איז קיין שטאַרק שמעקן פון ברענען. אויב, מיט אַ קליין לויפן, עס סמעללס שטארק פון ברענען, ראַגאַרדלאַס פון דער אופֿן פון ריפּלייסינג עס, די אַפּאַראַט וועט געשווינד דאַרפן פאַרריכטן. נאָך אַלע, זיין קלאַטשיז, און אפֿשר נישט בלויז זיי, זענען זייער וואָרן אויס, אַזוי זיי קענען ניט מער יפעקטיוולי טאָן זייער אַרבעט.
קענען איר טוישן די ייל זיך?
איר קענען פאַרבייַטן די טראַנסמיסיע אין אַ אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אויף דיין אייגן אין דער ערשטער צוויי וועגן, דאָס איז, פּאַרטיייש און טאָפּל פּאַרטיייש. פֿאַר דעם, קיין גאַראַזש מיט אַ גרוב אָדער אָוווערפּאַס איז פּאַסיק, ווי געזונט ווי די געוויינטלעך שטעלן פון מכשירים געניצט צו פאַרריכטן אַ מאַשין. אויב איר זיך דורכפירן לפּחות עטלעכע מין פון מעטשאַניקאַל פאַרריכטן, איר קענען שעפּן דעם אַרבעט. די הויפּט זאַך איז צו נאָכפאָלגן פּשוט כּללים:
- טאָן ניט נוצן סילאַנט אַנשטאָט פון אַ רעגולער גאַסקאַט;
- לערנען די אַפּערייטינג אינסטרוקציעס פֿאַר די פאָרמיטל און טימאַטיק גרופּעס ווו ניצערס לאָזן פאַרשידן באריכטן און באַמערקונגען;
- וואַך אַ ביסל ווידיאס ווו אַ מומחה ווייזט פּונקט ווי צו דורכפירן אַ באַזונדער קאַמף;
- אויב דער שוץ פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע און די מאָטאָר איז געמאכט פון דיק מאַטעריאַל און איז געמאכט אין די פאָרעם פון אַ איין בלאַט, טאָן ניט דורכפירן די באַזייַטיקונג אַליין, פרעגן עמעצער צו העלפן איר;
- דורכפירן וישאַלט פון די אַפּאַראַט, פאָוקיסינג ניט בלויז אויף מיילידזש, אָבער אויך אויף זייַן צושטאַנד;
- אויב איר זענט נישט זיכער אַז איר קענען טאָן אַלץ רעכט, קאָנטאַקט אַ ניט דאַווקע ספּעשאַלייזד, אָבער גוט מאַשין דינסט.
די כּללים וועט העלפֿן איר ויסמיידן ערנסט מיסטייקס און רעכט האַלטן די טראַנסמיסיע.
סאָף
בייַצייַטיק טוישן פון בוימל אין אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, ווי געזונט ווי געהעריק אָפּעראַציע פון די מאַשין, זענען די שליסל צו אַ לאַנג און פלאָלאַס דינסט פון אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע. די ריכטיק ברירה פון דעם אופֿן פֿאַר פּערפאָרמינג דעם אָפּעראַציע פּראַלאָנגז די לעבן פון ניט בלויז די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, אָבער די גאנצע מאַשין.
