Toyota 1HZ מאָטאָר: אַלץ איר דאַרפֿן צו וויסן

די 1HZ דיליווערז טאָג-צו-טאָג רילייאַבילאַטי און פאַרלאָזלעך, ווי געזונט ווי לייַטיש עפעקטיווקייַט און ברענוואַרג עקאנאמיע.

טורבאָטשאַרדזשד דיעסעל ענדזשאַנז האָבן שוין אין נוצן זינט די אָנהייב פון די לעצטע יאָרהונדערט, אָבער עס איז קוים אַ וועג פאָרמיטל די טעג וואָס איז נישט יקוויפּט מיט אַ טורבאָטשאַרדזשער פֿאַר געוואקסן מאַכט און עפעקטיווקייַט. 

אָבער דאָס איז ניט שטענדיק דער פאַל, און די געוויינטלעך אַספּערייטיד טויאָטאַ 1 הז דיעסעל מאָטאָר אין די לאַנדקרויסער קייט מוזן זיכער זיין געהאלטן דער פּרינץ פון געוויינטלעך אַספּיראַטעד דיעסעלס. 

א מיטגליד פון דער Toyota HZ מאָטאָר גרופּע, 1 אין 1HZ ינדיקייץ אַז עס איז אַ מיטגליד פון דער ערשטער דור משפּחה.

ניט בלויז איז דער טויאָטאַ 1 הז דיעסעל טויגעוודיק צו טאָן די אַרבעט פון אַ קלענערער טורבאָדיעסעל, עס וועט פאָרזעצן צו טאָן דאָס פֿאַר בייַ מינדסטער אַ האַלב מיליאָן מייל, מיט עטלעכע אָפּערייטערז רעפּאָרטינג אַ מיליאָן מייל איידער הויפּט אַרבעט איז דארף. 

לייג צו אַז פּרעכטיק וואָכעדיק רילייאַבילאַטי, לייַטיש עפעקטיווקייַט און ברענוואַרג עקאנאמיע, און איר קענען זען וואָס די 1HZ, כאָטש ניט אַ ספּרינטער, איז געווארן אַ באַליבסטע מיט טראַוואַלערז פון לאַנג דיסטאַנסע און ווייַט געגנט. 

קיין אָפּשאַצונג פון אַ 1HZ מאָטאָר וועט שטענדיק אָנווייַזן אַז דאָס איז אַ לאַנג-לעבן מאָטאָר וואָס וועט נישט פאַרלאָזן אין אַ ייַלן. טאָמער די ביגאַסט דאַונסייד איז די 1HZ ברענוואַרג עקאנאמיע, וואָס וועט קייט פון 11-13 ליטער פּער 100 קילאמעטער.

דאָס איז אויף אַ נאָרמאַל פאָרמיטל ביי שאָסיי ספּידז און וועט זיין צוויי מאָל ווי הויך ווען שלעפּן. עס לאַגז הינטער מאָדערן טאָפּל קאַב קאַרס, אָבער עס איז נישט שלעכט לויט פול-גרייס XNUMXווד סטאַנדאַרדס.

די קעראַקטעריסטיקס פון אַ ליסע 1 הז מאָטאָר טאָן ניט דאַווקע אַנטדעקן זייַן סיקריץ. אלא, דאָס איז די קאָמבינאַציע פון ​​​​קוואַליטעט מאַטעריאַלס, מאַטיקיאַלאַס קראַפצמאַנשיפּ און אַ האַרט יקערדיק פּלאַן וואָס האט געמאכט די 1HZ אַזאַ אַ רעספּעקטעד מיטל. 

עס סטאַרץ מיט די געשטאַלט אייַזן בלאָק און צילינדער קאָפּ (זייער פּראָסט אין דיעסעל ענדזשאַנז אפילו הייַנט). מאָטאָר 4.2 הז מיט אַ באַנד פון 4164 ליטער (מער גענוי, 1 סיסי) האט אַ נודניק און פּיסטאָן מאַך פון 94 מם און 100 מם. 

דער טשודאַק לויפט אין זיבן הויפּט בערינגז. דער מאָטאָר איז אַ גלייַך זעקס-צילינדער מאָטאָר מיט אַ איין אָוווערכעד קאַם שטיל (געטריבן דורך אַ טודד גומע גאַרטל) און צוויי וואַלווז פּער צילינדער.

די 4.2-ליטער ינלינע זעקס-צילינדער מאָטאָר דעוועלאָפּס 96 קוו / 285 נם פון מאַכט. (בילד קרעדיט: Wikimedia Commons)

די 1HZ ניצט ומדירעקט ינדזשעקשאַן טעכנאָלאָגיע און האט אַ קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש פון 22.4: 1. קליימד מאַכט איז 96 קוו ביי 3800 רפּם און 285 נם ביי 2200 רפּם. 

די 1HZ ינדזשעקטער פּאָמפּע דיאַגראַמע וועט אויך ווייַזן אַז דער מאָטאָר ניצט אַן אַלט-שולע ינדזשעקשאַן סיסטעם און נישט די נייַע פּראָסט רעלס דיעסעל טעכנאָלאָגיע. 

די געשטאַלט אייַזן קאַנסטראַקשאַן פון די מאָטאָר מיטל אַז עס איז שטאַרק, אָבער די וואָג פון די 1 הז מאָטאָר איז וועגן 300 קג. דער באַנד פון 1HZ מאָטאָר בוימל איז 9.6 ליטער ווען טרוקן אָנגעפילט.

אין אויסטראַליע, די 1HZ איז געווען אַ פאָלקס ברירה אין די 80 סעריע, וואָס איז געווען לאָנטשט אין 1990 און איז דערנאָך גערעכנט ווי דער בעסטער לאַנדקרויזער טויאָטאַ טאָמיד געמאכט (די גאַנץ נייַ 300 סעריע האט נאָך צו באַווייַזן זיך פֿאַר דעם טיטל). 

אין 80 סעריע פאָרעם, די 1HZ איז געווען סאָלד צוזאמען פּעטראָול זעקס-צילינדער און 1HDT טורבאָדיעסעל ווערסיעס פון דער זעלביקער מאַשין, און דאָס איז פארבליבן מיט די נייַע 100 סעריע וואָס געזען די 1HZ פיטאַד צו די באַזע מאָדעל סטאַנדאַרד וואַריאַנט (טעקניקלי די 105 סעריע). 

מיט אַ קלאַסיש קוק און אַ פּלאַץ פון אַוועק-וועג קייפּאַבילאַטיז, עס ס קיין יבערראַשן אַז די 80 בלייבט זייער פאָלקס. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

דאָס האָט געדויערט אין דעם מאַשין ביז 2007, ווען די 200 סעריע איז ארויס. 

אין די ווערקכאָרס שורה, די טויאָטאַ 1 הז ארויס אין די 75 סעריע און טרופּס קאַריער אין 1990 און איז געווען סאָלד ביז 2007 ווען עס איז לעסאָף ריפּלייסט דורך טערבאָדיעסעל וועריאַנץ. די 1HZ דיעסעל איז אויך געניצט אין עטלעכע טויאָטאַ קאָוסטער בוסעס.

קריטיש, צו באַקומען 1 הז אין דיין נייַ טויאָטאַ, איר האָבן צו קויפן אַ פול-גרייס לאַנדקרויזער, ווייַל פּראַדאָ קיינמאָל באקומען דעם מאָטאָר. 

איר וועט ניט געפֿינען די LandCruiser 1HZ מיט אַן אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אויך; אויב עס איז געווען אַ 1HZ מאָטאָר, מאַנואַל שיפטינג איז אַרויף צו איר.

עס זענען טאַקע ווייניק פּראָבלעמס מיט די 1HZ מאָטאָר. אנדערע ווי אַ ביסל קאַסעס פון קראַקט צילינדער קעפ אין די פּרעקאָמבוסטיאָן געגנט, די נייַעס איז גוט. 

1HZ צילינדער קאָפּ גאַסקאַץ זענען קיין פּראָבלעם ווי לאַנג ווי די מאָטאָר האט נישט אָוווערכיטיד, און די 1HZ טיימינג גאַרטל קען נישט זיין אַ פּראָבלעם אויב טשיינדזשד יעדער 100,000 קילאמעטער. 

די 75 סעריע באקומען אַ טייל-צייט סיסטעם מיט אַ אַריבערפירן קאַסטן וואָס אָפפערס צוויי פאַרשידענע גאַנג ריישיאָוז.

סייכל דיקטייץ אַז אַ 1 הז ברענוואַרג פּאָמפּע וועט דאַרפֿן ופמערקזאַמקייַט נאָך וועגן 400,000 קילאמעטער, און פילע אָונערז באַשליסן צו ריבילד די צילינדער קאָפּ אין דער זעלביקער צייַט. 

אנדערע וישאַלט איז גרינג, כאָטש די אָרט פון די 1HZ טערמאַסטאַט אויף די דנאָ זייַט פון די בלאָק מאכט עס שווער צו אַקסעס אָן רימוווינג די אָלטערנייטער.

פון קורס, גאָרנישט לאַסץ אויף אייביק, און ווען די 1HZ יווענטשאַוואַלי וועריז אויס, פילע אָונערז פשוט באַשליסן צו קויפן אַ געוויינט 1HZ מיט ווייניקער מייל און עס אין. 

1HZ מאָטאָר ליסטינגס אין דעם פאַל זענען פאָלקס, אָבער עטלעכע אָונערז קלייַבן צו ריבילד אַ מאָטאָר זיי שוין האָבן. 

א 1 הז ריבילד קיט אַרייַנגערעכנט רינגס, בערינגז און גאַסקאַץ קענען זיין געקויפט פֿאַר אַרום $ 1500, אָבער אויב איר ווילן צו בויען אַ טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר, איר זענט גרייט צו פאַרברענגען בעערעך טאָפּל אַז פֿאַר אַ קיט וואָס וועט אַרייַננעמען נידעריקער קאַמפּרעשאַן פּיסטאָנס. 

די 105 סעריע איז געווען אין פילע וועגן אַ קאַנטיניויישאַן פון די 80 סעריע.

עס אויך ריקווייערז אַ פּלאַץ פון אַרבעט אויב איר טאָן ניט טאָן די אַרבעט זיך אָבער נעמען אין חשבון די מעזשערמאַנץ און מאַשינינג פון די יגזיסטינג קראַנקשאַפט און צילינדער ווענט.

א גוט, פליסנדיק געוויינט מאָטאָר קענען זיין געפֿונען פֿאַר אַ ביסל טויזנט דאָללאַרס, בשעת גאָר ריבילט וניץ (מיט טורבאָ פיייקייט) קענען זיין געפֿונען פֿאַר $ 5000 צו $ 10,000 און העכער אויב איר ווילן עפּעס טאַקע טריקי. 

רימאַנופאַקטורעד וניץ זענען וויידלי בנימצא פון קאָמפּאַניעס וואָס ספּעשאַלייז אין דעם טיפּ פון אַרבעט, אָבער איר וועט נאָך אָפט דאַרפֿן צו צושטעלן אַ פאַרבייַט הויפּט מאָטאָר.

טאָמער די מערסט פּראָסט פאַרגלייַך מענטשן מאַכן איז די אַלט דיסקוסיע פון ​​1HZ ווס 1HDT, זינט 1HDT איז סאָלד צוזאמען 1HZ אין 80 און 100 סעריע קאַרס, אָבער די טעג עס מאכט פיל מער געלט ווי אַ געוויינט קרבן. 

פארוואס? פשוט ווייַל די 1HDT איז אַ טערבאָוטשאַרדזשד דיעסעל מאָטאָר און ווי אַ רעזולטאַט האט פיל מער מאַכט און טאָרק (151kW/430Nm אַנשטאָט פון 96kW/285Nm). 

פרעגן קיין Toyota LandCruiser פאָכער און זיי וועלן וויסן וואָס אַ 1HD FTE מאָטאָר איז. זיי קען אפילו האָבן אַ מאָטאָר קאָד טאַטו!

דאָס גיט די טורבאָטשאַרדזשד מאָטאָר אַ ריזיק פאָרשטעלונג מייַלע אויף די וועג, אָבער אַוועק-וועג, ווו גיריק יוזערז הערשן, די פּאַשטעס און רילייאַבילאַטי פון די 1HZ (און די גאַנץ אַוועק פון עלעקטראָניק) בלייבן די מאָטאָר פון ברירה פֿאַר עטלעכע.

פֿון אַ טעכניש שטאַנדפּונקט, עס זענען אנדערע דיפעראַנסיז, אַרייַנגערעכנט די פאַקט אַז די 1HZ ינדזשעקטערז אַרבעט אין אַ פאַר-קאַמבאַסטשאַן קאַמער (מאַכן די 1HZ אַ ומדירעקט ינדזשעקשאַן מאָטאָר), בשעת די 1HDT איז אַ דירעקט ינדזשעקשאַן פּלאַן ווו קאַמבאַסטשאַן סטאַרץ ינעווייניק. 

פֿאַר דעם סיבה (צווישן אנדערע זאכן) די צילינדער קעפ פון די צוויי מאָטאָרס זענען נישט ינטערטשיינדזשאַבאַל, און די טערבאָוטשאַרדזשד מאָטאָר ס פאַרשידענע קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש מיטל אַז די נידעריקער טיילן זענען נישט קאַמפּאַטאַבאַל.

כאָטש טויאָטאַ קיינמאָל געפֿינט אַ 1 הז טורבאָ מאָטאָר, אַ 1 הז טורבאָ ינווענטאַר איז געווען געפֿינט אין די אַפטערמאַרקיט פֿאַר דעם. עס איז שיין צו זאָגן אַז עטלעכע פון ​​זיי זענען בעסער דיזיינד ווי אנדערע, אָבער אין קיין פאַל, אָונערז פון 1 הז טורבאָ ענדזשאַנז יוזשאַוואַלי ינסטאַלירן אַ פּיראָמעטער (צו מאָניטאָר די ויסמאַטערן גאַז טעמפּעראַטור און ווייַזן ווי שווער דער מאָטאָר אַרבעט) און ענג מאָניטאָר די רידינגז פון דעם. סענסער. נאָדל.

פאָלקס טערבאָוטשאַרדזשער אַפטערמאַרקיט סאַלושאַנז איבער די יאָרן אַרייַננעמען Safari Turbo 1HZ, AXT Turbo 1HZ און Denco Turbo 1HZ קיץ. 

די 1HDT איז געווען סאָלד צוזאמען די 1HZ אין 80 און 100 סעריע וועהיקלעס. (בילד קרעדיט: טאָם ווייסע)

די באַסיקס פון יעדער קיט זענען די זעלבע; אַ 1HZ טורבאָ מאַניפאָולד, די טורבאָטשאַרדזשער בלאָק זיך און די נייטיק גערער צו פאַרבינדן עס אַלע. 

אין אַדישאַן צו יקערדיק טורבאָ קיץ, פילע טונערס רעקאָמענדירן אַ בוסט פאַרגיטיקונג און, פֿאַר מאַקסימום פאָרשטעלונג, אַ ינטערקאָאָלער. 

אָבער, אין יעדער פאַל דער ציל איז געווען דער זעלביקער; צו פֿאַרבעסערן דרייווינג פאָרשטעלונג און אַקסעלעריישאַן, ספּעציעל ווען טאָוינג. א יקערדיק טורבאָ קיט קאָס צווישן $ 3000 און $ 5000 פּלוס ינסטאַלירונג.

אין די דערווייל, אָונערז וואָס אָפּשאַצן די פּאַשטעס פון די 1HZ זענען טריינג צו ויסמיידן טורבאָטשאַרדזשינג און אַנשטאָט נוצן טראדיציאנעלן מעטהאָדס פון מאַקסאַמייזינג די מאָטאָר ס קייפּאַבילאַטיז. 

פֿאַר די אָונערז, דער בעסטער טורבאָ פֿאַר די 1 הז איז קיין טורבאָ. אויב איר טאָן ניט דאַרפֿן נאָך אַקסעלעריישאַן, דאָס איז אויך אַ גילטיק אַרגומענט. 

אין פילע קאַסעס, אָונערז ריזאָרטיד צו קאַנווענשאַנאַל טורנינג און אַ קוואַליטעט ויסמאַטערן ינסטאַלירונג, אַרייַנגערעכנט 1 הז עקסטראַקטאָרס און אַ גלייַך-דורך (יוזשאַוואַלי 3.0-אינטש) ויסמאַטערן סיסטעם, צו באַקומען וואָס זיי דארף.