פארוואס איז אַ סטייבאַלייזער באַר דארף און ווי עס אַרבעט
ספּרינגס און ספּרינגס אין מאַשין סאַספּענשאַנז דינען ווי דאַמפּערז. זיי רעדוצירן די פּראַל פון שאַקס און פּריקרע שאַקינג רעכט צו אַניוואַן ראָודז און מאַכן די מאַשין פאָר מער באַקוועם. אין דער זעלביקער צייַט, ניט בלויז די שאָפער און פּאַסאַנדזשערז, אָבער אויך די טיילן און קאַמפּאָונאַנץ פון די מאַשין ליידן ווייניקער פון ווייבריישאַן.
אין דער זעלביקער צייַט, די בייַזייַן פון גומע קאַמפּאָונאַנץ פירט צו גאַנץ באמערקט ראַקינג פון די מאַשין אין די לאַנדזשאַטודאַנאַל און טראַנזווערס אינסטרוקציעס. קלאַפּ אַבזאָרבערז בכלל העלפן סאָלווע דעם פּראָבלעם. אָבער, אפילו די בייַזייַן פון קלאַפּ אַבזאָרבערז טוט נישט פאַרמייַדן געפערלעך לאַטעראַל זעמל ווען קומט אַ קער. אין עטלעכע קאַסעס, אַזאַ אַ זעמל קענען פירן צו קאַפּסיזינג.
צו רעדוצירן די גראַד פון פּיאַטע ווען קאָרנערינג און מינאַמייז די ליקעליהאָאָד פון אַ צופאַל, כּמעט אַלע פּאַסאַזשיר קאַרס געשאפן הייַנט זענען יקוויפּט מיט אַן אַנטי-זעמל באַר. די בלויז אויסנעמען זענען מאָדעלס יקוויפּט מיט די אַזוי גערופענע אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַן, אין וואָס די גראַד פון דאַמפּינג פון די קלאַפּ אַבזאָרבערז איז עלעקטראָניש אַדזשאַסטיד און געשווינד ענדערונגען דיפּענדינג אויף די קוואַליטעט פון די וועג און דרייווינג פּאַראַמעטערס (אַקסעלעריישאַן, ערד רעשוס, אאז"ו ו).
די אַנטי-ראָלל באַר אָפט יסקייפּס די ופמערקזאַמקייַט פון מאַשין ענטוזיאַסץ. אָבער, איר דאַרפֿן צו האָבן אַ געדאַנק וועגן אים, ווייַל עס איז אַ וויכטיק עלעמענט פון די סאַספּענשאַן, אויף וואָס די זיכערקייַט און קאַנטראָולאַביליטי פון די מאַשין דעפּענדס לאַרגעלי.
אין אַלגעמיין, די אַנטי-זעמל באַר איז אַ ו-שייפּט סטרוקטור, די הויפּט עלעמענט פון וואָס איז אַ רוט אָדער רער. א שטאנג, געמאכט פון ספעציעלע פרילינג שטאל, לויפט אריבער דעם שאסיי פון לינקס ביז רעכטס ראד. אָפט די פאַקטיש פאָרעם איז זייער קאָמפּליצירט און נעמט אין חשבון די בייַזייַן און אָרט פון אנדערע סאַספּענשאַן קאַמפּאָונאַנץ.
דער מיטל איז אַטאַטשט צו די ראַם ניצן בושינגז און קלאַמפּס. דער רוט קענען דרייען ין די בושינגז. עס זענען הינגע דזשוינץ אין די ענדס פון די רוט. זיי זענען געניצט צו פאַרבינדן צו סאַספּענשאַן געווער אָדער קלאַפּ אַבזאָרבער סטרוץ.
ווען דער אויטא ציט זיך סיידווייז, באוועגט זיך איינער פון די זיילן ארויף און דער צווייטער אראפ. די לאַנדזשאַטודאַנאַל סעקשאַנז פון די רוט אַקט ווי לעווערז, טוויסטינג די טראַנזווערס טייל פון די סטייבאַלייזער ווי אַ טאָרסיאָן באַר. ווי אַ רעזולטאַט, אַ גומע מאָמענט אַקערז וואָס פּריווענץ זעמל. ווי די לאַטעראַל זעמל ינקריסיז, די קאַונטעראַקטינג מאָמענט אויך ינקריסיז.
אבער די מיטל טוט נישט האָבן קיין ווירקונג אויף די ווערטיקאַל און לאַנדזשאַטודאַנאַל דיספּלייסמאַנץ פון די סאַספּענשאַן. בשעת די מאַשין איז מאָווינג שטרענג אין אַ גלייַך שורה, די סטייבאַלייזער טוט נישט באַשייַמפּערלעך זיך אין קיין וועג.
אין דערצו צו דירעקט אַרטיקולאַטיאָן מיט די סאַספּענשאַן, די פּלאַן פון די סטייבאַלייזער אָפט ניצט סטרוץ (ראַדז) אין די פאָרעם פון אַ רוט מיט כינדזשיז אין די ענדס. די סטייבאַלייזער ינווענטאַר איז קאַמפּלאַמענטיד דורך אַ גאַנג פון פאַסאַנערז.
אַן אַנטי-זעמל באַר איז יוזשאַוואַלי אינסטאַלירן אויף ביידע אַקסאַלז פון די סאַספּענשאַן. דער טייל פֿאַר די דערציען אַקס יוזשאַוואַלי האט זייַן אייגן פּלאַן פֿעיִקייטן, דאָס זאָל זיין גענומען אין חשבון ווען פּערטשאַסינג. אין דער זעלביקער צייַט, די דערציען סטייבאַלייזער איז אָפט גאָר ניטאָ. פֿאַר בייַשפּיל, עס איז נישט פאָרשטעלן אויף אָפענגיק דערציען סאַספּענשאַנז, אין וואָס די ראָלע פון אַ סטייבאַלייזער איז געטאן דורך אַ טאָרסיאָן שטראַל צוזאַמען מיט טריילינג געווער.
די עפעקטיווקייַט פון אַ מיטל איז באשלאסן דורך זייַן רידזשידאַטי. ינקריסינג רידזשידאַטי וועט ענשור זיכערקייַט ווען גענומען טייטער טורנס, וואָס איז ספּעציעל וויכטיק פֿאַר טראַקס און ספּאָרט קאַרס. אָבער, די טרייסט מדרגה פון די גאַנג וועט פאַרמינערן.
עס זענען אַקטיוו סטייבאַלייזערז וואָס לאָזן איר צו סטרויערן די רידזשידאַטי פון די מיטל, אַדאַפּטינג צו ספּעציפיש וועג טנאָים און פאַרקער פּאַטערנז.
די ענדערונג אין רידזשידאַטי אין זיי איז דורכגעקאָכט דורך די נוצן פון אַן אַקטיוו עלעקטריק אָדער הידראַוליק פאָר. צו קאָנטראָלירן די פאָר, די ECU ניצט דאַטן פון אַ נומער פון סענסאָרס.
עס זענען אנדערע סאַלושאַנז, אַזאַ ווי ינסטאָלינג הידראַוליק סילינדערס אַנשטאָט פון סטרוץ, ווי אין פּאָרש ס דינאַמיש שאַסי קאָנטראָל סיסטעם, אָדער אין די קינעטיק דינאַמיש סאַספּענשאַן געפֿונען אויף טויאָטאַ סווו. אויך דאָ, אַלץ איז מאָניטאָרעד דורך עלעקטראָניק.
אָבער, די נוצן פון אַקטיוו סטייבאַלייזערז, ווי געזונט ווי אַדאַפּטיוו סאַספּענשאַנז, פון קורס, אַפעקץ די פּרייַז פון די מאַשין.
כאָטש די מיטל אין קשיא אַוואַדע האט אַ positive ווירקונג אויף די זיכערקייַט און פעסטקייַט פון די פאָרמיטל, זיין נוצן נאָך האט עטלעכע נעגאַטיוו קאַנסאַקווענסאַז וואָס האָבן צו זיין שטעלן מיט.
פֿאַר בייַשפּיל, אין אַ גאָר פרייַ סאַספּענשאַן, יעדער ראָד באוועגט דורך פּלאַץ אָן אַפעקטינג די אנדערע ווילז. אָבער, די אַנטי-זעמל באַר פאָרסעס איר צו קרבן זעלבסטשטענדיקייַט צו עטלעכע מאָס. און די סטיפער די סטייבאַלייזער, די ווייניקער זעלבסטשטענדיקייַט, און דעריבער די מדרגה פון טרייסט. דעם זאָל זיין גענומען אין חשבון ערשטער פון אַלע דורך טונינג ענטוזיאַסץ.
אין דערצו, די בייַזייַן פון דעם טייל ראַדוסאַז די פריי באַוועגונג פון די סאַספּענשאַן, וואָס איז נישט זייער גוט ווען דרייווינג אַוועק-וועג. דעריבער, עטלעכע סווו מאָדעלס צושטעלן אַ פּשוט מעטשאַניקאַל אָדער עלעקטראָניש שאַטדאַון פון די סטייבאַלייזער.
ווי פֿאַר טראָגן קעגנשטעל, די מערסט שפּירעוודיק עלעמענטן זענען בושינגז און סטרוץ. די רוט זיך קענען זיין דאַמידזשד בלויז רעכט צו אַ פּראַל. אויב די קערוואַטשער איז קליין, איר קענען פּרובירן צו ויסגלייַכן עס. באַטייטיק דיפאָרמיישאַן איז אַנלייקלי צו זיין גאָר קערעקטאַד, און דאָס וועט נעגאַטיוולי ווירקן די עפעקטיווקייַט פון די מיטל. דעריבער, אין אַזאַ אַ סיטואַציע, עס איז בעסער צו פאַרבייַטן דעם טייל מיט אַ נייַע.
