דזשונקערס דזשו 87 ד י ג קז.4
Junkers Ju 87 G-1 אַנטי-טאַנק פייטער פּריפּערינג פֿאַר טייקאָף.
ד י איבערלעבונג , װא ם ד י מאנשאפט ן פו ן טויבע ן באמבארדיר ן האב ן גענומע ן בײ ם קאמ ף אי ן שפאניע , או ן אי ן דע ר פוילישע ר קאמפאניע , 1939 , הא ט באשטעטיק ט ד י נויטיק ן צ ו פאר ־ מאכ ן ד י עראפלאנע ן דזשו 87 . די מערסט וויכטיק טנאָים פֿאַר ימפּרוווינג פאָרשטעלונג זענען געווען אַ נייַ מאָטאָר פון גרעסער מאַכט און אַ ענדערונג אין די אַעראָדינאַמיקס פון די ערראַמע.
אַרבעט אויף אַ נייַ ווערסיע פון די "סטוקאַ" אנגעהויבן אין פרילינג פון 1940, און שוין מאי דער פּלאַן באקומען די באַאַמטער באַצייכענונג דזשונקערס דזשו 87 ד. ריפּלייסינג די מאַכט אַפּאַראַט. די Jumo 211 J-12 211-צילינדער פליסיק-קולד אין-שורה מאָטאָר מיט אַ מאַקסימום מאַכט פון 1 הפּ פּרוווד צו זיין אַן אידעאל אנדער ברירה. דער נייַ מאָטאָר איז געווען מער ווי 1420 סענטימעטער מער ווי דער איינער געניצט אין די Ju 87 ב ווערסיע, אַזוי זייַן קייסינג האט צו זיין לענגקטאַנד און רישייפּט. אין דער זעלביקער צייַט, אַ נייַ קאָאָלינג סיסטעם איז דעוועלאָפּעד. די בוימל קולער איז אריבערגעפארן אונטער די נידעריקער טייל פון די מאָטאָר קייסינג, און אונטער די פליגל, אין די טריילינג ברעג פון די צענטער אָפּטיילונג, צוויי פליסיק ראַדיאַטאָרס זענען אינסטאַלירן. אן אנדער ענדערונג איז געווען די נייַע קאַקפּיט דעקן ביז אַהער טעסטעד אויף די Ju 40 B, W.Nr. 87 .
די נייַע Jumo 211 J-1 מאָטאָר איז געווען ערשטער אינסטאַלירן אין די Ju 87 B-1, W.Nr. 0321, D-IGDK אין אָקטאָבער 1940. טעסץ וואָס דויערן עטלעכע וואָכן זענען ינטעראַפּטיד דורך קעסיידערדיק פייליערז פון אַ אַנפערטיק מאַכט אַפּאַראַט.
דער ערשטער באַאַמטער פּראָוטאַטייפּ פון די Ju 87 D איז געווען די Ju 87 V21, W.Nr. 0536, D-INRF, געענדיקט מערץ 1941. דזשומאָ 211 דזש-1 פּאַוערד ערקראַפט טעסטעד פון מאַרץ ביז אויגוסט 1941 אין די דעססאַו פאַבריק. אין אויגוסט 1941, די דזשומאָ 211 דזש-1 מאָטאָר איז געווען ריפּלייסט דורך די דזשומאָ 211 עף. דע ם 1420 ־ט ן סעפטעמבע ר 30 אי ז פארענדיק ט געװאר ן ד י פארריכטונ ג פו ן דע ר עראפלאן , או ן ז י אי ז אריבערגעפיר ט געװאר ן אי ן דע ר ערפראבונגסטעל ע רעקלין . נאָך אַ סעריע פון פלי פּראָבע, אויף 1939 אקטאבער 16 די ערקראַפט איז אַפישאַלי איבערגעגעבן צו די לופטוואַפע. דער אויטא איז שפעטער גענוצט געווארן צו אויספרובירן דעם מאטאר און די קיל סיסטעם. אין פעברואר 1941 איז די עראפלאן צוריקגעקומען קיין דעססאו, וואו מען האט אויף איר איינגעשטעלט נייע קאלדיאטור-דעקן, און דעם 1942טן סעפטעמבער 14 האט מען איבערגעגעבן דעם פראטאטייפ צום פראנט.
צווייטער פּראָוטאַטייפּ, Ju 87 V22, W.Nr. 0540, SF+TY, איז געווען צו זיין געענדיקט אויף פּלאַן אין שפּעט 1940, אָבער מאָטאָר פּראָבלעמס דילייד קאַמפּלישאַן און עס איז געווען ביז מאי 1941 אַז פלי טעסטינג אנגעהויבן. דעם 10טן נאוועמבער 1941 איז די עראפלאן אריבערגעפירט געווארן צום לופטוואפע. די רעזולטאטן פון די דורכגעפירטע טעסטס האבן צופֿרידן סײַ די דזשונקערס פֿאַבריק, סײַ די פֿאָרשטייער פֿונעם רחלין עקספּערימענטאַל צענטער. דער פרי פראָסץ פון נאוועמבער 1941 אויך געמאכט עס מעגלעך צו דורכפירן קאַלט אָנהייב טעסץ, עס פארקערט אויס אַז סטאַרטינג די מאָטאָר אפילו בייַ זייער נידעריק טעמפּעראַטורעס טוט נישט דאַרפן ספּעציעל אַרבעט און טוט נישט גרונט דורכפאַל פון די מאַכט אַפּאַראַט.
Junkers Ju 87 D-1, W.Nr. 2302 טעסטעד מיט נאָך פאנצער.
אין פרי 1942, די פּראָוטאַטייפּ אומגעקערט צו דעססאַו, ווו פעסטקייַט טעסץ און מינערווערטיק מאָדיפיקאַטיאָנס צו די דזשומאָ 211 דזש-1 מאָטאָר זענען דורכגעקאָכט, נאָך וואָס די ערקראַפט איז געשיקט צוריק צו רעקלין. דעם 20סטן אויגוסט 1942, בעת איינע פֿון די פּראָבע־פֿלייכטן, האָט דער עראָפּלאַן אַרײַנגעפֿאַלן אין דער לייק מוריצסע. זיין קאָמאַנדע, פּילאָט: פוו. הערמאַן רוטהאַרד, אַ ציווילער אָנגעשטעלטער פונעם עקספּערימענטאלן צענטער, איז אומגעקומען. די סיבה פון דעם עקסידענט איז מיסטאָמע די אָנווער פון באוווסטזיין דורך די פּילאָט ווי אַ רעזולטאַט פון טשאַד דייאַקסייד פאַרסאַמונג.
דריט פּראָוטאַטייפּ Ju 87 V23, W.Nr. 0542, PB+UB, געענדיקט אין אַפּריל 1941, טראַנספערד צו ערפּראָבונגסטעלע רעקלין אַ חודש שפּעטער. עס איז געווען אַ מוסטער פֿאַר די Ju 87 D-1 ווערסיע. פּראָבלעמס מיט די עקספּרעס פון די Jumo 211 J-1 מאָטאָר סטאַפּט אן אנדער Ju 87 V24 פּראָוטאַטייפּ, W.Nr. 0544, BK + EE, וואָס איז געווען ניט געענדיקט ביז אויגוסט 1941. די עראפלאן איז אריבערגעפירט געווארן קיין רחלין, וואו עס האט זיך באלד צעבראכן און זיך צוריקגעקערט קיין דסאו מיט א געשעדיגטע רוסל. נא ך פארריכטונ ג אי ן נאװעמבע ר 1941 , אי ז ע ס װידע ר טראנספאר ט געװאר ן קײ ן רחלין . נאָך דעם סוף פון די טעסץ, די מאַשין איז געווען שטעלן אין די פראָנט.
פינפט פּראָוטאַטייפּ, Ju 87 V25, W.Nr. 0530, BK + EF, איז געווען נאָרמאַל פֿאַר די טראַפּיקאַל ווערסיע פון די Ju 87 D-1 / trop. די ערפרעם איז געווען געענדיקט אין פרי מערץ 1941, אָבער בלויז אין יולי 1941 איז געווען אינסטאַלירן די דזשומאָ 211 דזש-1 מאָטאָר. זומער איז דער אויטאָ געפּרואווט געוואָרן און דעם 12טן סעפטעמבער 1941 איז טראַנספּאָרטירט געוואָרן קיין רחלין, וווּ מע האָט אים געפּרואווט מיט אַ דעלבאַג שטויבפילטער.
דער באַשלוס צו מאַסן-פּראָדוצירן די דזשו 87 ד-1 איז געמאכט אין 1940, ווען אַ סדר איז געווען געשטעלט פֿאַר די פּראָדוקציע פון 495 עקזעמפלארן פון דעם ערקראַפט. זיי האבן געדארפט איבערגעגעבן ווערן צווישן מאי 1941 און מערץ 1942. אין אנהייב פעברואר 1942 האט דער טעכנישער דעפארטמענט פונעם אימפעריאלן לופטמיניסטעריום פארגרעסערט דעם באפעל צו 832 דזשו 87 ד-1. אל ע מאשינע ן האב ן געדארפ ט פאבריציר ן אי ן דע ר װעזער־פאבריק . פּראָבלעמס מיט די Jumo 211 J ענדזשאַנז געפֿירט צו אַ פאַרהאַלטן אין די סדר. די ערשטע צוויי סעריע ערקראַפט זענען צו זיין געענדיקט אין יוני 1941, אָבער קאַרמאַן איז געווען ניט ביכולת צו צוגרייטן די אויבערשטער גוף קאַמפּאָונאַנץ אין צייט. דער ערשטער פּראָדוקציע ערקראַפט איז פארזאמלט בלויז אויף 30 יוני 1941. טראָץ דעם פאַרהאַלטן, האָט דער רייך לופט מיניסטעריום געגלויבט אַז אין יולי 1941 וועלן 48 דזשו 87 ד-1 זיך אָפּרוילן פון די וועסער פֿאַרזאַמלונג ליניעס. דערווייל, אין יולי 1941, איז געבויט בלויז דער ערשטער קאָפּיע, עס איז חרובֿ אין דער פאַבריק. פארשטײע ר פו ן דע ר רמ ל או ן ד י פארװאלטונ ג פו ן דע ר ״דזשונקערס־פאבריק״ , װעלכ ע האב ן ארויסגעגעב ן ד י דערלויבונ ג פו ן דע ר אויפבויע ר פו ן דע ר ױ 87 ד־1 פאר ן װעזער־פאבריק , האב ן געהאפט , א ז ענדע ם סעפטעמבע ר 1941 , װע ט פארגיטיק ט װער ן ד י פארהאלטונ ג אי ן מאסן־פראדוקציע . אָבער, נאָך שוועריקייטן צעלאָזן די האפענונגען. אוי ך אי ן אויגוסט 1941 , הא ט ני ט אײ ן אײנציקע ר דזשו 87 ד־1 פארלאז ט ד י פארזאמלונ ג פו ן דע ר ברעמ ן פאבריק . ערשט אין סעפטעמבער האבן די וועזער פאבריקן איבערגעגעבן צו די לופטוואפע די ערשטע צוויי פראדוקציע עראפלאנען וועלכע זענען אריין אין די פראבע צענטערס.
אי ן אקטאבע ר — נאװעמבע ר 1941 זײנע ן פארזאמל ט געװאר ן א גאנצ ע 61 יו 87 ד־1 , װעלכ ע זײנע ן צולי ב ד י שרעקלעכ ע װעטער־באדינגונגע ן אי ן יענע ר צײ ט אי ן לעמװערדער , ניש ט געפלויג ן בי ז דעצעמבע ר או ן דא ן זענע ן אריבערגעפיר ט געװאר ן אוי ף טײל ן פו ן פראנט .
טעכניש באַשרייַבונג דזשו 87 ד-1
די דזשונקערס דזשו 87 ד-1 איז געווען אַ צוויי-זיץ, איין-מאָטאָר, אַלע-מעטאַל נידעריק-פליגל ערקראַפט מיט אַ קלאַסיש פאַרפעסטיקט לאַנדינג גאַנג. דער פיוסעלידזש פון די ערקראַפט האט אַן אָוואַל אָפּטיילונג מיט אַ האַלב-שידיד סטרוקטור געמאכט אין גאנצן פון מעטאַל. דער גוף איז געווען צעטיילט אין כאַווז, פּערמאַנאַנטלי פארבונדן מיט ריוואַץ. די ארבעטן דעקל געמאכט פון גלאַט דוראַלומין איז פאַסאַנד מיט קאַנוועקס ריוואַץ מיט ספעריש קעפ אין ערטער פון געוואקסן לאָודז און גלאַט ריוואַץ אין ערטער פון ווייניקער לאָודז.
די כאַל פּלאַן קאָנסיסטעד פון 16 ראָמען פארבונדן דורך פּערפּענדיקולאַר סטרינגערס, און פיר קראָססבאַרס ליגן אין זיין פראָנט טייל, ריטשינג אַרויף צו 7 ראָמען ינקלוסיוו. די #1 פול-לענג ראַם איז אויך די מאָטאָר פיירוואַל. אין פראָנט פון די פוסעלאַדזש, נאָך אַגזיליערי ראָמען זענען געבויט צו פארשטארקן די כאַל, זיי אויך געדינט ווי שטיצן פֿאַר די באָמבע בום.
די קאַקפּיט, ליגן אין די מיטל טייל פון די פוסעלידזש צווישן די 2 און 6 ראָמען, איז געווען באדעקט מיט אַ רייך גלייזד פיר-טייל דעקן געמאכט פון לאַמאַנייטאַד אָדער אָרגאַניק גלאז, פּראַוויידינג גוט וויזאַביליטי פון אַלע זייטן. די סליידינג עלעמענטן פון די קאַב ונטערשלאַק זענען יקוויפּט מיט לאַקס פֿאַר זייער נויטפאַל אַנלאַקינג. אין מיטן פון דער כאַטע איז געווען מאָונטעד אַן אַנטי-טילטינג אָוווערפּאַס, פארבונדן מיט אַ אַרמערד צעטיילונג. די ווינטשויב איז יקוויפּט מיט קוילפּראָאָף גלאז 25 מם דיק. נאָך באַשיצן פֿאַר די פּילאָט איז געווען אַ אַרמערד מעטאַל אַוועקזעצן מיט אַ גרעב פון 4-8 מם, ווי געזונט ווי אַ פאנצער טעלער 10 מם דיק הינטער זיין קאָפּ און אַרמאָר פּלאַטעס 5 מם דיק אינסטאַלירן אין די כאַטע שטאָק.
דער ראַדיאָ אָפּעראַטאָר איז געווען פּראָטעקטעד דורך צוויי אַרמאָר פּלאַטעס, דער ערשטער פון וואָס, 5 מם דיק, איז געווען געבויט אין די שטאָק, די צווייטע, פּראָפילעד אין די פאָרעם פון אַ ראַם, איז געשטעלט צווישן ראָמען 5 און 6. אַ אַרמערד גסל-ק 81 מיט א מאשין גאן פון מג 81 ז האט געדינט אלס נאך דעקל, אין די פליגער'ס שטאק איז געווען א קליינע פענצטער מיט א מעטאלן פארהאנג, וואס האט גרינגער געמאכט צו אָבסערווירן די ערד פארן אריינגיין אינעם עראפלאן. הינטער דעם ראַם נומער 8 איז געווען אַ מעטאַל קאַנטיינער, צוטריטלעך בלויז פון די אַרויס, אין וואָס עס איז געווען אַ ערשטער-הילף קיט.
די אַלע-מעטאַל דריי-סיידאַד טאָפּל-ספּער ערפאָיל פיטשערד אַ אָפּשיידנדיק פלאַטאַנד וו-פאָרעם וואָס איז געווען באשאפן דורך אַטאַטשינג positive-הייבן ויסווייניקסט טיילן צו אַ נעגאַטיוו-הייבן צענטער אָפּטיילונג. די אַוטליינז פון די בלאַדעס זענען טראַפּעזאָיד מיט ראַונדיד ענדס. דער צענטער אָפּטיילונג איז ינטאַגראַל פארבונדן צו די פיוסאַלאַדזש. צוויי פליסיק קולערז זענען געבויט אונטער די צענטער אָפּטיילונג. די ויסווייניקסט טיילן פון די אַערפאָיל זענען אַטאַטשט צו די צענטער אָפּטיילונג מיט פיר פּילקע דזשוינץ דיזיינד דורך דזשונקערס. די אַרבעט דעקל איז געמאכט פון גלאַט דוראַלומין בויגן. אונטער די טריילינג ברעג, אין אַדישאַן צו די הויפּט פליגל פּראָפיל, עס זענען צוויי-אָפּטיילונג פלאַפּס, באַזונדער פֿאַר די צענטער אָפּטיילונג און די סאָף. פלאַפּס און איין-שטיק אַילערז יקוויפּט מיט טרימערז זענען מאָונטעד אויף ספּעציעל ראַדז פּאַטאַנטאַד דורך דזשונקערס.
די אַילערז האָבן אַ מעטשאַניקאַל פאָר, און די פלאַפּס האָבן אַ הידראַוליק פאָר. אַלע באַוועגלעך סערפאַסיז פון די פליגל זענען באדעקט מיט אַ גלאַט דוראַלומין בויגן. די בלאַט און אַילעראָן סיסטעם לויט די דזשונקערס פּאַטענט איז גערופן די Doppelflügel, אָדער טאָפּל פליגל. די גאַפּס צווישן די פּראָפיל און זייַן מאָווינג טיילן ינשורד אַ גרעסערע עפעקטיווקייַט, און די גאנצע סיסטעם איז טעקנאַלאַדזשיקאַלי פּשוט. אונטער די פליגלען, ביים ערשטן ספאר, זענען געווען אויטאמאטיש קאנטראלירטע סלאפטירטע לופט-בראקעס, וועלכע האבן געהאלפן ארויסצוברענגען דעם אויטא פון א טיוופל.
די עק אָפּטיילונג, וואָס האט אַ אַלע-מעטאַל סטרוקטור, איז געווען שידד מיט אַ גלאַט דוראַלומין בויגן. די ווערטיקאַל סטייבאַלייזער האט אַ טראַפּעזאָידאַל פאָרעם, די רודער איז געטריבן דורך שטאָל קייבאַלז. אַ אַדזשאַסטאַבאַל האָריזאָנטאַל סטייבאַלייזער, אָן ליפטינג, מיט אַ רעקטאַנגגיאַלער קאַנטור, איז געשטיצט דורך גאָפּל-שייפּט הודעות געמאכט פון שטאָל פּייפּס פּראָופיילד מיט דוראַלומין בויגן. די הייך אַדזשאַסטערז זענען געטריבן דורך פּושערז. ביידע ליפט און רודער זענען מאַסיוו און אַעראָדינאַמיקאַללי באַלאַנסט, מיט טרים טאַבס און אויפשטיין רידזשאַז.
דער קלאַסיש פריי-שטייענדיק פאַרפעסטיקט לאַנדינג גאַנג מיט אַ טיילוויל צוגעשטעלט גוט ערד פעסטקייַט. איין הויפּט לאַנדינג גאַנג איז געווען מאָונטעד אין נאַץ אויף ספּאַרז נומ 1 בייַ די קנופּ פון די צענטער אָפּטיילונג מיט די עקסטרעם טיילן פון די פליגל. KPZ סטרוץ מאַניאַפאַקטשערד דורך Kronprinz, ענדיקן אין אַ גאָפּל וואָס אַרומרינגלען די ראָד, האט פרילינג דאַמפּינג מיט ייל דאַמפּינג. די הויפּט לאַנדינג גאַנג איז פּראָפילעד מיט פאַירינגז געמאכט פון גלאַט דוראַלומין פון אַ כאַראַקטעריסטיש פאָרעם, וואָס איז איינער פון די דיסטינגגווישינג פֿעיִקייטן פון די סטוקאַ ערקראַפט. די ווהעעלס זענען יקוויפּט מיט מיטל דרוק טירעס מעסטן 840 X 300 מם. די רעקאַמענדיד רייַף דרוק איז געווען 0,25 מפּאַ. די ברייקינג סיסטעם באשטייט פון הידראַוליק פּויק בראַקעס. די פליסיק איז געניצט פֿאַר די טאָרמאָז סיסטעם.
ברעם פל-דרוקל. די פאַרפעסטיקט עק ראָד, מאָונטעד אויף די Kronprinz שין גאָפּל, האט פרילינג דאַמפּינג און איז אַטאַטשט צו אַ האָריזאָנטאַל ראַם ליגן צווישן ווערטיקאַל ריבס נומ 15 און 16. די עק ראָד שאַנק איז געווען עמבעדיד אין אַ ספּעציעל קעסטל, פּראַוויידינג 360 ° ראָוטיישאַן. א רייַף מיט דימענשאַנז פון 380 קס 150 מם איז געווען אינסטאַלירן אויף די קאַנט מיט אַ רעקאַמענדיד דרוק פון 3-3,5 אַטם. בעשאַס טייקאָף, פלי און לאַנדינג, די עק ראָד קען זיין פארשפארט אין אַ זיכער שטעלע ניצן אַ קאַבלע קאַנטראָולד פון די קאַקפּיט. נאָך יעדער 500 פלייץ, אַ גענעראַל טעכניש דורכקוק פון די לאַנדינג גאַנג איז רעקאַמענדיד. געבויט-אין נויטפאַל גליטשנ צו באַשיצן די הינטן פון די פוסעלידזש אין די געשעעניש פון אַ געצווונגען לאַנדינג.
