Grumman F-14 Bombcat Part 1
טכילעס, די הויפּט אַרבעט פון די F-14 Tomcat איז געווען די לופט פאַרטיידיקונג פון אמעריקאנער ערקראַפט קאַריערז און זייער עסקאָרץ.
שיפן און געווינען לופט העכערקייַט אין די אַערבאָרן אַפּעריישאַנז געגנט.
די געשיכטע פון די לופט-באָרנע כאָומינג פייטער Grumman F-14 Tomcat קענען זיין צעטיילט אין צוויי פּיריאַדז. אין דער ערשטער יאָרצענדלינג אָדער אַזוי, די F-14A געדינט ווי אַ "פליט פאַרטיידיקער" - אַ ינטערסעפּטאָר וועמענס מערסט וויכטיק אַרבעט איז געווען צו קאַמבאַט סאָוויעט לאַנג-קייט באָמבערס - קאַריערז פון באַפליגלט אַנטי-שיף מיסאַלז און אנדערע ערקראַפט וואָס קען סטראַשען די אמעריקאנער גרופּע. ערקראַפט טרעגער. די F-14A האט באוויזן זיין ווערט דורך דערשיסן צוויי ליביאַן סו-22 קעמפער-באָמבערס און צוויי מיג-23 פייטערז אין צוויי באַשטעלונגען אין 1981 און 1989 איבער סירט סירטע.
אין די 80ער, איז דער "ראָמאַנטישער" בילד פון די F-14A Tomcat ימאָרטאַליזירט געוואָרן אין צוויי שטריך פילמס - די לעצטע קאָונטדאָוון פון די 1980ער און מערסטנס אין Top Gun, טאָני סקאַט ס אַקליימד 1986 פילם. -14A סערוויסעס אויך אַרייַנציען ארבעטן מיט אַנרילייאַבאַל און צו שוואַך פּראַפּאַלשאַן סיסטעמען, וואָס האָבן געפֿירט פילע דיזאַסטערז. בלויז די פּאָזיציע אין דינסט פון די אַפּגריידיד F-14B און F-14D מאָדעלס מיט נייַע ענדזשאַנז סאַלווד די פּראָבלעמס.
אין די פרי 90 ס, ווען די F-14 Tomcat לעסאָף געווארן אַ גאָר דערוואַקסן פּלאַן, די פּענטאַגאָן געמאכט דעם באַשלוס צו ענדיקן זייַן פּראָדוקציע. דער עראפלאן האט אויסגעזען פארמשפט. דעמאָלט אנגעהויבן די רגע בינע אין דער געשיכטע פון די פייטער. דורך עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס און די הקדמה פון אַ LANTIRN-טיפּ נאַוויגאַציע און גיידאַנס סיסטעם, די F-14 Tomcat האט יוואַלווד פון אַ "איין מיסיע" פּלאַטפאָרמע אין אַ באמת מאַלטי-ראָלע פייטער-באָמבער. איבער די ווייַטער יאָרצענדלינג, F-14 Tomcat קאָמאַנדז דורכגעקאָכט פּינטלעכקייַט אַטאַקס קעגן ערד טאַרגאַץ מיט לאַזער-גיידיד באָמבס און גפּס סיגנאַלז, דורכגעקאָכט נאָענט שטיצן מישאַנז פֿאַר זייער אייגענע טרופּס, און אפילו פייערד אויף ערד טאַרגאַץ מיט דעק גאַנז. אויב אין די שפּעט 70 ס די נאַווי פּיילאַץ האָבן געהערט אין וואָס ראָלע די עף-14 ענדיקט זייער דינסט, קיינער וואָלט האָבן געגלויבט עס.
אין די שפּעט 50 ס, די יו. פליט פאַרטיידיקער. עס איז געווען געמיינט צו זיין א שווערע קעמפער באוואפנט מיט לופט-צו-לופט מיסילס, וואס איז פעאיג אפצונעמען די סאוועטישע באמבארדירערס און זיי פארניכטן אין זיכערע דיסטענס - ווייט פון זייערע אייגענע ערקראַפט טרעגערס און שיפן.
אין יולי 1960, דאָוגלאַס ערקראַפט באקומען אַ קאָנטראַקט צו בויען די עף-6ד מיססילעער שווער פייטער. עס איז געווען צו האָבן אַ קאָמאַנדע פון דריי און פירן AAM-N-3 יגאַל לאַנג-קייט מיסאַלז מיט קאַנווענשאַנאַל אָדער יאָדער וואָרכעדז. עס איז באַלד געווארן קלאָר אַז דער שווער פייטער וועט דאַרפֿן זיין אייגן גייעג דעקן, און דער גאנצער באַגריף איז געווען אַנלייקלי צו אַרבעטן. עטלעכע יאר שפּעטער, די שווער פייטער געדאַנק איז ריווייווד ווען סעקרעטאַרי פון דיפענס ראבערט מאַקנאַמאַראַ געפרוווט צו שטופּן דורך די קאַנסטראַקשאַן פון אַ לופט-באָרנע ווערסיע פון די אַלגעמיינע דינאַמיק עף-10אַ באָמבער אונטער די TFX (טאַקטיש פייטער עקספּערימענטאַל) פּראָגראַם. די לופט-באָרן ווערסיע, דעזיגנייטיד F-111B, איז געווען צו זיין געבויט צוזאַמען דורך אַלגעמיינע דינאַמיק און גרוממאַן. אָבער, די F-111B פּרוווד צו גרויס און שווער צו אַרבעטן פֿון ערקראַפט קאַריערז. נאָך די עף-111אַ, ער "ירשענען" אַ צוויי-זיץ קאַקפּיט מיט זייַט-ביי-זייַט סיץ און וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי פליגל מיט אַ שפּאַן פון 111 עם (פאַרלייגן) צו 10,3 עם (אַנפאָלדעד).
זיבן פּראָוטאַטייפּס זענען געבויט, דער ערשטער פון וואָס איז טעסטעד מאי 1965. דרייַ פון זיי קראַשט, ריזאַלטינג אין די טויט פון פיר קאָמאַנדע מיטגלידער. די נאַווי איז געווען קעגן די אַדאַפּשאַן פון די עף-111 ב, און דעם באַשלוס איז געשטיצט דורך קאָנגרעסלייט. די פּרויעקט איז יווענטשאַוואַלי קאַנסאַלד און אין יולי 1968 די נאַווי האָט געבעטן פּראַפּאָוזאַלז פֿאַר די ניי לאָנטשט העאַווי אַירבאָרנע וופקס (עקספּערימענטאַל נאַוואַל פייטער) פּראָגראַם. פינף קאָמפּאַניעס האָבן אָנטייל גענומען אין די טענדער: גרוממאַן, מאַקדאַנאַל דאָוגלאַס, צפון אמעריקאנער ראָקקוועלל, אַלגעמיינע דינאַמיק און לינג-טעמקאָ-וואָהט. Grumman באַשלאָסן צו נוצן זיין דערפאַרונג אין די F-111B פּראָגראַם, אַרייַנגערעכנט די וועריאַבאַל געאָמעטרי פליגל באַגריף. זיבן פאַרשידענע אַעראָדינאַמיק קאַנפיגיעריישאַנז זענען קערפאַלי געלערנט, רובֿ פון זיי אָן וועריאַבאַל דזשיאַמאַטרי פליגל. עווענטועל, אין שפּעט 1968, האָט גראַממאַן דערלאנגט די 303E, אַ צוויי-זיץ, צווילינג-מאָטאָר וועריאַבאַל-פליגל קעמפער, צו טענדער.
אָבער, ניט ענלעך די F-111B, עס ניצט אַ צווילינג ווערטיקאַל עק, פּילאָט און ראַדאַר ינטערסעפּט אָפיציר (ריאָ) סיץ עריינדזשד אין טאַנדאַם, און ענדזשאַנז ליגן אין צוויי באַזונדער נאַסאַלז. ווי אַ רעזולטאַט, אונטער די פוסעלידזש עס איז געווען אַ פּלאַץ פֿאַר פיר בימז פון סאַספּענשאַן געווער. אויםע ר הא ט מע ן געדארפ ט טראג ן ד י געװע ר אוי ף צװ ײ באלקן , װא ם זײנע ן געשטעל ט געװאר ן אונטע ר דע ר אזויגערופענע . הענטשקעס, דאָס הײסט, פליגל־פֿײַערלעך, אין װעלכע די „באַװעגלעכע“ פֿליגלען האָבן „געאַרבעט“. ניט ענלעך די F-111B, עס איז נישט פּלאַננעד צו אָנקלאַפּן בימז אונטער די מאָווינג טיילן פון די פליגל. די פייטער איז געווען יקוויפּט מיט סיסטעמען דעוועלאָפּעד פֿאַר די F-111B, אַרייַנגערעכנט: Hughes AN / AWG-9 ראַדאַר, AIM-54A פיניקס לאַנג-קייט לופט-צו-לופט מיסאַלז (דיזיינד דורך יוז ספּאַסיפיקלי פֿאַר ראַדאַר אָפּעראַציע) און Pratt & Whitney TF30-P-12. דעם 14טן יאנואר 1969, איז דער 303E פראיעקט געווארן דער געווינער אין די וופקס פראגראם, און די נאַווי האט אפיציעל באצייכנט דעם נייעם קעמפער אלס דער עף-14 א טאמקאַט.
די הויפט באוואפנטונג פון די עף-14 טאמקאַט קעמפער פאר באקעמפן לופט צילן זענען געווען זעקס לאנג-רייגע AIM-54 פיניקס לופט-צו-לופט מיסילס.
F-14A - מאָטאָר פּראָבלעמס און סטראַקטשעראַל מאַטשוריישאַן
אין 1969, די יו נאַווי אַוואָרדיד גרוממאַן אַ פּרילימאַנערי קאָנטראַקט צו בויען 12 פּראָוטאַטייפּס און 26 פּראָדוקציע וניץ. לעסאָף, 20 FSD (Full Scale Development) פּרובירן סאַמפּאַלז זענען אַלאַקייטיד פֿאַר די טעסטינג פאַסע. דער ערשטער F-14A (בונאָ 157980) לינקס דער גרוממאַן פאַבריק אין קאַלווערטאָן, לאנג אינזל אין שפּעט 1970. זיין פלי אויף 21 דעצעמבער 1970 איז געווען גלאַט. אָבער, די צווייטע פלי, געמאכט אויף דעצעמבער 30, געענדיקט אין ומגליק רעכט צו דער דורכפאַל פון ביידע הידראַוליק סיסטעמען בעשאַס די לאַנדינג צוגאַנג. די קאָמאַנדע געראטן צו אַרויסוואַרפן, אָבער די ערקראַפט איז פאַרפאַלן.
דער צווייטער FSD (BuNo 157981) איז געפלויגן דעם 21סטן מיי 1971. FSD No. דעם 10סטן יוני 157989 איז עס געפאלן בשעתן זיך גרייטן פאר אן לופט-שואו אויפן פאטוקסענט טייך. טעסט פּילאָט וויליאם "ביל" מילער, וואָס סערווייווד די קראַך פון דער ערשטער בייַשפּיל, איז געשטארבן אין דעם קראַך.
אין יוני 1972, FSD No. פּראָוטאַטייפּ נומ 13 (בונאָ 158613) איז געווען בדעה פֿאַר וואָפן טעסטינג אין די פונט מוגו באַזע אין קאַליפאָרניאַ. דעם 6סטן יוני 157984, האט עף-20 א נומ' 1972 זיך אראפגעשאסן ווען א געשאסענע AIM-14E-6 ספּאַרראָוו מיטל-קייט לופט-צו-לופט מיסיל האט באטראפן דעם קעמפער ביי צעשיידונג. די קאָמאַנדע געראטן צו אַרויסוואַרפן. דער ערשטער קאַטער פון די AIM-7A לאַנג-ריי מיסיל פון אַן F-2A איז געווען 54 אפריל 14. די נאַווי איז געווען זייער צופֿרידן מיט די פאָרשטעלונג פון די AN/AWG-28-AIM-1972A סיסטעם. די קייט פון די ראַדאַר, אַפּערייטינג אין די X-באַנד און אין פריקוואַנסיז פון 9-54 GHz, איז געווען ין 8 קילאמעטער. עס קען סיימאַלטייניאַסלי שפּור אַרויף צו 12 טאַרגאַץ, וויזשוואַלייז 200 אויף די TID (טאַקטיש אינפֿאָרמאַציע אַרויסווייַזן) ליגן בייַ די RIO סטאַנציע, און ציל וועפּאַנז צו זעקס פון זיי.
דער ראדאר האט געהאט די פונקציע פון גלייכצייטיק איבערקוקן און נאכקוקן דיטעקטעדע צילן און קען דעטעקטירן צילן וועלכע פליען פארן ערד (איבערפלאך). אין 38 סעקונדעס, האָט דער עף-14אַ געקאָנט שיסן אַ סאַלוואָ פֿון זעקס AIM-54A מיסילס, וואָס יעדער איז ביכולת צו צעשטערן צילן וואָס פליען אין פאַרשידענע כייץ און אין פאַרשידענע ריכטונגען. מיסאַלז מיט אַ מאַקסימום קייט פון 185 קילאמעטער דעוועלאָפּעד אַ גיכקייַט פון מאַ = 5. טעסץ האָבן געוויזן אַז זיי קענען אויך צעשטערן נידעריק-הייך אַרומפאָרן מיסאַלז און געשווינד מאַנוווערינג טאַרגאַץ. דעם 28טן יאנואר 1975 זענען די AIM-54A פיניקס מיסילס אפיציעל אנגענומען געווארן דורך די אמעריקאנער נאַווי.
צום באַדויערן, די סיטואַציע מיט די פאָר איז געווען עפּעס אַנדערש.
Pratt & Whitney TF14-P-30 ענדזשאַנז זענען אויסדערוויילט צו פאָר די F-412A, מיט אַ מאַקסימום שטויס פון 48,04 קן יעדער און 92,97 קן אין אַפטערבורנער. עס איז געווען אַ מאַדאַפייד ווערסיע פון די TF30-P-3 ענדזשאַנז געניצט אין די F-111A פייטער-באָמבער. זיי זענען געמיינט צו זיין ווייניקער נויטפאַל ווי די -P-3 ענדזשאַנז, און די גרעסערע ספּייסינג פון די מאָטאָר נאַסעללעס איז געווען צו פאַרמייַדן פּראָבלעמס ערייזינג בעשאַס די אָפּעראַציע פון די F-111A. אין דערצו, די פֿאַרזאַמלונג פון די R-412 ענדזשאַנז איז געווען געמיינט צו זיין אַ צייַטווייַליק לייזונג. די אמעריקאנער נאַווי האָט אָנגענומען אַז בלויז די ערשטע 67 F-14As וואָלט זיין יקוויפּט מיט זיי. דער ווייַטער ווערסיע פון די פייטער - F-14B - איז געווען געמיינט צו באַקומען נייַ ענדזשאַנז - Pratt & Whitney F401-PW-400. זיי זענען דעוועלאָפּעד צוזאַמען מיט די יו. עס. לופט פאָרס ווי אַ טייל פון די ATE (Advanced Turbofan Engine) פּראָגראַם. אָבער, דאָס איז נישט געשען און די נאַווי איז געווען געצווונגען צו פאָרזעצן צו קויפן F-14As מיט TF30-P-412 ענדזשאַנז. אין אַלגעמיין, זיי זענען געווען צו שווער און צו שוואַך פֿאַר די F-14A. זיי אויך האָבן פּלאַן פלאָז, וואָס באַלד אנגעהויבן צו דערשייַנען.
אין יוני 1972, דער ערשטער F-14A איז געווען איבערגעגעבן צו די יו-באזירט Miramar VF-124 "גאַנפיגהטערס" נאַוואַל טראַינינג סקוואַדראָן. דער ערשטער ליניע סקוואַדראָן צו באַקומען די נייַע פייטערז איז געווען די VF-1 וואלף פּאַק. כּמעט סיימאַלטייניאַסלי, די קאַנווערזשאַן צו די עף-14אַ איז דורכגעקאָכט דורך די סקוואַדראָן VF-2 "העאַדהונטערס". אין אקטאבער 1972, ביידע וניץ דערקלערט זייער F-14 Tomcat אַפּעריישאַנאַל גרייטקייַט. אין פרי 1974, VF-1 און VF-2 האָבן אָנטייל גענומען אין זייער ערשטער קאַמבאַט פלי אַבאָרד די ערקראַפט טרעגער USS Enterprise. גראםמאן האט דעמאלט שוין איבערגעגעבן ארום 100 ביישפילן פאר דער פליט, און די גאנצע פלי צייט פון די עף-14 טאמקאַט איז געווען 30. וואַך.
אין אפריל 1974, דער ערשטער F-14A קראַך איז געווען רעכט צו אַ מאָטאָר דורכפאַל. אין אקטאבער 1975, עס זענען געווען פינף מאָטאָר פייליערז און פירעס ריזאַלטינג אין די אָנווער פון פיר פייטערז. די סיטואַציע איז געווען אַזוי ערנסט אַז די נאַווי באפוילן ברייט מאָטאָר טשעקס (אַרייַנגערעכנט דיסאַססעמבלי) צו זיין דורכגעקאָכט יעדער 100 פלי שעה. דרײ מאל האט זיך די גאנצע פלאט אפגעשטעלט. א גאַנץ פון 1971 F-1976As זענען פאַרפאַלן צווישן 18 און 14 ווי אַ רעזולטאַט פון אַקסאַדאַנץ געפֿירט דורך מאָטאָר דורכפאַל, פייַער אָדער מאַלפאַנגקשאַן. צוויי הויפּט פראבלעמען זענען געפֿונען מיט די TF30 ענדזשאַנז. דער ערשטער איז געווען די צעשיידונג פון די פאָכער בלאַדעס, וואָס זענען געמאכט פון ניט גענוגיק שטאַרק טיטאַניום אַלויז.
עס איז אויך נישט גענוג שוץ אין די מאָטאָר בוכטע צו האַלטן די פאָכער בלאַדעס פון מאָווינג אויס ווען דיסקאַנעקטיד. דאָס האָט געפֿירט אַ באַטייטיק שעדיקן צו די מאָטאָר סטרוקטור, וואָס כּמעט שטענדיק ריזאַלטיד אין אַ פייַער. די צווייטע פּראָבלעם איז געווען "כראָניש" פֿאַר TF30 ענדזשאַנז און איז קיינמאָל גאָר ילימאַנייטאַד. עס קאָנסיסטעד אין די פּלוצעמדיק פּאַסירונג פון אַניוואַן אָפּעראַציע פון די קאַמפּרעסער (פּאָמפּע), וואָס קען פירן צו אַ גאַנץ דורכפאַל פון די מאָטאָר. פּאַמפּינג קען פּאַסירן אין כּמעט קיין הייך און גיכקייַט. רובֿ אָפט, עס איז געווען באוויזן ווען פליענדיק מיט נידעריק גיכקייַט אין הויך הייך, ווען די אָנצינדן אָדער אַוועק די אַפטערבערנער, און אַפֿילו ווען לאָנטשינג לופט-צו-לופט מיסאַלז.
מאל דער מאָטאָר מיד אומגעקערט צו נאָרמאַל אויף זיך, אָבער יוזשאַוואַלי די פּאַמפּינג איז דילייד, וואָס געפירט צו אַ גיך קאַפּ אין מאָטאָר גיכקייַט און אַ פאַרגרעסערן אין טעמפּעראַטור בייַ די קאַמפּרעסער ינלעט. דערנאָך די ערקראַפט אנגעהויבן צו ראָולד צוזאמען די לאַנדזשאַטודאַנאַל אַקס און יאָ, וואָס יוזשאַוואַלי געענדיקט אין אַ אַנקאַנטראָולד ספּין. אויב עס איז געווען אַ פלאַך ספּין, די קאָמאַנדע, ווי אַ הערשן, האט בלויז צו אַרויסוואַרפן. די ספּין קען זיין אַוווידאַד אויב דער פּילאָט האט רעאַגירט פרי גענוג דורך רידוסינג די מאָטאָר גיכקייַט צו אַ מינימום און סטייבאַלייזינג די פלי אַזוי אַז קיין ג-פאָרסעס זענען פארגעקומען. דערנאָך, מיט אַ קליין אַראָפּגאַנג, מען קען פּרובירן צו ריסטאַרט די קאַמפּרעסער. די פּילאָטס האָבן זיך גיך דערוווּסט, אַז די עף-14אַ דאַרף געפֿלויגן גאַנץ "פֿאָרזיכטיק" און גרייטן זיך צו פּאָמפּע בעת פּלוצעמדיקע מאַנוווערז. לויט פילע, עס איז געווען מער ווי "אָנפירונג" די אָפּעראַציע פון מאָטאָרס ווי קאַנטראָולינג אַ פייטער.
אין ענטפער צו די פראבלעמען, Pratt & Whitney מאַדאַפייד די מאָטאָר מיט שטארקער פאַנס. מאָדיפיעד ענדזשאַנז, דעזיגנייטיד TF30-P-412A, אנגעהויבן צו זיין אַסעמבאַלד אין קאפיעס פון די 65 סיריאַל בלאָק. ווי טייל פון אן אנדער מאָדיפיקאַטיאָן, די קאַמער אַרום די ערשטער דרייַ סטאַגעס פון די קאַמפּרעסער איז געווען גענוג ריינפאָרסט, וואָס איז געווען געמיינט צו האַלטן די בלאַדעס נאָך אַ מעגלעך צעשיידונג. מאָדיפיעד ענדזשאַנז, דעזיגנייטיד TF30-P-414, אנגעהויבן צו זיין פארזאמלט אין יאנואר 1977 ווי אַ טייל פון די 95 פּראָדוקציע פּעקל. אין 1979, אַלע F-14 אַס איבערגעגעבן צו די נאַווי זענען יקוויפּט מיט מאַדאַפייד פּ-414 ענדזשאַנז.
אין 1981, Pratt & Whitney דעוועלאָפּעד אַ וואַריאַנט פון די מאָטאָר, דעזיגנייטיד TF30-P-414A, וואָס איז געווען געמיינט צו עלימינירן די בלידינג פּראָבלעם. זייער פֿאַרזאַמלונג אנגעהויבן אין די בודזשעט יאָר 1983 אין די 130 פּראָדוקציע בלאָק. אין די סוף פון 1986, די נייַ ענדזשאַנז זענען אינסטאַלירן אין די F-14A Tomcat שוין אין דינסט, בעשאַס טעכניש ינספּעקשאַנז. אין פאַקט, -P-414A געוויזן אַ פיל נידעריקער פּראָפּענסיטי צו פּאָמפּע. אין דורכשניטלעך, איין פאַל איז רעקאָרדעד פּער טויזנט פלי שעה. אָבער, די טענדענץ קען נישט גאָר ילימאַנייטאַד, און ווען פליענדיק מיט הויך אַנגלעס פון באַפאַלן, אַ קאַמפּרעסער סטאָל קען פּאַסירן.
