טעסט פאָר ניסן דזשוק קעגן סיטראָען ק 3 אַירקראָסס
לעצטע יאָר, ניסן האָט צוריקגעקערט די ומגעוויינטלעך דזשוק צו רוסלאַנד. קאָמפּעטיטאָרס אויך געמאכט אָפּגעהיט סטעפּס, אָבער די העל יאַפּאַניש האט קיין דירעקט קעגנערס אויף די מאַרק ביז די סיטראָען ק 3 אַירקראָסס ארויס
מענטשן ס אַטאַטודז צו די אויסזען פון ניסן דזשוק זענען גאָר פּאָליאַר: עטלעכע זענען אַנויד, אנדערע באַווונדערן עס. איך בין נישט גרייט צו קלאַסיפיצירן זיך אין קיין לאַגער, אָבער איך קענען זאָגן מיט פול בטחון אַז אַמאָל יאָרן שפּעטער עס וועט זיין גערופן אַ קלאַסיש, ווי הייַנט זיי זאָגן וועגן די וואָלקסוואַגען בעעטלע, מערסעדעס ג-קלאַס אָדער Ford Mustang. ריכטער פֿאַר זיך: Juke איז געווען אין פּראָדוקציע פֿאַר כּמעט צען יאָר, אָבער עס נאָך קוקט באַטייַטיק און אפילו מאָדערן. און לעגאַמרע רעקאַגנייזאַבאַל. ווען איר כאַפּן אַ בליק פון קאַרס אין פאַרקער, איר קענען בלי ספק בלויז אַ ביסל מאָדעלס, און די ניסן דזשוקע איז באשטימט אין די קאָהאָרט פון אַזאַ קאַרס.
דעם טריק וועט נישט אַרבעטן מיט די ינלענדיש. די ינלענדיש פּלאַן איז אַוטדייטיד אפילו איידער די סאָטשי אָלימפּיקס, און דער בלויז זאַך וואָס הייַנט סאַוועס די ראָונדנעסס פון די פראָנט טאַפליע איז די העל טרים. וואָס טאַקע פעלנדיק איז דערגרייכן אַדזשאַסטמאַנט פֿאַר די סטירינג ראָד. די באַלדזש פון די צענטער קאַנסאָול רעסץ אויף די קני און הינץ אַז די ינלענדיש איז נישט דיזיינד פֿאַר גרויס מענטשן. אבער אויב איר באַטראַכטן אַז Juke איז מער אָפט געטריבן דורך דראָבנע פרויען, די פּראָבלעמס פאַרשווינדן פון זיך: די אַוועקזעצן איז אַ ביסל נעענטער צו די סטירינג ראָד, און דער שאָפער זיצט אין זיין אייגן זיכערקייַט קאַפּסל הויך אויבן די וועג הינטער אַ פאַרלאָזלעך פּלויט פון אַ. שוואַרץ גוף קיט און מיט גרויס גלאז דימענשאַנז פלאָוטינג מייַעסטעטיש אויף די קאַפּטער פאָרויס.
פֿון דער כאַטע, די פּסעוודאָ-כעדלייץ פלאָוטינג אין די לופט ויסקומען אַ ביסל אַנריל, ספּעציעל ווען איר קער אויף די קער סיגנאַלז. עס איז אויך נישט סקערי צו שטעקן די דזשוק אין אַ סנאָודריפט, ווייַל עס האט כּמעט שיפל-ווי גוף סלאָפּעס געמאכט פון אַנפּיינטיד פּלאַסטיק. דורך די פֿענצטער פון די פראָנט באַמפּער איר קענען זען יידל ראַדיאַטאָרס, אָבער קיין איינער וועט פליען אין די סנאָודריפץ פון אַקסעלעריישאַן?
Juke ווייסט קלאר ווי צו פאָרשטעלן זיך, און זיין וויזשאַוואַל ווערסאַטילאַטי אין דעם זינען שפּילט אין זיין הענט. עס איז ווי אַ קראָסאָוווער און אַ סאָליד העטשבעק, אַ מאַשין פֿאַר אַ שיין פּאַראַד אין פאַרקער און פֿאַר אַ פּאַטעטיש פאָר אַרום די שטאָט. מיט די יענער, אָבער, ניט אַלץ איז קלאָר, ווייַל מיט אַ געזונט-טונד גומע שאַסי, די דזשוקע האט ווייך און אפילו ערי פּעדאַלז מיט פויל באַמערקונגען, ווי געזונט ווי אַ נישט זייער קלאָר סטירינג ראָד, מער פּאַסיק פֿאַר כאַסאַל-פריי פּאַרקינג. כאָטש די סאַספּענשאַן דאָ איז ווייַט פון ווייך.
פֿאַר דער זעלביקער סיבה, די הערשן "מער רייזע, ווייניקערע האָלעס" כּמעט טוט נישט אַרבעטן פֿאַר די Juke. ווי נאר ער לויפט אריין אין א גרעסערע שנעלקייט אדער אין א טיפער און שארפערן לאך, הייבט זיך דער קערפער גלייך אן צו זיך נערוועז. די קורץ כווילבייס מאכט די מאַשין אַ ביסל שפּרינגען אויף די שמוץ וועג, וואָס מאכט איר ווילן צו מיד פּאַמעלעך אַראָפּ. עס איז אויך בעסער צו גיין איבער קינסטלעך באַמפּס אויף פֿיס, און אין אַלגעמיין די Juke איז נישט וועגן רייסינג.
דער פּאַראַדאָקס איז אַז דער בלויז מאַכט אַפּאַראַט מיט אַ 1,6 מאָטאָר פּראַדוסינג 117 הפּ. מיט. און די CVT דרייווז זייער גוט, כאָטש נישט צו שנעל. עס איז לפּחות טויגן און פאַרשטיייק, און די קליימד 11,5 סעקונדעס צו אַ הונדערט טאָן ניט ענין אין שטאָט ספּידז אויב די מאַשין ס ריאַקשאַנז זענען שטענדיק פּרידיקטאַבאַל. די ניסן דזשוק איז אַ ריין שטאָטיש אָפּציע, און ווי אַ שטאָט מאַשין עס איז נאָך טאַקע גוט. אויב משפטן לויט די פארקויפונג וואַליומז פון דירעקט אָדער ומדירעקט קאָמפּעטיטאָרס, אַ דזשוקע-מדרגה געשעעניש איז נאָך נישט פארגעקומען אין די אָטאַמאָוטיוו וועלט.
פּונקט מיט אַ יאָר צוריק, איך איז געווען דאַשינג צוזאמען די שמוץ וועג פון די שאַומיאַן פּאַס אויף דעם ברעג פון גרויס סאָטשי הינטער דעם ראָד פון די פּינטלעך זעלביקער סיטראָען ק 3 אַירקראָסס און טראַכטן וועגן ווי ומגעלומפּערט דעם ילאַדזשיקאַללי שיין און קיוט מאַשין געווען צו אנדערע אויף אַ גראָב שטיינערדיק וועג. או ן אוי ך װעג ן ד י װערטע ר מי ט װעלכ ע טרײבע ר פו ן איבערגענומע ן עלטער ע אויטאמאביל ן געדענקע ן מי ך אוי ב מי ט א מאל , פלי ט שטע ל פו ן מײנ ע רעדער , פו ן מײנ ע רעדער .
די זאַך איז אַז אין דעם מאַשין, אַפֿילו מיט אַ לעפיערעך באַשיידן 175 מם פון ערד רעשוס, עס איז אַ געפיל פון קאַנדישאַנאַלי אַוועק-וועג דרייווינג, ווייַל די לאַנדינג איז ווערטיקאַל, און די ינלענדיש זיך, אין וואָס די שטרענג דזשיאַמאַטרי פון גלייַך שורות ענדס. יקסעפּשנאַלי עלעגאַנט מיט אָוואַל-שייפּט קורוועס, איז גאָר רעמאַניסאַנט פון אַ נומער פון געזונט-באקאנט סוווס. אפילו גענומען אין חשבון די פאַקט אַז אַלץ אין סיטראָען איז געמאכט פון פּשוט פּלאַסטיק.
אין פאַקט, רעכט צו די פּיקיוליעראַטיז פון די פּאַסיק, די C3 סימז מער מענלעך. פון אינעווייניק, די אַקוואַריום סאַלאָן קוקט גרויס, לאַרגעלי רעכט צו דער שטרענג ווערטיקאַל לאַנדינג און הויך דאַך מדרגה. און די C3 Aircross זאָל זיין די מערסט פּראַקטיש צווישן די קאַרס אין די סובקאָמפּאַקט אָפּשניט, ווייַל עס האט די פונקציע פון לאַנדזשאַטודאַנאַל אַדזשאַסטמאַנט פון די רגע רודערן און אַ נומער פון אָפּציעס, אַרייַנגערעכנט אַ פאָלדינג באַקרעסט פֿאַר די פראָנט פּאַסאַזשיר אַוועקזעצן און אַ טאָפּל שטאָק מיט אַ פאַרבאָרגן נישע.
ווי אַ רעזולטאַט, דעם טייטלי געבויט קליין מאַשין מיט ראַונדיד זייטן, ציכטיק אָוווערכאַנגז און אַסטאַנטיישאַס גוף שוץ נאָר וויל צו זיין גענומען אויף עטלעכע פּאַסירונג ערגעץ אַוועק פון די שווער וועג, רילייינג אויף גוט דזשיאַמאַטרי און ינדאַסטראַקטיבאַל פּלאַסטיק. דאָס איז זיך-אָפּנאַר, ווייַל עס איז קיין אַלע-ראָד פאָר, די סאַספּענשאַן אַרומפאָרן איז באַשיידן, און די ערד רעשוס לאָזן פיל צו זיין געוואלט. אבער די ראַונדיד גוף איז טאַקע געזונט באדעקט פון אונטן מיט פּלאַסטיק שוץ, און אין די צענטער פון די קאַנסאָול איז אַ וואַשער פון די פּראַפּרייאַטערי גריפּ קאָנטראָל סיסטעם. און כאָטש עס פּערפאָרמז מער אַ טעות שוץ פֿונקציע, אין עטלעכע ערטער עס טאַקע העלפּס.
די עלעקטראָניק פאַרהיטן די ווילז פון סליפּינג צו אַקטיוולי און האַלטן די מאָטאָר שטויס אין לויט מיט די אויסגעקליבן אַלגערידאַם, אַזוי אַז פֿאַר אַ יקספּיריאַנסט שאָפער, די מערסט פאָלקס מאָדע איז מיסטאָמע די ESP אויסגעלאשן שטעלע. עס איז נישט שווער צו דערגרייכן דיאַגאָנאַל כאַנגגינג, אָבער די מאַשין קענען קאָפּע מיט אים אָן מאַניפּיאַלייטינג די סעלעקטאָר. דער אַרסענאַל פון די Juke איז מער באַשיידן אין דעם זינען, און ניסן אָפפערס דערווייַל נישט אַלע-ראָד פאָר ווערסיעס.
גערופֿן אַ קראָסאָוווער, די סיטראָען ק 3 אַירקראָסס פּראָטעסטירט נישט אויף אַנפּאַוועד סערפאַסיז, אָבער טוט נישט אַרויסרופן שנעל דרייווינג. עס מיינט אַז אַלץ איז אין מאַדעריישאַן - ווען דרייווינג שנעל אויף אַזאַ אַ וועג, די מאַשין באַונסיז אַ ביסל און שייקס די פּאַסאַנדזשערז, אָבער טוט נישט פּרובירן צו פאַלן באַזונדער און, אין אַלגעמיין, ענדורד באַמפּס און פּאַטכאָולז גאַנץ פעסט. עס איז אַ ביסל ערגער אויף אַספאָלט: די C3 אַירקראָסס האט אַ גאָר אַנספּאָרטמאַנטלי סאַספּענשאַן און ווען איר פּרובירן צו פאָר ניט באַטראַכט, עס אפן פאלן איבער אין עקן. זיצן אויף אַ ויטאָבוס בלויז פאַרשטאַרקן די סענסיישאַנז, און איר געשווינד פאַרלאָזן הויך-גיכקייַט מאַנוווערז אין טויווע פון אַ רויק, געמאסטן פאָר אין די אַלגעמיינע לויפן.
דריי-צילינדער טורבאָ מאָטאָר מיט אַ מאַכט פון 110 הפּ. מיט. פּערד מיט אַ 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, עס איז אַ פייטער, כאָטש איינער מיט כאַראַקטער. איר קענען מאַכן די מאַשין גיין שנעל, אָבער עס איז נאָך מער באַקוועם אין קווייאַטער מאָדעס, ווען די גלאַט פאָר הייבט צו פּונקט גלייַכן די גלאַט שורות פון דעם גוף. אָבער אין דעם פאַל פון די C3, עס איז אַ געפיל אַז די ווייך דרייווינג געוווינהייטן, צוזאַמען מיט זיין העפלעך אויסזען, טאָן ניט לאָזן די מאַשין צו פאַרקויפן מער אַקטיוולי.
אין פאַקט, די הויפּט פאָרמיטל אין די סאָליד פאָכער מאַשין אָפּשניט איז געווען און בלייבט די קיאַ נשמה, אָבער עס קען קוים זיין גערופן אַ קראָסאָוווער. אין פאַקט, דאָס איז אַ גרויס און העל העטשבאַק, און די סטילינג פון די Juke און C3 Aircross איז קלאר גראַוויטירט צו אַוועק-וועג, און דאָס איז אַ גאָר אַנדערש מערקונג פון די מאַשין.
אויב איר פאַרגלייַכן עטלעכע וויכטיק מאַרק סיבות, איר קענען זען די פּאָטענציעל פֿאַר די אַנטוויקלונג פון די C3 Aircross. ערשטער, די קיאַ נשמה איז סטאַרטינג צו טוישן דורות רעכט איצט, און די נייַע קען זיין מער טייַער ווי די קראַנט. און צווייטנס, די ניסן דזשוק, פֿאַר אַלע זייַן ערידזשאַנאַליטי, איז ווייַט פון נייַ, און די מאַרק לעבן פון די מאָדעל איז נאָענט צו זיין סוף. Ford EcoSport, צוזאַמען מיט די גאנצע סאָרט, קען גאָר פאַרלאָזן דעם מאַרק, און די הינטער-מאָדיש טויאָטאַ טש-ר איז פיל מער טייַער. אַלע דעם מיטל אַז די סאָליד סיטראָען אין 2019 האט יעדער געלעגנהייט צו נעמען די שטעלע פון די מערסט אַפאָרדאַבאַל פון די פאָכער קאַרס, און דער מאַרק וועט קענען צו דערקענען אַלע די אנדערע אַדוואַנטידזשיז.
| גוף טיפּ | טורינג | טורינג |
| Размеры (לענג / ברייט / הייך), מם | 4135/1765/1595 | 4154/1756/1637 |
| כווילבייס, מם | 2530 | 2604 |
| צאַמען וואָג, קג | 1242 | 1263 |
| מאָטאָר ס טיפּ | גאַזאָלין, ר 4 | גאַזאָלין, ר 3, טערבאָו |
| ארבעטן באַנד, קוביק מעטער סענטימעטער | 1598 | 1199 |
| מאַכט, הפּ מיט. ביי רפּם | 117 אין 6000 | 110 אין 5500 |
| מאַקס. טאָרק, Nm ביי רפּם | 158 אין 4000 | 205 אין 1500 |
| טראַנסמיסיע, פאָר | קווט, פראָנט | 6-סט. אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע, פראָנט |
| מאַקסימום גיכקייַט, קילאמעטער / ה | 170 | 183 |
| אַקסעלעריישאַן צו 100 קילאמעטער / ה, s | 11,5 | 10,6 |
| ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (שטאָט / שאָסיי / געמישט), ל | 8,3/5,2/6,3 | 8,1/5,1/6,5 |
| שטאַם באַנד, ל | קסנומקס-קסנומקס | קסנומקס-קסנומקס |
| פּרייַז פון, $. | 15 533 | 18 446 |
די רעדאקציע וויל באדאנקען דער אדמיניסטראציע פון דרים היללס קלוב פאר זייער הילף מיט ארגאניזירן די שיסעריי.
