יאַמאַהאַ ר 1
אבער קודם וועל איך גיין צו 1998. איך מודה אַז מיר זענען ומיוישערדיק צו איר, די לייענער: די פארשטייער פון יאַמאַהאַ דעלטאַ מאַנשאַפֿט האט נישט לאָזן אונדז פּרובירן די נאָוטאָריאַס ר 1 מאָדעל פֿאַר עטלעכע יאָרן! ? איך פאָרלייגן אַז צו די בעסטער פון מיין וויסן פון ווי אַזאַ אַ מאַשין אַפּראָוטשיז די פאָרשטעלונג שיעור, מיר קענען געבן אַ קוואַלאַפייד מיינונג. בקיצור, מיר האָבן געמוזט אַריבערגיין די גרענעץ, אָבער מיר זענען נישט געגאַנגען. מיר האָבן בלויז ינפאָרמאַל דערפאַרונג לינקס.
נאָך דער ערשטער יאָר, ווען די ר 1 ס זענען סאָלד אויס, איידער די באָקסעס אפילו ריטשט סלאָוועניאַ, איך באגעגנט עטלעכע דיסאַפּויניד רידערס. איך האב געהערט פון פרי אָונערז אַז די R1 איז אַ הור, ווייַל עס איז אויך פאדערן פֿאַר די רידער.
די קשיא איז אויפגעשטאנען: ווער מיסט אויס דעם טיטל אויף דעם רייַזע? יאַמאַהאַ פשוט צוגעפאסט דער ערשטער ר 1 צו מאַכן אַ אַנקאַמפּראַמייזינג, שאַרף, נערוועז, ליכט און ומבאַקוועם מאָטאָציקל. דעם איז פארלאנגט דורך די מאָטאָרסיקליסס וואָס בעסער וועלן רייסינג אין זייער פריי צייט.
פֿאַרשטייט זיך, אַז יעדן טאָג האָבן האַנסי, גיאָוואַנני, יוחנן אָדער אונדזער יאַנעז זיך אָנגעלענט אויף אַזאַ שליימעסדיקן אינסטרומענט, האָבן זיי געפֿונען, אַז צווישן זייערע פיס זײַנען געווען צו פֿיל פֿערד און צו ווייניג קוילן. טאַקע, די אמעריקאנער זאָגן אין דעם פאַל.
עוואָלוציע פון דער רעוואָלוציע
אין קורץ, עס איז נישט גרינג פֿאַר יאַמאַהאַ מאַניאַפאַקטשערערז. זיי מאַכן רעפּליקע ראַסע קאַרס וואָס זענען האָמאָלאָגאַטעד פֿאַר די וועג, און זיי אַלע באַקלאָגנ זיך אַז דער שטן איז שווער צו פאָר. דערנאָך האָט מען עפּעס געענדערט און אינעם צווייטן דור זענען בערך הונדערט און פֿופֿציק טיילן געווען קאָסמעטיש פּאַלישט, אָבער דער ר 1 איז קיינמאל נישט געוואָרן אַ חורבן קעצל. דאַנסינג און קיקינג מיט געווער איז געווען אַ פּראָסט אַרגומענט צווישן מאָטאָרסיקליסטס. יאַמאַהאַ געזאגט אַז דעם פּראָבלעם קען זיין סאַלווד מיט די הילף פון אַ Öhlins סטירינג דאַמפּער.
איר וויסן, עס איז אויך גוט צו פארשטארקן די מאַסאַלז אַזוי אַז דער רידער ווערט שטאַרק גענוג צו מאַך זיין אייגן וואָג סמודלי אויף דעם מאָטאָציקל. אין דעם וועג, דער צענטער פון ערלעכקייט באוועגט און אַזוי דיטערמאַנז די קאָרנערינג נאַטור פון די מאָטאָציקל. אבער אויב א מאטארסייקליסט קלאפט זיך מיד צו די קאר ווי א בופע, כדי נישט צו גליטשן פון זיץ, וועט דער קאר אים באלד שיקן אין די לופטן. . אַספאָלט. . לופט. . אַמבולאַנס.
די פילאָסאָפיע, לויט וואָס זיי דעוועלאָפּעד די R1 דערהייַנטיקן, ברענגט אַ נייַע וויסיקייַט: די פוסיאָן פון מענטש און מאַשין. מאַדאַנאַ, די פֿאַרקויף הארן זענען טאַקע קלוג! דער דאָזיקער קלינגוואָרט דערמאָנט מיר אין די כּמה-קאָמוניסטישע אידעאָלאָגישע בליקן, וואָס מיר האָבן ניט לאַנג צוריק געזען אין אונדזער געשיכטע.
אין קורץ, אויב איך איבערזעצן דעם רעאַליזאַטיאָן אין גאַראַזש שפּראַך, איך וואָלט שרייַבן אַז R1 ס זענען אַזוי סיוואַלייזד אַז זיי טאָן ניט טרוקן זיך ווי אַ מעשוגע מער. עס איז שווער פֿאַר מיר צו דערקלערן צו איר ווי אַקיעראַטלי ווי מעגלעך וואָס די וויזערדז האָבן צו מאַכן זיי אַלע אַרבעט אַזוי יפעקטיוולי.
איך וואָלט ווי צו זען ווען מיר שטעלן די ערשטער, מיטל און לעצטע R1 אין אַ רודערן אַזוי מיר קענען פאַרגלייַכן זיי. אַזוי מיר ענדיקט זיך מיט זייער פיינלי טונד און געזונט צוגעגרייט בייקס אויף די ראַסע שפּור, ווי געזונט ווי אַ בינטל פון זייער גוט מאַקאַניקס, "אַז גרויס" שלעפּן און טעקנישאַנז פון די הויז פון דונלאָפּ. די בייקס זענען שאָד מיט D208 טירעס, וואָס איך טאָן ניט האָבן אַ שלעכט וואָרט צו זאָגן וועגן די ראַסע שפּור אָדער די וועג.
ערשטער די יאָגוועג
דזשאָורנאַליסץ, אין פראָנט פון אונדזער גרופּע, קראַשט עטלעכע R1 רעכט צו גוזמע און זייער אייגענע מיסטייקס. דערפֿאַר איז יאַמאַהאַ געווען נערוועז ווייַל עס איז נאָך נאַס אין דער מאָרגן און קוילעלדיק עס געקוקט ווי אַ פאַרנומען טאָג איז פאָרויס פון אונדז. דא ן אי ן מיט ן טא ג הא ט זי ך אנגעהויב ן בלאז ן דע ר װינט , פלעכ ן האב ן אנגעװיזן , װ י ד י באטאניסט ן האב ן אונד ז ארײנגעװארפ ן װ י בוקס ן אי ן דע ר ארענע . .
די נעץ אויף דער ערד האָט טאַקע אַ ביסל רויק אונדזער ימפּאַלסיוונאַס, אָבער נאָך אַ האַלב שעה מיר אַלע געדענקען די כיפּאַדראָום. איך נעמען אַ מאָמענט ערשטער גאַנג - 135 קילאמעטער פּער שעה, און צווייטנס, פֿאַר די צוליב פון רושם: מאַדאַנאַ, זי פּולז אַרויף צו 185 קילאמעטער פּער שעה! איך אריבערגעפארן די שאָרטיסט איינער אויף די פּאָסטאַמענט צו דריט אָרט. . אין אַזאַ ספּידז עס איז נישט גרויס אויב איר פאַרגעסן ווו די אַספאָלט טורנס אין די לעצטע מאָמענט. טראָץ די נאַס אין די סוף פון די ענדיקן שורה, איך לייענען 250 קילאמעטער / ה איידער היטטינג ביידע בראַקעס, אַזוי ביי 115 קילאמעטער / ה איך קענען פאָרן דורך די שאַרף רעכט-לינקס קאָמבינאַציע פון די אַספאָלט קריכן אָן דזשערקינג.
איך פאַרגיכערן, אָבער ר 1 בלייבט גלוד צו דער ערד. די שטאַרקייַט ביסלעכווייַז ינקריסיז אַרויף צו די רויט פעלד. עס איז ניט דאַרפֿן פֿאַר מורא. מיט אַזאַ אַ גלאַט פאָר, די R1 לויפט ווי אַ געזונט-וילד נייען מאַשין. לאָזן די גערגל צו עפענען זיך סמודלי פון אַ שיפּוע, די טירעס נאָך טאָן ניט רירן און די סאַספּענשאַן האלט אַלע באַוועגונג אונטער קאָנטראָל, אפילו אין די לאַגער באַשטעטיקן. דער פאַקט אַז די מאַשין האט אַ סאַפטער סאַספּענשאַן איז נישט שלעכט אין טערמינען פון הומידיטי.
דער טרוקענער וועג איז טאקע אויפן וועג. אויב די טירעס זענען בלויז 35 דיגריז נאַס אין די פראָנט און 45 דיגריז אין די הינטן, די דונלאָפּ טעכניקער וואָלט ציל 12 דיגריז מער אויף יעדער רייַף אין אַ שאַרפּער גאַנג. ער האט נישט וועלן צו זאָגן ווי הייס די D208 זאָל באַקומען, אָבער די גריפּ איז געווען גרויס און די רייַף אָנזאָג איז געווען עפּעס איר קען נאָר ווינטשן פֿאַר.
אויבן די טאַטשאָמעטער איז אַ כעדלאַמפּ פון ווארענונג דיאָדעס וואָס ווערן ווייַס ווען אַפּשיפט איז פארלאנגט צו דרייען די מאָטאָר. אבער טורנינג די מאָטאָר אין אַ שיין רויט קעסטל טורנס אויס צו זיין ומזיסט. איך זען דעם בעסטער בעשאַס די זייער שווער טורנס וואָס נאָכפאָלגן די ענדיקן שורה. נאָך דער ערשטער רעכט-לינקס קאָמבינאַציע, איך ציען די דריט גאַנג אין אַ סעמיסירקלע צו די רעכט אין אַ אָופּייק בייגן. פון פולן רעכטן מאגער האב איך עס געלאזט ר 1 נעמען צום דרויסנדיקן ראנד, און ווען איך בין נאר האלב צוגעבויגן, ענדיגט זיך די גערגל אין רויטן קעסטל; איך מאַך אויף צו דער פערט גאָר צוזאמען די ויסווייניקסט ברעג פון די אַספאָלט.
איך פאַרגיכערן צו 200 קילאמעטער / ה, טאָרמאָז ביי די 100 עם צייכן און פאָרן אן אנדער איינער אונטן, די רעכט קער קלאָוזיז אין פראָנט פון מיר זייער טייטלי און ווי דער וועג פירט אַראָפּ אין אַ טרעטשעראַס לינקס האַלב-קרייַז, איך קען נישט לאָזן די יאַמאַהאַ. צו ברײטן דעם װעג. בייגן איך מאַסע אַרויף די כאַנדאַלבאַרז און פּעדאַלז און די בייק קלאָוזיז די קרייַז נייסלי צו די ין ברעג. ווען איך ברעם, קומט די מיטאג צוריק אין האלדז און איך האב שווער ארויסצולאזן די ברעיק הייבער אין די ריכטיגע צייט ווייל די בייג דא איז אויסבויגן.
א מאָטאָרסיקליסט קען נישט ימאַדזשאַן אַ גרעסערע יריטיישאַן. ר 1 איז אַ מיסט ברייקינג און אַ סיימאַלטייניאַס שאַרף פאַל מיט אַ לינקס דיגעסטיווע טילט, ווי אויב אויף דיין ניז אין פראָנט פון אַ שריט. אבער אין דעם מאָמענט ער קאַלמז אַראָפּ און איך פאָרזעצן צו פאַרגיכערן צו די דנאָ פון די ראַסע שפּור. דאָ די גיכקייַט יקסידז 220 קילאמעטער פּער שעה, אָבער די מאַשין איז גאָר שטיל. נו, אויב ווער עס יז דאַרף עס, די יאַמאַהאַ קומט מיט אַן Öhlins סטירינג דאַמפּער ווי אַן אָפּציע.
דער קלאַטש פילז זייער גענוי און איך געבן עס אַ "ויסגעצייכנט" שאַץ, עפּעס איך טאָן ניט פאָדערן פֿאַר די גירבאַקס; דעם איינער נאָר געץ די ראַנג. ווען איר אַראָפּשיפט, עס זענען עטלעכע מאל ווען איך האט נישט וויסן אויב די גאַנג איז אין גאַנג אָדער אויב די גירז זענען לינקס ערגעץ אין די מיטל. נו, איך קיינמאָל מיסט עס, איך נאָר געהאט אַ ווייג געפיל הין און צוריק.
ווען יבערגאַנג פון אַ לאַנג לינקס-האַנדער צו אַ לאַנג, שנעל רעכט-האַנדער, איך פּעלץ די שטיוול שפּיץ-פינגער פונ פוס עפענען און איך געהאלטן מיין פֿיס זייער נאָענט צו די מאָטאָר. אַזוי די שיפּוע איז געווען זייער אַראָפאַנג און נאָך קיין טייל פון די בייק געכאפט אויף דער ערד. און איך איז נאָך כאַנגגינג אויף די נאָרמאַל כאַרניס מיט 105 פונט.
דער בלויז קריטיק איך געהאט מיט די פראָנט גאָפּל איז געווען אַ קליין טרייסלען ביי טייל גערגל ווו אַ מעכאַניקער וואָלט האָבן צו פרעגן פֿאַר עטלעכע "גיט" אין די דאַמפּינג. אבער עס איז געווען ניט מער צייַט, ווייַל נאָך צוויי שעה פון דרייווינג די פאָן געפאלן. צום סוף, דעם אנדערן טאג מיר שלאָגן די וועג.
טרייסט איז
דער טאָג נעמט אונדז אין נאָרמאַל באַוועגונג. פֿון אײן זײַט האָבן זײ אױסגעקליבן אַ װעג, װאָס פֿאַרמאָגט אַזױפֿיל 365 קערן איבער צוואַנציק קילאָמעטער: דער אַספאָלט װינט זיך פֿון דרײ צו דרײ, צװישן בערגל און ים, באַגרענעצט מיט אַ פּלויט. דער מאָטאָר ריווז בפֿרט אין רגע און דריט גירז, און די מאַכט קומט אויף סמודלי און סמודלי, אַזוי אַקסעלעריישאַן איז נישט דיסראַפּטיוו. די גאנצע פּעקל, קאַנסיסטינג פון די ראַם (וואָס איז 30 פּראָצענט סטיפער), סאַספּענשאַן, בראַקעס און טירעס, אַרבעט אין האַרמאָניע. ברייקינג איז אויך נישט שווער, ווייַל די דערציען דיסק איז שנייַדן צו זיין אפגעשטעלט שפּעטער. זיי זאָגן זיי מאָונטעד די מאָטאָר 20 מם העכער אין די ראַם צו ברענגען די מאַשין און שאָפער ס צענטער פון ערלעכקייט נעענטער.
דער רעצעפּט איז קלאר אַ גוט איינער, ווי די R1 איז לינקס צו פאָר העפלעך. אָבער טאָן ניט דערוואַרטן פיל אַעראָדינאַמיק שוץ זינט די R1 איז אַ סאָליד ספּאָרט מאַשין. דער שאָפער אויך געפינט העכער פּעדאַלז, אַזוי עס איז ווייניקער טרייסט - נאָר - דאָס איז נאָר רייסינג, נישט טראַוואַלינג, אַזוי דער מענטש אין די פּאָר וועט האָבן צו גיין אויף זייער לאַנג טריפּס.
די R1 איז נאָך די מאַשין פֿאַר מענטשן וואס ליבע אַ שפּאַס לעבן. איך בין קאַנווינסט אַז איר האָבן אַ גוט געשעפט געלעגנהייט פאָרויס, זינט די פּרייסיז אין די קוואַרטאַל דערגרייכן 12.830 עוראָס, אין אונדזער לאַנד 11.925 עוראָס.
רעפּריזענץ און סעלז: דעלטאַ מאַנשאַפֿט דאָאָ, Cesta krških žrtev 135a, (07/492 18 88), KK
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: פליסיק-קולד, ינלינע-פיר, DOHC, 20-וואַלוו EX UP
באַנד: קסנומקס קמקסנומקס
לאָך דיאַמעטער x: קסנומקס X קסנומקס מם
צוזאמקוועטשן: 11 8:1
עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן: מיקוני
באַשטימען: מולטי-דיסק בוימל
ענערגיע אַריבערפירן: 6 גירז
מאַקסימום מאַכט: 112 קוו (152 קילאמעטער) ביי 10.500 רפּם
מאַקסימום טאָרק: 104 נם ביי 9 רפּם
סאַספּענשאַן (פראָנט): אַדזשאַסטאַבאַל טעלאַסקאָפּיק פאָרקס וסד, עף 43 מם, ראָד אַרומפאָרן 120 מם
סאַספּענשאַן (דערציען): גאָר אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער, ראָד אַרומפאָרן 130 מם
בראַקעס (פראָנט): 2 ספּולז פֿאַר 298 מם, 4-פּיסטאָן קאַלאַפּער
טאָרמאָז (דערציען): דיסק ф 220 מם, 2-פּיסטאָן קאַלאַפּער
טייער (פראָנט): 120/70 זר 17, דונלאָפּ ד208
גומע באַנד (פרעגן): 190/50 זר 17, דונלאָפּ ד208
קאָפּ / אַנסעסטאָר פריים ווינקל: 240/103 מם
כווילבייס: קסנומקס מם
אַוועקזעצן הייך פון ערד: קסנומקס מם
ברענוואַרג טאַנק: 17 XNUMX ליטער
טרוקן וואָג: קסנומקס קג
טעקסט: Mitya Gustinchich
פאָטאָ: Wout Meppelink, Patrick Koerte, Paul Barshon
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: פליסיק-קולד, ינלינע-פיר, DOHC, 20-וואַלוו EX UP
טאָרק: 104,9 נם ביי 8.500 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: 6 גירז
בראַקעס: דיסק ф 220 מם, 2-פּיסטאָן קאַלאַפּער
סאַספּענשאַן: אַדזשאַסטאַבאַל וסד טעלאַסקאָפּיק פאָרקס, f 43 מם, 120 מם ראָד אַרומפאָרן / גאָר אַדזשאַסטאַבאַל קלאַפּ אַבזאָרבער, 130 מם ראָד אַרומפאָרן
ברענוואַרג טאַנק: 17 XNUMX ליטער
כווילבייס: קסנומקס מם
וואָג: קסנומקס קג
