יאַמאַהאַ פז 8

די מער איך טראַכטן וועגן אים, די מער עס מיינט אַז אייראפעישער קאָמפּעטיטאָרס זענען שולד פֿאַר דער געבורט פון די נייַ פז8. עס איז נישט אַזוי פאָוקיסט אויף 600 און 1.000 קוביק מעטער, און פֿאַר אַ זייער פּשוט סיבה - ווייַל די אַפּריליאַ שיווער 750 און במוו פ 800 ר זענען נישט סופּערקאַר ווערסיעס, אָבער קאַרס דיזיינד פֿאַר דעם קלאַס.

ניט צו זיין אָוווערלוקט איז די טריומף סטריט טריפּלע 675, וואָס, ניט ענלעך אַפּריליאַ און במוו, איז פאקטיש אַ סטריפּט-אַראָפּ סופּערקאַר (ערידזשנאַלי פון דייַטאָנאַ), אָבער אויך אַנאַפעקטיד דורך זייַן 600 קוביק אינטש דיספּלייסמאַנט.

עס איז אויך אמת אַז קיינער פון זיי האט פיר-צילינדער, אָבער דריי- און צוויי-צילינדער ענדזשאַנז, וואָס פאַרנוצן ווייניקערע קילאוואט אויף אַ בייק פֿאַר דער זעלביקער באַנד, אָבער אין דער זעלביקער צייט פאָרשלאָגן מער פון וואָס די רידער דאַרף אויף די וועג ( און ניט ראַסע שפּור): טאָרק, ריספּאַנסיוונאַס און מאַכט אין דער נידעריקער רעוו קייט. און די FZ8, קאַמפּערד מיט די FZ6, אָפפערס פּונקט דאָס.

לאָמיר אָנהייבן מיט פּאַפּיר: די FZ6 S2 איז ביכולת צו צושטעלן 12.000 "כאָרספּאַוער" ביי 98 10.000 רפּם און האט אַ מאַקסימום טאָרק פון 63 נוטאַן מעטער ביי XNUMX XNUMX רפּם. די מאַכט איז די העכסטע אין דער קלאַס, אָבער ביי (צו) הויך רעוווס, אפילו די טאָרק איז נישט גוט גענוג, און אפילו די מאָטאָר רעוווס זענען צו הויך.

זייַן ליטער שוועסטער FZ1 דעוועלאָפּס אַרויף צו 150 פון זיי, ניימלי "פערד", אַ טויזנט רפּם ווייניקער, און די מאַקסימום טאָרק איז 106 נם ביי 8.000 רפּם. 150 "פערד" איז אַ פּלאַץ, צו פיל פֿאַר יניקספּיריאַנסט בייקערז. . א נײ־געקומענער מיט א פארנעם פון אכט הונדערט קוביק מעטער איז ביכולת צו אנטװיקלטן 106 ״פערד״ בײ צען טױזנטער און 2 נױטאן־מעטער בײ צװײ טויזנט רעװאלוציעס ווייניקער. איר זענט הינטער די שוואַרץ רעצענזיע

אויף ווייַס עס איז קלאָר ווו איז די קיניגל מתפלל טאַקאָוז?

וואָס וועגן פיר? אויף די וועג, די נומערן דערמאנט אין די פריערדיקע פּאַראַגראַף זענען פאַקטיש און גאַנץ עלאַקאַנט.

די פיר-צילינדער מאָטאָר איז ווערסאַטאַל, גרינג צו נוצן, אַלאַוז איר צו באַלאַגאַן זיך מיט די גירבאַקס און אַזוי אַלאַוז איר צו פאָרן אַרום די שטאָט אין זעקסט גאַנג. ביי XNUMX רפּם, די מאַכט איז גענוג פֿאַר האַרט אַקסעלעריישאַן, נאכגעגאנגען דורך אַ מער האָריזאָנטאַל טאָרק ויסבייג אין די מיטן קייט, און ביי XNUMX רפּם די אַקסעלעריישאַן ווערט מער אַגרעסיוו ווידער.

אָבער, דער מאָטאָר קענען זיין דיסקרייבד ווי זייער לינעאַר, מיט אַ גראַדזשואַל פאַרגרעסערן אין מאַכט. דער כאַראַקטער זיך איז נעענטער צו די XJ6 (דיווערסיאָן) ווי די FZ6 אָדער FZ1, וואָס ביידע זענען מער אַטלעטיק.

פֿון די דאַטן אַליין, עס קען זיין קלאָר פֿאַר איר אַז ווען גאָר אָווערקלאָקקעד, די FZ8 קען נישט זיין פיל פאַסטער ווי די FZ6. ער האט בלויז אכט גוטע "פערד" מער, דערפאר די פון אייך וואס פלאנירן אויסטוישן אייער פאזער פאר דעם מיט נאך 200 "קובעס" ווארטן נישט אויפן ראקעט.

דערצו, צו דערגרייכן ספּידז פון מער ווי 200 קילאָמעטערס פּער שעה, עס איז וויכטיק אַז דער מאָטאָר איז מער נוציק אויף וויינדינג ראָודז און ווען דרייווינג מיט אַ פּאַסאַזשיר. דער מאָטאָר פעלט אויך עפּעס, אפֿשר נאָר אַ ביסל מער לעבעדיק, אַ שאַרף כאַול דורך די צין רער אויף די רעכט.

ער וויל צו נאָכפאָלגן שניט טרענדס אין זיין פּלאַן, אָבער ער איז געמאכט צו ליכט פֿאַר לויב (דיזיינער), אויב נישט ביליק.

עס איז אַ שאָד אַז די יאַפּאַניש (יאָ, די בייק איז געמאכט אין יאַפּאַן, בייַ מינדסטער אַז ס וואָס די נאָמען פּלאַטע זאגט) האט נישט צושטעלן אַ סמודער דרייווינג.

עס האט עטלעכע געטינג געוויינט צו נאָר די רעכט קראַפט אין די לינקס פוס צו באַקומען דורך אָן אַ ביסל פון מעטשאַניקאַל דזשאַמינג. די גירבאַקס איז געווען ספּעציעל קאַפּריזיק ווען איך דראָווע אין אַ ינטערסעקשאַן אין צו הויך, אפילו זעקסט (וואָס איז נישט אין אַלע ומגעוויינטלעך רעכט צו דער נאַטור פון די מאָטאָר), און איך האָבן צו ליידיק ביי נידעריק רעוווס.

די בראַקעס זענען זייער גוט, אַזוי מיר רעקאָמענדירן אַז איר באַקומען נאָך 700 עוראָס פון דיין בייַטל פֿאַר די אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם. איך זאָגן איר, בייַ 10 דיגריז סעלסיוס אין סעפטעמבער, די בייק גליטשיז געשווינד מיט מער ברייקינג מאַכט! אַ ביסל ערגער צו די בראַקעס, מיר אויך באַרימערייַ אַ סאַספּענשאַן וואָס וועט זיין סאָליד גענוג פֿאַר רובֿ דריווערס, אָבער שייגעץ גענוג צו נעמען אַוועק פאָר טרייסט.

מיר מיסט אויס אויף קוסטאָמיזאַטיאָן ווייַל דאָס איז נאָך אַלע, אַ מאָטאָציקל מיט אַ אַקצענטרייטיד ספּאָרטי פאַרבינדן. זינט די פראָנט פאָרקס (אָוקיי, בייַ מינדסטער זיי זענען קאַפּויער) זענען נישט אַדזשאַסטאַבאַל, און זינט די דערציען ראָד פּראַל איז אַ מעטשאַניקאַל קלאַפּ, די גאָלד קאָליר איז ומנייטיק. ווי קען קיין אנדערע מאָפּעד האָבן אַ גאָלדען גאָפּל? אָונערז פון פאַקטיש Öhlins רייסינג באַרס אין, זאָגן, אַ R1 אָדער אַ Tuonu פאַקטאָרי קענען זיין רעכט באליידיקטער.

דער פּלאַן פון די FZ8 איז אַגרעסיוו און, ווי אַזאַ, גליטשיק, אָבער וואָס אויב מיר וויסן עפּעס ווי דאָס פֿאַר יאָרן. אַ לופט שעפּ אין די פראָנט פון אַ שיין ברענוואַרג טאַנק און אַ אַטראַקטיוו דערציען מיט אַ פּאָר פון כעדלייץ זענען פייַן, אָבער נישט גענוג. קאַנסידערינג ווי מיסטעריעז יאַמאַהאַ מודיע די נייַע פּראָדוקט, מיר (רעכט) דערוואַרט מער.

מער כידעש אין יקסטיריער שורה פּלאַן, אויב די טעכניק טוט נישט דינען עפּעס וואָס קען באַקומען וואַאַאַאַוווו אויס פון אונדזער מויל. אבער אפֿשר די FZ8 איז גאָר ענלעך צו די שוועסטער?

דער וואַלוו איז פּשוט און טראַנספּעראַנט (זייגער, ברענוואַרג מדרגה, קולאַנט טעמפּעראַטור, גיכקייַט און דריי אָודאַמאַטערז אויף די דיגיטאַל און מאָטאָר רפּם מיט ווארענונג לאַמפּס אויף די אַנאַלאָג טייל), עס קען זיין קיין אינפֿאָרמאַציע וועגן ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן.

עס איז בנימצא פון שיווער און סטריט טריפּלע, וואָס קענען זיין פּערטשאַסט ביי BMW's Ru פֿאַר אַן נאָך אָפּצאָל. מירערז זענען ליידער מער נוציק ווען דרייווינג מיט "עפענען" עלבאָוז, די סיידסטאַנד איז צו נאָענט צו די גאַנגשיפט טרעטלען און דעריבער ומבאַקוועם צו אַרבעטן. די דרייווינג שטעלע איז נייטראַל, די לעגס נייסלי ייַנוויקלען די גאַנץ ברייט (אין-שורה מאָטאָר!) ראַם.

יאָ, די FZ8 איז אַ בעסער ברירה ווי די FZ6. ניט פיל מאַכט און קילאָוז צו זיין דערשראָקן פון אַ ווייניקער יקספּיריאַנסט מאָטאָרסיקליסט (וואָס איז נישט דער פאַל מיט די FZ1, ווי דערמאנט), אָבער אין דער זעלביקער צייַט די מאָטאָר איז מער נוצלעך און דעריבער מער קאַמפּעטיטיוו ווי אייראפעער מיט ווייניקערע סילינדערס פּער מאָטאָר. אַנדערש, די BS צענטער אין 199 שמאַרטינסקייַאַ האט אַ מאָטאָציקל פֿאַר טעסטינג. פּרוּווט עס זיך, אַזוי אַז ניט בלויז מיר זענען קלוג.

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור

מאָטאָר: פיר-צילינדער אין-שורה, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 779 סיסי? , עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן.

מאַקסימום מאַכט: 78 קוו (1 קילאמעטער) ביי 106 רפּם

מאַקסימום טאָרק: 82 נם ביי 8.000 רפּם

ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.

ראַם: אַלומינום.

בראַקעס: פראָנט שפּול? 310 מם, דערציען שפּול? 267 מם.

סאַספּענשאַן: פראָנט טעלאַסקאָפּיק גאָפּל, 130 מם אַרומפאָרן, דערציען איין דאַמפּער, אַדזשאַסטאַבאַל פּרעלאָאַד, 130 מם אַרומפאָרן.

טירעס: 120/70-17, 180/55-17.

אַוועקזעצן הייך פון ערד: 815 מם.

ברענוואַרג טאַנק: 17 l.

כווילבייס: 1.460 מם.

ברענוואַרג וואָג: קסנומקס קג.

פארשטייער: דעלטאַ מאַנשאַפֿט, Cesta krških žrtev 135a, Krško, 07/492 14 44, www.yamaha-motor.si.

מיר לויבן און טייַנע

+ אָנגענעם אַטלעטיק פאָרעם

+ פלעקסאַבאַל מאָטאָר

+ בראַקעס

+ סטאַבילנאָסט

+ דרייווינג שטעלע

- צו פיל אין פּראָסט מיט FZ6 און FZ1

- סלאַפּי גירבאַקס

- ניט-אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן

- ייַנמאָנטירונג פון מירערז און זייַט געשטעל

Matevž Gribar, פאָטאָ: Aleš Pavletič