הויך טעמפּעראַטורעס שעדיקן קאַרס
די דערפאַרונג פון סטאַרטער מאַקאַניקס ווייזט אַז ווען הויך טעמפּעראַטורעס פאַלן, די מאָטאָר, באַטאַרייע און ווילז רובֿ אָפט פאַרלאָזן אין אַ מאַשין.
אויב דער מאָטאָר קאָאָלאַנט טעמפּעראַטור קענען טעמפּערעראַלי דערגרייכן 90-95 דיגריז סעלסיוס, פֿאַר בייַשפּיל, בעשאַס אַ לאַנג קריכן אין די היץ, און דער שאָפער זאָל נישט זאָרג וועגן אים, די פליסיק טעמפּעראַטור העכער 100 דיגריז סעלסיוס זאָל פלינק יעדער שאָפער.
לויט די סטאַרטער מאַקאַניקס, עס קען זיין עטלעכע סיבות:
- דורכפאַל פון די טערמאַסטאַט - אויב עס מאַלפאַנגקשאַנז, די רגע קרייַז טוט נישט עפענען און די קולאַנט טוט נישט דערגרייכן די קאַלאָריפער, אַזוי די מאָטאָר טעמפּעראַטור ריסעס; צו עלימינירן די מאַלפאַנגקשאַן, עס איז נייטיק צו פאַרבייַטן די גאנצע טערמאַסטאַט, ווייַל. עס ווערט נישט פארריכט.
- ליקי קאָאָלינג סיסטעם - בשעת דרייווינג, די פּייפּס קענען פּלאַצן, וואָס ענדס מיט אַ שאַרף פאַרגרעסערן אין טעמפּעראַטור און די מעלדונג פון די וואלקנס פון וואַסער פארע פון אונטער די קאַפּטער; אין דעם פאַל האַלטן מיד און קער אַוועק די מאָטאָר אָן ליפטינג די קאַפּטער רעכט צו דער הייס פּאַרע.
- צעבראכן פאָכער - האט אַן אייגענע טערמאַסטאַט וואָס אַקטאַווייץ עס אין הויך טעמפּעראַטורעס, ווען די פאָכער פיילז, דער מאָטאָר קענען נישט האַלטן די ריכטיק טעמפּעראַטור, פֿאַר בייַשפּיל, שטייענדיק אין אַ פאַרקער קלעם.
- דורכפאַל פון די קולאַנט פּאָמפּע - דעם מיטל איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר די סערקיאַליישאַן פון פליסיק דורך די קאָאָלינג סיסטעם, און אויב עס ברייקס אַראָפּ, דער מאָטאָר לויפט מיט קליין אָדער קיין קאָאָלינג.
"לויפן די מאָטאָר אין גאָר הויך טעמפּעראַטורעס קענען שעדיקן רינגס, פּיסטאָנס און די צילינדער קאָפּ. אין אַזאַ סיטואַציע 
דער שאָפער וועט האָבן אַ טייַער פאַרריכטן אין אַ ספּעשאַלייזד גאַראַזש, אַזוי עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן די קולאַנט מדרגה אויף אַ אָנגאָינג יקער און מאָניטאָר די מאָטאָר טעמפּעראַטור בשעת דרייווינג," צוגעגעבן דזשערזי אָסטראָווסקי, סטאַרטער מעכאַניקער.
באַטעריז זענען ספּעציעל פּראָנע צו זיך-אָפּזאָגן אין הייס וועטער, אַזוי עס איז ווערט צו קאָנטראָלירן זייער שטאַט פון אָפּצאָל, ספּעציעל אויב מיר האָבן אַן עלטערע טיפּ פון באַטאַרייע, ראַרעלי נוצן עס, אָדער בדעה צו לאָזן די מאַשין פֿאַר אַ לאַנג צייַט. אין אַ ניט-אַפּערייטינג פאָרמיטל, עס איז אַ קעסיידערדיק קראַנט קאַנסאַמשאַן פון די באַטאַרייע פון וועגן 0,05 א, וואָס איז דזשענערייטאַד דורך אַ טריגערד שרעק אָדער קאָנטראָללער זכּרון שטיצן. דעריבער, עס זאָל זיין דערמאנט אַז אין זומער די קורס פון נאַטירלעך באַטאַרייע אָפּזאָגן איז גרעסער, די העכער די אַרויס טעמפּעראַטור.
הויך אַמביאַנט טעמפּעראַטורעס אויך פאַרגרעסערן די אַפּערייטינג טעמפּעראַטור פון די טירעס, וואָס פירט צו סאָפאַנינג פון די טרעד גומע. ווי אַ רעזולטאַט, די רייַף ווערט מער פלעקסאַבאַל און איז אונטערטעניק צו מער דיפאָרמיישאַן און, ווי אַ רעזולטאַט, אַקסעלערייטיד טראָגן. אַז איז וואָס עס איז אַזוי וויכטיק צו קעסיידער מאָניטאָר רייַף דרוק. טירעס דערגרייכן די גרעסטע מיילידזש ווען זייער דרוק איז אין די רעקאַמאַנדיישאַנז פון די פאָרמיטל פאַבריקאַנט, ווייַל בלויז דעמאָלט די טרעד ייבערפלאַך אַדכירז צו דער ערד איבער די פול ברייט פון די רייַף, וואָס לויפט יוואַנלי.
"פאַלש דרוק ניט בלויז אַפעקץ צו פרי און אַניוואַן טרעד טראָגן, אָבער קענען אויך פאַרשאַפן אַ רייַף צו פּלאַצן בשעת דרייווינג ווען עס ווערט צו הייס. א רעכט ינפלייטיד רייַף וועט דערגרייכן זייַן פּלאַן אַפּערייטינג טעמפּעראַטור נאָך וועגן אַ שעה פון דרייווינג. אָבער, ביי אַ דרוק נידעריקער ווי בלויז 0.3 באַר, נאָך 30 מינוט עס היץ אַרויף צו 120 דיגריז C, "האט געזאגט אַרטור זאַוואָרסקי, סטאַרטער טעכניש מומכע.
