מיר פאָר: Husqvarna TE 250i v TE 300i 2018

די אַנטוויקלונג פון צוויי-מאַך ברענוואַרג ינדזשעקשאַן סטאַרטעד אין די פאָטער פירמע KTM צוריק אין 2004, און 10 יאָר שפּעטער עס איז געווען אַזוי ווייַט אַז די ערשטער פּראָוטאַטייפּס זענען אויך "נאָרמאַלי געטריבן" און אַז מיר קענען פאָר אַן ענדוראָ וואָס קאַנסומז 40 פּראָצענט ווייניקער ברענוואַרג און ווייניקער ייל און טרעפן יוראַ יוו נאָרמאַל. הוסקוואַרנאַ האלט אַלע זיין סייכל אונטער די זיצפּלאַץ, ווו די מאָטאָר קאָנטראָל אַפּאַראַט איז בעשאָלעם פאַרבאָרגן, וואָס אַקיעראַטלי מעסטן גערגל שטעלע, גיכקייַט, טעמפּעראַטור, הומידיטי און לופט דרוק און סענדז אַ סיגנאַל צו די ברענוואַרג און ייל ינדזשעקשאַן אַפּאַראַט אין מיליסעקאַנדז. אזוי, מאָטאָר פאָרשטעלונג איז אָפּטימאַל אין אַלע צייט, ראַגאַרדלאַס פון הייך.

אָבער טאָמער ווער עס יז טראַכטן אַז הוסקוואַרנאַ איז נאָר אַ בלוי און ווייַס קטם אין אַ פּלאַסטיק שאָל. ווען דרייווינג אַריבער די פעלד, די חילוק איז געשווינד באמערקט. Husqvarnas האט אַ אַנדערש דערציען קלאַפּ בארג, און די WP פראָנט פאָרקס זענען מאָונטעד אין מילד "ספּידערז" פֿאַר גרעסערע סטיפנאַס און מער גענוי סטירינג אין הויך ספּידז. אין דערצו, די דערציען פון די ראַם איז גאָר אַנדערש, געמאכט פון אַ געמיש פון אַ ספּעציעל דוראַבאַל קאַמפּאַזאַט פּלאַסטיק. קליימינג סלאָפּעס און אַקסעלערייטינג אין פול גערגל, עס איז קלאָר אַז Husqvarna ס אַנטוויקלונג אָפּטיילונג האט געשפילט אַ ביסל מיט די מאָטאָר טונינג. עס ריאַקץ מער שטארק צו גאַז און טענדז צו זיין מער אַגרעסיוו אין נאַטור. אַז ס וואָס Husqvarna איז מער טייַער ווי פאַרגלייַכלעך KTM ענדוראָ מאָדעלס. אין דעם Husqvarna TE 300i, ווען איך איז געווען דרייווינג אין ברענע, פוילן, עקסטרעם רייסינג מלך גראַם דזשאַרוויס וואַן די טאַפאַסט ענדוראָ ראַלי אין רומעניע.

ברענוואַרג ינדזשעקשאַן גיט אָפּטימום פאָרשטעלונג ראַגאַרדלאַס פון הייך אָדער לופט טעמפּעראַטור, צוויי פאַרשידענע מאָטאָר פאָרשטעלונג קעראַקטעריסטיקס און, אויבן אַלע, מער עפעקטיוו און לינעאַר מאַכט עקספּרעס. ברענוואַרג און ייל קאַנסאַמשאַן איז אויך באטייטיק נידעריקער. אָבער, איך ווילן צו פונט אויס אַז אַ יקספּיריאַנסט שאָפער איז פארלאנגט צו פאָר אַזאַ אַ אַדרענאַלאַן באָמבע. עס איז גרויס פֿאַר ארויף קליימינג, און אין דריט גאַנג עס קליימז ווו נאָר איר ווילן, אַזוי צו זאָגן, ווי עס איז נישט לויפן אויס פון מאַכט אין כּמעט קיין רעוו קייט.

די רגע ליד איז TE 250i, וואָס איז פיל מער ווערסאַטאַל, פרייַנדלעך און ווייניקער טיירינג. פֿאַר טיילמאָליק פאָר אויף מאָטאָקראָסס אָדער קרייַז-לאַנד טריילז ווו איר דאַרפֿן צו פאָר אַ פּלאַץ אויף די רוץ און ווו יעדער קילאָ איז באַוווסט אויף לאַנג דיסענץ, דאָס איז אפילו בעסער ווי די פאָרשטעלונג פון די 300 קק. דאָס ראַדוסאַז שאָפער מידקייַט בשעת דרייווינג ווייַל די לייטער ראָוטייטינג מאסע אין די מאָטאָר מאַכן עס גרינגער צו פירן. עס ענדערונגען ריכטונג גרינגער און געשווינד, און ווען איר לייגן צו פיל גאַז, עס איז מער מוחל ווי די מאַנסטראַס XNUMX ס.

איך מוזן ספּעציעל ונטערשטרייַכן די טשאַראַקטעריסטיקס פון די סאַספּענשאַן אין ביידע קאַסעס, וואָס איז גרויס פֿאַר קיין טעריין. צי קליימינג אַ טייַך בעט, היללס, רוץ אָדער אויף אַ מאָטאָקראָסס שפּור, שטענדיק געבן די שאָפער גוט ערד קאָנטאַקט. פֿאַר מיר, אַ ליבהאָבער ענדוראָ שאָפער וואָס ליב קלאַסיש ענדוראָ און ווייז 80 קג, די TE 250i איז געווען די שליימעסדיק קאָמבינאַציע. דער מאָטאָר איז שטאַרק, גאַנץ מאַנווועראַבאַל, און, אויב נייטיק, אויך יקספּלאָוסיוו (ספּעציעל ווען סוויטשינג צו די ראַסינג פּראָגראַם פון עלעקטראָניק), און רובֿ ימפּאָרטאַנטלי ווייניקער טיירינג. פֿאַר די ווייינג £ 90 אָדער מער, די TE 300i וועט זיין דער בעסטער ברירה, דאַנק צו זיין מאַנסטראַס טאָרק, עס וועט אויך אַפּעלירן צו ווער עס יז וואָס פּראַפערז צו קריכן אַראָפאַנג סלאָפּעס אלא ווי עפּעס אַנדערש ווען די מאָטאָר איז פליסנדיק אין נידעריק רעוווס. קאַמפּערד צו די פריערדיקע מאָדעל, אין וואָס ברענוואַרג איז אריין אין די מאָטאָר דורך די קאַרבערייטער, נאָר די מעטשאַניקאַל געזונט פון די ברענוואַרג פּאָמפּע איז פון דייַגע. אבער אויב איר קער אויף די גערגל גענוג, איר וועט נישט הערן אַז געזונט ווידער.