מיר דראָווע: Can-Am Spyder F3
ווען BRP, אַ באַרימט קאַנאַדיאַן פאַבריקאַנט פון ערפּליינז, סנאָומאָובילז, ספּאָרט באָוץ, דזשעט סקיס און קוואַדס, מיט אַ יאָרצענדלינג צוריק פּאַנדערד וועגן וואָס צו פאָרשלאָגן דעם וועג אַריבערפירן מאַרק, זיי געקומען צו אַ פּשוט אָבער וויכטיק מסקנא. זיי באַשלאָסן אַז עס איז בעסער ווי טריינג צו ריינוווד אַ נייַ מאָטאָציקל צו פּרובירן עפּעס וואָס איז געווען אַזוי נאָענט צו זייער רייַך סנאָוומאָבילע יזאָוון ווי מעגלעך. אזוי איז געבוירן דער ערשטער ספּיידער, וואָס איז פאקטיש אַ וועג ווערסיע פון אַ סנאָוומאָבילע, פון קורס שווער רידיזיינד פֿאַר וועג ריידינג.
די דרייווינג שטעלע איז זייער ענלעך צו די פון אַ סנאָוומאָבילע, אַנשטאָט פון צוויי סקיס וואָס שניידן די שניי, די פאָרמיטל איז סטירינג דורך אַ פּאָר פון ווילז. די טירעס זענען, פון קורס, ענלעך צו מאַשין טירעס, ווייַל ניט ענלעך ספּיידער מאָטאָרסיקלעס, עס טוט נישט דאַר אין עקן. אזוי, קאָרנערינג, אַקסעלעריישאַן און ברייקינג זענען זייער ענלעך צו אַ סנאָוומאָבילע. א מאָטאָר לאָוקייטאַד אין די פראָנט וויידאַנד אָפּטיילונג אין פראָנט פון די שאָפער דרייווז די דערציען ראָד דורך אַ טודד גאַרטל.
אַזוי אויב איר האָט אלץ רידאַן אַ סנאָומאָוביל, איר קענען ימאַדזשאַן ווי עס איז ווי צו פאָר אַ ספּידער. דעמאָלט איר אויך וויסן ווי שנעל די סנאָומאָוביל אַקסעלערייץ ווען איר דריקן די גאַז פּעדאַל אַלע די וועג!?
דאָ אַלץ איז זייער ענלעך, אָבער ליידער, די ספּיידער קענען נישט שעפּן אַזאַ שאַרף אַקסעלעריישאַן (די שליטן אַקסעלערייץ 0-100, ווי אַ WRC ראַסע מאַשין). ספּיידער פ 3, Powered דורך אַ 1330 קק דריי-צילינדער מאָטאָר. Cm און אַ קאַפּאַציטעט פון 115 "כאָרספּאַוער" וועט פאַרגיכערן צו 130 קילאָמעטערס פּער שעה אין ווייניקער ווי פינף סעקונדעס, און איר וועט פאָרן XNUMX און לייגן גוט צוויי סעקונדעס. און מיר זענען פּונקט אין די סוף פון די רגע גאַנג!
אָבער אַ זייער הויך שפּיץ גיכקייַט איז נישט ווו די ספּידער יקסעלז. ווען עס דערגרייכט ספּידז איבער 150 קילאָמעטערס פּער שעה, עס הייבט צו בלאָזן אַזוי שווער אַז קיין פאַרלאַנג צו ברעכן גיכקייַט רעקאָרדס געשווינד סאַבסיידז. אין פאַקט, די פאַקטיש פאַרגעניגן איז דרייווינג מיט ספּידז פון 60-120 קילאָמעטערס פּער שעה, ווען ער דרייען פון איין קער צו אנדערן, ווי אַ קאַטאַפּאַלט. מיר קענען רעדן וועגן דרייווינג טרייסט אין ספּידז אַרויף צו אַ הונדערט קילאָמעטערס פּער שעה, פֿאַר עפּעס מער איר האָבן צו האַלטן זיך טייטלי צו די סטירינג ראָד, פאַרשטייַפן דיין אַבדאָמינאַל מאַסאַלז און דאַר פאָרויס אין אַ מער אַעראָדינאַמיק שטעלע. אבער עס איז ווי אויב איר ווילן צו גיין איבער אַ הונדערט מייל אַ שעה אין אַ העליקאָפּטער. פון קורס, איר קענען פאָר מיט אַ גיכקייַט פון 130 קילאָמעטערס פּער שעה, אָבער עס איז קיין פאַקטיש פאַרגעניגן.
דאָס איז ניימלי די שפּאַס פון אַ טוויסטי וועג, וווּ איר וועט לאַכן פֿון אויער צו אויער אונטער דעם העלם, ווען דיין אַקסל אַקסעלערייטיד פֿון אַ ווינקל, דיין באַט איז סוועפּט אַוועק גאַנץ לייכט און העכער אַלע אויף אַ קאַנטראָולד שטייגער. דאָס, פון קורס, רייזאַז די קשיא צי Can-Am וועט צוגרייטן אַן אפילו ספּאָרטיער ווערסיע אָדער פאַרשידן מגילה פֿאַר זיכערקייַט עלעקטראָניק, ווי מיר וויסן, למשל, אין עטלעכע פּרעסטידזשאַס מאָטאָציקל אָדער ספּאָרט מאַשין בראַנדז. די פאַרגעניגן פון סליידינג די דערציען איז גרויס, אַזוי איר דאַרפֿן ווייניקער קאָנטראָל איבער די עלעקטראָניק. אָבער זינט זיכערקייט איז העכסט וויכטיק, דאָס איז נאָך אַ טאַבו טעמע פֿאַר Can-Am. אָבער מיר האָבן צו פֿאַרשטיין זיי, ווייַל עס וואָלט זיין גענוג אויב אַ איין ספּיידער פליפּט אין אַ ווינקל און מיר שוין סאָרט עס געפערלעך. דאָ, קאַנאַדיאַנס גלויבן אין דער פילאָסאָפיע אַז פאַרהיטונג איז בעסער ווי היילן. טראָץ אַלע סקעפּטיקס און סקעפּטיקס, מיר קען נישט פליפּ די ספּיידער אפילו אויף די קאַרט שפּור, ווו מיר ערשטער טעסטעד עס צו דערפרישן אונדזער זכּרון און שלייַפן אונדזער סענסיז אין ינווייראַנמענאַל פאַרוואַלטונג. מיר געראטן צו כאַפּן די ינער ראָד וועגן 10-15 אינטשעס, וואָס טאַקע נאָר מוסיף די אַפּעלירן פון די פאָר, און דאָס איז וועגן אים.
די גוטע נייַעס איז אַז מיט די סטירינג ראָד אַליינד, איר קענען זייער נוציק ילומאַנייט די דערציען רייַף און לאָזן אַ צייכן אויף די אַספאָלט און אַ וואָלקן פון רויך אונטער שווער אַקסעלעריישאַן. איר נאָר דאַרפֿן צו מאַכן זיכער אַז די כאַנדאַלבאַרז זענען שטענדיק אַליינד, ווייַל ווען די דערציען סוף טורנס, די זיכערקייַט ויסריכט גלייך קער אַוועק די יגנישאַן אָדער אפילו טאָרמאָז די ווהעעלס. א פאַקטיש ראַקעט דראַגסטער!
פֿון די אָטאַמאָוטיוו וועלט, זיי געוויינט טראַקשאַן קאָנטראָל, אַבס און פעסטקייַט קאָנטראָל (ענלעך צו ESP). די גירבאַקס איז אויך אַ ביסל אָטאַמאָוטיוו, דאָס הייסט האַלב-אָטאַמאַטיק, דאָס איז, דער שאָפער שיפט געשווינד און אַקיעראַטלי זעקס גירז דורך דרינגלעך אַ קנעפּל אויף די לינקס זייַט פון די סטירינג ראָד. איר מוזן אויך נוצן קנעפּל סעלעקציע צו מעגילע אַראָפּ, אָבער אויב איר זענט פויל, דעם טעכניק וועט העלפֿן איר אַליין. די Spyder F3 איז אויך בארעכטיגט מיט דער קלאַסיש גירבאַקס וואָס מיר וויסן פֿון מאָטאָרסיקלעס, מיט די קלאַטש הייבער אויף די לינקס זייַט דאָך. מאָטאָרסיקליסץ וועט נישט באַמערקן די פראָנט טאָרמאָז הייבער פֿאַר די ערשטער קילאָמעטערס, אַזוי עס איז זייער וויכטיק אַז איר סלאָולי און בעשאָלעם לערנען די מערסט יקערדיק פּאַרקינג באַסיקס איידער דיין ערשטער פאָר. פֿאַר ברייקינג, בלויז די פֿיס טרעטלען אויף די רעכט זייַט איז בארעכטיגט, וואָס טראַנזמיץ די ברייקינג קראַפט צו אַלע דריי ווילז. וואָס ווהעעלס טאָרמאָז האַרדער איז באשלאסן דורך די עלעקטראָניק, וואָס אַדאַפּט זיך צו די קראַנט וועג טנאָים און טראַנספערס מער ברייקינג קראַפט צו די בייק מיט די גרעסטע קאַפּ.
אין מאַללאָרקאַ, וווּ דער ערשטער פּראָבע איז געווען דורכגעקאָכט, מיר טעסטעד אַספאָלט פון קוואַליטעט און אַ נאַס וועג. עס איז קיינמאָל געווען אַ מאָמענט ווען די ספּיידער קען זיין אָנגעקלאָגט פון עפּעס אין טערמינען פון זיכערקייט.
דעריבער, עס איז נישט חידוש אַז זייַן פּאָפּולאַריטעט איז גראָוינג ראַפּאַדלי. פֿאַר ווער עס יז וואָס זוכט ספּאָרטי אַקסעלעריישאַן, אַ געפיל פון פרייהייט און יקספּלאָרינג די סוויווע ווי אַ מאָטאָרסיקליסט, אָבער אין דער זעלביקער צייט מאַקסימום זיכערקייַט, דאָס איז אַ גרויס אָלטערנאַטיוו. א מאָטאָציקל יגזאַם איז נישט פארלאנגט צו פאָר די ספּיידער, אַ זיכערהייט העלם איז מאַנדאַטאָרי.
אָבער, מיר רעקאָמענדירן אַ קליין ינטראַדאַקטערי קורס פֿאַר מאָוטעראַסץ און מאָוטערסייקאַליסץ וואָס פּלאַנירן צו פאָר F3. דער רעפּריזענאַטיוו פון סלאָוועניאַ (סקי & ים) וועט צופרידן צו העלפֿן איר אַרומפאָרן בעשאָלעם און מיט פאַרגעניגן אויף די ראָודז.
