Volkswagen ID.3 און Kia e-Niro - וואָס צו קלייַבן? איך האָבן אַ רעזערוו אויף ID.3, אָבער ... איך אנגעהויבן צו ווונדער [רידער ...

אונדזער לייענער, מר פּעטר, האָט בוקט אַ וואָלקסוואַגען שייַן. 3. אבער ווען קיאַ פּאָסטעד פּרייסינג פֿאַר די e-ניראָ, עס אנגעהויבן צו ווונדער אויב די עלעקטריק קיאַ וואָלט זיין אַ בעסער אָלטערנאַטיוו צו די וואָלקסוואַגען ID.3. דערצו, קיאַ איז דרייווינג אויף די ראָודז פֿאַר יאָרן, און איצט מיר קענען נאָר הערן וועגן ID.3 ...

די פאלגענדע אַרטיקל איז געווען געשריבן דורך אונדזער לייענער, דאָס איז אַ רעקאָרד פון זיין ריפלעקשאַנז אויף די ברירה צווישן די קיאַ E-ניראָ און VW ID.3. דער טעקסט איז אַ ביסל עדיטיד, ייטאַליקס זענען נישט געניצט פֿאַר לייענען.

ביסט איר זיכער די Volkswagen ID.3? אָדער אפֿשר אַ קיאַ e-ניראָ?

Kia האט לעצטנס ארויס אַ פּרייז רשימה פֿאַר די E-ניראָ אין פוילן. איך פּעלץ עס איז געווען אַ גוט צייַט צו פרעגן - און דעריבער טשעק אויס - פּלאַנז צו קויפן אַ רעזערווירט וואָלקסוואַגען ID.3 1סט.

פארוואס בלויז ID.3 און E-ניראָ? ווו איז טעסלאַ מאָדעל 3?

אויב פֿאַר עטלעכע סיבה איך האָבן צו פאַלן ID.3 סייַ ווי סייַ, איך וואָלט נאָר באַטראַכטן קיאַ:

טעסלאַ מאָדעל 3 סר + שוין אביסל טייער פאר מיר. אין אַדישאַן, איר נאָך האָבן צו קויפן עס אָדער דורך אַ ינטערמידיערי, אָדער פאַרענדיקן די פאָרמאַלאַטיז זיך. דערצו איז די דינסט נאָר אין וואַרשע, צו וועלכן איך וואָלט האָבן וועגן 300 קילאמעטער. אויב די פאַקטיש פאַרקויף אין פוילן איז סטאַרטעד (אַרייַנגערעכנט די פּרייסאַז אין PLN ינקלוסיוו וואַט) און אַ וועבזייטל קלאָוסאַסט צו מיר איז מודיע, איך וואָלט באַטראַכטן דאָס.

ניסן ליף סקערז מיר מיט פּראָבלעמס מיט שנעל טשאַרדזשינג (ראַפּידגאַטע). אויך, עס האט אַ טשאַדעמאָ קאַנעקטער און נישט אַ CCS קאַנעקטער. דעריבער, איך וואָלט נישט נוצן יאָניטאַ טשאַרדזשערז. איך דערוואַרטן אַז אייראָפּע וועט פאַרלאָזן טשאַדעמאָ אין דער צוקונפֿט. איך כאָשעד אַז די ליף וועט פאַרקויפן ערגער און ערגער ווי מער סאַפיסטאַקייטיד קאַרס צווינגען עס אויס פון די מאַרק.

איך קלייַבן די רוען קאַרס אין איין גיין: איך בין קוקן פֿאַר אַ סאָליד (אַזוי סעגמאַנץ א און ב זענען אויך קליין פֿאַר מיר) וואָס וועט אַרבעטן ווי אַ איין וניווערסאַל מאַשין (אַזוי איך יבערנעמען אַ מינימום פון 400 קילאמעטער WLTP און שנעל טשאַרדזשינג , 50 קוו איז צו פּאַמעלעך). איך אויך אָפּזאָגן אַלע קאַרס מער טייַער ווי ID.3 1 מאַקס (> PLN 220).

דעריבער דעם די E-ניראָ איז אַ מאַשין וואָס איך באַטראַכטן ווי אַ פאַקטיש אָלטערנאַטיוו צו די שייַן. אין פאַל עפּעס גייט פאַלש.

זאל ס נעמען אַ קוק בייַ ביידע מאָדעלס.

איך נעמען פֿאַר פאַרגלייַך Kia e-Niro מיט 64 קווה באַטאַרייע אין די XL קאַנפיגיעריישאַן Oraz Volkswagen ID.3 1 מאַקס... עס איז מעגלעך אַז די אָפּציע קענען זיין געזען אין פאַרשידן וואָלקסוואַגען קאַמערשאַלז און פאָוטאַגראַפס:

וואָלקסוואַגען יד.3 1סט (C) וואָלקסוואַגען

מיט ביידע ID.3 און E-ניראָ, איך טאָן ניט האָבן אַ גאַנץ בילד... אין דעם פאַל פון Kii, די פעלנדיק ברעקלעך פון די רעטעניש זענען פיל קלענערער, ​​​​אָבער איך טאָן עטלעכע עקסטראַפּאָלאַטיאָנס דאָ. פֿאַר בייַשפּיל, איך באַשרייַבן די דערפאַרונג פון די ינלענדיש. באזירט אויף די ניראָ כייברידוואָס איך געטראפן צו זען אין די סאַלאָן, קאַמפּערינג זיי צו פּראָוטאַטייפּ ID.3איך האב זיך געטראפן ביי געשעענישן אין דייטשלאנד.

היבריד שוועסטער ווס פּראָוטאַטייפּ - ניט שלעכט 🙂

קיאַ ניראָ היבריד. דאָס איז דער בלויז פאָטאָ פון דעם מאָדעל אין דעם אַרטיקל. די איבעריקע איז די קיאַ e-ניראָ (c) קיאַ עלעקטריק מאַשין.

אויף די אנדערע האַנט, פֿאַר די ינפאָטאַינמענט סיסטעם, איך נוצן פילמס וואָס ווייַזן די פאַרשטעלן פון די E-Niro און ... Golf VIII דור. איך נוצן די מאשינען ווייַל פון דעם די ID.3 וועט האָבן כּמעט די זעלבע ינפאָטאַינמענט סיסטעם.וואָס ס נייַ גאָלף - מיט עטלעכע דיפעראַנסיז (קלענערן פאַרשטעלן אין פראָנט פון די שאָפער און אַ אַנדערש HUD). אַזוי איך טראַכטן עס וועט זיין אַ שיין פאַרלאָזלעך אַפּראַקסאַמיישאַן.

אין אַדישאַן, איך נוצן אינפֿאָרמאַציע געזאמלט אין מענטש אין די Kii שאָורום, באַאַמטער וואָלקסוואַגען ימיילז, יאָוטובע אינהאַלט און אנדערע. איך מאך אויך עטליכע השערות און השערות. אַזוי איך פֿאַרשטיין אַז אין עטלעכע וועגן עס קען נאָך זיין אַנדערש..

Kia E-Niro און Volkswagen ID.3 - קייט און טשאַרדזשינג

אין דעם פאַל פון די E-ניראָ, די טעכניש דאַטן זענען געוויזן אין די פּרייַז רשימה. פא ר איד 3 זײנע ן אײניק ע פו ן ז ײ געגעב ן געװאר ן אי ן פארשײדענ ע ערטער . איך ווייס נישט צי זיי זענען אַלע ערגעץ אין דער זעלביקער אָרט, און איך טאָן ניט געדענקען וואָס פון זיי זענען געדינט, ווו און ווען.

ערשטער זאכן ערשטער - די באַטאַרייע און מאַכט רעזערוו. די נעץ מאַכט איז 64 קוו פֿאַר קיאַ און 58 קווה פֿאַר וואָלקסוואַגען.... ריינדזשאַז לויט WLTP ריספּעקטיוולי 455 קילאמעטער און 420 קילאמעטער... די פאַקטיש אָנעס וועט מיסטאָמע זיין אַ ביסל נידעריקער, אָבער איך בעסער צו נוצן די זעלבע פֿאַר פאַרגלייַך, דאָס איז די WLTP וואַלועס סטייטיד דורך דער פאַבריקאַנט.

קיאַ ע-ניראָ (ג) קיאַ

קאַנסטראַקשאַן דיאַגראַמע Volkswagen ID.3 מיט קענטיק (C) וואָלקסוואַגען באַטאַרייע

עס זאָל זיין אנגעוויזן אַז אין דעם פאַל פון ID.3, דאָס איז די פאָרויסזאָגן פון דער פאַבריקאַנטווייַל האַסקאָמע דאַטן איז נאָך נישט בנימצא.

/ www.elektrowoz.pl לייט נאָטיץ: די WLTP פּראָצעדור ניצט אַקשלי "ק"מ" (קילאָמעטערס) ווי אַ קייט מאָס. אָבער, ווער עס יז וואָס האט דעלט מיט אַן עלעקטריק מאַשין ווייסט אַז די וואַלועס זענען זייער אָפּטימיסטיש, ספּעציעל אין גוט וועטער טנאָים אין דער שטאָט. דאָס איז וואָס מיר נוצן די וואָרט "וניץ" אַנשטאָט פון "ק"מ / קילאָמעטערס" /

קיינער פון די קאַרס אין די פויליש באַשרייַבונג האָבן אַ היץ פּאָמפּע, כאָטש קיאַ אָפפערס אַ "היץ יקסטשיינדזשער". די היץ פּאָמפּע פֿאַר די E-ניראָ איז געמיינט צו זיין אָרדערד אָבער איז נישט אַרייַנגערעכנט אין די פּרייַז רשימה. רעכט צו דער דערמאנט יקסטשיינדזשער, איך בין געסינג אַז די ID.3 קען פאַרלירן אַ פּלאַץ פון קייט אין ווינטער.

> Kia e-Niro מיט עקספּרעס אין 6 חדשים. "היץ יקסטשיינדזשער" איז נישט אַ היץ פּאָמפּע

אין טעאָריע, ביידע מאשינען זענען לאָודיד מיט אַרויף צו 100 קוו. אַלע ווידיאס ווייַזן אַז אָבער, די מאַכט פון די E-ניראָ טוט נישט יקסיד 70-75 קוו. און האלט די גיכקייַט אַרויף צו וועגן 57 פּראָצענט. עס וואָלט זיין גוט צו פרעגן קיאַ ווו די 100kW איז - סייַדן זיי ימפּרוווד עפּעס אויף די 2020 מאָדעל ווייַל די ווידיאס געוויזן די פאַר-פאַסעליפט מאָדעל. איך האב אבער נישט געהערט פון אזא פארבעסערונג.

ווי פֿאַר ID.3, איך טאַקע געזען אַ ווידעא קלעמערל ערגעץ וואָס ווייַזן ID.3 ופּלאָאַדינג אויף אַ 100kW Ionity. אמת, איך טאָן ניט געדענקען וואָס די באַטאַרייע אָפּצאָל איז געווען דעמאָלט. אָבער, איך טראַכטן עס איז אַ געלעגנהייַט צו באַקומען אַ גוט לאָודינג ויסבייג. אין אַ געשעעניש אין דייַטשלאַנד, עס איז געווען געזאגט אַז דער פאָקוס איז געווען אויף מיינטיינינג טשאַרדזשינג מאַכט אלא ווי הויך שפּיץ מאַכט.

די Audi e-tron אויך האט אַ זייער גוט טשאַרדזשינג ויסבייג. אַזוי איך דערוואַרטן אַז ID.3 וועט לאָדן פיל פאַסטער ווי E-ניראָ אפילו אויב די טשאַרדזשינג ויסבייג איז נישט אַזוי גוט ווי אין די E-Tron.

אויף אַק, ביידע מאשינען טשאַרדזשינג פּונקט ווי געשווינד - אַרויף צו 11 קוו (דרייַ-פאַסע קראַנט).

ווערדיקט: טראָץ די אַ ביסל בעסער קייט און היץ יקסטשיינדזשער אין די E-ניראָ, איך אָננעמען די ווינינג שייַן..

אין דער שטאָט, ביידע פון ​​די קאַרס האָבן צו פיל קייט, אָבער אויף די וועג, טשאַרדזשינג גיכקייַט, אין מיין מיינונג, איז מער וויכטיק. אין 1000 קילאמעטער, איך דערוואַרטן די Bjorn Nyland ID.3 פּרובירן צו אַוטפּערפאָרם די E-ניראָ.... זינט איך פאַרלאָזנ זיך טיילווייז אויף געסווערק, עס וועט זיין קלאָר בלויז נאָך אַ בשעת צי מיין פֿאָרויסזאָגן זענען ריכטיק.

טעכניש דאַטן און פאָרשטעלונג

אין דעם פאַל, עס איז נישט פיל צו שרייַבן וועגן, ווייַל עס איז ענלעך: ביידע קאַרס האָבן מאָטאָרס מיט די מאַכט 150 קוו (204 הפּ). די אַקסעלעריישאַן צייט פון 0 צו 100 קילאמעטער / ה איז 7.8 סעקונדעס פֿאַר די קיי און 7.5 סעקונדעס פֿאַר די שייַן. לויט איינער פון די באַאַמטער פּרעבאָאָק ימיילז. טראָץ דעם E-ניראָ טאָרק ער איז העכער 395 נם קעגן 310 נם פֿאַר וואָלקסוואַגען.

אַ וויכטיק חילוק איז אַז די ID.3 איז דערציען-ראָד פאָר., בשעת e-Niro אין די פאָרגראַונד... עס איז כדאי צו באמערקן אַז דאַנק צו דעם, וואָלקסוואַגען האט אַ זייער קליין טורנינג ראַדיוס, וואָס איז דעמאַנסטרייטיד אויף דער שפּור לעבן דרעזדן.

ווערדיקט: ציען. ID.3 האט אין פאַקט אַ מינימאַל מייַלע, אָבער צו קליין צו אפילו זיין גענומען אין חשבון ווען מאכן דיסיזשאַנז.

פאָרמיטל דימענשאַנז און פּראַקטיש מעזשערמאַנט

ID.3 איז אַ סאָליד העטשבאַק (C-אָפּשניט), E-ניראָ איז אַ סאָליד קראָסאָוווער (C-SUV אָפּשניט). אָבער, עס זענען עטלעכע מער דיפעראַנסיז.

כאָטש E-ניראָ 11 סענטימעטער מעראזוי אז די ID.3 האט אַ 6,5 סענטימעטער לענגער כווילבייס.... וואָלקסוואַגען באָוס די זעלבע פּלאַץ פון די הינטן ווי אין די פּאַססאַט. איך טאָן ניט פאַרגלייַכן מיט די פּאַססאַט, אָבער איך האָבן געזען און באַשטעטיקן אַז עס איז אַ פּלאַץ פון פוס אָרט. ינטערעסטינגלי, די ID.3 איז בלויז דריי סענטימעטער קירצער ווי די E-ניראָ, טראָץ ניט זיין אַ קראָסאָוווער.

דערציען אַוועקזעצן פּלאַץ (c) אַוטאָגעפוהל

קיאַ אויך אָפפערס אַ באטייטיק גרעסערע באַגאַזש אָפּטייל - 451 ליטער קאַמפּערד צו 385 ליטער אין די ID.3. ביידע פון ​​די ראַקס זענען קאָרבן צו Bjorn Nayland און זיין באַנאַנע קרייץ. די ID.3 פּלעזאַנטלי סאַפּרייזד מיר מיט בלויז איין קעסטל ווייניקער ווי די E-ניראָ (7 קעגן 8).... באָנוס פונט פֿאַר ID.3 פֿאַר די נאַרטע לאָך אין די צוריק אַוועקזעצן.

> Kia e-Niro ווס Hyundai Kona Electric - פאַרגלייַך מאָדעלס און משפט [וואָס מאַשין, יאָוטובע]

איך ווייס נישט אויב מען קען צוטשעפען עפעס אויף די הינטן אדער שלעפּן צו די קיאַ. ID.3 טאָווינג טוט נישט לאָזן פֿאַר זיכער. אָבער, דאָס וועט לאָזן איר צוטשעפּען אַ דערציען בייק געשטעל (דער אָפּציע וועט נישט זיין בארעכטיגט טכילעס אין די 1 ווערסיע, אָבער עס וועט זיין מעגלעך צו ינסטאַלירן עס שפּעטער). ווען עס קומט צו דאַך ראַקס, די E-ניראָ שטיצט זיי אַניקוויוואַקאַלי. פֿאַר ID.3, די אינפֿאָרמאַציע איז געווען אַנדערש. כאָטש עס איז אַ געלעגנהייַט אַז די געשטעל קענען זיין אינסטאַלירן אויף די דאַך, איצט איך בעסער וועלן צו יבערנעמען אַז דאָס איז ניט מעגלעך.

ווערדיקט: E-ניראָ ווינס. מער באַגאַזש פּלאַץ און די בטחון צו זיין לאָודיד אויף די דאַך וועט מאַכן פּאַקינג דיין קיאַ אויף אַ וואַקאַציע פֿאַר פיר אָדער אפילו פינף מענטשן פיל גרינגער.

ינלענדיש

די ינלענדיש פון די E-ניראָ און די ID.3 זענען גאָר פאַרשידענע קאַנסעפּס.

קיאַ איז באשטימט דאָרט טראדיציאנעלן - מיר האָבן אַ / C נאַבז, אַ שנעל אַקסעס באַר, מאָדע קנעפּלעך און פילע קנעפּלעך. אין די הויפט טונעל עס איז אַ פאָר מאָדע קנופּ און אַ גאַנץ גרויס אַרמרעסט מיט אַ סטאָרידזש קעסטל. קיאַ וועט געווינען מיט פּלאַסטיק קוואַליטעטוואָס די ID.3 איז אָפט קריטיקירט פֿאַר (כאָטש טאָמער די פּראָדוקציע ווערסיע וועט מאַכן אַ ביסל בעסער רושם ווי די פּראָוטאַטייפּס - דאָס איז אומבאַקאַנט. אין די סוף, איך בעסער צו ריכטער לויט וואָס איך געזען).

קיאַ e-ניראָ - ינלענדיש (c) קיאַ

דער E-ניראָ האט אַ מאַטעריאַל אויף די פראָנט טיר וואָס פלעקסיז אַ ביסל אונטער דרוק - ליידער, וואָלקסוואַגען באדעקט עס מיט די געוויינטלעך שווער פּלאַסטיק. אויף די צוריק, ביידע קאַרס זענען גלייַך שטרענג. קוילעלדיק, די קיאַ האט אַ ביסל סאַפטער מאַטעריאַלס - אַזוי אין טערמינען פון ינלענדיש קוואַליטעט, די קיאַ זאָל האָבן אַ מייַלע. זאל מיר דערמאָנען איר אַז איך אָפּשאַצן די ינלענדיש באזירט אויף די ניראָ כייבריד, וואָס איך געזען אין די קיאַ שאָורום..

קאַנסעפּטשואַלי ID.3 איז ווערט באשטימט נעענטער צו טעסלאַ, אָבער נישט ווי ראַדיקאַל... וואָלקסוואַגען איז טריינג צו געפֿינען אַ מיטל ערד און פאַרבינדן פּראַקטיקאַלאַטי מיט מאָדערן פּוריסם און ספּייסינאַס. אין מיין מיינונג, כאָטש די פּלאַסטיק איז אויך ביליק, די ין פון די ID.3 איז שיין גוט. איך וואָלט ווי צו קאַסטאַמייז די ינלענדיש קאָליר פֿאַר 1ST. איך חלום פון קאַמביינינג שוואַרץ און גוף קאָליר, אָבער ליידער עס איז ניט אַזאַ אָפּציע. צומ גליק, די שוואַרץ און גרוי ווערסיע אויך קוקט גוט.

די ביגאַסט פּלוס פון די ID.3 ינלענדיש, אין מיין מיינונג, איז זייַן ריטינגקינג.... עס קוקט ווי די דיזיינערז האָבן טאַקע געדאַנק וועגן ווי צו נוצן די עלעקטריק פאָר אַנשטאָט פון פשוט רימוווינג די ינלענדיש פון די גאָלף. די פאָר מאָדע הייבער און פּאַרקינג טאָרמאָז זענען אריבערגעפארן נעענטער צו די סטירינג ראָד, געלאזן פּלאַץ פֿאַר גרויס סטאָרידזש קאַמפּאַרטמאַנץ אין דעם צענטער.

איך ווי דער געדאַנק פון "ויטאָבוס" אַרמרעסץ - זיי פאַרגרעסערן די קאַפּאַציטעט פון די מאַשין און געבן די פּאַסאַזשיר צוטריט צו די הענטשקע אָפּטייל אפילו ווען דער שאָפער ניצט די אַרמרעסט. די טאָוטשפּאַדס אויף די סטירינג ראָד קענען נעמען אַ בשעת צו באַקומען געוויינט צו, אָבער מיט אַ לאַקכענען פון דיין פינגער, עס ווערט אַ ביסל נאַטשאַז לאַודער ווי דרינגלעך די קנעפּל עטלעכע מאָל.

א קלימאַט קאָנטראָל טאָוטשפּאַד קענען זיין אַ גוט אָפּציע צווישן די קנופּ און די פאַרשטעלן טעמפּעראַטור קאָנטראָלס.

אבער ID.3 האט אן אנדער מייַלע - אַ טראַנסלוסאַנט פאַרשטעלן.... עס איז אַ שאָד אַז די e-ניראָ איז נישט געפֿינט, טראָץ דער פאַקט אַז עס ווערט אַ ינקריסינגלי אָפט שטיק פון ויסריכט, אפילו אין קליין קאַרס און אין די היונדאַי קאָנאַ עלעקטריק פון דער זעלביקער דייַגע. כאָטש עס איז נישט באקאנט ווי פיל די פאַרגרעסערן פאַקט אַדווערטייזד דורך וואָלקסוואַגען וועט ברענגען, עס קענען זיין אנגענומען אַז די ID.3 וועט באַקומען אַ גרויס און ליינעוודיק HUD וואָס וועט ווייַזן אונדז מער ווי די קראַנט גיכקייַט.

ווערדיקט: זייער סאַבדזשעקטיוו, אָבער נאָך ID.3.

כאָטש די ינלענדיש פון די E-ניראָ איז געמאכט פון אַ ביסל בעסער מאַטעריאַלס, די ID.3 ווינס אין מיין מיינונג פֿאַר זייַן ספּייסאַז (איך מיינען מער פילן און קלענערער בנינים ווי די פאַקטיש פּלאַץ פון פּלאַץ) און פאַרטראַכטנקייט. אויף דעם איין, איך ווי די רעדוקציע אין די נומער פון קנאָבז און קנעפּלעך, און אויף די אנדערע, עטלעכע געדאַנק אַז ערגאַנאַמיקס זאָל נישט לייַדן פיל. און איך ווי די ינלענדיש מער וויזשוואַלי.

סוף פון דער ערשטער טייל פון צוויי (1/2).

איר קענען געוועט וואָס מאָדעל וועט געווינען 🙂

דאָס קען אינטערעסירן איר: