טעסט פאָר און פאַרגלייַך פון לעקסוס לקס און ראַנגע ראָווער
די רוסישע קוינע איז ווייניקער און ווייניקער צעמישט דורך די אָפט וישאַלט פון דיעסעל קאַרס און מעגלעך פּראָבלעמס רעכט צו נידעריק קוואַליטעט ברענוואַרג. די מאָטאָרס האָבן קאַנווינסינג אַדוואַנטידזשיז.
די הונגעריק כאַול פון די אַכט-צילינדער דיעסעל וועט מאַכן די גרינפּיס אַקטיוויסט גרוי, אָבער די לעקסוס לקס 450 ד איז באשאפן מיט אַן אויג צו די לענדער וווּ ריז סוווס זענען נאָך געפֿונען. אין רוסלאַנד, עס איז שוין פארקויפט פיל בעסער ווי די גאַזאָלין ווערסיע, און דאָס איז נישט חידוש. מער ווי האַלב פון רוסיש ראַנגע ראָווערס זענען אויך ריפיואַלד אויף אַ דיספּענסער מיט די ינסקריפּשאַן דט. בייסיקלי, דאָס זענען שפּאָרעוודיק וו 6 ס, אָבער די טיילן פון די סטאַטוס וו 8 איז אויך הויך - 25%.
די רוסישע קוינע איז ווייניקער און ווייניקער צעמישט דורך די אָפט וישאַלט פון דיעסעל קאַרס און מעגלעך פּראָבלעמס רעכט צו נידעריק קוואַליטעט ברענוואַרג. די מאָטאָרס האָבן קאַנווינסינג אַדוואַנטידזשיז. פֿאַר בייַשפּיל, טראַקשאַן, וואָס איז בארעכטיגט פון די זייער דנאָ און דרינגלעך פּאַסאַנדזשערז צו די סיץ, איז אַ פאָדערונג פֿאַר די וועג און אויף דער שאָסיי. נאָך גאַזאָלין אַטמאָספעריק "ייץ" פון גרויס סוווס זענען גלאַטאַנאַס, אַזוי די עפעקטיווקייַט פון טערבאָדיזאַלז קעגן זייער הינטערגרונט איז קלאָר ווי דער טאָג.
די סטאַטוס פון די מאַשין ניט מער דיטערמאַנז די נומער פון סילינדערס, ווייַל עטלעכע טערביינז און אַן עלעקטריש מאָטאָר אַסיסטאַנט קענען פאַרגרעסערן די פּראָדוקציע פון אַ מער באַשיידן מאָטאָר באטייטיק. דערפֿאַר, דער צוגאַנג פון לעקסוס און דזשאַגואַר לאַנד ראָווער סימז אַ ביסל אַלטמאָדיש, אָבער עס אויך האט אַ קלאָר ווי דער טאָג פּלוס - אַ גרויס מאָטאָר, באשאפן אין אַ תקופה ווען די מאַשין פֿאַרזאַמלונג איז געווען אַימעד צו זיין ערשטער שטאַרק און ערשט ליכט און סאָליד. , איז מער קרעדאַבאַל.
די 4,4 ליטער קייט דיעסעל איז דעוועלאָפּעד אין די טעג ווען לאַנד ראָווער איז געווען אָונד דורך די Ford דייַגע, און זיין ווערסיע איז אינסטאַלירן אויף די Ford F-150 פּיקאַפּ. דער לעקסוס מאָטאָר איז אויך נישט נייַ, דאָס איז אַ עמעס מאַדערנייזד ווערסיע פון די 2007 אַפּאַראַט באַוווסט פֿון די Toyota Land Cruiser 200. עס וואָלט ויסקומען אַז עס איז שווער צו יקוויפּ די G2015 און די שייַכות לקס, אָבער די יאַפּאַניש פּרעמיע סאָרט איז דערוואַקסן צו דעם באַשלוס בלויז אין XNUMX. אין דעם צייט, די פלאַגשיפּ סווו איז געווען אין פּראָדוקציע פֿאַר די אַכט יאָר. די פילאָסאָפיע פון לעקסוס איז אַטמאַספעריק ענדזשאַנז און אַ ביסל פון כייבראַדז, די פירמע ניצט אפילו גאַזאָלין "טורבאָ-פאָרס" זייער קערפאַלי, ניט צו דערמאָנען דיעסעלס.
די דיעסעל מאָטאָר איז ניט דער בלויז כידעש פון די לקס: די סווו איז דורכגעקאָכט די רגע רעסטילינג אין זיין לעבן. די שפּינדל-שייפּט קאַלאָריפער גריל, שאַרף-אַנגקאַלד כעדלייץ מיט אַראָוז און גרויס געפירט קריסטאַלז, שאַרפּאַנד בלאַדעס פון די לאַנטערנס - אַלע דעם איז העל, אַוואַנגאַרד, אויג-קאַטשינג. לקס, טראָץ די מער באמערקט כאַלאָוז אויף די זייטן און אַ דין C- זייַל מיט אַ קוואַליטעט קינק, נאָך קאַריז די שטאָל גוף אויף די ראַם און די דערציען אַקס קעסיידערדיק. די דיעסעל מאַשין איז געווען כעוויער ווי די גאַזאָלין: די מערסט יקוויפּט מאַשין ווייז אונטער דרייַ טאָנס. אין סדר צו פּאַסן עס אין די פּאַסאַזשיר קאַטעגאָריע, מיר האָבן צו רעדוצירן וואָג דורך אָפּציעס, אַזוי די לוקע און דריט רודערן פון סיץ זענען נישט בנימצא פֿאַר די 450 ד.
די יאַטינג ראַנגע ראָווער איז נאָך איינער פון די מערסט אָנגענעם סוווס ביז דעם טאָג, כאָטש עס איז געווען פאַרקויף פֿאַר זיין פערט יאָר. און די פּלאַן איז די מערסט מאָדערן: אַ מאַסע-שייַכעס, אַלומינום גוף, אַ פרייַ סאַספּענשאַן איז געמאכט פון ליכט אַלויז פֿאַר די וואָג רעדוקציע.
די ינלענדיש פון ראַנגע ראָווער איז גלאַסי, ליכט און זייער לאַגזשעריאַס - די פּראָבע מאַשין האט די העכסטן מיינונג, אַוטאָביאָגראַפי. די פראָנט טאַפליע און אַרמטשערז סימד צו זיין סעוון דורך אַן ענגליש שנייַדער פון סאַווילע ראָו, האלטן אַ שטיק פון קרייַד אין איין האַנט און אַ טייפּ-סענטימעטער אין די אנדערע, אַזוי אַלץ איז האַנט-געמאכט דאָ. אין די לקס, די שטימונג איז פאַנדאַמענטאַלי אַנדערש: אַ ריזיק קאַפּטער, דיק פּילערז, אַ דאַך כאַנגגינג פון אויבן, אַ מאַסיוו צוריק פון די אַוועקזעצן ויסקומען צו באַשיצן די שאָפער פון די דיינדזשערז פון די אַרויס וועלט. לעקסוס איז ווי גוט ווי האַלב-אַנילינע לעדער אויף די סיץ און האָלץ טרים, אָבער וואָס איז די שיעור פֿאַר עס איז נאָר דער אָנהייב פֿאַר די ראַנגע ראָווער. אין דער כאַטע פון אַ יאַפּאַניש סווו, עס איז ניט אַזאַ ופמערקזאַמקייט צו דעטאַל: די רעליעף פון די פראָנט טאַפליע איז רילאַקסטלי ימאַטייץ לעדער אַפּאָולסטערי, פּלאַסטיק טוט נישט פּרובירן צו אָפּנאַרן מיט אַ מעטאַלליק שין, און די האָלץ איז מאַסיוו, מאַט, ספּאַנדזשי ווי אויב קאַרווד פון ראַפט בימז. אַלץ איז דורכגעקאָכט ונ דורך, און עס איז אַנלייקלי אַז אין אַ ביסל יאָרן עס וועט וועלקן, שאָלעכץ אַוועק אָדער זיין באדעקט מיט אַ נעץ פון סקראַטשיז.
די LX דיוואַן איז אין טעאָריע אַ דריי-סיטער, אָבער צו נוצן די קלימאַט קאָנטראָל, איר דאַרפֿן צו נידעריקער דער ברייט צענטער אַרמרעסט. די באַקרעסץ קענען זיין טילטיד און די סיץ זיך קענען זיין אריבערגעפארן. עס איז ניט בלויז באַהיצונג, אָבער אויך ווענטאַליישאַן פון די סיץ. אָבער, באַזונדער מאָניטאָרס פֿאַר די רגע רודערן, וואָס זענען אין די פּעטראָל אָפּציע רשימה, זענען נישט בנימצא פֿאַר די 450 ד.
עס זענען מער פיס פּלאַץ פֿאַר דערציען פּאַסאַנדזשערז אין די לקס ווי אין אַ נאָרמאַל ראַנגע ראָווער, אָבער די ענגלישמאַן אָפפערס אַ ווערסיע מיט אַן עקסטענדעד כווילבייס פֿאַר אַן עקסטרע אָפּצאָל. איר קענט אויך נוצן אַ מאַשין מיט באַזונדער דערציען סיץ, פילע אַדזשאַסטמאַנץ און מאַסאַזש פונקציע. אָבער אין דעם פאַל, דער שטאַם קען זיין אוממעגלעך צו יבערמאַכן.
די קנעפּלעך אויף די צענטער קאַנסאָול און די ראַנגע ראָווער טונעל זענען מינימום. רובֿ פון די SUV פאַנגקשאַנז זענען אָטאַמייטיד ווי פיל ווי מעגלעך. צו דרייען די העאַטעד סיץ און פאַרשפּרייטן די לופט לויפן, איר דאַרפֿן צו ווייַזן דיין פינגער צו די פאַרבינדן פאַרשטעלן. לקס, אויף די פאַרקערט, האט אַ ריזיק נומער פון נאַבז, שליסלען, טאַגאַל סוויטשיז. די מאַקסימום נומער פון זיי איז געווען שטעלן אויף די הויפט טונעל, עטלעכע צעוואָרפן צוזאמען די פראָנט טאַפליע. איר קעסיידער געפֿינען עפּעס נייַ - אַ קנעפּל פֿאַר אַלע-קייַלעכיק מיינונג אָדער רייניקונג פון פּערטיקיאַלאַט פילטער, דיאַקטיוואַטינג די זייַט אַירבאַגס - אַזוי אַז ניט אַוועק פון וועג. אין דער זעלביקער צייט, די "יאַפּאַניש" איז גענוג אָטאַמייטיד - דאָ, למשל, עס איז אַ "קלימאַט קאַנסיערזש" וואָס סינגקראַנייז די באַהיצונג פון די סטירינג ראָד, די באַהיצונג און ווענטאַליישאַן פון די סיץ מיט אַ געגעבן טעמפּעראַטור.
Range Rover איז געווען איינער פון די ערשטע צו באַקומען אַ ווירטואַל דאַשבאָרד, און די מולטימעדיאַ סיסטעם פאַרשטעלן קענען ווייַזן פאַרשידענע בילדער פֿאַר די שאָפער און פּאַסאַזשיר. אָבער די ינפאָטאַינמענט סיסטעם זיך אויף די פּראָבע מאַשין איז נאָך פון די פריערדיקע דור, פויל, קאַנפיוזינג און פיל ערגער צו די פריש קאָפּ אַפּאַראַט פון Jaguar Land Rover. די דערהייַנטיקט לעקסוס לקס איז צופרידן מיט פאַקטיש דעוויסעס, און די פאַרשטעלן צווישן די דייאַלז איז צו קליין, אָבער אַ ריזיק ברייט-ווינקל פאַרשטעלן מיט גוט בילד קלעריטי ארויס אין די צענטער פון די טאַפליע. זיין מעניו איז סימפּלער, אָבער נאָך קאַנטראָולד דורך אַ דזשויסטיק אויף אַ מאָנומענטאַל פּעדעסטאַל, זייער אָפּרופיק - פּרובירן עס, באַקומען צו די רעכט פונט. צום באַדויערן, אין טערמינען פון קאַנוויניאַנס, גיכקייַט און פאַנגקשאַנאַליטי, די סיסטעמען זענען ערגער צו אפילו אַ פּשוט אַנדרויד סמאַרטפאָנע.
ביידע סוווס זענען יקוויפּט מיט לופט סאַספּענשאַן און קענען סקוואַט צו מאַכן עס גרינגער צו ברעט אָדער מאַסע טינגז. ראַנגע ראָווער קענען טאָן דאָס רימאָוטלי, דורך אַ סיגנאַל פון די שליסל, און לקס קענען טאָן דאָס אויטאָמאַטיש: דער שאָפער דאַרף נאָר האַלטן און באַשטימען די אָטאַמאַטיק סעלעקטאָר צו פּאַרקינג. די פעליק ערד רעשוס פון די לעקסוס איז אַ ביסל העכער ווי די ראַנגע ראָווער: 225 קעגן 221 מם, אָבער עס איז ביכולת צו העכערונג אויף די טאָעס פון 60 מם, און די "בריטאָן" - דורך 75 מם. אין די געשעעניש אַז די מאַקסימום רעשוס איז נישט גענוג, די עלעקטראָניק וועט כאַפּן דעם גוף אַ ביסל מער אַזוי אַז די סווו קענען באַקומען אַוועק די "פּליטקע". די ריי אויך האט אַזאַ אַ פונקציע, כאָטש עס האט ווייניקער גיכער צו זיצן אויף זיין בויך.
אין אַדישאַן, די ראַנגע ראָווער האט אַ ינטערמידייט "אַוועק-וועג" הייך - פּלוס 40 מם צו דער נאָרמאַל רעשוס: אין דעם שטעלע, עס איז ביכולת צו אַרומפאָרן מיט ספּידז אַרויף צו 80 קילאמעטער פּער שעה. אָבער עס איז קוים ווערט צו קאַמיש אַזוי געשווינד אין פול גיכקייַט איבער פּראָסט טעריין - עס וואָלט זיין גוט צו האַלטן די ווילז מיט אַ דיאַמעטער פון 21 אינטשעס, שאַד מיט נידעריק-פּראָפיל טירעס. די קלענסטער גרייס פֿאַר אַ V8 דיעסעל איז 20 אינטשעס, און די לעקסוס לקס 450 ד איז יקוויפּט מיט אַנקאַנטעסטיד 18-אינטש ווילז און טירעס מיט אַ פּראָפיל פון 60 פֿאַר אַ סיבה. טראָץ די לאַנג פראָנט אָוווערכאַנג און אָנווער פון אַוועק-וועג דזשיאַמאַטרי, די LX קוקט מער גרייט פֿאַר טעגלעך אָרדערס - שטאַרק לעווערז, קעסיידערדיק דערציען אַקס. מיט אים איר קענען בעשאָלעם גיין צו רעקאָננאַסאַנס.
דער ענגלישמאַן, מיט די יידל אַלומינום גוף פּאַנאַלז, איז אַ זעלטן אַוועק-וועג גאַסט, אָבער טייל פון דער ירושה פון די בריטיש סאָרט. דעריבער, די פלאַגשיפּ פאָרזעצן צו פירן אַ דאַונשיפט און אַן אַוואַנסירטע אַוועק-וועג אָטאָופּיילאַט טעריין רעספּאָנסע, וואָס ענדערונגען די מאַשין סעטטינגס אין לויט מיט די טיפּ פון קאַווערידזש. דער שאָפער קען נישט ינדיפּענדאַנטלי פאַרשליסן די סענטראַל אָדער דערציען דיפפערענטיאַלס, נאָר אויסקלייַבן די מאָדע פֿאַר דרייווינג אויף ייַז אָדער שניי סקאָרינקע, זאַמד, מוטנע שפּעלטל אָדער ראַקס. טעריין רעספּאָנסע איז ביכולת צו האַנדלען ינדיפּענדאַנטלי - נאָר דערטרינקען די וואַשער-באַשטימען צו די אַוטאָ שטעלע: פֿאַר ליכט אַוועק-וועג טנאָים, דאָס איז גאַנץ גענוג.
לעקסוס איז אויך יקוויפּט מיט אַ קייט פון אַוועק-וועג מאָדעס, אָבער אַלאַוז פֿאַר דיפּער ינטערווענטשאַנז אין די דרייווערין און דרייווערין קאָנטראָל. ערשטער, איר האָבן צו זען די ינסטראַקשאַנז פֿאַר דעם: אַנדערש, ווי אַנדערש צו טרעפן אַז דער זעלביקער וואַשער איז פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר טשוזינג די גיכקייט אין די "קריפּינג" מאָדע און פֿאַר סוויטשינג פינף פאַרפעסטיקט אַוועק-וועג סעטטינגס? ינטויטיוועלי, איר קענען פֿאַרשטיין אַז דער שליסל איז בלאַקינג די דיפערענטשאַל צענטער, און די אנדערע אַלאַוז איר צו גיין אונטער די רגע גאַנג אויף גליטשיק ראָודז. דער פאַקט אַז עס איז אַ "קער אַסיסטאַנט" פונקציע, וואָס איז נוצלעך אויב די סווו דרייווינג אין אַ נידעריק און פארשפארט "צענטער", איז אוממעגלעך צו פֿאַרשטיין אָן ינסטראַקשאַנז.
די גרויס ווילז און זעמל קאָנטראָל וואָס זענען פארלאנגט אויף אַלע וו 8 ראַנגע ראָווערס טאָן ניט מאַכן די סווו קוקן ספּאָרטי. די עלעקטראָניק, וואָס רעגולירן די קלאַפּ אַבזאָרבערז בעערעך 500 מאל פּער סעקונדע, זענען מילד. זי האט ניט שטענדיק האָבן צייַט צו רעאַגירן ריכטיק - די מאַשין פּלוצלינג ראָללס מער ווי עס זאָל, אָדער, קאַנווערסלי, שטרענג פולפילז די שלאָס אויף די ראָודוויי. עס איז אפילו מאָדנע אַז די ראַנגע ראָווער האט אַ פּלאַץ פון אַוועק-וועג טוויקס אַז עס אַקשלי טוט נישט האָבן. די מאַשין קען נישט זיין ווייך און אַזוי באַקומען ווייניקער אינפֿאָרמאַציע וועגן וועג חסרונות. א ספּעציעלע "אַוטאָבאַהן" מאָדע, וואָס אַ גאַזאָלין קאַמפּרעסער מאַשין האט, און וואָס ימפּרוווז וועג פאָרשטעלונג, אַ דיעסעל סווו איז דיפּרייווד פון.
מיט די LX איר קענען צווינגען סאַספּענשאַן סעטטינגס אָן רילייינג אויף קאָמפּלעקס און ווייווערד עלעקטראָניק. אין אַ באַקוועם מאָדע, פּיץ, קראַקס, דזשוינץ פון די ראָודוויי זענען כּמעט ימפּערסעפּטיבאַל, אָבער ווי באַלד ווי איר לייגן אַ בייגן מער פּלוצלינג, די מאַשין הייבט צו שטורעם פּערסעפּטאַבלי. פֿאַר מער געראָטן קאָרנערינג, עס איז אַ ספּאָרט + שטעלע - די סאַספּענשאַן איז קלאַמפּט, די סטירינג ראָד ווערט כעוויער, און די סקוויק פון טירעס, אלא ווי אַ טרעטאַנינג זעמל, רעדט פון אָוווערספּיד. דאָס וועט נישט מאַכן די לקס אין אַ סופּערקאַר, אָבער עס וועט פֿאַרבעסערן די נאַטור אויף די וועג באטייטיק. דער נאָרמאַל מאָדע איז אַ זיס אָרט מיט אַ קליין זעמל פֿאַר טרייסט. די מאַשין קענען זיין קאַנפיגיערד ינדיווידזשואַלי: פֿאַר בייַשפּיל צו פאַרשטייַפן די סאַספּענשאַן, אָבער לאָזן אַ "באַקוועם" ענטפער צו די גאַז טרעטלען.
אויף פול גערגל, ראַנגע ראָווער גליידז אויף די דערציען אַקס. ימפּרעסיוו 339 הפּ און 740 נם געבן עס לייַטיש דינאַמיק - 6,9 ס צו 100 קילאמעטער פּער שעה. אָבער עס טוט נישט ויסקומען זייער שנעל: די גלאַטקייט פון די אַכט-גיכקייַט "אָטאַמאַטיק" זף כיידז די גיכקייַט פון די אַקסעלעריישאַן פון די בריטיש סווו, די מאַשין ווערט אַ ביסל מער עמאָציאָנעל מיט די אַריבערפירן פון די אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע צו ספּאָרט מאָדע.
די וו 8 דיעסעל ווען אינסטאַלירן אויף די LX האט צוגעגעבן מאַכט און איצט דעוועלאָפּעד 272 הפּ, אָבער דער מאָמענט בלייבט די זעלבע ווי אויף די לאַנד קרוזער: 650 נוטאַן מעטער. די "יאַפּאַניש" איז אויך כעוויער און, אין טעאָריע, עס זאָל זיין אַפ אַנ עמעס הינטער די קאָנקורענט אין אָווערקלאָקקינג אין אָווערקלאָקקינג. אין פאַקט, די חילוק אין דינאַמיק איז נישט אַזוי גרויס: ראַנגע ראָווער ווינס ווייניקער ווי צוויי סעקונדעס פֿון נול צו "הונדערט", און ביי מאַקסימום גיכקייַט עס איז בלויז 8 קילאמעטער פּער שעה פאַסטער: 218 קעגן 210 קילאמעטער פּער שעה. אין אַדישאַן, די אַקסעלעריישאַן פון די לקס איז מער עמאָציאָנעל: די זעקס-גיכקייַט לקס גירבאַקס רעכענען גירז מער נאָוטיסאַבלי, די דיעסעל ריספּאַנדז ברייטער און ריטשאַז די שפּיץ טאָרק פריער. ביי ליידיק, עס איז סאַפּרייזינגלי שטיל, ווייבריישאַנז און די כאַראַקטעריסטיש קלינקינג פון אַרויס טאָן ניט דורכנעמען אין דער כאַטע. אַקסעלעריישאַן אַקאַמפּאַניז אַ טשילינג כאַולינג. די ראַנגע מאָטאָר איז קווייאַטער, ינטעליגענט, און ביי נידעריק גיכקייַט עס קלאָוזד קלאר ווי אַ דיעסעל מאָטאָר, אָבער די כאַראַקטער פון די "אַכט" קענען ניט זיין צעמישט מיט עפּעס. קול איז איינער פון די גרויס און פעט אַדוואַנטידזשיז פון אַכט-צילינדער ענדזשאַנז.
מיט אַקסעלעריישאַן די קאַרס טאָן פיל בעסער ווי ברייקינג. עס מיינט אַז די לייטער ראַנגע ראָווער זאָל ינטענסיוו פּאַמעלעך אַראָפּ, אָבער עס איז זייער דזשענטלי. די לעקסוס האט אַ פערלי גרויס פריי פּעדאַל אַרומפאָרן, נאָך וואָס די בראַקעס זענען פּלוצלינג געכאפט.
די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן פון ראַנגע ראָווער אויף די ברעט קאָמפּיוטער איז געווען 13,2 ליטער, ביי נאַכט אויף אַ ליידיק שאָסיי עס אפילו דראַפּט אונטער צען ליטער. מאָווינג די לקס ריקווייערז אַ פּלאַץ פון ענערגיע, אפילו מיט אַ דעדאַקייטאַד עקאָ-מאָדע. עס איז געווען מער וואָריישאַס - פֿאַר די זעלבע הונדערט קילאָמעטערס עס קאַנסומז 16 ליטער פון דיעסעל ברענוואַרג. לעקסוס דאַרף אָפֿט ריפיואַל, ניט בלויז ווייַל פון די העכער קאַנסאַמשאַן. די LX איז ביכולת צו נעמען ווייניקער ברענוואַרג אויף ברעט ווי די ראַנגע ראָווער, און די נאָך ברענוואַרג טאַנק וואָס קענען זיין יקוויפּט צו די דיעסעל לאַנד קרוזער 200 איז ניט בנימצא.
דער מאָמענט פון ראַנגע ראָווער איז מאַמאָשעסדיק, די פּרייסיז זענען צו ראַטעווען. די סטאַנדאַרט LX 450d איז געפֿינט פֿאַר $ 70, און די מערסט פּאַקט וואַריאַנט איז פּרייסט ביי $ 954. די רייַך יקערדיק קאַנפיגיעריישאַן כולל פיר-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל, אַ אַלע-קייַלעכיק אַפּאַראַט, געפירט כעדלייץ און לעדער ינלענדיש. די רשימה פון נאָך עקוויפּמענט איז מער באַשיידן, און דיעסעל מאַשין איז אויך רידוסט.
א ראַנגע ראָווער, אפילו מיט אַ יינגער וו 6, איז באטייטיק מער טייַער ווי די לקס, און די מערסט אַפאָרדאַבאַל בריטיש סווו מיט אַ וו 8 אין וואָגוע טרים קאָס לפּחות $ 97. די פּרייַז קוויטל פון די אַוטאָביאָגראַפי פּרובירן מאַשין אַפּראָוטשיז $ 640. "בריטאָן" אָפפערס אַן אָנ אַ סאָף נומער פון ינלענדיש אָפּציעס, ינלענדיש און יקסטיריער קאָליר קאַמבאַניישאַנז און אַ ערנסט גאַנג פון ויסריכט. פֿאַר אַ סערטשאַרדזש - קיין קאַפּריז, אָבער זיי אויך אַרייַננעמען די געוויינטלעך פּרעמיע-סאָרט אָפּציעס ווי אַלע-קייַלעכיק קאַמעראַס און פיר-זאָנע קלימאַט קאָנטראָל. עס זענען נאָך ניט גאָר געפירט כעדלייץ אין דער רשימה פון ויסריכט, אָבער עס זענען טיר קלאָוזערז וואָס לעקסוס לאַקס.
רעסטילינג און נייַע אָפּציעס האָבן געגעבן די לקס XNUMX/XNUMX יוגנט און צוגעגעבן סטאַטוס. אבער אַלע די ענדערונגען זענען נישט טיף און נישט גערירט די האַרץ - דאָס איז נאָך אַ שטאַרק ראַם סווו מיט אַ גרויס זיכערקייַט. לקס איז גראָב, מאַסיוו, האַרט, אָבער אַלע די ביסט גאַנץ פּלאַסיז, אַטראַקטיוו כאַראַקטער טרייץ. די ווייַטער פון אַ גרויס שטאָט, די ערגער די ראָודז זענען, און די מער צוטרוי עס ינספּייערז. ער האָט נישט אַפֿילו די רעכט שיכלעך פֿאַר די "פּאַרקיי", אָבער אויב געפרעגט, ער וועט ווייַזן עטלעכע ספּאָרט טריקס.
ראַנגע ראָווער - טריינד אַ פּלאַץ, אַרייַנגערעכנט אַוועק-וועג, אָבער די שטעלע פון אַ סאַפיסטאַקייטיד סנאָב און דזשענטלמען אַבליידזשיז צו לעבן אין אַ פּרעסטידזשאַס געגנט און פאָרן דער הויפּט אויף דער שאָסיי. די רידוסט גאַנג פֿאַר אים איז דער זעלביקער פּיגנאַל פון באַראָן מאַנטשאַוסען פֿאַר זיך-פּולינג, אַ גליקלעך סאָף פון אַ צוקונפֿט פאַסאַנייטינג געשיכטע. דער "ענגלישמאַן" איז צו זיכער און געוויינט צוטרוי זיין אייגענע עלעקטראָניש סיסטעמען מער ווי די וויל פון דער שאָפער.
