Toyota Eco Challenge, אָדער Prius אויף נאַטור
איך טאָן ניט יוזשאַוואַלי שפּילן קאַפּ ראַליז ווייַל ניט בלויז איך האָבן אַ שווער פוס, אָבער אין דעם פאַל וואָג איז שטענדיק פון גרויס וויכטיקייט. טויאָטאַ'ס איינלאַדונג האָט אָבער אַרײַנגענומען אַ טרייסט־פּרעמיע פֿאַר אַלעמען אין דער פֿאָרעם פֿון אַ אָפּרוען טאָג אויף אַ פּיקטשערישער אָזערע אין מאַסוריע, האָב איך זיך נישט לאַנג געכאַפּט. דאָס פֿײַער ברענט ביזן גיהנום — קלײַבט אויס אַ בעזש!
מיר זענען אַוועק פון טויאָטאַ הויפּטקוואַרטיר אין קאָנסטרוקטאָרסקאַ אין ווארשע. איך האָב ניט ליב דער ערשטער בינע ווייַל עס איז טיפּיש שפּרינגען צווישן גאַס לייץ אָדער קראָלינג אין פאַרקער. אויף די אנדערע האַנט, דאָס איז די נאַטירלעך סוויווע פון די קאַרס. אַז איז וואָס זיי האָבן אַן עלעקטריש מאָטאָר וואָס אַרבעט ינדיפּענדאַנטלי מיט נידעריק ספּידז און ענערגיע אָפּזוך סיסטעמען פֿאַר ברייקינג.
ווען מיר אָנהייבן אַוועק, די מאַשין ניצט די עלעקטריק מאָטאָר, לפּחות ביז מיר דריקן די אַקסעלעראַטאָר פּעדאַל שווער גענוג צו פאַרגיכערן די מאַשין צו דינאַמיש אַקסעלעריישאַן ביז מיר יקסיד די גיכקייַט פון 50 קילאמעטער / ה (אין פיר, די ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר טורנס אויף ווען די ספּידאַמאַטער איז געווען אַ ביסל מער קילאָמעטערס צו פופציק), און לעסאָף, ווי לאַנג ווי מיר האָבן גענוג ענערגיע אין די באַטעריז. אין אַלגעמיין, די לעצטע סיטואַציע סאַפּרייזד מיר די מערסט סאַפּרייזד, ווייַל, לויט די עדות, מיר אָפט האָבן כּמעט האַלב-אָפּזאָגן באַטעריז, און די מאַשין האט נישט וועלן צו ווענדן אויף די עלעקטריק פאָר מאָדע. די כיסאָרן פון דעם דור פון פּריוס איז אַז עס קענען נאָר אַרומפאָרן צוויי קילאָמעטערס אויף אַ איין עלעקטריש מאָטאָר. דער איינציקער וועג ארויסצוקומען פון דער שטאט מיט אן עלעקטרישער דרייוו איז אין די געשעעניש פון א לאנגע אראפנידערונג פונעם בארימטן בערגל אין סאַן פראנציסקא, נאכדעם וואס סטיוו מקווין האט נאכגעיאגט טאגז אינעם פֿילם בוליט. אין קיין פאַל, קאַליפאָרניאַ איז דערווייַל דער בעסטער מאַרק פֿאַר כייבראַדז ווייַל קאַמבאַסטשאַן ריסטריקשאַן סטאַנדאַרדס טויגן דעם טיפּ פון פאָרמיטל.
אָבער, וואַרשע אַליין איז געווען בלויז אַ קליין טייל פון דער מאַרשרוט, מיט אַ לענג פון נאָר איבער 200 קילאמעטער. מיר זענען דער עיקר געפארן אויפן וועג נומער 7 צו צפון צו קומען קיין דאראטאווא דורך פלאנסק, מלאווא און אָלסטינעק. אָבער, דאָס מאָל עס איז געווען ניט בלויז וועגן דער מאַרשרוט - צייט לימאַץ זענען באַשטימט. מיר האָבן 2 שעה 50 מינוט אויף דעם וועג. עס זענען אויך געווען "סטודענט קוואַרטערס פון אַ שעה", און קנס זענען געלויבט פֿאַר אַטענדאַד מער ווי 15 מינוט. אין אַלגעמיין, נאָך קריכן אויס אין וואַרשע, מיר האָבן צו האַלטן נאָענט צו די גיכקייַט פון 100 קילאמעטער / ה, צו האָבן קיין געלעגנהייט צו האַלטן זיך פֿאַר דריי שעה, ספּעציעל זינט מיר נאָך האָבן צו פאַרריכטן דעם וועג אין די סוף פון די מאַרשרוט. מיט נעראָוינג און סעקשאַנז מיט בייַטעוודיק פאַרקער. מייַן שוטעף איז געווען וואָדזשסיעטש מאַדזשעווסקי, אַ טעלעוויזיע זשורנאַליסט וואָס ווייסט ווי צו פאָר שנעל. מיר האָבן געפרוווט צו האַלטן די פאָר גלאַט צו רעדוצירן די צייט פון די מאָטאָר אין הויך ספּידז. אַרויס די געבויט-אַרויף געגנט, די פאָר פון די פּריוס איז באזירט אויף אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - אַ גאַזאָלין אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 99 הפּ. און אַ מאַקסימום טאָרק פון 142 נם. אַן עלעקטריש מאָטאָר מיט אַכציק כאָרספּאַוער העלפט אים אין פאַרגיכערן, און צוזאַמען די צוויי וניץ פאָרעם אַ אַפּאַראַט מיט אַ קאַפּאַציטעט פון 136 הפּ. לויט די פאַבריק דאַטן, דאָס אַלאַוז אַ שפּיץ גיכקייַט פון 180 קילאמעטער / ה און אַ צייט פון 100-10,4 מ.פ.ש פון 3,9 סעקונדעס. די לעצטע וויכטיק נומער אין די טעכניש דאַטן סעריע איז די דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פון 100 ל/XNUMX קילאמעטער. מי ר האב ן זי ך געלאנד ט אי ן דאראטא װ מי ט דע ר ערשטע ר מאנשאפט , קוי ם געטראפ ן ד י צוגעצײלט ע צײט . אָבער, מיר מיסט די פאַבריק קאַמבאַסטשאַן אַ ביסל.
אויף דער אָזערע, מיר סוויטשט צו אַ ינערלעך קאַמבאַסטשאַן מאָטאָר - ערשטער עס איז געווען אַ קייאַק, און דעמאָלט אַ פּריוס PHV. מיר קענען זאָגן אַז דאָס איז די "פיר און אַ האַלב" דור, ווייַל אַוטווערדלי עס איז כּמעט יידעניקאַל צו די קראַנט, אָבער עס האט אַ אַפּגריידיד פאָר און די פיייקייט צו ריטשאַרדזש די באַטאַרייע פֿון די נעץ.
אויפ ן צװײט ן טא ג האב ן מי ר געהא ט א לענגערע ר שטראם . דער מאַרשרוט, בערך 250 קילאמעטער לאַנג, האָט געפירט קיין וואַרשע דורך אָלשטין, שציטנאָ, טשעכאַנאָוו און פּלאָנסק. ווייניקער פאַרקער ווי די פריערדיקע טאָג, דער מאַרשרוט איז מער סיניק, אָבער דער וועג איז שמאָלער, מער וויינדינג און אָפט כילי, אַזוי אויך נישט קאַנדוסיוו צו פאַלן מיטינגז. פאר אונז איז אבער געווען ווארשע, וואס מיר האבן שוין פון אנהייב מורא געהאט - נישט נאר איז געווען א סאמיט פון אייראפעאישע פרעזידענטן, נאר אויך נאכמיטאג איז אנגעקומען באראק אבאמא, וואס האט געמײנט גאס פארמאכן און ריזיקע פארקער. פֿאַר אַ מאָמענט, די טויאָטאַ דרייווינג אַקאַדעמיע ינסטראַקטערז וואָס פירן די עקאָ טשאַללעגנע געדאַנק צו נעמען אַ קורץ שנייַדן און ענדיקן די מיטינג אין עטלעכע גאַז סטאַנציע איידער דרייווינג אין די שרעקלעך פאַרקער דזשאַמז.
אין פראקטיש האט זיך אבער ארויסגעוויזן אז יעדער האט מורא פאר אבאמא און האט אדער אפגעזאגט צו פארן אייגענע קאר אדער אנטלאפן פון צענטער גאנץ פרי נאכמיטאג. אזו י הא ט מע ן אונד ז װארשע , כמע ט רואיק , געטראפ ן זונטי ק אינדערפרי .
אין די ענדיקן שורה עס פארקערט אויס אַז מיר האָבן די בעסטער צייט, אָבער אויך די בעסטער ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן. אין אַלגעמיין, אָבער, דאָס איז נישט אַזוי שלעכט. פון די זיבן סטאַרטינג טימז, מיר גענומען פערט אָרט - מיר פאַרפאַלן דריט מיט אַ חילוק פון 0,3 פונקטן! אונדזער דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן אויף ביידע טעג איז געווען 4,3 ל/100 קילאמעטער. די העכסטע קאָמאַנדע דערגרייכט 3,6 ליטער, אָבער די שטראָף פֿאַר שפּעט איז געווען אַזוי הויך אַז זיי ענדיקט זיך אין די דנאָ פון די טיש. די ווינערז ריטשט 3,7 ל / 100 קילאמעטער און אַוווידיד פינעס פֿאַר יקסיד די צייט לימיט. באטראכט די מיילידזש פון מער ווי 550 קילאמעטער אין נאָרמאַל שטאָט פאַרקער, איך טראַכטן אַז די רעזולטאַטן זענען גאַנץ באַפרידיקנדיק - איך וואָלט ווי צו באַקומען נעענטער צו דעם ברענען דורך נעמען מיין משפּחה אויף וואַקאַציע.
