ברייקינג: דיטערמאַנאַנץ
צופרידן
נאָך מיר האָבן געזען די דיטערמאַנאַנץ פון גוט האַנדלינג, לאָמיר איצט קוקן אין ברייקינג. איר וועט זען אַז עס זענען מער וועריאַבאַלז ווי איר טראַכטן, און אַז דאָס איז נישט לימיטעד צו די גרייס פון די דיסק און פּאַדס.
עס זאָל זיין געשווינד דערמאנט אַז ברייקינג איז וועגן קאַנווערטינג קינעטיק ענערגיע אין היץ ניצן מעטשאַניקאַל אָדער עלעקטריקאַל דעוויסעס (ווען עס קומט צו ילעקטראָומאַגנעטיק בראַקעס, וואָס קענען זיין געזען אויף טראַקס, כייבריד און עלעקטריק קאַרס).
דאָך, איך לאַדן די מערסט נאַלאַדזשאַבאַל צו באַרייַכערן דעם אַרטיקל דורך פאָרלייגן געדאנקען אין די דנאָ פון די בלאַט, דאַנק צו זיי אין שטייַגן.
זען אויך:
- דרייווינג נאַטור: דיטערמאַנינג סיבות
- וועריאַבאַלז וואָס קענען טריק אַ אָטאַמאָוטיוו טעסטער
טירעס
טירעס זענען קריטיש צו ברייקינג ווייַל זיי וועלן דערפאַרונג רובֿ פון די גשמיות לימיטיישאַנז. איך אָפט איבערחזרן, אָבער עס מיינט קרום צו ראַטעווען אויף דעם פונט ... אפילו דריווערס מיט דיסאַביליטיז זאָל געבן ייבערהאַנט צו קוואַליטעט טירעס (די חילוק איז טאַקע באמערקט ...).
מעקער טיפּ
ערשטער פון אַלע, עס איז אַ גומע וואָס וועט זיין פון מער אָדער ווייניקער גוט קוואַליטעט, מיט אַ קלאָר ווי דער טאָג מייַלע פֿאַר די וואס האָבן אַ גומע פון דער ערשטער ברירה. אָבער אין אַדישאַן צו קוואַליטעט, די גומע וועט אויך זיין ווייך, מיט בעסער האַנדלינג מיט אַ ווייך קאַמפּאַונד און בעסער טראָגן קעגנשטעל מיט אַ שווער קאַמפּאַונד. אָבער, זיין אָפּגעהיט, ווייך גומע אין עקסטרעם היץ קענען ווערן צו ווייך און גרונט ראָולינג. אין זייער הייסע לענדער דארף מען זיך צופאסן דורך טראגן הארטער גומע, א ביסל ווי מיר טוען אין ווינטער מיט ווינטער טייער (וואס האבן ווייכער גומע זיך צו צופאסן צו די קעלט).
דערנאָך עס זענען טרעד פּאַטערנז מיט טירעס וואָס וועט זיין מער עפעקטיוו אין די אַסיממעטריק און אפילו בעסער ריכטונג. די סיממעטריק זענען די סימפּלאַסט און די ביליג ווייַל זיי זענען פּונקט סאַמעטריקאַל... בקיצור, זיי זענען גראָב און ווייניקער טעקניקלי אַוואַנסירטע.
איר זאָל זיין אַווער אַז גומע ברייקס ווען ברייקינג און אַז די פאָרעם פון די סקאַלפּטשערז וועט זיין קריטיש צו פֿאַרבעסערן טראַקשאַן. ענדזשאַנירז דעמאָלט פּלאַן שאַפּעס אַז מאַקסאַמייז רייַף-צו-וועג קאָנטאַקט אונטער די באדינגונגען.
אויף לאַנד, און איר זאָל שוין וויסן דעם, עס איז בילכער צו האָבן אַ גלאַט ייבערפלאַך (פּראָוכיבאַטאַד אויף ציבור ראָודז), דאָס איז, אָן סקולפּטור און גאָר גלאַט! אין פאַקט, די מער די ייבערפלאַך פון די רייַף איז אין קאָנטאַקט מיט די וועג, די מער גריפּ איר האָבן מיט אים, און דעריבער די מער די בראַקעס וועט אַרבעטן.
דימענסיעס ?
רייַף גרייס איז אויך קריטיש, און עס מאכט זינען, זינט די גרעסערע די רייַף גרייס, די בעסער די גריפּ און דעריבער, ווידער, די בראַקעס וועט אַרבעטן מיט אַ גרעסערע ינטענסיטי. אזוי, דאָס איז דער ערשטער ווערט אין טערמינען פון דימענשאַנז: 195/60 ר16 (דאָ די ברייט איז 19.5 סענטימעטער). ברייט איז מער וויכטיק ווי דיאַמעטער אין אינטשעס (וואָס פילע "טוריסץ" באַגרענעצן זיך צו קוקן אין ... פערגעטינג וועגן די מנוחה).
די טינער איר זענט, די גרינגער עס וועט זיין צו פאַרשפּאַרן די ווילז בעשאַס שווער ברייקינג. אזוי, די טינער די טירעס, די ווייניקער ראָלע די בראַקעס קענען שפּילן ...
באַמערקונג, אָבער, אַז אויף זייער נאַס (אָדער שניייק) ראָודז, עס איז בעסער צו האָבן טינער טירעס, ווייַל דעמאָלט מיר קענען קלייַבן די מאַקסימום וואָג (דערפאר די מאַשין) אויף אַ קליין ייבערפלאַך, און שטיצן איז מער וויכטיק אויף אַ קליין געגנט. טראַקשאַן וועט דעמאָלט זיין פּראָמאָטעד (אַזוי אַ גליטשיק ייבערפלאַך פארדינט מער שטיצן צו פאַרגיטיקן) און אַ ספּעציעל קליין רייַף וועט שפּאַלטן וואַסער און שניי (בעסער ווי אַ ברייט רייַף וואָס וועט האַלטן צו פיל צווישן די וועג און די גומע). דאָס איז וואָס די טירעס זענען ווי ברייט ווי יענע אויף די AX Kway אין שניי ראַליז ...
ינפלאַציע?
אָנבלאָזן אַ רייַף וועט האָבן אַ ווירקונג זייער ענלעך צו די צערטלעכקייַט פון גומע... טאַקע, ווי מער אַ רייַף איז ינפלייטיד, די מער וועט זיין ווי שווער גומע, און אַזוי אין אַלגעמיין, עס איז בעסער צו זיין אַ ביסל נידעריק ווי צו הויך. אָבער, זיין אָפּגעהיט, ניט גענוגיק לופט דרוק ינטיילז די ריזיקירן פון אַ יקספּלאָוזשאַן אין הויך גיכקייַט, וואָס איז איינער פון די ערגסט זאכן וואָס קענען פּאַסירן צו אַ שאָפער, אַזוי קיינמאָל לאַכן וועגן אים (קוק דיין מאַשין פון צייַט צו צייַט). אַלאַוז איר צו ויסמיידן דעם ווייַל אַן אונטער-ינפלייטיד רייַף איז קענטיק געשווינד. די הערשן איז צו קאָנטראָלירן די דרוק אין עס יעדער חודש).
אַזוי מיר האָבן אַ ביסל מער גריפּ ווען ברייקינג מיט אַ ווייניקער ינפלייטיד רייַף, פשוט ווייַל מיר האָבן מער ייבערפלאַך אין קאָנטאַקט מיט די וועג (מער קאַמפּרעשאַן ז די רייַף צו זיין פלאַך אויף דער ערד, וואָס איז מער וויכטיק.). מיט אַ זייער ינפלייטיד רייַף מיר וועלן האָבן ווייניקער ייבערפלאַך אין קאָנטאַקט מיט די בייטומאַן און מיר וועלן פאַרלירן די ווייכקייט פון די רייַף ווי עס וועט פאַרקרימען ווייניקער אַזוי מיר וועלן גרינגער פאַרשפּאַרן די ווילז.
אין די שפּיץ, די רייַף איז ווייניקער ינפלייטיד, אַזוי עס ספּרעדז איבער אַ גרעסערע בייטומאַן ייבערפלאַך, וואָס ראַדוסאַז די ריזיקירן פון סליפּינג.
באַמערקונג אויך אַז ינפלייטינג מיט נאָרמאַל לופט (80% ניטראָגען און 20% זויערשטאָף) וועט פאַרגרעסערן די הייס דרוק (זויערשטאָף וואָס יקספּאַנדז), בשעת טירעס מיט 100% ניטראָגען וועט נישט האָבן די ווירקונג (ניטראָגען סטייז גוט).
אַזוי טאָן ניט זיין סאַפּרייזד צו זען +0.4 באַר מער ווען איר מעסטן הייס דרוק, ווייל איר האָבן צו טאָן עס קאַלט אויב איר ווילן צו זען פאַקטיש דרוק (ווען הייס עס איז זייער מיסלידינג).
ברייקינג מיטל
אַלע קאַרס האָבן אַ פּריאָרי אָוווערסייזד בראַקעס, ווייַל זיי אַלע האָבן אַבס. דאָס איז ווו מיר פאַרשטיין אַז גוט ברייקינג דעפּענדס בפֿרט אויף די סינערדזשי צווישן די רייַף און די ברייקינג מיטל.
גוט ברייקינג מיט קליין טירעס אָדער שלעכט גאַמז וועט פאַרשאַפן רעגולער לאַקאַפּס און דעריבער אַבס אַקטאַוויישאַן. פאַרקערט, זייער גרויס טירעס מיט מיטל בראַקעס וועט פאַרשאַפן אַ לאַנג ברייקינג ווייַטקייט אָן די ווהעעלס קענען צו שלאָס זיך. בקיצור, צו פייווירן איינס צו פיל אדער צו פיל פייווירן דעם צווייטן איז נישט זייער קלוג, וואס מער ברייק-קראפט ווערט פארשטארקט, אלס מער דארף מען טון כדי די גומע זאל עס נאכפאלגן.
אַזוי לאָזן ס נעמען אַ קוק אין עטלעכע פון די קעראַקטעריסטיקס פון די ברייקינג דעוויסעס.
דיסק גרייס
די גרעסערע די דיסק דיאַמעטער, די גרעסער די רייַבונג ייבערפלאַך פון די פּאַדס בעשאַס איין ראָד רעוואָלוציע. דעם מיטל אַז עס וועט זיין מער צייט צו קילן אַראָפּ צווישן די צוויי לאַפּס אויף די ייבערפלאַך, און דעריבער מיר וועלן האָבן מער קעסיידערדיק ברייקינג (צי עס איז די אַדכיזשאַן פון עטלעכע בראַקעס אָדער די זעלבע ברייקינג: שווער ברייקינג ביי 240 קילאמעטער / ה ימפּלייז אַז גוט ענדעראַנס ווייַל די דיסקס וועט זיין אונטערטעניק צו רייַבונג איבער אַ לאַנג ווייַטקייט / לאַנג צייט).
דעריבער, מיר וועלן סיסטאַמאַטיקלי האָבן גרעסערע בראַקעס אין די פראָנט און קלענערער אין די דערציען, ווייַל 70% פון די ברייקינג איז גענומען דורך די פראָנט, און די דערציען לאַרגעלי דינען צו צושטעלן פעסטקייַט ווען ברייקינג (אַנדערש די הינטן לאַדזשיקלי וויל צו פאָרן אין פראָנט א מאַשין וואָס טוט נישט שטעקן גלייַך מיט הויך דאַונפאָרס, איר דאַרפֿן צו קעסיידער סטרויערן דעם בשעת דרייווינג).
טייפּס פון דיסק
ווי איר קען טרעפן, עס זענען עטלעכע טייפּס פון דיסקס. ערשטער פון אַלע, דאָס זענען שווער דיסקס און ווענאַלייטיד דיסקס. א האַרט דיסק איז אַ פּראָסט "קייַלעכיק מעטאַל" טעלער וואָס לייכט אַקיומיאַלייץ היץ רעכט צו דער דזשולע ווירקונג (דאָ עס איז ימבאַדיד אין די פאָרעם פון מעטשאַניקאַל רייַבונג וואָס ז באַהיצונג). די ווענאַלייטיד דיסק איז פאקטיש אַ פּוסט דיסק אין דעם צענטער, עס קען אויך זיין געזען ווי צוויי דיסקס קליימד צוזאַמען מיט אַ ריס אין די מיטל. די קאַוואַטי פּריווענץ צו פיל היץ פון אַקיומיאַלייטינג ווייַל לופט איז אַ פיל קלענערער אָנפירער פון היץ און סטאָרז ווייניקער היץ (אין קורץ עס איז אַ גוט ינסאַלייטער און אַ נעבעך אָנפירער פון היץ) און אַזוי עס וועט היץ ווייניקער ווי אַ פול עקוויוואַלענט (אַזוי מיט די קאַוואַטי) זעלביקער דיסק גרעב).
דערנאָך קומט די שווער און פּערפערייטאַד דיסקס, מיט אַ גאַנץ ענלעך חילוק צווישן די שווער און ווענאַלייטיד דיסקס. בייסיקלי מיר בויער האָלעס אין די דיסקס צו פֿאַרבעסערן די קאָאָלינג פון די דיסקס. צום סוף, עס זענען גראָאָוועד דיסקס וואָס זענען מערסט עפעקטיוו: זיי קילן בעסער ווי פול דיסקס און זענען מער סטאַביל ווי דרילד דיסקס, וואָס זענען נישט אַזוי מונדיר אין טעמפּעראַטור (פּונקט ווייַל פון די האָלעס). און זינט די מאַטעריאַל ווערט קרישלדיק ווען העאַטעד אַניוואַנלי, מיר קענען זען קראַקס דערשייַנען דאָ און דאָרט איבער צייַט (ריזיקירן פון דיסק ברייקידזש, וואָס איז אַ ומגליק ווען עס כאַפּאַנז בשעת דרייווינג).
דאָ ס אַ ווענטיד דיסק
אַלטערנאַטיווע דיסקס אַזאַ ווי טשאַד / סעראַמיק פֿאַר געוואקסן ענדעראַנס. טאקע, דעם טיפּ פון קאַנט אַרבעט אין העכער טעמפּעראַטורעס ווי בעסער פֿאַר ספּאָרטי דרייווינג. טיפּיקאַללי, אַ קאַנווענשאַנאַל טאָרמאָז סטאַרץ צו אָוווערכיט ווען די סעראַמיק ריטשאַז קרויסינג טעמפּעראַטור. דעריבער, מיט קאַלט בראַקעס, עס איז בעסער צו נוצן קאַנווענשאַנאַל דיסקס וואָס דורכפירן בעסער אין נידעריק טעמפּעראַטורעס. אבער סעראַמיק איז בעסער פּאַסיק פֿאַר ספּאָרט ריידינג.
ווען עס קומט צו ברייקינג פאָרשטעלונג, מיר זאָל נישט האָפֿן פֿאַר מער מיט סעראַמיקס, עס איז בפֿרט די דיסק גרייס און נומער פון קאַליפּער פּיסטאָנס וואָס וועט מאַכן אַ חילוק (און צווישן מעטאַל און סעראַמיק, עס איז בפֿרט טראָגן קורס און אַפּערייטינג טעמפּעראַטור טוישן) .
טייפּס פון פּלאַטעס
ווי מיט טירעס, סקימפּינג אויף פּאַדס איז נישט די סמאַרטאַסט וועג צו גיין ווייַל זיי זענען אַ לאַנג וועג צו פאַרקירצן דיין סטאָפּפּינג ווייַטקייט.
אויף די אנדערע האַנט, איר זאָל וויסן אַז די מער קוואַליטעט פּאַדס איר האָבן, די מער זיי וועלן טראָגן די דיסקס. דאָס איז לאַדזשיקאַל, ווייַל אויב זיי האָבן מער פריקשאַנאַל מאַכט, זיי וועלן זאַמד די דיסקס אַ ביסל פאַסטער. קאָנווערסעלי, איר שטעלן אין צוויי באַרס פון זייף אַנשטאָט, איר טראָגן דיין דיסקס אין אַ מיליאָן יאר, אָבער די סטאָפּפּינג דיסטאַנסע וועט אויך זיין אַן אייביק דאָק ...
צום סוף, טאָן אַז די מערסט עפעקטיוו פּאַדס טענד צו פּראָדוצירן אַ כיסינג ראַש ווען ברייקינג ווען טעמפּעראַטור איז נישט קריטיש.
אין קורץ, פון ערגסט צו בעסטער: אָרגאַניק ספּייסערז (קעוולאַר / גראַפייט), האַלב-מעטאַלליק (האַלב-מעטאַליק / האַלב-אָרגאַניק) און לעסאָף סערמעט (האַלב-סיטערד / האַלב-אָרגאַניק).
טייפּס פון סטיראַפּס
דער טיפּ פון קאַליפּער אַפעקץ בפֿרט די רייַבונג ייבערפלאַך פֿאַרבונדן מיט די פּאַדס.
ערשטער פון אַלע, עס זענען צוויי הויפּט טייפּס: פלאָוטינג קאַליפּערס, וואָס זענען גאַנץ פּשוט און שפּאָרעוודיק (כוקס בלויז אויף איין זייַט ...), און פאַרפעסטיקט קאַליפּערס וואָס האָבן פּיסטאָנס אויף יעדער זייַט פון די דיסק: דעמאָלט עס פאָולדז אַראָפּ און דעמאָלט מיר קענען דאָ נוצן העכער ברייקינג פאָרסעס, וואָס טוט נישט אַרבעטן געזונט מיט אַ פלאָוטינג קאַליפּער (וואָס איז דעריבער רעזערווירט אויף לייטער וועהיקלעס וואָס באַקומען ווייניקער טאָרק פון די בעל צילינדער).
דערנאָך עס איז די נומער פון פּיסטאָנס וואָס שטופּן די פּאַדס. די מער פּיסטאָנס מיר האָבן, די גרעסערע די רייַבונג ייבערפלאַך (פּאַדס) אויף די דיסק, וואָס ימפּרוווז ברייקינג און ראַדוסאַז זייער באַהיצונג (די מער היץ איז פונאנדערגעטיילט איבער אַ הויך ייבערפלאַך, די ווייניקער מיר דערגרייכן קריטיש באַהיצונג). צו סאַמערייז, די מער פּיסטאָנס מיר האָבן, די גרעסערע די פּאַדס וועט זיין, וואָס מיטל מער ייבערפלאַך געגנט, מער רייַבונג = מער ברייקינג.
צו פֿאַרשטיין די קאַרטאָאָנס: אויב איך דריקן אַ 1cm2 בלאָק אויף אַ ראָוטייטינג דיסק, איך האָבן אַ ביסל ברייקינג און די בלאָק וועט אָוווערכיט זייער געשווינד (ווייַל ברייקינג איז ווייניקער וויכטיק, די דיסק ספּינז פאַסטער און נעמט מער, וואָס מאכט די בלאָק צו באַקומען זייער געשווינד. הייס). אויב איך דריקן מיט די זעלבע דרוק אויף אַ 5 קמ2 בלאָק (5 מאל מער), איך האָבן אַ גרעסערע רייַבונג ייבערפלאַך, וואָס דעריבער וועט טאָרמאָז די דיסק פאַסטער, און אַ קירצער ברייקינג צייט וועט באַגרענעצן אָוווערכיטינג פון די פּאַדס. (צו באַקומען די זעלבע ברייקינג צייט, די רייַבונג צייט וועט זיין קירצער, און דעריבער די ווייניקער רייַבונג, די ווייניקער היץ).
די מער פּיסטאָנס איך האָבן, די מער עס פּרעסעס אויף די דיסק, וואָס מיטל עס בראַקעס בעסער
די שטעלע פון די קאַליפּער אין באַציונג צו די דיסק (ווייַטער פאָרויס אָדער צוריק) וועט האָבן קיין ווירקונג, און די שטעלע וועט זיין שייַכות צו פּראַקטיש אַספּעקץ אָדער אפילו קאָאָלינג (דיפּענדינג אויף די אַעראָדינאַמיק פאָרעם פון די ראָד אַרטשעס, עס איז מער אַדוואַנטיידזשאַס צו שטעלן זיי אין איין שטעלע אָדער אנדערן).
מאַסטערוואַק / סערוואָ טאָרמאָז
די לעצטע העלפט מיט ברייקינג ווייַל קיין פֿיס האט די שטאַרקייַט צו שטופּן גענוג שווער אויף די בעל צילינדער צו דערגרייכן אַ באַטייטיק ברייקינג: די בלאָק רעסץ אויף די דיסקס.
צו פאַרגרעסערן די מי, עס איז אַ טאָרמאָז בוסטער וואָס גיט עקסטרע ענערגיע צו שטופּן די טאָרמאָז טרעטלען. און דיפּענדינג אויף די טיפּ פון די לעצטע, מיר וועלן האָבן מער אָדער ווייניקער שאַרף בראַקעס. אויף עטלעכע PSA קאַרס, עס איז יוזשאַוואַלי שטעלן צו שווער, אַזוי אַז מיר אָנהייבן צו קלאַפּן ווי באַלד ווי מיר פאַרבינדן די טרעטלען. ניט פּאַסיק פֿאַר ברייקינג קאָנטראָל אין ספּאָרטי דרייווינג ...
אין קורץ, דעם עלעמענט קענען העלפן פֿאַרבעסערן ברייקינג, כאָטש אין די סוף פון די טאָג עס איז נישט גאַנץ דער פאַל ... אין פאַקט, עס נאָר סימפּלאַפייז די נוצן פון די ברייקינג קייפּאַבילאַטיז געפֿינט דורך די דיסקס און פּאַדס. ווייַל עס איז נישט ווייַל איר האָבן בעסער הילף, איר האָבן אַ מאַשין וואָס בראַקעס בעסער, דעם פּאַראַמעטער איז דער הויפּט גענומען דורך קאַלאַברייטינג דיסקס און פּאַדס (הילף נאָר מאכט שווער ברייקינג גרינגער).
טאָרמאָז פליסיק
די לעצטע מוזן זיין געביטן יעדער 2 יאָר. אַנדערש, עס אַקיומיאַלייץ וואַסער רעכט צו קאַנדאַנסיישאַן, און די בייַזייַן פון וואַסער אין די לדר ז צו פאָרעם גאַז. ווען ער הייסט (ווען די בראַקעס דערגרייכן טעמפּעראַטור) יוואַפּערייץ עס און דעריבער טורנס אין אַ גאַז (פּאַרע). צום באַדויערן, די פארע יקספּאַנדז ווען הייס, און דעמאָלט עס פּושיז אויף די בראַקעס און מאכט עס פילן פרייַ ווען ברייקינג (ווייַל די גאַז איז לייכט קאַמפּרעסט).
דזשיאַמאַטרי / שאַסי
די שאַסי געאָמעטריע וועט אויך זיין אַ וועריאַבאַל וואָס דאַרף זיין באַטראַכט ווייַל ווען די מאַשין פּאַמעלעך אַראָפּ שווער, עס קראַשיז. א ביסל ווי אַ רייַף טרעד מוסטער, קראַשינג וועט געבן אַ אַנדערש פאָרעם צו די דזשיאַמאַטרי, און דעם פאָרעם זאָל זיין קאַנדוסיוו צו גוט ברייקינג. איך טאָן ניט האָבן פיל פון אַ געדאַנק דאָ, און דעריבער איך קען נישט געבן מער דעטאַילס אויף די פארמען וואָס טויווע אַ קירצער האַלטן.
נעבעך פּאַראַלעליסם קענען אויך גרונט טראַקשאַן צו די לינקס אָדער רעכט ווען ברייקינג.
קלאַפּ אַבזאָרבערז
די דאַמפּערז זענען באטראכט צו זיין די דיטערמאַנינג פאַקטאָר ווען ברייקינג. פארוואס ? ווייַל עס וועט אָדער וועט נישט פאַסילאַטייט די קאָנטאַקט פון די ראָד מיט דער ערד ...
אָבער, לאָזן ס זאָגן אַז אויף אַ בישליימעס פלאַך וועג, קלאַפּ אַבזאָרבערז וועט נישט שפּילן אַ וויכטיק ראָלע. אויף די אנדערע האַנט, אויף אַ וועג וואָס איז נישט ידעאַל (אין רובֿ קאַסעס), דאָס וועט לאָזן די טירעס צו זיין ווי ענג ווי מעגלעך אויף די וועג. טאַקע, מיט וואָרן קלאַפּ אַבזאָרבערז, מיר וועלן האָבן אַ קליין ווירקונג פון ראָד אָפּבאַלעמענ זיך, וואָס אין דעם פאַל וועט זיין אין די לופט פֿאַר אַ קליין טייל פון די צייַט, און נישט אויף די אַספאָלט, און איר וויסן אַז ברייקינג מיט די ראָד אין די לופט טוט נישט לאָזן איר צו פּאַמעלעך אַראָפּ.
אַעראָדינאַמיקס
פאָרמיטל אַעראָדינאַמיקס ווירקן ברייקינג אין צוויי וועגן. דער ערשטער האט צו טאָן מיט אַעראָדינאַמיק דאַונפאָרס: די פאַסטער די מאַשין גייט, די מער דאַונפאָרס עס וועט האָבן (אויב עס איז אַ ספּוילער און דיפּענדינג אויף די באַשטעטיקן), אַזוי ברייקינג וועט זיין בעסער ווייַל די דאַונפאָרס אויף די טירעס וועט זיין מער וויכטיק. ...
אן אנדער אַספּעקט איז די דינאַמיש פינס וואָס ווערן טרענדי אויף סופּערקאַרס. עס איז וועגן קאַנטראָולינג די פליגל בעשאַס ברייקינג אין סדר צו האָבן אַ לופט טאָרמאָז, וואָס אַזוי גיט נאָך סטאָפּפּינג מאַכט.
מאָטאָר טאָרמאָז?
עס איז מער עפעקטיוו אויף גאַזאָלין ווי דיזאַל ווייַל די דיזאַל לויפט אָן וידעפדיק לופט.
דער עלעקטריק וועט האָבן רידזשענעריישאַן, וואָס וועט לאָזן עס צו זיין סימיאַלייטיד מיט אַ מער אָדער ווייניקער שטאַרק ינטענסיטי אין לויט מיט די באַשטעטיקן פון די ענערגיע אָפּזוך מדרגה.
אויף כייבריד / עלעקטריק טראַקס און פּאַסאַזשיר קאַרס, עס איז אַן ילעקטראָומאַגנעטיק ברייקינג סיסטעם, וואָס באשטייט פון ענערגיע אָפּזוך דורך אַן ילעקטראָומאַגנעטיק דערשיינונג פֿאַרבונדן מיט די ינטאַגריישאַן פון אַ שטענדיק מאַגנעט ראָוטער (אָדער ניט לעסאָף) אין אַ וויינדינג סטאַטאָר. חוץ אַז אַנשטאָט צו צוריקקריגן ענערגיע אין די באַטאַרייע, מיר וואַרפן עס אין די אָפּפאַל אין רעסיסטאָרס וואָס יבערמאַכן דעם זאַפט אין היץ (זייער נאַריש פון אַ טעכניש פונט פון מיינונג). די מייַלע דאָ איז צו באַקומען מער ברייקינג קראַפט מיט ווייניקער היץ ווי רייַבונג, אָבער דאָס פּריווענץ אַ גאַנץ האַלטן, ווייַל די מיטל בראַקעס מער ווען מיר גיין שנעל (עס איז אַ גיכקייַט חילוק צווישן די ראָוטער און סטאַטאָר). די מער איר טאָרמאָז, די ווייניקער וויכטיק די חילוק אין גיכקייַט צווישן די סטאַטאָר און ראָוטער איז, און, אין די סוף, ווייניקער ברייקינג (אין קורץ, די ווייניקער איר פאָר, די ווייניקער ברייקינג).
טאָרמאָז קאָנטראָל מיטל
טאָרמאָז דיסטריביאַטער
א ביסל שייַכות צו די דזשיאַמאַטרי מיר נאָר געזען, די טאָרמאָז דיסטריביאַטער (איצט קאַנטראָולד דורך די ABS ECU) פּריווענץ די מאַשין פון סינגקינג צו פיל ווען ברייקינג, טייַטש די דערציען טוט נישט העכערונג צו פיל און די פראָנט טוט נישט. צו פילע קראַשיז. אין דעם פאַל, די דערציען אַקס פארלירט גריפּ / טראַקשאַן (און דעריבער ווען ברייקינג ...) און די פראָנט סוף האט צו פיל וואָג צו האַנדלען מיט (ספּעציעל טירעס וואָס קראַך צו שווער און נעמען כאַאָטיש שאַפּעס, ניט צו דערמאָנען די בראַקעס וועט דעמאָלט געשווינד אָוווערכיט און פאַרלירן זייער יפעקטיוונאַס).
ABS
אַזוי דאָס איז נאָר אַן אַנטי-שלאָס ברייקינג סיסטעם, עס איז דיזיינד צו פאַרמיידן די טירעס פון בלאַקינג, ווייַל דאָס איז ווי מיר אָנהייבן צו פאַרגרעסערן די סטאָפּפּינג דיסטאַנסע און פאַרלירן קאָנטראָל פון די מאַשין.
אבער האַלטן אין מיינונג אַז עס איז בעסער צו טאָרמאָז זייער שווער אונטער מענטש קאָנטראָל אויב איר ווילן צו האַלטן די ווייַטקייט ווי קורץ ווי מעגלעך. טאַקע, די אַבס אַרבעט גאַנץ גראָב און טוט נישט לאָזן פֿאַר די שאָרטיסט מעגלעך ברייקינג (עס נעמט צייט צו באַפרייַען די בראַקעס אין דזשערקס, וואָס פירט צו לאָססעס פון מיקראָ-ברייקינג אין די סטאַגעס (זיי זענען, פון קורס, זייער לימיטעד, אָבער מיט יידילי דאָוסעד און שווער געווענדט ברייקינג מיר וועלן צוריקקריגן).
אין פאַקט, אַבס איז ספּעציעל וויכטיק אויף נאַס ראָודז, אָבער אויך ווייַל דיין ברייקינג סיסטעם קענען זיין ימפּרוווד. אויב איך גיין צוריק צו די פריערדיקע ביישפילן, אויב מיר האָבן גוט בראַקעס מיט קליין טירעס, מיר וועלן לייכט פאַרשליסן. אין דעם פאַל, די ABS פיעסעס אַ וויכטיק ראָלע. אויף די אנדערע האַנט, די מער ברייטהאַרציק רייַף / גרויס-נודנע טאָרמאָז קאָמבינאַציע איר האָבן, די ווייניקער איר וועט דאַרפֿן ווייַל לאַקינג וועט זיין ווייניקער ספּאַנטייניאַס ...
שווייס
AFU (עמערגענסי ברייקינג הילף) טוט נישט ביישטייערן צו פאַרקירצן די ברייקינג ווייַטקייט אין קיין וועג, אָבער סערוועס צו "פאַרריכטן די פּסיכאָלאָגיע" פון דריווערס. דער ABS קאָמפּיוטער איז פאקטיש יקוויפּט מיט אַ קאָמפּיוטער פּראָגראַם וואָס איז געניצט צו באַשליסן צי איר זענט אין נויטפאַל ברייקינג אָדער נישט. דעפּענדינג אויף ווי איר וועט דריקן די טרעטלען, די פּראָגראַם וועט באַשליסן אויב איר זענט אין אַ נויטפאַל (יוזשאַוואַלי ווען איר דריקן שווער אויף די טרעטלען מיט אַ שאַרף ברייקינג מאַך). אויב דאָס איז דער פאַל (אַלע פון דעם איז אַרביטראַריש און איז קאָדעד דורך ענדזשאַנירז וואס געפרוווט צו דיסייפער די שאָפער ס נאַטור), די עקו וועט אָנהייבן מאַקסימום ברייקינג אפילו אויב איר דריקן די מיטל טרעטלען. טאקע, מענטשן האָבן די רעפלעקס פון נישט שטופּן גאָר פון מורא פון בלאַקינג די רעדער, און דאָס ליידער ינקריסיז די סטאָפּ ווייַטקייט ... צו באַקומען דעם, די קאָמפּיוטער בראַקעס גאָר און דערנאָך אַלאַוז די אַבס צו אַרבעטן צו ויסמיידן בלאַקינג. אַזוי מיר האָבן צוויי סיסטעמען וואָס אַרבעט קעגן יעדער אנדערע! AFU פרובירט צו פאַרשפּאַרן די ווילז און ABS פרובירט צו ויסמיידן עס.
4 ראָד סטירינג ?!
יאָ, עטלעכע סטירינג ראָד סיסטעמען לאָזן בעסער ברייקינג! פארוואס ? ווייַל עטלעכע פון זיי קענען טאָן די זעלבע זאַך ווי אָנהייבער סקיערס: אַ שניי פּלאַו. ווי אַ הערשן, יעדער פון די דערציען ווהעעלס טורנס אין פאַרשידענע אינסטרוקציעס צו מינאַמייז די פּאַראַלעליזאַם צווישן זיי: דאָס איז וואָס עס איז אַ "שניי אַקער" ווירקונג.
קאָנטעקסץ
דעפּענדינג אויף דעם קאָנטעקסט, עס איז טשיקאַווע צו זען וואָס דאָס אַפעקץ עטלעכע פּאַראַמעטערס פון די מאַשין, לאָזן אונדז זען זיי.
הויך גיכקייַט
הויך ספּידז זענען די מערסט שווער טייל פון די ברייקינג סיסטעם. ווייַל די הויך גיכקייַט פון ראָוטיישאַן פון די דיסקס מיטל אַז פֿאַר דער זעלביקער געדויער פון דרוק אויף די טאָרמאָז, די בלאָק וועט רייַבן די זעלבע געגנט עטלעכע מאָל. אויב איך טאָרמאָז בייַ 200, די בלאָק איבער אַ זיכער צייט (זאָגן איין רגע) וועט רייַבן מער דיסק ייבערפלאַך (ווייַל עס זענען מער רעוואַלושאַנז אין 1 סעקונדע ווי ביי 100 קילאמעטער / ה), און דעריבער די באַהיצונג וועט זיין ווייניקער פאַסטער און מער טיף ווי מיר פאָר פאַסטער. אזוי, שווער ברייקינג ביי ספּידז פון 200 צו 0 קילאמעטער / ה ז אַ פּלאַץ פון דרוק אויף די דיסקס און פּאַדס.
און דעריבער, אין די ספּידז מיר קענען ריכטיק מעסטן און מעסטן די מאַכט פון די ברייקינג מיטל.
טאָרמאָז טעמפּעראַטור
אַפּערייטינג טעמפּעראַטור איז אויך זייער וויכטיק: פּאַדס וואָס זענען צו קאַלט וועט רוק אַ ביסל מער אויף די דיסק, און פּאַדס וואָס זענען צו הייס וועט טאָן די זעלבע ... אַזוי איר דאַרפֿן די ידעאַל טעמפּעראַטור און ספּעציעל טאָן אַז ווען איר ערשטער אָנהייב דיין בראַקעס זענען נישט אָפּטימאַל.
די טעמפּעראַטור קייט וועט זיין אַנדערש פֿאַר טשאַד / סעראַמיק, זייער אַפּערייטינג טעמפּעראַטור איז אַ ביסל העכער, וואָס אויך טייל ראַדוסאַז טראָגן בעשאַס ספּאָרטי דרייווינג.
אָוווערכיטינג די בראַקעס קענען אפילו צעשמעלצן די פּאַדס אין קאָנטאַקט מיט די דיסקס, וואָס פאַרשאַפן אַ מין פון שיכטע פון גאַז צווישן די פּאַדס און די דיסקס ... בייסיקלי, זיי קענען נישט קאָנטאַקט און מיר באַקומען דעם רושם אַז עס זענען זייף באַרס אַנשטאָט. pad!
אן אנדער דערשיינונג: אויב איר דריקן די בראַקעס צו שווער, איר ריזיקירן צו פרירן די פּאַדס (וואָס איז ווייניקער מסתּמא מיט הויך פאָרשטעלונג פּאַדס). טאַקע, אויב זיי זענען יקספּאָוזד צו אַ צו הויך טעמפּעראַטור, זיי קענען ווערן וויטריפיעד און ווערן זייער גליטשיק: אַזוי מיר פאַרלירן די פיייקייַט צו רייַבונג און דעמאָלט פאַרלירן ווען ברייקינג.
אין אַלגעמיין, די טעמפּעראַטור פון די בראַקעס וועט זיין לאַדזשיקלי קאָראַלייטאַד מיט די טעמפּעראַטור פון די טירעס. דאָס איז רעכט צו דער רייַבונג פון די טירעס ווען ברייקינג, ווי געזונט ווי די פאַקט אַז די קאַנט ווערט הייס (היץ פון די דיסק ...). ווי אַ רעזולטאַט, די טירעס ינפלייט יקסעסיוולי (מיט די ויסנעם פון ניטראָגען) און די טירעס ווערן צו ווייך. די מיט אַ ביסל ספּאָרטי דרייווינג דערפאַרונג וויסן אַז דער מאַשין טאַנצן געשווינד אויף זייַן טירעס, און דעמאָלט מיר באַקומען דעם רושם אַז די מאַשין שטייט ווייניקער אויף די וועג און האט מער גוף זעמל.
כל באַמערקונגען און ריאַקשאַנז
דערניער באַמערקונג אַרייַנגעשיקט:
Pistavr בעסטער באַטייליקטער (טאָג: 2018, 12:18:20)
דאַנקען פֿאַר דעם אַרטיקל.
ווי ווייַט ווי AFU איז זארגן, די לעצטע אינפֿאָרמאַציע איך באקומען קאָראַספּאַנדז צו קלאר געוואקסן ברייקינג קאַמפּערד מיט נאָרמאַל ניט-AFU ברייקינג, אָבער מיר האָבן נישט ריטשט מאַקסימום ברייקינג דרוק (גערעכט דייַגע דורך מאַניאַפאַקטשערערז אַז די מאַשין וועט נישט זיין בישליימעס סטאַביל אין פראָנט פון זייער שטאַרק ברייקינג.).
די לעצטע פאַקטאָר פֿאַר באַשטימענדיק ברייקינג ... איז מענטשן.
דער בלויז עפעקטיוו און, אויבן אַלע, אָפּטימאַל טעכניק איז דעגרעסיוו ברייקינג, ניימלי אַ זייער שטאַרק ברייקינג "באַפאַלן" (די העכער די גיכקייַט, די מער איר קענען נוצן די טאָרמאָז פּעדאַל אַרומפאָרן), נאכגעגאנגען דורך זייער רעגולער "מעלדונג" פון ברייקינג, מילאַמיטער דורך מילאַמיטער. ביז מען קומט אריין אין א דריי. איך טראַכטן אַז דריווערס טאָן ניט האַלטן ראָד לאַקינג אין 110 קילאמעטער / ה, אָבער אלא זיין אָפּגעהיט פון אַ מאַשין וואָס פלאָוץ און ענדס אַרויף אָוווערסטירינג. אויב מיר דערקלערן זיי אין אַ דרייווינג שולע אַז מיט אַ גלייַך סטירינג ראָד מיר קענען טאָרמאָז מיט אַלע אונדזער מאַכט, ראַגאַרדלאַס פון גיכקייַט ....
דיין אַטלעט קען זיין יקוויפּט מיט אַ קאַפּ 2 ספּאָרט, מיט דרילד, גראָאָוועד, ווענטיד דיסקס 400 מם און לאָראַינע טשאַד פּאַדס ... עטק אויב איר טאָן ניט וויסן ווי צו טאָרמאָז, עס טוט נישט מאַכן זינען ...
דאַנקען ווידער פֿאַר דיין אַרטיקלען. פּאָפּולאַריזאַטיאָן פון טעכנאָלאָגיע איז נישט אַן גרינג אַרבעט, און איר טאָן גוט.
דיין
Il J. 1 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:
- אַדמיניסטראַטאָר פּלאַץ אַדמיניסטראַטאָר (2018-12-19 09:26:27): דאַנקען פֿאַר דעם אַדישאַן און שטיצן!
איר'רע רעכט, אָבער דאָ איר זענט אַסקינג דורכשניטלעך דריווערס צו האָבן די פלינקייַט פון אַ פאַכמאַן שאָפער. ווייַל עס איז ניט שטענדיק גרינג צו געבן אַרויף ברייקינג, ספּעציעל זינט עס אויך לאַרגעלי דעפּענדס אויף די געפיל פון דרינגלעך די טרעטלען. א געפיל וואָס איז אָפט האַרב פֿאַר זיכער קאַרס (למשל, פֿאַר עטלעכע קאַרס ווי די 207, עס פעלן פּראָגרעסיוונאַס און איז זייער שווער צו דאַונגרייד).
ווי ווייט אפו איז עס אפיציעל אויס מורא פון פארשפארן די רעדער און נישט אויס מורא פון וואבלען, עס איז געטון געווארן אסאך אויספארשונגען אויף דעם און דערפאר פאלט נישט אויס פון מיין אייגענע אינטערפּרעטאציע.
דאַנקען ווידער פֿאַר דיין באַמערקונג, און אויב איר ווילן צו העלפן דעם פּלאַץ, איר נאָר דאַרפֿן צו לאָזן אַ רעצענזיע וועגן דיין מאַשין (אויב עס איז פאָרשטעלן אין די טעקעס ...).
(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג נאָך וועראַפאַקיישאַן)
געשפּרייט קסנומקס באַמערקונגען :
טאָראַס בעסטער באַטייליקטער (טאָג: 2018, 12:16:09) |
ינסטאָלינג צוויי פּיסטאָנס פאַרקערט טוט נישט פאַרגרעסערן די קלאַמפּינג דרוק פון די שיכלעך. ווי צוויי פּיסטאָן אין טאַנדאַם. טייטנינג קענען זיין געטאן בלויז מיט גרעסערע פּיסטאָנס אָדער אַ קלענערער בעל צילינדער. אָדער די דאַונפאָרסע צו די פּעדאַלז, אָדער אַ גרעסערע סערוואָ טאָרמאָז. Il J. 1 אָפּרוף (s) צו דעם באַמערקונג:
(דיין פּאָסטן וועט זיין קענטיק אונטער די באַמערקונג) |
שרייב אַ באַמערקונג
ווי פיל טאָן איר באַצאָלן פֿאַר אַוטאָ פאַרזיכערונג?
