Daewoo Takuma 1.8 SX

דער ציל, פון קורס, וועריז פון מאַשין צו מאַשין. עטלעכע זענען בלויז בדעה פֿאַר טראַנספּערטיישאַן פון פּאַסאַנדזשערז און באַגאַזש פֿון פונט א צו פונט ב, בשעת אנדערע אַרויסרופן זיכער געפילן אין די שאָפער און זיין פּאַסאַנדזשערז מיט זייער פֿעיִקייטן און דעטאַילס און אין דער זעלביקער צייט באַלעווען זיי.

Daewoo Tacuma קענען באַלעווען שאַסי יוזערז. סוואַלאָוינג ביידע קורץ און לאַנג באַמפּס איז בלויז באַקוועם מיט אַ לייטווייט פאָרמיטל (מיט די שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר אין), בשעת די ביסל גרעסערע האָלעס און לאַטעראַל קראַקס זענען אַ ביסל סטיפער נוס וואָס די שאַסי קען נישט דעקן גאָר. אין אַדישאַן צו די שטאַרק אָפּפּראַל פון די שאַסי, זיי זענען אויך פאַרשפּרייטן פֿון ביליק פּלאַסטיק, וואָס איז אין שעפע ין, מיט נאָך קולות וואָס זענען פּריקרע פֿאַר די אויער. דער זעלביקער איז מיט סוואַלאָוינג ירעגיאַלעראַטיז אין אַ לאָודיד פאָרמיטל (פינף מענטשן), וואָס איז פּונקט ומבאַקוועם, ווייַל ווייבריישאַנז זענען זייער שטאַרק טראַנסמיטטעד צו די הינטן און אויערן פון פּאַסאַנדזשערז.

צוויי אנדערע פֿעיִקייטן וואָס מערסטנס דייַגע די שאַסי זענען אָרט און האַנדלינג. די יענער אויך דעפּענדס אויף די שווער ריינפאָרסט סטירינג סערוואָ, וואָס איז באַקוועם ווען פּאַרקינג און געטינג אַרום די האַוועניש פון די שטאָט, אָבער, אויף די אנדערע האַנט, סאַפערז פון ריספּאַנסיוונאַס, און די קאַנסאַקוואַנס פון דעם, פון קורס, איז נעבעך האַנדלינג.

דאָס איז די זעלבע מיט די סטאַנס, וואָס איז אויך נישט בלאַנק, און מיט קאַרס מאָווינג דורך די פראָנט ווהעעלסעט. ונדערסטעער אין דער אויבערשטער סוף פון די שאַסי איז ארויסגעוויזן דורך די נאָז אויס פון די ווינקל, וואָס איז לייכט רימאַדאַד דורך אַדינג אַ סטירינג ראָד און רימוווינג די גערגל.

דער ווייַטער ניט-דינאַמיש שטריך פון די טאַקומינאַ איז די מאָטאָר. פֿון 1 ליטער פון באַנד און אַ פּלאַן וואָס איז שוין אַ ביסל עלטער, עס סקוויזיז 8 קוו אָדער 70 הפּ. מאַקסימום מאַכט ביי 98 רפּם פון די הויפּט שטיל און ריטשאַז אַ מאַקסימום טאָרק פון 5200 נם ביי 148 רפּם. אַלע די נומערן, פּלוס די פאָרעם פון די טאָרק ויסבייג און די מאַשין ס 3600 קילאָגראַמס צאַמען וואָג, טאָן ניט צוזאָג ברייקטרו פאָרשטעלונג אויף פּאַפּיר. אין פיר, מיר קומען צו אַ זייער ענלעך מסקנא, ווייַל זיין אַרבעט איז מערסטנס פויל.

מיט נעבעך ריספּאַנסיוונאַס, עס איז צווישן די ענדזשאַנז וואָס זענען דיזיינד פֿאַר סמודער און סלאָוער טריפּס, אַזאַ ווי משפּחה טריפּס צו נאַטור. אויב איר טאָן ניט מאַך די מאָטאָר צו אַ העכער רעוואַלושאַן קייט און דעריבער פאָרן דער הויפּט אין די אַזוי גערופענע עקאָנאָמיש זאָנע, וואָס Daewoo האט אנגעצייכנט גרין צווישן 1500 און 2500 רפּם, איר וועט האָבן אַ נאָך ווירקונג. אין דעם צייט, דער מאָטאָר לויפט פּלעזאַנטלי שטיל, און ווי די רפּם ריסעס, די ראַש ינקריסאַז עקספּאָונענשאַלי און ווערט זייער פּריקרע ביי וועגן 4000 רפּם. אָבער, טראָץ אַלע וואָרנינגז, איר באַשליסן צו קוועטשן די בעסטער פון די מיטל, איר וועט געפֿינען אַז עס איז נישט רעקאַמענדיד צו פאַרגרעסערן די ספּיד העכער 5500 רפּם. העכער דעם שיעור, אַחוץ דעם ריזיק ראַש, עס אָפפערס נישט פיל נוציק בייגיקייט, כאָטש די יגנישאַן באַשטימען סטאַפּס ביי 6200 רפּם און די רויט פעלד סטאַרץ אַ ביסל העכער ביי 6500.

אן אנדער שלעכט שטריך איז די גירבאַקס, ווו די יבעררוק הייבער אַנטקעגנשטעלנ זיך שיפטינג, ספּעציעל אויב עס איז שנעל. דער מאָטאָר איז אויך נישט צו דאָרשט רעכט צו "דראַוזינאַס", ווי די דורכשניטלעך קאַנסאַמשאַן אויף די פּראָבע איז געווען 11 ליטער פּער 3 קילאָמעטערס פון שפּור, וואָס איז נאָך פּאַסיק.

אן אנדער "זכות" איז אַז דער ראַש אין דער כאַטע איז אַזוי גרויס, דער הויפּט רעכט צו נעבעך געזונט ינסאַליישאַן. דאָס איז לעפיערעך נעבעך פֿאַר די "סאַפּרעסינג" ראָד ראָולינג ראַש, וואָס איז מער מער באמערקט אויף נאַס ראָודז און אין העכער ספּידז ווען קאַטינג לופט ווערט גאַנץ אַנויינג רעכט צו דער ווינט.

בשעת איר ויספאָרשן די ינלענדיש, דאָך, איר קענען נישט איגנאָרירן די קאָרעיִש טשיפּנאַס. אינעווייניק, עס איז אַ זעט פון שווער און ביליק פּלאַסטיק אומעטום, און די סיץ זענען אַפּאָולסטערד אין שטאָף, וואָס איז אָנגענעם צו פאַרבינדן, אָבער בלויז פון דורכשניטלעך קוואַליטעט. Daewoo זאגט אַז עס איז דערוואַקסן ווייַט פֿון זיין (אָפּעל) רוץ איבער די יאָרן. די טאַקומאָ איז אויך געמיינט צו זיין דעוועלאָפּעד גאָר ינדיפּענדאַנטלי, אָבער די דאַעוואָאָ-אָפּעל פֿאַרבינדונג איז נאָך קענטיק און קענטיק אין קאָרעיִש פּראָדוקטן הייַנט. דאָס איז דער זעלביקער מיט Takumo. די יקסטיריער שפּיגל סוויטשיז זענען זייער ענלעך אין פּלאַן צו די פון אָפּעל, דער זעלביקער אַפּלייז צו די פּאָזיציע פון ​​די לייכט צוטריטלעך קער סיגנאַל באַשטימען ווי עס איז צווישן די ווענץ אויף די צענטער קאַנסאָול און די סטירינג ראָד קישן. זייער ענלעך צו די אין די אָפּעל.

די דרייווינג שטעלע איז אויך גאַנץ גינציק פֿאַר העכער מענטשן (גענוג כעדרום). די סטירינג ראָד איז הייך אַדזשאַסטאַבאַל און איז גאַנץ ווערטיקאַל קאַמפּערד מיט עטלעכע פון ​​די קלאָוסאַסט קאָמפּעטיטאָרס. טראָץ די הייך אַדזשאַסטמאַנט, דער אויבערשטער טייל פון די סטירינג ראָד אַבסטראַקץ די מיינונג פון דעם אויבערשטן טייל פון די ינסטראַמאַנץ. די אַדזשאַסטאַבאַל לאַמבאַר שטיצן פון די שאָפער איז אויך צו נידעריק. עס איז פּאַזישאַנד אַזוי נידעריק אַז עס אַקשלי רעסץ אויף די פּעלוויס און נישט אויף די לאַמבאַר רוקנביין.

גערעדט וועגן סיץ, לאָזן אונדז פאָקוס אויף די ראַכוועסדיקקייט וואָס קאָרעאַנס האָבן געפֿינט יוזערז מיט געמאסטן אינטשעס. די פראָנט סיץ וועט זיין ביטער פֿאַר לאַנג-טערקיש מענטשן, ווייַל לאַנדזשאַטודאַנאַל סענטימעטער זענען שוואַך געמאסטן רעכט צו דער לימיטעד לאַנדזשאַטודאַנאַל אַוועקזעצן צוריק באַוועגונג, אַזוי די דערציען וועט זיין מער דאַנקבאַר ווייַל זיי נאָך האָבן אַ פּלאַץ פון קני פּלאַץ מיט די אַוועקזעצן גאָר ריקליינד. . אין אַדישאַן, די דערציען פּאַסאַנדזשערז האָבן אויך גענוגיק כעדרום און, ליידער, די אָוווערלי פּאַזישאַנד צוריק אַוועקזעצן צוריק איז מערסט אַנויינג. ווי אַ רעזולטאַט, ער זיצט אויף זיין צוריק אין אַ טייל ריקליינד שטעלע, וואָס איז נישט די מערסט באַקוועם.

ווי געוויינטלעך, הינטער דעם צוריק פון דער באַנק איז אַ שטאַם. די טאַקומי איז מערסטנס קאַרג מיט בלויז 347 ליטער, וואָס איז באשטימט אונטער די קלאַס דורכשניטלעך (באַזונדער פון די זאַפיראַ מיט אַלע זיבן סיץ, וואָס אָפפערס בלויז 150 ליטער), אַזוי עס איז ביי בייגיקייט. די צוריק באַנק, וואָס איז צעטיילט אין האַלב, קענען זיין פאָולדאַד צוריק אָדער גאָר פאָולדאַד פאָרויס, אָבער אויב דאָס איז נישט גענוג, עס קענען זיין גאָר אַוועקגענומען. דער זעלביקער קענען זיין געטאן מיט די אנדערע האַלב פון די באַנק, און דאַן מיר אַריבערפירן די שוין פיל מער נוציק 1847 ליטער פון לופט, וואָס, פון קורס, לייכט ריפּלייסט מיט באַגאַזש. דער פאַקט אַז די טינגז זענען נישט אַזוי בלענדיק ווי זיי ויסקומען בייַ ערשטער בליק, לאָזן אונדז נאָר דערמאָנען איר די סטעפּט פאָרעם פון די דנאָ פון די גאנצע באַגאַזש אָפּטייל, וואָס מאכט עס שווער צו אַריבערפירן גרעסערע זאכן.

אָבער, אויב עס זענען נאָך פילע ניקס און איר טאָן ניט וויסן ווו צו שטעלן זיי, קוק אונטן און אונטן די פראָנט סיץ. עס איר וועט געפֿינען צוויי מער באָקסעס. עס זענען נאָך גאַטקעס אויף די זייטן פון דעם שטאַם, ריזיק סטאָרידזש פּלאַץ אין פראָנט פון דעם גאַנג הייבער, און דאָך עס זענען פיר שמאָל פּאַקאַץ אין אַלע פיר טירן. איר טאָן ניט האָבן צו האַלטן די קאַנס אין דיין הענט, ווייַל איר קענען שטעלן זיי אין פראָנט פון די גאַנג הייבער (די שטעלע ינערפירז אָפט אין שיפטינג), און אין די צוריק איר וועט געפֿינען האָלעס פֿאַר באַקוועם טישן אויף די באַקרעץ פון די צוריק. פראָנט סיץ.

ווען איר קוק אין די פּרייס רשימה, איר ערשטער פרעגן זיך: זענען נישט קאָרעאַנס מאל באַרימט פֿאַר זייער אַפאָרדאַבאַל פּרייסיז? די פּרייַז איז נאָך אין דער נידעריקער קייט קאַמפּערד מיט די פאַרמעסט, און די באַזע טרים אויך אָפפערס אַ שיין לייַטיש סומע פון ​​נאָרמאַל ויסריכט. אויף די אנדערע האַנט, די קאָרעאַנס אין טאַקומאַ האָבן אויך "פארגעסן" וועגן פילע פון ​​די דיסאַדוואַנטידזשיז וואָס צעלאָזן די קוילעלדיק רושם, און דאָס איז ווו אייראפעישער פאַרמעסט יקסידז זיי.

צום סוף, רויק מענטשן קענען שרייַבן אַז Daewoo Tacuma מקיים זיין הויפּט ציל צו דער קלענסטער דעטאַל. דאָס הייסט, עס מאָוועס פּאַסאַנדזשערז פֿון פונט א צו פונט בי, אָבער דאָס איז אַלע. און דאָס טוט נישט גרונט קיין ספּעציעל געפילן. אָבער, אויב איר טאָן ניט צאָלן אַ פּלאַץ פֿאַר עס און איר דאַרפֿן אַ פּלאַץ פון סטאַנדאַרט ויסריכט, אָבער אין דער זעלביקער צייט, די געוואקסן ראַש שטאַפּל טוט נישט אַרן איר פיל און איר שפּאָרן כּמעט 3 מיליאָן טאָלאַר פּער חזיר. קיין ברירה אָבער צו גיין צופרידן ...

פעטרוס הומאַר

פאָטאָ דורך Uroš Potočnik

Daewoo Takuma 1.8 SX

בעל דאַטן

פארקויפונג:	Opel סאָוטהעאַסט אייראָפּע לטד.
טעסט מאָדעל פּרייַז:	קסנומקס €
קראַפט:	72 קוו (98 קילאמעטער)
אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה):	12,0 s
מאַקסימום גיכקייַט:	170 קילאמעטער / ה
ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל:	9,3 ל / 100 קילאמעטער
גאַראַנטירן:	אַלגעמיינע וואָראַנטי 3 יאָר אָדער 100.000 קילאמעטער, 6 יאָר אַנטי-זשאַווער וואָראַנטי, רירעוודיק וואָראַנטי

קאָס (פּער יאָר)

טעכניש אינפֿאָרמאַציע

מאָטאָר:	4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערס פראָנט מאָונטעד - נודניק און מאַך 80,5 × 86,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1761 קמ3 - קאַמפּרעשאַן 9,5: 1 - מאַקסימום מאַכט 72 קוו (98 הפּ) .) ביי 5200 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט בייַ מאַקסימום מאַכט 15,0 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 40,9 קוו / ל (55,6 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 148 נם ביי 3600 רפּם מין - קראַנקשאַפט אין 5 בערינגז - 1 קאַמשאַפט אין די קאָפּ (טיימינג גאַרטל) - 2 וואַלווז פּער טאָג צילינדער - ליכט מעטאַל קאָפּ - עלעקטראָניש מולטיפּאָינט ינדזשעקשאַן און עלעקטראָניש יגנישאַן - פליסיק קאָאָלינג 7,5 ל - מאָטאָר בוימל 3,75 ל - 12 וו באַטאַרייע, 66 אַה - אַלטערנאַטאָר 95 א - בייַטעוודיק קאַטאַליסט
ענערגיע אַריבערפירן:	פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - איין טרוקן קלאַטש - 5-גיכקייַט סינגקראַנייזד טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,545; וו. 2,048 שעה; III. 1,346 שעה; IV. 0,971; V. 0,763; 3,333 פאַרקערט - אונטערשייד אין 4,176 דיפ - 5,5 דזש × 14 ווילז - 185/70 ר 14 ה טירעס (האַנקאָאָק ראַדיאַל 866), ראָולינג קייט 1,85 ם - גיכקייַט אין 1000 גאַנג ביי 29,9 רפּם XNUMX קילאמעטער / ה
קאַפּאַציטעט:	שפּיץ גיכקייַט 170 קילאמעטער / ה - אַקסעלעריישאַן 0-100 קילאמעטער / ה 12,0 s - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 12,5 / 7,4 / 9,3 ל / 100 קילאמעטער (אַנלעאַדעד גאַזאָלין, עלעמענטאַר שולע 95)
טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן:	טראָג - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, טראַנזווערס ריילז, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, לאַנדזשאַטודאַנאַל גוידעס, שרויף ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז - צווייענדיק קרייַז בראַקעס, פראָנט דיסק (געצווונגען קאָאָלינג) , דערציען פּויק מאַכט סטירינג, אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג טאָרמאָז אויף דערציען ווילז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיאָניאָן סטירינג, מאַכט סטירינג, 2,9 טורנס צווישן ענדס
מאזע:	ליידיק פאָרמיטל 1433 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1828 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז 1200 קג, אָן טאָרמאָז 600 קג - ערלויבט דאַך מאַסע 100 קג
פונדרויסנדיק דימענשאַנז:	לענג 4350 מם - ברייט 1775 מם - הייך 1580 מם - כווילבייס 2600 מם - שפּור פראָנט 1476 מם - דערציען 1480 מם - דרייווינג ראַדיוס 10,6 עם
ינער דימענשאַנז:	לענג (דאַשבאָרד צו דערציען סיטבאַקק) 1840 מם - ברייט (בייַ די ניז) פראָנט 1475 מם, דערציען 1470 מם - הייך אויבן די אַוועקזעצן פראָנט 965-985 מם, דערציען 940 מם - לאַנדזשאַטודאַנאַל פראָנט אַוועקזעצן 840-1040 מם, דערציען אַוועקזעצן 1010 - 800 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 490 מם, דערציען אַוועקזעצן 500 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 385 מם - ברענוואַרג טאַנק 60 ל
קעסטל:	(נאָרמאַל) 347-1847 ל

אונדזער מעזשערמאַנץ

ה = 6 ° C, פּ = 998 מבאַר, רעל. vl. = 71%
אַקסעלעריישאַן 0-100 קם:	קסנומקסס
1000 ם פון די שטאָט:	35,8 יאָר ( 140 קילאמעטער / ה)
מאַקסימום גיכקייַט:	165 קילאמעטער / ה (V.)
מינימום קאַנסאַמשאַן:	10,4 ל / 100 קילאמעטער
מאַקסימום קאַנסאַמשאַן:	12,6 ל / 100 קילאמעטער
פּרובירן קאַנסאַמשאַן:	11,3 ל / 100 קילאמעטער
ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה:	קסנומקסם
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג	קסנומקסדב
ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג	קסנומקסדב
טעסט ערראָרס:	אוממעגלעך

אַסעסמאַנט

• די פּרייַז פון טאַקומאַ, ליידער, דאָס מאָל סאַפּרייזיז אין אַ ביסל ערגער זינען ווי מיר זענען געוויינט צו. עס איז נאָך אַ פּלאַץ פון נאָרמאַל ויסריכט אינסטאַלירן, אָבער עס זענען אויך דיסאַדוואַנטידזשיז. אויף די אנדערע האַנט, Daewoo Tacuma וועט בלי מקיים זיין מיסיע (די דערציילונג פון פונקטן א און ב) אָן פיל שוועריקייט. און אויב איר נעמען עס ווי עס איז, איר וועט מיסטאָמע זיין זייער צופרידן מיט אים.

מיר לויבן און טייַנע

טרייסט מיט ווייניקער דרוק

בייגיקייַט

אַבסאָלוט גרייס פון דעם שטאַם

ערגאַנאַמיקס פֿאַר די שאָפער

די מאָטאָר

סאָונדפּראָאָפינג

סטעפּט שטאַם דנאָ

נידעריק פּרייַז פון אויסגעקליבן מאַטעריאַלס

הויפּט שטאַם פּלאַץ