טיפּיש לאַדאַ פּריאָראַ מאַלפאַנגקשאַנז. פֿעיִקייטן פון פאַרריכטן און וישאַלט. ספּעציעלע רעקאַמאַנדיישאַנז
העלא! איך האב שוין ארבעטן אין די סערוויס צענטער פֿאַר די זיבעט יאָר איצט, זינט 2005. אַזוי לאַדאַ פּריאָראַ, לאָמיר קוקן אין די מאָטאָר. מייַן אַלגעמיינע מיינונג וועגן די פּריאָראַ ווי אַ מאַשין: דער מאַשין איז נאָך גראָב, די ענדזשאַנירז האָבן נישט גאָר דורכגעקאָכט עס, עס זענען אַ נומער פון אַזאַ פונקטן. אויב מיר רעדן וועגן די מאָטאָר, עס איז בכלל פאַרלאָזלעך און גוט, אָבער פון קורס עס זענען פּראָבלעמס. דאס זענען די טיימינג גאַרטל שטיצן שייַכעס און די וואַסער פּאָמפּע. די טיימינג גאַרטל רעזערוו איז בכלל גרויס - 120 קילאמעטער, אָבער שטיצן בערינגז און פּאַמפּס קענען פאַרלאָזן פיל פריער, וואָס קענען פירן צו ברייקידזש פון די גאַרטל. און די קאַנסאַקוואַנס פון בענט וואַלווז איז מאָטאָר פאַרריכטן, וואַלוו פאַרבייַט. כאָטש די ענדזשאַנז פון די וואַז 000 זענען ענלעך אין אויסזען צו די פּריאָראַ, זיי זענען אַנדערש ין. דער נײַער מאָטאָר האָט שוין אַנדערע פּיסטאָנס, לייטערע פֿאַרבינדונגען און גאָר אַן אַנדער קראַנקשאַפט.
טראַנסמיסיע. עס זענען פּראַקטאַקלי קיין שאלות, עס בלייבט די זעלבע ווי אויף די וואַז 2110. עס קען זיין עטלעכע ענדערונגען, אָבער זיי זענען, לאָזן ס זאָגן, מינערווערטיק, און עס זענען קיין פראבלעמען.
סאַספּענשאַן. זייער אָפט רופט אויף די שטיצן בערינגז פון די פראָנט סטרוץ. זיי זענען שוין גרויס, ווי אויף עטלעכע פרעמד קאַרס מיט אַ פּלאַסטיק גוף און פּרעסן גאַסקאַץ. די בערינגז, משמעות רעכט צו ניט גענוגיק סילינג, טענד צו קלעם. אַז איז, שמוץ געץ דאָרט און דאָס כאַפּאַנז. צו באַשטימען דעם פּראָבלעם, איר קענען דרייען די סטירינג ראָד אַלע די וועג, און אַזאַ קליקס וועט זיין געהערט. די פּריאָראַ אויך האט שוואַך פראָנט כאַבז. אויב איר באַקומען אין אַ גוט לאָך, די כאַב טענדז צו פאַרקרימען. און דעמאָלט ווייבריישאַן הייבט צו דערשייַנען ווען ברייקינג, אָבער דיאַגנאָסטיקס וועט זיין פארלאנגט, ווייַל די פּראָבלעם קען זיין שייַכות צו די דיסקס.
אויך, די לאַדאַ פּריאָראַ האט אַ פאַבריק פּראָבלעם, אַזוי צו זאָגן. עס איז אָפט געפונען אַז עס איז אַ מאַכט סטירינג פאַס אויבן די רעכט ראָד שוץ. דעם פאַס איז סקרוד צו דעם גוף, און משמעות מאל עס איז נישט סקרוד אין גענוג, עס פאלט אַראָפּ און סטאַרץ נאַקינג אויף די שוץ. אַזוי, אויב איר הערן אַ מאָדנע נאַקינג ראַש, ערשטער טשעק דעם אָרט צו זען אויב די פאַס איז נאַקינג אויף די ראָד היטן. אַנדערש, אַלץ מיינט צו זיין פייַן, די פּילקע דזשוינץ לעצטע 100 טויזנט קילאָמעטערס, געוויינטלעך, אונטער נאָרמאַל נוצן. די סטירינג עצות אויך לעצטע גאַנץ אַ לאַנג צייַט. עס זענען געווען פֿראגן וועגן די סטירינג ראַקס; פריער זיי טענד צו מאַכן אַ פּריקרע געזונט ווען די סטירינג ראָד איז ראָוטייטיד. דער רעלס איז אַ ביסל ארויסגעלאָזט און דער קלאַנג איז פאַרשווונדן. די דערציען סאַספּענשאַן איז זייער פּשוט און עס זענען קיין פראבלעמען מיט אים. זי איז שוועסטערייַ איר טערמין אָן קשיא. פון קורס, קלאַפּ אַבזאָרבערז און ספּרינגס טראָגן אויס, אָבער דאָס איז בלויז ווען די מיילידזש ריטשאַז 180-200 טויזנט. אבער עס איז אַזאַ אַ נואַנס וועגן די דערציען סאַספּענשאַן: אויב עס זענען קיין קאַפּס אויף די דערציען כאַבז, וואַסער, שטויב, שמוץ קומט אין די ראָד בערינגז און זיי געשווינד פאַרלאָזן. עס איז אויך געווען איין מאָמענט ווען די כאַבז זענען קלאַמפּט נאָרמאַלי, אָבער האט לאַטעראַל שפּיל. דאָס האָט נישט געשאַפֿן אַ זשומען - אָבער דער לױפֿי איז געװען באַװײַז. דאָס איז נישט פארענדערט אונטער וואָראַנטי, ווייַל עס איז געהאלטן אין נאָרמאַל לימאַץ.
די דערציען בראַקעס בלייַבן די זעלבע און פּראַקטאַקלי טאָן ניט פאַרשאַפן קיין פראבלעמען. די הויפּט זאַך איז אַז זאַמד און שמוץ טאָן ניט באַקומען דאָרט, אַנדערש די דראַמז און טאָרמאָז פּאַדס וועט זיין דיפאָרמד, נאָך וואָס פאַרבייַט וועט זיין פארלאנגט.
עס איז אויך אַ קשיא וועגן דעם הרובע. דער פּראָבלעם איז מיט מיקראָ גאַנג מאָטאָרס וואָס באַשטימען די דאַמפּערז; די גאַנג מאָטאָרס זיך פאַרלאָזן, אָדער די דאַמפּערז קלעם און די גירבאַקס קענען נישט רירן זיי.
גוף קעראָוזשאַן קעגנשטעל. בייסיקלי, קעראָוזשאַן הייבט צו פאַלן אויף די פּריאָראַ ס קאַפּטער און אויף דעם שטאַם דעקל, ווו די דעקאָראַטיווע טרימז זענען אַטאַטשט. צו סאַכאַקל עס, אין פאַקט, די הויפּט דיסאַדוואַנטידזשיז זענען די גוף, שטיצן בערינגז און דער הרובע. אויב מיר רעדן וועגן ריפּערז, אַלץ איז גאַנץ נאָרמאַל, טיילן זענען געביטן אָן פיל מי, ווייניק פון זיי זשאַווער, נאָר נאָך אַ גאַנץ הויך מיילידזש די באָלץ פון די דערציען קלאַפּ אַבזאָרבערז אָנהייבן צו זשאַווער, און עס זענען שוועריקייטן מיט דיסמאַנאַלינג זיי. ריפּלייסינג די כאַטע פילטער וועט אויך זיין גאַנץ צייט-קאַנסומינג און אַרבעט-אינטענסיווע. די ענדזשאַנירז האָבן נישט פאַרשטיין אַז די קאַבינע פילטער זאָל זיין גרינג צו טוישן.
