פּראָבע בייק: האָנדאַ קרף 1000 ל אפריקע צווילינג דקט

ניט סאַפּרייזינגלי, די נייַע Africa Twin איז געווען אַ שלאָגן, מיר אייראפעישע מאָוטעראַסץ באקומען עס געזונט און די פאַרלאַנג פֿאַר דעם מאָדעל איז דאָך טאַקע באַטייטיק ווייַל עס איז געווארן דער בעסצעלער אין די הויפּט מארקפלעצער. מייַן ערשטער קאָנטאַקט מיט איר (מיר געגאנגען צו AM05 2016 אָדער בראַוזד די אַרקייוו פון טעסץ אויף www.moto-magazin.si) איז געווען אויך פול פון positive ימפּרעססיאָנס, אַזוי איך איז געווען זייער אינטערעסירט אין ווי זי וואָלט דורכפירן אַ פּראָבע וואָס לאַסץ מער, און אין וואָכעדיק אָפּעראַציע, ווען דער מאָטאָציקל איז ונ דורך טעסטעד און די פאַקטיש ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און וסאַביליטי זענען געמאסטן אויף פאַרשידענע ראָודז; מיר אויך טיילן עס מיט יעדער אנדערע אין די רעדאַקטאָר צו באַקומען אַ צווייטע מיינונג.

איך אַרייַנלאָזן אַז נאָך טעסטינג די Honda VFR מיט DCT איך איז געווען אַ ביסל דיסאַפּויניד, עס האט נישט איבערצייגן מיר, אַזוי איך געזעסן סקעפּטיש אויף די Africa Twin מיט די לעצטע דור פון דעם צווייענדיק קלאַטש טראַנסמיסיע. אבער איך מוז מודה זיין אז כאטש איך בין נישט קיין פאָכער פון דעם געדאַנק, איך בין דאָס מאָל נישט דיסאַפּויניד געווען. פּערסנאַלי, איך וואָלט נאָך טראַכטן וועגן דעם בייק מיט אַ קלאַסיש גירבאַקס, ווייַל ריידינג מיט די קלאַטש איז די מערסט נאַטירלעך פֿאַר מיר, ניט קלענסטער מיט די קלאַטש אין די פעלד איך קענען העלפן כאַפּן די פראָנט ראָד, שפּרינגען איבער אַ שטערונג, אין קורץ, איך בין דער שליימעסדיק בעל זייער געשעפט אויף די מאָטאָר. מיט די DCT טראַנסמיסיע (אויב עס איז גרינגער פֿאַר איר צו פֿאַרשטיין, איך קען אויך רופן עס DSG), דער קאָמפּיוטער טוט אַ פּלאַץ פֿאַר מיר דורך סענסאָרס, סענסאָרס און טעכנאָלאָגיע. וואָס איז גרויס אין פּרינציפּ ווייַל עס אַרבעט גוט, און איך געפֿינען אַז פֿאַר 90 פּראָצענט פון רידערס דאָס איז אַ טאָוטאַלי נוציק און גוט ברירה. אָבער, אויב איר זענט דער טיפּ פון מענטש וואָס טראַוואַלז אַ פּלאַץ אַרום די שטאָט אָדער ינדזשויז "ריידינג אַ קאָמעט", איך רעקאָמענדירן דעם גירבאַקס. די אַדיקשאַן גענומען פּונקט ביז די ערשטער פאַרקער ליכט. נאכאמאל האב איך בטעות אויסגעשטרעקט די פינגער צו קוועטשן דעם קלאטש, אבער אוודאי האב איך אים געכאפט ליידיג. עס איז קיין הייבער אויף די לינקס זייַט, נאָר אַ לאַנג האַנדברייק הייבער וואָס איז פּאַסיק פֿאַר פּאַרקינג אָדער דרייווינג אַוועק אַ בערגל, אַזוי איר טאָן ניט האָבן צו דריקן די דערציען טאָרמאָז טרעטלען מיט דיין רעכט פֿיס. איך אויך האט נישט פאַרפירן די גאַנג הייבער, ווייַל די גירבאַקס אויסדערוויילט גירז ווייזלי, אָדער איך זיך אויסדערוויילט זיי צו מיין לייקינג דורך דרינגלעך די אַרויף אָדער אַראָפּ יבעררוק קנעפּלעך. דער פאָטאָגראַף סאַשאַ, וועמען איך גענומען פֿאַר אַ פאָטאָ אין די צוריק אַוועקזעצן, איז געווען דערשטוינט ווי גוט עס אַרבעט, אָבער ער איז אַ מאָטאָריסט וואָס האט יקספּיריאַנסט די בעסטער אָטאַמאַטיק טראַנסמיסיע אין די מערסט מאָדערן קאַרס. אין דעם וועג, די DCT טראַנסמיסיע גיט אַ זייער באַקוועם פאָר וואָס איז אויך זיכער ווי איין אַרבעט איז געטאן, אַזוי איר קענען פאָקוס מער אויף דרייווינג און אויך בעסער האַלטן די סטירינג ראָד מיט ביידע הענט. עס שיפץ שטיל, געשווינד און סמודלי פון ערשטער צו זעקסט גאַנג, ינשורינג אַז די ינלינע-צוויי פאַרנוצן נישט צו פיל גאַז. אין די פּראָבע, די קאַנסאַמשאַן איז געווען צווישן 6,3 און 7,1 ליטער פּער 100 קילאָמעטערס, וואָס איז אַוואַדע אַ פּלאַץ, אָבער גענומען אין חשבון די ליטער מאָטאָר און גאַנץ דינאַמיש דרייווינג, עס איז נאָך נישט יבעריק. אָבער, האָנדאַ נאָך האט אַ פּלאַץ צו אַרבעטן אויף.

אין צוויי מאל איך האָבן צו לויבן די Africo Twin מיט DTC גירבאַקס. אוי ף דרײע ע ברוכסט ע װעגן , װא ם אי ך הא ב זי ך אנגעהויב ן ד י אפ־ראד־פראגראם

אויף עס, די דערציען אַבס איז געווען אויסגעדרייט אַוועק און די דערציען ראָד טראַקשאַן איז געווען באַשטימט צו די מינימום מדרגה (דער ערשטער פון דרייַ מעגלעך), די Africa Twin ממש שאָון. זינט עס איז שאָד מיט אַוועק-וועג טירעס (70 פּראָצענט וועג, 30 פּראָצענט בויברעך), איך ינדזשויד גענוי און דינאַמיש דרייווינג מיט אַ גרויס געפיל פון זיכערקייַט. קוקענדיג אויפן מעטער ווען איך בין געפארן אין דריטן גאַנג מיט א שנעלקייט פון 120 קילאָמעטער פּער שעה אויף שמאלע חורבות אין מיטן וואַלד, ווייט פון מענטשן (איידער איך וואלט באגעגנט א בער אדער א הירש), בין איך נאך געווען איבערראשט. ווי שנעל עס קען גיין, און איך איז געווען אַ ביסל באַרויקן אַראָפּ. די סאַספּענשאַן אַרבעט, די שטעלע אויף די מאָטאָציקל איז ויסגעצייכנט ביידע זיצן און שטייענדיק, אין קורץ, ענטוזיאַזם!

עס איז נאָך מער שפּאַס ווען די פאַרקער ליכט ווערט גרין און איר ציען און דאַן ציט עס ספּאָרטי, זינגט שיין און קאַטאַפּאַלט איר פאָרויס. עס איז ניט דאַרפֿן צו טוישן גירז און נוצן די קלאַטשיז, עס איז גאָר "קאָמאַטאָוס". אַזוי האָנדאַ, שטעלן די דטק אויף אנדערע מאָדעלס, ביטע.

טעקסט: Petr Kavčič, פאָטאָ: Saša Kapetanovič

• בעל דאַטן

  פארקויפונג: Motocentr As Domžale

  טעסט מאָדעל פּרייַז: € 14.490 XNUMX (ז אַבס אין TCS) €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: ד + 2-צילינדער, 4-מאַך, פליסיק-קולד, 998 סיסי, ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, מאָטאָר אָנהייב, 3 ° שטיל ראָוטיישאַן

  קראַפט: 70 קוו / 95 קילאמעטער און 7500 ורט./מין

  טאָרק: 98 נם ביי 6000 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט אָטאַמאַטיק, קייט

  ראַם: טובולאַר שטאָל, קראָומיאַם-מאָליבדענום

  בראַקעס: פראָנט טאָפּל דיסק 2 מם, דערציען דיסק 310 מם, אַבס נאָרמאַל

  סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ

  טירעס: 90/90-21, 150/70-18

  ברענוואַרג טאַנק: 18,8

  כווילבייס: קסנומקס מם

  וואָג: 208 קג אָן אַבס, 212 קג מיט אַבס, 222 קג מיט אַבס און דקט