פּראָבע פאָר גאַזאָלין און דיעסעל ענדזשאַנז אין איין ענדזשאַנז אָדער HCCI ענדזשאַנז: טייל 2
מאַזדאַ זאגט אַז זיי וועלן זיין דער ערשטער צו נוצן עס אין די סעריע
מיט ריין גאַסאַז ווי גאַזאָלין און די עפעקטיווקייַט פון דיעסעל ברענוואַרג. דער אַרטיקל איז וועגן וואָס כאַפּאַנז ווען דיזיינינג אַ ידעאַל מאָטאָר מיט כאָומאַדזשיניאַס מיקסינג און אַוטאָ-יניטישאַן בעשאַס קאַמפּרעשאַן. די דיזיינערז פשוט רופן עס HCCI.
אַקיומיאַליישאַן פון וויסן
די יסודות פון אַזאַ פּראַסעסאַז קומען צוריק צו די זיבעציקער יאָרן, ווען דער יאַפּאַניש ינזשעניר אָנישי דעוועלאָפּעד זיין טעכנאָלאָגיע "אַקטיוו קאַמבאַסטשאַן אין דער טערמאָ-אַטמאָספערע". אינעם הויף איז 1979 די צייט פון דער צווייטער אויל קריזיס און די ערשטע ערנסטע לעגאלע באגרעניצונגען פון אן ענווייראמענטאלער נאטור, און דער ציל פון דעם אינזשעניר איז צו ברענגען צוויי-טראק מאטארסיקלען וואס זענען דעמאלט געווענליך צו די דאזיגע פארלאנגען. עס איז באקאנט אַז אין די ליכט און פּאַרטיייש מאַסע מאָדע, אַ גרויס סומע פון ויסמאַטערן גאַסאַז איז סטאָרד אין די סילינדערס פון צוויי-מאַך וניץ, און דער געדאַנק פון די יאַפּאַניש דיזיינער איז צו ווענדן זייַן דיסאַדוואַנטידזשיז אין אַדוואַנטידזשיז דורך שאַפֿן אַ קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס אין וואָס ריזידזשואַל גאַסאַז און הויך ברענוואַרג טעמפּעראַטור מישן פֿאַר נוציק אַרבעט. .
פֿאַר די ערשטער מאָל, ענדזשאַנירז פון די Onishi מאַנשאַפֿט זענען ביכולת צו ינסטרומענט אַ כּמעט רעוואלוציאנער טעכנאָלאָגיע אין זיך, טריגערינג אַ ספּאַנטייניאַס קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס וואָס באמת הצלחה רידוסט ויסמאַטערן ימישאַנז. אָבער, זיי אויך געפונען באַטייַטיק ימפּרווומאַנץ אין מאָטאָר עפעקטיווקייַט, און באַלד נאָך די אַנטוויקלונג איז אַנוויילד, ענלעך פּראַסעסאַז זענען דעמאַנסטרייטיד דורך טויאָטאַ, מיצובישי און האָנדאַ. דיזיינערז זענען דערשטוינט דורך די גאָר גלאַט און אין דער זעלביקער צייט הויך-גיכקייַט קאַמבאַסטשאַן אין די פּראָוטאַטייפּס, רידוסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און שעדלעך ימישאַנז. אין 1983, דער ערשטער לאַבאָראַטאָריע סאַמפּאַלז פון פיר-מאַך זיך-יגנישאַן ענדזשאַנז ארויס, אין וואָס פּראָצעס קאָנטראָל אין פאַרשידן אַפּערייטינג מאָדעס איז מעגלעך רעכט צו דעם פאַקט אַז די כעמישער זאַץ און פאַרהעלטעניש פון קאַמפּאָונאַנץ אין די ברענוואַרג געניצט זענען לעגאַמרע באקאנט. אָבער, די אַנאַליסיס פון די פּראַסעסאַז איז אַ ביסל פּרימיטיוו, ווייַל עס איז באזירט אויף די האַשאָרע אַז אין דעם טיפּ פון מאָטאָר זיי זענען דורכגעקאָכט רעכט צו דער קינעטיק פון כעמיש פּראַסעסאַז, און אַזאַ גשמיות דערשיינונגען ווי מיקסינג און טערביאַלאַנס זענען נישטיק. עס איז געווען אין די 80 ס אַז די יסודות זענען געלייגט פֿאַר דער ערשטער אַנאַליסיס מאָדעלס פון פּראַסעסאַז באזירט אויף דרוק, טעמפּעראַטור און קאַנסאַנטריישאַן פון ברענוואַרג און לופט קאַמפּאָונאַנץ אין די קאַמער באַנד. די דיזיינערז געקומען צו די מסקנא אַז די אָפּעראַציע פון דעם טיפּ פון מאָטאָר קענען זיין צעטיילט אין צוויי הויפּט טיילן - יגנישאַן און וואָלומעטריק ענערגיע מעלדונג. אַנאַליסיס פון פאָרשונג רעזולטאַטן ווייזט אַז זיך-יגנישאַן איז ינישיייטיד דורך די זעלבע נידעריק-טעמפּעראַטור פּרילימאַנערי כעמישער פּראַסעסאַז (אַקערז אונטער 700 דיגריז מיט די פאָרמירונג פון פּעראַקסיידז) וואָס זענען פאַראַנטוואָרטלעך פֿאַר שעדלעך דעטאַניישאַן קאַמבאַסטשאַן אין גאַזאָלין ענדזשאַנז און די פּראַסעסאַז פון ריליסינג די הויפּט ענערגיע. זענען הויך-טעמפּעראַטור. און זענען געטאן אויבן דעם קאַנדישאַנאַל טעמפּעראַטור שיעור.
עס איז קלאָר אַז די אַרבעט זאָל זיין פאָוקיסט אויף די לערנען און לערנען פון די רעזולטאַטן פון ענדערונגען אין די כעמישער סטרוקטור און זאַץ פון די אָפּצאָל אונטער דער השפּעה פון טעמפּעראַטור און דרוק. רעכט צו דער ינאַביליטי צו קאָנטראָלירן קאַלט אָנהייב און אַרבעט מיט מאַקסימום לאָודז אין די מאָדעס, ענדזשאַנירז ריזאָרט צו די נוצן פון אַ אָנצינדן צאַפּן. די פּראַקטיש פּראָבע אויך קאַנפערמז די טעאָריע אַז די עפעקטיווקייַט איז נידעריקער ווען אַפּערייטינג מיט דיזאַל ברענוואַרג, ווייַל די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש מוזן זיין לעפיערעך נידעריק, און ביי העכער קאַמפּרעשאַן, די זיך-יגנישאַן פּראָצעס אַקערז צו פרי. קאַמפּרעשאַן מאַך. אין דער זעלביקער צייט, עס טורנס אויס אַז ווען ניצן דיזאַל ברענוואַרג, עס זענען פּראָבלעמס מיט די יוואַפּעריישאַן פון ברענעוודיק פראַקשאַנז פון דיזאַל ברענוואַרג, און אַז זייער פאַר-פלאַם כעמישער ריאַקשאַנז זענען פיל מער פּראַנאַונסט ווי מיט הויך-אַקטיין גאַזאָלין. און נאָך אַ זייער וויכטיק פונט - עס טורנס אויס אַז HCCI ענדזשאַנז אַרבעט אָן פראבלעמען מיט אַרויף צו 50% פון ריזידזשואַל גאַסאַז אין די קאָראַספּאַנדינג דאַר מיקסטשערז אין די סילינדערס. פון אַלע דעם עס גייט אַז גאַזאָלין זענען פיל מער פּאַסיק פֿאַר ארבעטן אין דעם טיפּ פון וניץ און דיוועלאַפּמאַנץ זענען דירעקטעד אין דעם ריכטונג.
די ערשטע ענדזשאַנז נאָענט צו די פאַקטיש אַוטאָ אינדוסטריע אין וואָס די פּראַסעסאַז זענען הצלחה ימפּלאַמענאַד, זענען מאַדאַפייד VW 1,6-ליטער ענדזשאַנז אין 1992. מיט זייער הילף, די דיזיינערז פון וואָלפסבורג זענען ביכולת צו פאַרגרעסערן די עפעקטיווקייַט פון 34% אין פּאַרטיייש מאַסע. א ביסל שפּעטער, אין 1996, אַ דירעקט פאַרגלייַך פון די HCCI מאָטאָר צו אַ דיעסעל מאָטאָר מיט אַ גאַזאָלין און דירעקט ינדזשעקשאַן געוויזן אַז HCCI ענדזשאַנז האָבן די לאָואַסט ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן און NOx ימישאַנז אָן די נויט פֿאַר טייַער ינדזשעקשאַן סיסטעמען. אויף ברענוואַרג.
וואָס הערט זיך הײַנט
היינט, טראָץ די דאַונסייזינג דירעקטיווז, GM האלט צו אַנטוויקלען HCCI ענדזשאַנז, און די פירמע גלויבט אַז די טיפּ פון מאַשין וועט העלפֿן פֿאַרבעסערן די גאַזאָלין מאָטאָר. דער זעלביקער מיינונג איז ביי Mazda ענדזשאַנירז, אָבער מיר וועלן רעדן וועגן זיי אין דער ווייַטער אַרויסגעבן. אין סאַנדיאַ נאַשאַנאַל לאַבאָראַטאָריעס, ארבעטן ענג מיט גם, זיי זענען דערווייַל ראַפינירט אַ נייַע וואָרקפלאָוו וואָס איז אַ וואַריאַנט פון די HCCI. די דעוועלאָפּערס רופן עס LTGC פֿאַר "נידעריק טעמפּעראַטור גאַזאָלין קאַמבאַסטשאַן". זינט אין פריערדיקן דיזיינז, HCCI מאָדעס זענען לימיטעד צו אַ גאַנץ שמאָל אָפּערייטינג קייט און האָבן נישט פיל אַדוואַנטידזשיז איבער מאָדערן מאַשינז פֿאַר גרייס רעדוקציע, סייאַנטיס באַשלאָסן סייַ ווי סייַ צו סטראַטאַפיי די געמיש. אין אנדערע ווערטער, צו שאַפֿן דווקא קאַנטראָולד פּורער און ריטשער געביטן, אָבער אין קאַנטראַסט צו מער דיזאַל. געשעענישן אין די אָנהייב פון די יאָרהונדערט האָבן געוויזן אַז אַפּערייטינג טעמפּעראַטורעס זענען אָפט ניט גענוגיק צו פאַרענדיקן די אַקסאַדיישאַן ריאַקשאַנז פון כיידראָוקאַרבאַנז און CO-CO2. ווען דער געמיש איז ענריטשט און דיפּליטיד, די פּראָבלעם איז ילימאַנייטאַד ווייַל די טעמפּעראַטור ריסעס בעשאַס די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס. אָבער, עס בלייבט נידעריק גענוג צו נישט אָנהייבן די פאָרמירונג פון ניטראָגען אַקסיידז. אין די אָנהייב פון די יאָרהונדערט, דיזיינערז נאָך געגלויבט אַז HCCI איז אַ נידעריק-טעמפּעראַטור אָלטערנאַטיוו צו אַ דיעסעל מאָטאָר וואָס דזשענערייץ ניטראָגען אַקסיידז. אָבער, זיי זענען נישט באשאפן אין די נייַע LTGC פּראָצעס. גאַזאָלין איז אויך געניצט פֿאַר דעם צוועק, ווי אין דער אָריגינעל גם פּראָוטאַטייפּס, ווייַל עס האט אַ נידעריקער וואַפּאָריזאַטיאָן טעמפּעראַטור (און בעסער מיקסינג מיט לופט) אָבער אַ העכער אַוטאָיגנאַטיאָן טעמפּעראַטור. לויט לאַבאָראַטאָריע דיזיינערז, די קאָמבינאַציע פון LTGC מאָדע און אָנצינדן אָנצינדונג אין מער אַנפייוועראַבאַל און שווער צו קאָנטראָלירן מאָדעס, אַזאַ ווי פול מאַסע, וועט פירן צו דער שאַפונג פון מאשינען וואָס זענען פיל מער עפעקטיוו ווי יגזיסטינג דאַונסייזינג וניץ. דעלפי אַוטאָמאָטיווע דעוועלאָפּס אַ ענלעך קאַמפּרעשאַן יגנישאַן פּראָצעס. זיי רופן זייער דיזיינז GDCI פֿאַר "קאַמפּרעשאַן יגנישאַן דירעקט פּעטראָל ינדזשעקשאַן" (גאַזאָלין דירעקט ינדזשעקשאַן און קאַמפּרעשאַן יגנישאַן), וואָס אויך גיט דאַר און רייַך אַרבעט צו קאָנטראָלירן די קאַמבאַסטשאַן פּראָצעס. אין דעלפי, דאָס איז דורכגעקאָכט מיט ינדזשעקטאָרס מיט קאָמפּלעקס ינדזשעקשאַן דינאַמיק, אַזוי אַז טראָץ דיפּלישאַן און ענריטשמענט, די געמיש בלייבט דאַר גענוג צו נישט פּראָדוצירן סוט און נידעריק גענוג טעמפּעראַטור צו נישט פאָרמירן NOx. די דיזיינערז קאָנטראָלירן פאַרשידענע טיילן פון דער געמיש אַזוי אַז זיי ברענען אין פאַרשידענע צייט. דער קאָמפּלעקס פּראָצעס ריזעמבאַלז דיעסעל ברענוואַרג, CO2 ימישאַנז זענען נידעריק און די פאָרמירונג פון ניטראָגען אַקסיידז איז נעגלאַדזשאַבאַל. רעגירונג, און דער אינטערעס פון מאַניאַפאַקטשערערז אַזאַ ווי היונדאַי פֿאַר זייער אַנטוויקלונג מיטל אַז זיי וועלן נישט האַלטן.
זאל ס געדענקען דיסאָטטאָ
די אַנטוויקלונג פון די דיזיינערז פון די דאַימלער ענגינע פאָרשונג לאַבס אין Untertürkheim איז גערופֿן Diesotto און אין אָנהייב-אַרויף און מאַקסימום מאַסע מאָדע עס אַרבעט ווי אַ קלאַסיש גאַזאָלין מאָטאָר, ניצן אַלע די אַדוואַנטידזשיז פון דירעקט ינדזשעקשאַן און קאַסקייד טערבאָוטשאַרדזשינג. אָבער, ביי נידעריק צו מיטל ספּידז און לאָודז אין איין ציקל, די עלעקטראָניק וועט קער אַוועק די יגנישאַן סיסטעם און באַשטימען צו זיך-יגנישאַן מאָדע קאָנטראָל מאָדע. אין דעם פאַל, די פייזאַז פון די ויסמאַטערן וואַלווז ראַדיקאַללי טוישן זייער כאַראַקטער. זיי עפענען אין אַ פיל קירצער צייט ווי געוויינטלעך און מיט אַ פיל רידוסט מאַך - אַזוי בלויז האַלב פון די ויסמאַטערן גאַסאַז האָבן צייַט צו פאַרלאָזן די קאַמבאַסטשאַן קאַמער, און די מנוחה איז דיליבראַטלי געהאלטן אין די סילינדערס, צוזאמען מיט רובֿ פון די היץ קאַנטיינד אין זיי . צו דערגרייכן אַן נאָך העכער טעמפּעראַטור אין די טשיימבערז, די נאַזאַלז אַרייַנשפּריצן אַ קליין טייל פון ברענוואַרג וואָס טוט נישט אָנצינדן, אָבער רעאַגירן מיט העאַטעד גאַסאַז. בעשאַס די סאַבסאַקוואַנט ינטייק מאַך, אַ נייַ חלק פון ברענוואַרג איז ינדזשעקטיד אין יעדער צילינדער אין פּונקט די רעכט סומע. די ינטעיק וואַלוו עפֿנט זיך קורץ מיט אַ קורץ מאַך און אַלאַוז אַ גענוי מעטערד סומע פון פריש לופט צו אַרייַן די צילינדער און מישן מיט די בנימצא גאַסאַז צו פּראָדוצירן אַ דאַר ברענוואַרג געמיש מיט אַ הויך פּראָפּאָרציע פון ויסמאַטערן גאַסאַז. דעם איז נאכגעגאנגען דורך אַ קאַמפּרעשאַן מאַך אין וואָס די טעמפּעראַטור פון די געמיש האלט צו העכערונג ביז דעם מאָמענט פון זיך-יגנישאַן. גענוי טיימינג פון דעם פּראָצעס איז אַטשיווד דורך גענוי קאַנטראָולינג די סומע פון ברענוואַרג, פריש לופט און ויסמאַטערן גאַסאַז, קעסיידערדיק אינפֿאָרמאַציע פון סענסאָרס וואָס מעסטן די דרוק אין די צילינדער, און אַ סיסטעם וואָס קענען טייקעף טוישן די קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש ניצן אַן עקסצענטריש מעקאַניזאַם. טשאַנגינג די שטעלע פון די קראַנקשאַפט. דורך דעם וועג, די אָפּעראַציע פון די סיסטעם אין קשיא איז נישט לימיטעד צו די HCCI מאָדע.
אָנפירונג פון אַלע די קאָמפּלעקס אַפּעריישאַנז ריקווייערז קאָנטראָל עלעקטראָניק וואָס טאָן ניט פאַרלאָזנ זיך די געוויינטלעך שטעלן פון פּרעדעפינעד אַלגערידאַמז געפֿונען אין קאַנווענשאַנאַל ינערלעך קאַמבאַסטשאַן ענדזשאַנז, אָבער לאָזן פאַקטיש-צייט פאָרשטעלונג ענדערונגען באזירט אויף סענסער דאַטן. די אַרבעט איז שווער, אָבער דער רעזולטאַט איז ווערט עס - 238 הפּ. די 1,8 ליטער דיעסאָטטאָ געראַנטיד דער באַגריף פ 700 מיט ס-קלאַס קאָ 2 ימישאַנז פון 127 ג / קילאמעטער און נאָכקומען מיט די שטרענג יוראַ 6 דיירעקטיווז.
טעקסט: Georgy Kolev
היים " ארטיקלען " בלאַנקס » גאַזאָלין און דיעסעל ענדזשאַנז אין מאָטאָר מאָטאָרס: חלק 2
