פּראָבע: טויאָטאַ יאַריס 1.33 דואַל ווווט-איך ספּאָרט
צופרידן
יאָ דעם יאַריס ווי איר וויסן, די גאנצע געשיכטע, קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס, ליידן פון אַ פעלן פון סענטימעטער.
אַז די צאָרעס איז מערסטנס נאָר פּאַפּיר, ווייַל עס איז וועגן 10 אינטשעס, וואָס איז יוזשאַוואַלי קירצער ווי די פאַרמעסט (און נאָך איז), איז געווען קאַמפּרייזד דורך אַ שעפע פון סטאָרידזש פּלאַץ (געדענקט דער ערשטער), אַ באַוועגלעך צוריק באַנק און העכער ... אַלע דאַנק צו זיין אָפּשיידנדיק כאַראַקטער, וואָס קלאר אָפּשיידן עס פֿון מער פאַרטיק קאָמפּעטיטאָרס.
גאַזאָלין ענדזשאַנז לעבעדיק (קאַמפּערד מיט קאָמפּעטיטאָרס), גיידזשיז אין די צענטער פון די דאַשבאָרד (אויך דיגיטאַל), יינציק ינלענדיש פּלאַן ... יאָ, ער קען האָבן אַ ביסל ווייניקער דערוואַקסן, אָבער דאָס איז וואָס ער איז געווען די האַרץ פון פילע.
יעדער דור איז אַ יאַרי געוואקסן 10-15 אינטשעס און דאָס מאָל דאָס איז ניט אַנדערש, און נאָך נישט יקסיד די פיר מעטער שיעור פון עטלעכע פון די פאַרמעסט - וואָס ס מער, אין 388 סענטימעטער, עס איז ווידער אין די דנאָ פון די לענג וואָג.
זינט ער איז אַ ביסל ביגער, ער איז אַוואַדע אַ ביסל כעוויער: ער לייגן וועגן 30 £. אין דערצו, ער (אויף פּאַפּיר) פאַרפאַלן צוויי "פערד" און זיבן נוטאַן מעטער (ווי געזונט ווי די פאַרגעניגן פון ספּיננינג). עס אויך פאַרלאָרן זייַן כאַראַקטעריסטיש ינלענדיש פאָרעם און באַוועגלעך צוריק באַנק.
אזוי, ער פאַרפאַלן וואָס באַזונדער אים (באַזונדער פון גרייס) פון די פאַרמעסט. איצט דאָס איז נאָר אן אנדער איינער פון פילע אין דעם קלאַס. און זינט ער פאַרפאַלן רובֿ (אָבער ניט אַלע, מאַכן קיין גרייַז) פון וואָס ער יקסעלד, ער זאָל זיין אפילו בעסער אין "דורכשניטלעך" טינגז. עס?
זאל אונדז אָנהייבן מיט די מאָטאָר
דעם איז אינסטאַלירן מיט כּמעט די זעלבע דאַטן ווי פריער, אָבער נישט גאָר. כאָטש די דיפעראַנסיז זענען קליין אויף פּאַפּיר, אָבער אין פיר זיי זענען נישט.
ער מיינט מער פאַרשלאָפן ווי מיר געדענקען פֿון די פריערדיקע דור פון יאַריס, און ער קען נישט אפילו זיין דיסגייזד. ויסגעצייכנט זעקס-גיכקייַט גירבאַקס אין קורץ, שנעל און גענוי מווומאַנץ. און אפילו די פרייד פון ספּיננינג ביי מאַקסימום רעווס איז עפעס פאַרפאַלן, דער מאָטאָר גיט די געפיל אַז ער לייקס עס פיל ווייניקער ווי פריער.
ווי ער איז דערוואַקסן, ער איז ערנסט, און כוליגאַניזאַם ביי זעקס טויזנט רפּם איז ניט מער נאָענט צו זיין האַרץ. טאַקע וואָס די פאַבריק הבטחות (און דאָס איז שוין די פריערדיקע יאַריס).
ערגער אין בייגיקייטאַז נידעריקער מאָטאָר דראַוזינאַס איז ניט נאָר אַ סאַבדזשעקטיוו דערפאַרונג - 50-90 מ.פ.ש אין פערט גאַנג איז 0,3 און אין פינפט איז גאַנץ 2,7 סעקונדעס סלאָוער ווי די אַלט יאַריס.
צווישן 80 און 120 קילאָמעטערס פּער שעה, גאָרנישט איז בעסער: אין ביידע פינפט און זעקסט גאַנג, די נייַ יאַריס איז וועגן זעקס סעקונדעס סלאָוער ווי זיין פאָרויסגייער (אין פינפט, זאָגן 19,9 סעקונדעס אַנשטאָט פון 13,9 סעקונדעס, וואָס איז כּמעט האַלב). ...
פירמע ספורט אויף די יאַריס פּראָבע (איר מיסטאָמע שוין געסט פֿון די דיסקרייבינג פון די דרייווערטראַין) טוט נישט מיינען אַז דאָס איז אַ ספּעציעל שטאַרק ווערסיע, אָבער די פאַקט אַז די יאַריס באקומען אַ ספּאָרטיער (אָבער נישט גאַנץ ספּאָרטי) שאַסי, גרעסערע ווילז, אַ נייַ עלעקטריש (פּראָגרעסיוו) טונינג סטירינג סערוואָ און עטלעכע וויזשאַוואַל אַקסעסעריז.
ביי די ראָד, די ספּאָרטי שאַסי איז טאַנגקפאַלי גאָר ומזעיק אין וואָכעדיק נוצן. באַמפּ דאַמפּינג איז נאָך גוט, עפּעס ווי אַ סאַנגקאַן שטיל אין די מיטן פון די וועג אַנדערש סענדז ווייבריישאַנז צו די סיץ און סטירינג ראָד, אָבער צו די פולאַסט מיר קענען לייכט שרייַבן אַז אַזאַ אַ יאַריס איז באַקוועם גענוג פֿאַר וואָכעדיק משפּחה נוצן.
די סטירינג ראָד איז פּונקט רעכט מיט די מאַכט סטירינג און אָפפערס מער ווי גענוגיק באַמערקונגען, מיט בלויז 2,25 רפּם פון איין ענדפּוינט צו די אנדערע, און צוגעגעבן דעם יאַריס אויף מער טוויסטי ראָודז. די VSC איז נישט אָוווערלי ינטרוסיוו (אַנדערש איר קען געפֿינען אַ קנעפּל צו צאַמען צווישן די סיץ), עס איז קליין אַנדערסטיר (אָדער גאָרנישט אויב דער שאָפער איז אַ ביסל יקספּיריאַנסט מיט די סטירינג ראָד און פּעדאַלז), און שנעל טורנס זענען ענדזשויאַבאַל אפילו ווען דער וועג איז נישט אין זיין בעסטער צושטאַנד.
און זינט די זעקס-גיכקייַט טראַנסמיסיע, ווי דערמאנט, איז שנעל און פּינטלעך, און די גאַנג ריישיאָוז זענען ריזאַנאַבלי קורץ, מיר קענען בעשאָלעם זאָגן אַז דעם יאַריס פארדינט די ספּאָרט באַצייכענונג. זעכצן-אינטש ווילז, רויט סטיטשינג אויף די שיפט הייבער און סטירינג ראָד, און אַ ביסל ספּאָרטיער מאַראַנץ גיידזשיז נאָר לייגן צו דעם רושם, אָבער עס איז אַ שאָד אַז די סיץ זענען נישט אַ ביסל ספּאָרטיער.
אין אַדישאַן, מיר וואָלט האָבן לייקט עטלעכע מער סענטימעטער פון לאַנדזשאַטודאַנאַל באַוועגונג (אין די פאַרקערט ריכטונג, פון קורס), ווייַל דאָס וואָלט אויך מאַכן העכער דריווערס מער באַקוועם. דער שאָפער 'ס אַוועקזעצן איז הייך אַדזשאַסטאַבאַל, אָבער עס אויך האט אַ באַוועגלעך עלנבויגן מנוחה וואָס איז אַזוי דין אַז עס קוים קענען טאָן זיין אַרבעט.
סטאָרידזש פּלאַץ?
די צוויי קאַנס פֿאַר דעם גאַנג הייבער און אן אנדער שופלאָד אין פראָנט פון זיי זענען פיל קלענערער ווי מיר געדענקען פֿון דער ערשטער יאַריס, אָבער דאָס זאָל זיין גענוג פֿאַר וואָכעדיק נוצן, ספּעציעל ווייַל די ינאַגרייטיד בלועטאָאָטה האַנד-פריי צובינד מיטל די טעלעפאָן קענען בלייבן אין דיין קעשענע.
די זעקס-אינטש קאָליר לקד טאָוטשסקרעען אויך אַרבעט גרויס מיט דעם טעלעפאָן, און די פּראָבע יאַריס אויך האט אַ געבויט-אין נאַוויגאַציע מיטל וואָס ניצט דער זעלביקער פאַרשטעלן. אין אַלגעמיין, גוט באַשלאָסן, עס איז נאָר אַ שאָד אַז די וואָג פון די מאַפּע דאַרף זיין ינקריסינג און דיקריסט דורך דרינגלעך די פאַרשטעלן, און נישט דורך דרייען דעם קנעפּל ווייַטער.
עס זענען קיין גרויס טענות אין פראָנט, אָבער וואָס וועגן די צוריק?
עס איז פּונקט ווי פיל פּלאַץ ווי איר וואָלט דערוואַרטן פון אַזאַ אַ גרויס מאַשין מיט אַ גאַנץ גרויס שטאַם: ניט פיל. קיינער וועט נישט זיצן הינטער אַ העכער דרייווער, אויב דער קאָ-שאָפער איז ווייניקער אָדער מער קאַמפּאַשאַנאַט אין נאַטור, איר וועט קאַמפערטאַבלי אַוועקזעצן אַ קליין קינד אין די צוריק, אָדער (זייער) פֿאַר די שטאַרקייט פון אַ דערוואַקסן. יאָ, מיר טאַקע כייקאַפּד אויף די סליידינג צוריק באַנק ...
שטאַם?
דאָס איז גאַנץ גענוג, ספּעציעל ווייַל עס האט אַ טאָפּל דנאָ (די פּאָליצע קענען אויך זיין שטעלן אויף די דנאָ פון דעם שטאַם און אַזוי ווערן אַ האַרט, אָבער פון אַ גרעסערע גרייס), אונטער וואָס עס איז גענוג פּלאַץ פֿאַר אַ גאַנץ דיק זעקל. (זאָגן מיט אַ לאַפּטאַפּ). דאָ יאַריס קענען זיין אַ ראָלע מאָדעל פֿאַר פילע קאָמפּעטיטאָרס.
אויב מיר געשריבן אַז יאַריס איז אַוטווערדלי נודנע, מיר וואָלט מוטיק ליגן. אין פאַקט, (עטלעכע) קאָמפּעטיטאָרס האָבן גענומען אַ שריט אין אַ מער אַדווענטשעראַס ריכטונג, אַזוי די יאַריס טוט נישט שטיין ווי פיל ווי אין דער ערשטער דור.
די פראָנט סוף איז אפילו ספּאָרטיער מיט סאַבדוד ליכט און אַ העל פּאַס אין די מאַסקע, די טאַילאַץ זענען טשיקאַווע, ספּעציעל פון די פּראָפיל זייַט (אָבער, ווי עס טורנס אויס, ניט אַלעמען לייקס עס). פּלאַן-קלוג, די יאַריס איז ווו איר'ד דערוואַרטן אַ מאָדערן פּאָזיציע אין דעם קלאַס פון מאַשין צו זיין.
זיכערהייט, פון קורס, איז געזונט זאָרגן פון. סטאַביליזאַטיאָן איז נאָרמאַל אין קימאַט יעדער יאַריס, און זיבן ערבאַגז צושטעלן לעבן אינהאַלט ווען די VSC קען ניט מער העלפֿן.
פינף שטערן אין EuroNCAP פּרובירן קראַשיז באַווייַזן אַז טויאָטאַ ענדזשאַנירז האָבן גענומען אַלץ עמעס, און עס איז אַ שאָד אַז די יאַריס טוט נישט האָבן אַ גיכקייַט לימיטער (פֿאַר פינעס ווי די טרעטאַנד אין סלאָוועניאַ, יעדער מאַשין זאָל האָבן אַ סטאַנדאַרט), און העכער אַלע, עס האט נישט דייטיים. פליסנדיק לייץ ווי נאָרמאַל.
דאָס איז אַלע די מער חידוש זינט דעם לייזונג (אָדער שטענדיק-אויף נידעריק שטראַל) איז באקאנט צו טויאָטאַ פֿאַר פילע יאָרן. פארוואס עס איז איצט נייטיק צו צאָלן 270 עוראָס פֿאַר געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ אָדער גאָר פאַרלאָזן זיי אין קאַרס מיט אַ ליכט באַשטימען איז אַ קשיא וואָס בלויז טויאָטאַ ס מאַרך (וואָס אין דעם פאַל נאָר קיקט אין דער פינצטער פאַרנאַנט) ווייסט די ענטפער צו. .
אויב דאָס קען נישט פאַרמייַדן איר צו קויפן, נאָר צאָלן די 270 עוראָס. צווייענדיק-זאָנע לופטקילונג, אַודיאָ קאָנטראָלס פון די סטירינג ראָד, די אַפאָרמענשאַנד לקד פאַרשטעלן, ריווערסינג אַפּאַראַט, העאַטעד רירוויו מירערז און, נעבעך לייץ, זענען נאָרמאַל אויף דעם יאַריס. קאָסטן איר (מיט סמאַרט פּאַק, וואָס כולל קלוג שליסל, ליכט און רעגן סענסער און זיך-דימינג רירוויו שפּיגל).
לייג צו געפירט דייטיים פליסנדיק לייץ און מעטאַלליק פּיינט און איר באַקומען אַרויף צו 15. אייראפעישער קאָמפּעטיטאָרס קענען זיין טשיפּער און אפילו גרעסערע, אַזוי די נייַ יאַריס וועט האָבן אַ האַרט צייט. אויב ער איז געווען אפילו אַ ביסל ספּעציעל, ער וואָלט זיכער זיין גרינגער.
פּנים צו פּנים
אַליאָשאַ מראַק
טויאָטאַ יאַריס זיך איינגעשריבן די מיקראַ און יפּסילאָן אין אַ ספּיראַליש וואָס קען אויך זיין דיזאַסטראַס: זיי זענען צופֿרידן מיט ניט בלויז ווייַבלעך קאַסטאַמערז, אָבער אויך מענטשן. צי איר ווילן צו וויסן וואָס דאָס איז אַ ומגליק אויב די קרייַז פון יענע וואָס עפֿענען וואָלאַץ איז יקספּאַנדיד? ווייַל די קאַרס זענען ניט מער "קיוט", קליין און, דעריבער, אָנגענעם צו גיין אַרום די שטאָט, אָבער ביגער, מער ערנסט און, דעריבער, מער בראַווע. זיי זענען בלי בעסער אין פילע וועגן, אָבער טאָן מענטשן טאַקע ווילן צו? צו זיין ערלעך, איך לייקט די פריערדיקע יאַריס, מיקראַ און ופּסילאָן מער, אפילו כאָטש איך בין אַ מענטש. אין קיין פאַל, יאַריס האט צו בלייַבן קליין און פלעקסאַבאַל (צוריק באַנק!), ווייַל דאָס איז נישט זיין שטערונג, אָבער זיין טראַמפּ קאָרט.
Tomaž Porekar
די דריט דור יאַריס איז אַ גרויס יבערראַשן פֿאַר די וואס נאָך געדענקען אָדער וויסן די ערשטער צוויי. ער איז געוואקסן, טויאָטאַ זאגט אויך אַז ער איז געוואקסן. אבער איך פארפעל די טויזנט שמחות פון די פריערדיגע צוויי, וועמענס קערפער זענען געווען קירצער (און זעהן אויס פיין פאר מיין געשמאק) און וועמענס אינערליכע מיר האבן געקענט סטרויערן (איצט צוגעטשעפעט א צוריק בענק), האט אויסגענוצט אסאך פלאץ פאר קליינע זאכן (עס כמעט עס איז נישט איצט).
אַנשטאָט, מיר האָבן אַ צענטער פאַרשטעלן וואָס אויך לאַקס אַלץ דער שאָפער קען דאַרפֿן אָדער דאַרפֿן אַ קאָ-שאָפער (ווי די אינטערנעט). די דרייווינג דערפאַרונג איז האַרט, כאָטש איך פאַרפירן די שאַרפּנאַס פון די פריערדיקע מאָטאָר מיט די זעלבע מאַרקינגז. אויב עס איז פאַרפאַלן דורך סייווינגז ... דאָס האט גאָרנישט צו טאָן מיט דעם רושם פון די מאַשין, אָבער עס מיינט צו מיר גאָר ומזיניק: די טויאָטאַ גאַנצע אַגענטור קען נאָך נישט שרייַבן אַרטיקלען צו קאַסטאַמערז אין די ריכטיק סלאָוועניש שפּראַך.
Dušan Lukič, פאָטאָ: Aleš Pavletič
טויאָטאַ יאַריס 1.33 דואַל ווווט-איך ספּ
בעל דאַטן
| פארקויפונג: | טויאָטאַ אַדריאַ דו |
|---|---|
| טעסט מאָדעל פּרייַז: | קסנומקס € |
| קראַפט: | 73 קוו (99 קילאמעטער) |
| אַקסעלעריישאַן (0-100 קילאמעטער / ה): | 11,6 s |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה |
| ECE קאַנסאַמשאַן, געמישט ציקל: | 7,4 ל / 100 קילאמעטער |
| גאַראַנטירן: | 3 יאָר אָדער 100.000 3 קילאמעטער גאַנץ און רירעוודיק וואָראַנטי, 12 יאָר וואַרניש וואָראַנטי, XNUMX יאָר זשאַווער וואָראַנטי. |
| סיסטעמאַטיש רעצענזיע | 15.000 km |
קאָסטן (אַרויף צו 100.000 קילאמעטער אָדער פינף יאָר)
| רעגולער באַדינונגס, אַרבעט, מאַטעריאַלס: | קסנומקס € |
|---|---|
| ברענוואַרג: | קסנומקס € |
| טירעס (1) | קסנומקס € |
| ווערט אָנווער (ין 5 יאָר): | קסנומקס € |
| פארלאנגט פאַרזיכערונג: | קסנומקס € |
| קאַסקאָ פאַרזיכערונג ( + ב, ק), אַאָ, אַאָ + | 2.390 (€ |
| רעכענען די פּרייַז פון אַוטאָ פאַרזיכערונג | |
| קויפן זיך | 25.382 € 0,25 (קילאמעטער קילאמעטער: XNUMX €) |
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
| מאָטאָר: | 4-צילינדער - 4-מאַך - אין-שורה - פּעטראָול - טראַנזווערסלי מאָונטעד אין די פראָנט - נודניק און מאַך 72,5 × 80,5 מם - דיספּלייסמאַנט 1.329 סענטימעטער³ - קאַמפּרעשאַן פאַרהעלטעניש 11,5:1 - מאַקסימום מאַכט 73 קוו (99 הפּ) ס.) 6.000 רפּם - דורכשניטלעך פּיסטאָן גיכקייַט מיט מאַקסימום מאַכט 16,1 עם / s - ספּעציפיש מאַכט 54,9 קוו / ל (74,7 הפּ / ל) - מאַקסימום טאָרק 125 נם ביי 4.000 רפּם / מין - 2 קאַמשאַפץ אין די קאָפּ (קייט) - 4 וואַלווז פּער צילינדער . |
|---|---|
| ענערגיע אַריבערפירן: | פראָנט ראָד מאָטאָר דרייווז - 6-גיכקייַט מאַנואַל טראַנסמיסיע - גאַנג פאַרהעלטעניש איך 3,54; וו. 1,91 שעה; III. 1,31 שעה; IV. 1,03; V. 0,88; VI. 0,71 - דיפערענטשאַל 4,06 - רימז 6 דזש × 16 - טירעס 195/50 ר 16, ראָולינג קרייַז 1,81 עם. |
| קאַפּאַציטעט: | שפּיץ גיכקייַט 175 קילאמעטער / ה - 0-100 קילאמעטער / ה אַקסעלעריישאַן 11,7 ס - ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן (ECE) 6,8/4,5 / 5,4 ל / 100 קילאמעטער, קאָ2 ימישאַנז 123 ג / קילאמעטער. |
| טראַנספּאָרטאַטיאָן און סאַספּענשאַן: | לימאַזין - 5 טירן, 5 סיץ - זיך-סופּפּאָרטינג גוף - פראָנט איין סאַספּענשאַן, פרילינג לעגס, דריי-גערעדט ווישבאָנעס, סטייבאַלייזער - דערציען אַקס שטיל, שפּול ספּרינגס, טעלאַסקאָפּיק קלאַפּ אַבזאָרבערז, סטייבאַלייזער - פראָנט דיסק בראַקעס (געצווונגען קאָאָלינג), דערציען דיסק , אַבס, מעטשאַניקאַל פּאַרקינג דערציען ראָד טאָרמאָז (הייבער צווישן סיץ) - געשטעל און פּיניאָן סטירינג ראָד, עלעקטריש מאַכט סטירינג, 2,25 טורנס צווישן עקסטרעם פונקטן. |
| מאזע: | ליידיק פאָרמיטל 1.140 קג - ערלויבט גאַנץ וואָג 1.470 קג - ערלויבט טריילער וואָג מיט טאָרמאָז: 900 קג, אָן טאָרמאָז: 550 קג - ערלויבט דאַך מאַסע: 50 קג. |
| פונדרויסנדיק דימענשאַנז: | פאָרמיטל ברייט 1.695 מם, פראָנט שפּור 1.460 מם, דערציען שפּור 1.445 מם, ערד רעשוס 9,6 עם. |
| ינער דימענשאַנז: | פראָנט ברייט 1.410 מם, דערציען 1.400 מם - פראָנט אַוועקזעצן לענג 520 מם, דערציען אַוועקזעצן 440 מם - סטירינג ראָד דיאַמעטער 370 מם - ברענוואַרג טאַנק 42 ל. |
| קעסטל: | שטאָק פּלאַץ, געמאסטן פֿון AM מיט נאָרמאַל קיט 5 סאַמסאָניטע סקופּס (278,5 ל סקימפּי): 5 ערטער: 1 טשעמאָדאַן (36 ל), 1 טשעמאָדאַן (68,5 ל), 1 × באַקפּאַק (20 ל). |
| נאָרמאַל ויסריכט: | שאָפער און פראָנט פּאַסאַזשיר ערבאַגס - זייַט ערבאַגס - פאָרהאַנג ערבאַגז - ISOFIX מאַונץ - ABS - ESP - מאַכט סטירינג - לופטקילונג - פראָנט מאַכט פֿענצטער - עלעקטריק אַדזשאַסטאַבאַל דערציען מירערז - ראַדיאָ מיט קאָמפּאַקטדיסק און mp3 שפּילער - מולטיפונקטיאָנאַל סטירינג ראָד - ווייַט קאָנטראָל פון די הויפט שלאָס - סטירינג ראָד מיט הייך און טיף אַדזשאַסטמאַנט - שאָפער ס אַוועקזעצן אַדזשאַסטאַבאַל אין הייך - באַזונדער דערציען אַוועקזעצן - אויף-ברעט קאָמפּיוטער. |
אונדזער מעזשערמאַנץ
| ה = 6 ° C / פּ = 1.025 מבאַר / רעל. vl. = 76% / טירעס: ברידגעסטאָנע עקאָפּיאַ עפּ 25 195/50 / ר 16 ה / אָודאַמאַטער סטאַטוס: 2.350 קילאמעטער | |
| אַקסעלעריישאַן 0-100 קם: | קסנומקסס |
|---|---|
| 402 ם פון די שטאָט: | 18,0 יאָר ( 124 קילאמעטער / ה) |
| בייגיקייט 50-90 קם / ה: | 13,0 / 18,9 ס (IV/V) |
| בייגיקייט 80-120 קם / ה: | 19,9 / 24,7 ס (W./VI.) |
| מאַקסימום גיכקייַט: | 175 קילאמעטער / ה (W./VI.) |
| מינימום קאַנסאַמשאַן: | 5,1 ל / 100 קילאמעטער |
| מאַקסימום קאַנסאַמשאַן: | 8,9 ל / 100 קילאמעטער |
| פּרובירן קאַנסאַמשאַן: | 7,4 ל / 100 קילאמעטער |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 130 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| ברייקינג דיסטאַנסע אין 100 קילאמעטער / ה: | קסנומקסם |
| AM טיש: | קסנומקסם |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 50 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 3 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 90 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 4 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 5 גאַנג | קסנומקסדב |
| ראַש ביי 130 קילאמעטער / ה אין די 6 גאַנג | קסנומקסדב |
| ליידיק ראַש: | קסנומקסדב |
| טעסט ערראָרס: | אוממעגלעך. |
קוילעלדיק שאַץ (310/420)
טראָץ עטלעכע דיסאַדוואַנטידזשיז, ספּעציעל אין טערמינען פון מאָטאָר און פּלאַץ, די יאַריס בלייבט אַ גוטע מאַשין. פּרייז אַליין קען שאַטן זיין פארקויפונג.
עקסטעריאָר (12/15)
דער אויסזען צעטיילט די אַבזערווערז אין צוויי זייער קלאָר פּויליש, און די ווערקמאַנשיפּ האט קיין ספקות.
ינלענדיש (91/140)
קליין ויסווייניקסט דימענשאַנז מיינען ווייניקער פּלאַץ ין, ספּעציעל אין די צוריק.
מאָטאָר, טראַנסמיסיע (55
/ איין)אויב די יאַריס איז דורכגעקאָכט ביז דעם סוף, עס אַרבעט נאָר, אָבער עס קען נישט ווי נידעריקער רעוואַלושאַנז.
דרייווינג פאָרשטעלונג (61
/ איין)העכער מאַכט סטירינג און אַ פּאַסיק שטרענג שאַסי באַרעכטיקן די ספּאָרט פירמע.
פאָרשטעלונג (18/35)
בייגיקייט איז די דאַונסייד פון דעם יאַריס - טראָץ דעם זעלבן מאָטאָר, עס איז ערגער ווי זיין פאָרויסגייער.
זיכערהייט (37/45)
זיבן אַירבאַגס, רעגולער ESP און פינף שטערן אויף EuroNCAP זענען אַ פּלוס, און דער אַוועק פון דייטיים פליסנדיק לייץ איז אַ (אלא) מינוס.
עקאנאמיע (37/50)
די פּרייַז איז נישט נידעריק, די קאַנסאַמשאַן איז נישט אויף דעם העכסטן שטאַפּל און די וואָראַנטי טנאָים זענען נישט אויף די העכסטן שטאַפּל.
מיר לויבן און טייַנע
פאַרבינדן פאַרשטעלן קאָנטראָל פאַנגקשאַנז
פליווהעעל
שאַסי
טראַנסמיסיע
ריר View קאַמעראַ
שטאַם
די מאָטאָר
קיין דייטיים פליסנדיק לייץ
פּלאַסטיק ינלענדיש
קלוג שליסל קען נישט אַרבעטן אויף אן אנדער פּאָר פון טירן
