פּראָבע: סוזוקי V- סטראָם 650. "כאָטש קיין פרילז, אָבער גלייך קראָלד אונטער מיין הויט."
צופרידן
די סוזוקי וו-סטראַם 650 באַלד נאָך 2004, ווען מיר ערשטער באגעגנט עס, האט ערנד די סטאַטוס פון אַ פאַרלאָזלעך אַלע-קייַלעכיק מאָטאָציקל. דעריבער, עס זאָל קומען ווי קיין יבערראַשן אַז עס אויך שפּיציק הויך אויף די פּאָפּולאַריטעט טשאַרץ. און עס איז כּמעט קיינמאָל מיסט אויף קיין אַנבייאַסט מאָטאָציקל רשימה וואָס קאַמפּערינג אַרייַנשרייַב צו רעזולטאַט ריישיאָוז.
ווער עס יז וואס האט געזאגט אַז די וו-סטראַם איז אַן אַנרעקאַגנייזאַבאַל מאָטאָציקל מיט קיין ינסיגניאַ וואָלט פליען דורך. אין אַלע דורות, אפילו נאָך די לעצטע הויפּט אָוווערכאָל אין 2012, עס איז געווען אונטערשיידן דער הויפּט דורך די פראָנט סוף מיט טאָפּל כעדלייץ און אַ גרויס ווינטשויב. פֿון איצט און אָן וועט זײַן שווערער אים צו דערקענען, אַזוי גיך. בעשאַס דעם רענאַוויישאַן, די קליין V-סטראַם קאַליידיד מיט די פּלאַן שורות פון זיין ליטער סיבלינג. דעם מיטל אַז אין דער אויבערשטער טייל אויבן די טאַנק, קאַמפּערד צו זיין פאָרויסגייער, לפּחות צו די פאַרבינדן, עס איז פיל שמאָלער, אָבער פונדעסטוועגן, אין טערמינען פון שוץ פון די ווינט, עס איז פּונקט ווי עפעקטיוו. איך צווייפל אַז די V-Strom 650 קוקט נישט ווי אַ מאָטאָציקל.
Euro4, מער מאַכט, ידעאַל מאָטאָר קאַנפיגיעריישאַן
בעשאַס סוזוקי ס טעסטינג, צווישן פריינט און באַקאַנטע, די וואס אָדער פאַרמאָגן די וו-סטראַם, אָדער נאָר פאָר עס, אָדער נאָך האָבן עס, געוויזן דעם רובֿ אינטערעס. דעריבער, דאָס מאָל עס מיינט צו מיר אַז דער אינהאַלט פון דעם פּראָבע וועט זיין פון באַזונדער אינטערעס צו די וואס זענען באַקאַנט מיט פריערדיקע דורות פון V-Strom. אויב איר זענט איינער פון זיי און איר זענט וואַנדערינג אויב עס מאכט זינען צו טראַכטן וועגן ריפּלייסינג די אַלט מיט די נייַע, מיין ענטפער איז יאָ. אָבער, V-Strom פארדינט אַלעמען ס ופמערקזאַמקייט. פאַקטיש.
בפֿרט צוליב דער גרעסערער מאַכט. עטלעכע מער פערד געשאפן דורך די גאָר ריוואַמפּט מאָטאָר זענען שליסל צו די V-Strom פֿון איצט אויף. איר וויסן, כאָטש עראָו4 טכילעס געווען ווי אַ שעדלעך אַטאַקער פֿאַר מאָטאָרסיקלעס, אין פאַקט עס איז נישט. עס איז אמת אַז די פּרייז רשימות האָבן געפאלן שארף, אָבער די וואָס בלייַבן אין זיי, כּמעט אַלע, אין קער, פאָרשלאָגן מער אָדער בייַ מינדסטער די זעלבע מאַכט, זייענדיק מער שפּאָרעוודיק און, אויבן אַלע, מער אַוואַנסירטע. כּדי צו איבערצייגן דעם לעדזשאַנדערי וו-סטראָם צוויי-צילינדער מאָטאָר אַז זייַן ויסזאַמלונג איז געטראָפן די קראַנט ינווייראַנמענאַל סטאַנדאַרדס, זיי האָבן צו מייַכל אַ גרויס טייל פון די מאָטאָר. צוזאַמען האָבן זיי זיך געביטן 60 ינגרידיאַנץ און עס האָט מיר נאָר נישט אויסגעזען, אַז דער נײַער V-סטרום וועט זײַן עפּעס אָן עפּעס.
וויצע ווערסאַ. אין קיין פאַל, איך בין פון דער מיינונג אַז אַ V-צווילינג פאָר מאַשין קאַנפיגיעריישאַן איז די מערסט צונעמען אין דעם אָפּשניט און אין דעם באַנד קלאַס. נאר ווייל שטענדיק פּולז אין פול אָטעם... איך טאָן ניט זאָגן אַז די פיר-צילינדער און פּאַראַלעל-צוויי זענען לאַגינג הינטער אין טערמינען פון פאָרשטעלונג, אָבער זיי דאַרפֿן צו זיין פּראַפּעלד צו באַקומען ערגעץ. די דריי-צילינדער ענדזשאַנז איך האָבן שוין קענען צו פּרובירן זענען גוט, אָבער זיי זענען שטענדיק פיל מער טייַער. די צוויי-צילינדער סוזוקי איז פשוט גרויס אין זיין לעצטע מעלדונג. דאָס איז נישט די מערסט דערהייַנטיקט, ספּעציעל אין דער געגנט פון מאָטאָר עלעקטראָניק בייגיקייט, אָבער זינט עטלעכע פון אונדז נאָך הנאה דרייווינג די מאַשין אונטער אונדז אין די אַלט וועג, דאָס איז, מיט קלאַסיש בריידז, די דרייווינג דערפאַרונג איז ינקרעדאַבלי ינקרעדאַבלי. עכט. איך נאָר געוואלט אַ ביסל פאַסטער גירבאַקס.
עוואָלוציע, נישט רעוואָלוציע
די V-Strom איז נישט פּונקט אַ נייַ בייק אין דעם אַדישאַן. אָבער, עס איז קערפאַלי פּראַסעסט. רובֿ פון די ראַם, מיט די ויסנעם פון די דערציען, סאַספּענשאַן און ברייקינג סיסטעם, אַרייַנגערעכנט אַבס, פארבליבן אַנטשיינדזשד. איך קענען בעשאָלעם זאָגן אַז אין אַדישאַן צו די מאָטאָר, וויכטיק ינאָווויישאַנז זענען וויזשאַוואַל ריפּערז און אַנטי-צעטל סיסטעם... און, פון קורס, דער פאַקט אַז די V-Strom איז אויך בנימצא אין אַ XT ווערסיע, וואָס כולל קלאַסיש ספּאָוקס ווילז און עטלעכע אנדערע אַוועק-וועג אַקסעסעריז.
אַזוי עס איז ניט דאַרפֿן צו וויסט ווערטער אויף די פלינקייַט, האַנדלינג און האַנדלינג פון די נייַ V-Strom. גאַנץ רעכט, באזירט אויף פאַרגאַנגענהייט דערפאַרונג מיט פּרעדאַסעסערז, אָבער אויבן אַלע, טראַסטווערדי. איר וועט ליבע אים אָפֿן פּלאַץדי ערגאַנאַמיקס איז אויך יגזעמפּלערי, וואָס, ניט ענלעך עטלעכע דירעקט קאָמפּעטיטאָרס, פאָרסעס די שאָפער צו נעמען אַ ביסל מער פאָרויס-לינינג האַלטנ זיך. די סוזוקי V-סטרום 650, טראָץ דעם פאַקט אַז מיר מעסטן, פאַרגלייַכן אָדער אָפּשאַצן עס פֿאַר זייַן פּרייַז, איז אין די פראָנט פון די זייַל אין זייַן אָפּשניט. און אין אמת, מערסטנס ווייַל פון זייַן מאָטאָר, מערסטנס זייער עלנט אָדער קיין פאַקטיש, דירעקט פאַרמעסט.
אָבער, טראָץ דער פאַקט אַז, אין מינדסטער אין טערמינען פון פּרייַז, דאָס איז נישט איינער פון די בייקס וואָס קען זיין גערופֿן ביליק, עס וועט זיין אַ ביסל ביכייווד, וועט מיר זאָגן, באַשיידן אין דער געזעלשאַפט פון מער טייַער במוו, דוקאַץ, טריומפס. . אאז"ו ו די V-Strom איז נישט אַ טשיקי מאָטאָציקל. קליינע פּרטים זיי זענען די וואָס רעדן וועגן די נויט צו שפּאַנונג אין טויווע פון אַפאָרדאַבאַל פּרייסיז אין עטלעכע געביטן. איך בין נישט צו קריטיש, אָבער די 12 וו ווענטיל פארדינט אַ דעקן וואָס טוט נישט קוקן ווי אַ ביליק אַירבאַג צאַפּן. אפילו די גערער אַרום די מאָטאָר ריזעמבאַלז אַ מייַסטערווערק פון אַ מענטש מיט אַ ביסל ווייניקער פיר. אבער דאָס זענען נאָר ווימז וואָס טאָן ניט ווירקן די כאַראַקטער און קוואַליטעט פון דעם מאָטאָציקל אין קיין וועג. עטלעכע מאַניאַפאַקטשערערז האָבן קאַליע אונדז מיט פּריטיער סקרוז און ווייניקער קענטיק טייז און ברייסאַז.
א מישן פון אַלט און נייַ
דער פאַקט אַז אַ פּלאַץ פון די אַלט בלייבט אויף די נייַ V-סטראַם איז גוט. עס איז גוט אַז די דיזיינערז האָבן נישט אָנרירן די טראַנספּעראַנט הינטער-מיינונג מירערז, עס איז גוט אַז טראָץ דעם גאַנג צו וואָג רעדוקציע, די פראָנט טאָרמאָז פארבליבן טאָפּל. ניט ווייַל פון די ווירקונג, אָבער ווייַל פון די געפיל. עס איז גוט אַז די טאַטשאָמעטער איז נאָך אַנאַלאָג, אָבער די קיילע טאַפליע איז ריטשער ווייַל עס האט אַ גאַנג גראדן און אַ אַרויס לופט טעמפּעראַטור סענסער.
די V-סטראַם איז אַ הויפּט ביישפּיל פון די פאָדערן אַז מאל עוואָלוציע איז בעסער ווי רעוואָלוציע. אין פאַקט, ער איז געבליבן דער זעלביקער, אָבער געווארן בעסער. דאָס איז דער טיפּ פון מאָטאָציקל אין וואָס איר אַרייַנלייגן אַ טאַטשאָמעטער נאָדל צווישן 4.000 און 8.000 רפּם און פאָר שטיל. איר טאָן ניט האָבן צו האַנדלען מיט קאָמפּלעקס סעטטינגס, מאָטאָר פאָלדערס, עטק. ניט צו דערמאָנען די דאָרשט פֿאַר גאַזאָלין, דאָס איז אַ זייער באַשיידן מאָטאָציקל. ער פארלאנגט גוט אויף דער פּראָבע 4 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס.
איך ווייס נישט, אפשר וואלט ער מיך נישט אזוי איבערצייגט ווען ער וואלט געפארן אויסשליסלעך אויפן שאָסיי. אָדער מער אַוועק-וועג. אָבער בעשאַס די פּראָבע וואָך, מיין טעגלעך לעבן געצווונגען מיר צו פאָר אויף וויינדינג ראָודז, בערג און דאַונכיל, ווי אויך אין די שטאָט און אויף די ליובליאַנאַ רינג וועג. און אַז איך און ווי־סטרום האָבן זיך אויסגעדרייט דורכן וואַלד צום הויז, בין איך געווען געציטערט מיטן געדאַנק, אַז אַזאַ "וניווערסאַל" וועל איך גאָר ניט פאַרטיידיקן. און דאָס איז איינער פון די ווייניק יאַפּאַניש מענטשן וואָס צוציען מיר אין דער ווייַטער קייַלעכיק יעדער נאַכט, וואָס איז אַזוי ירעלאַוואַנט און האט קיין ציל. פֿאַר עטלעכע סיבה, עס מיינט צו מיר אַז די V-Strom וועט פאָרויס אין זיין קלאַס פֿאַר אַ לאַנג צייַט.
Matyaj Tomajic
פאָטאָ: סאַשאַ קאַפּעטאַנאָוויטש, מאַטיאַזש טאָמאַזיק
בעל דאַטן
פארקויפונג: סוזוקי סלאָוועניאַ
באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: 645 סענטימעטער³, צוויי-צילינדער V-שייפּט, וואַסער-קולד
קראַפט: 52 קוו (71 הפּ) ביי 8.800 רפּם
טאָרק: 62 נם ביי 6.500 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט,
ראַם: אַלומינום, טייל שטאָל טובולאַר
בראַקעס: פראָנט 2 דיסקס 310 מם, דערציען 1 דיסק 260 מם, אַבס, אַנטי-צעטל אַדזשאַסטמאַנט
סאַספּענשאַן: פראָנט טעלאַסקאָפּיק גאָפּל 43 מם, דערציען טאָפּל סווינגאַרם אַדזשאַסטאַבאַל,
טירעס: איידער 110/80 ר 19, דערציען 150/70 ר 17
הייך: 835 מם
ערד רעשוס: 170
ברענוואַרג טאַנק: 20 XNUMX ליטער
מיר לויבן און טייַנע
מאָטאָר, דרייווינג פאָרשטעלונג
ערגאַנאַמיקס, ספּייסינאַס
פּרייַז, ווערסאַטילאַטי, ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
סוויטטשאַבלע אַנטי-צעטל סיסטעם
קיין פּלאַץ אונטער די זיצפּלאַץ פֿאַר ערשטער הילף
עטלעכע ביליק פּאַרץ
