פּראָבע: Suzuki GSX-S 750 (2017)

מיט אַזאַ דרייסט און פאָרויס-קוקן דערקלערונג, עס קענען זיין געפונען אַז סוזוקי איז זייער זיכער און קאַנווינסט אַז זייער נאַקעט דריי-פערטל מאָטאָר זאָל זיין קאַנווינסינג און הייס גענוג פֿאַר אַ בשעת. אבער אין דעם קאַטעגאָריע פון ​​מאָטאָרסיקלעס, ווו פאַרמעסט צווישן יחיד מאַניאַפאַקטשערערז איז גאָר הויך, דעם סעזאָן האט אַ פּלאַץ פון נייַ זאכן, אַרייַנגערעכנט יאַפּאַניש. דעריבער, מיט פערלי פריש ימפּרעססיאָנס פון טעסטינג די יאַמאַהאַ מט-09 און קאַוואַסאַקי ז900 אין ספּאַין, מיר טעסטעד ווי פיל פּאָטענציעל דעם נייַ-געקומענער האט.

וואס איז די נייעס?

אין פאַקט, עס איז קיין צווייפל אַז די GSX-S 750 איז דער סאַקסעסער פון די געראָטן GSR. אין סוזוקי, צו זיין מער קאַנווינסינג צו בויערס, זיי שאַפאַלד די אותיות אין די נאָמען פון דעם מאָדעל און באַצאָלט אַ פּלאַץ פון ופמערקזאַמקייט צו אַ מער מאָדערן ינלענדיש פּלאַן סטיל. אָבער, די נייַע GSX-S 750 איז פיל מער ווי בלויז אַ סטיילישלי דערהייַנטיקט מעטהושעלאַ. עס איז שוין אמת אַז 2005 איז ספּעסיפיעד אין די באַזע מאָטאָר, און עס איז אמת אַז די ראַם זיך האט נישט אַנדערגאָן ראַדיקאַל ענדערונגען. אָבער, די וואָס זענען געשאפן דורך כאַרדווערקינג יאַפּאַניש ענדזשאַנירז זענען ספּעציפיש, עפעקטיוו און העכער אַלע, זייער קענטיק.

ווי געזאָגט, זיי האָבן נישט סקימפּ אויף ענדערונגען אָדער ימפּרווומאַנץ. די ריווייזד ראַם דזשיאַמאַטרי און אַ מער דערציען סווינגאַרם האָבן געוואקסן די כווילבייס מיט פינף מילאַמיטערז. די פראָנט טאָרמאָז איז אויך מער שטאַרק, ספּעציעל צוגעגרייט און טונד דורך Nissin פֿאַר דעם מאָדעל. אַבס איז פון קורס נאָרמאַל, ווי איז די אַנטי-גליטשנ סיסטעם. ווי אַזוי דאָס אַלץ אַרבעט צוזאַמען, וועל איך אייך דערציילן אַ ביסל שפּעטער. עס איז גאָר נייַ, אָבער אַנדערש ינכעראַטיד פון די גרעסערע ליטער מאָדעל. דיגיטאַל הויפט אַרויסווייַזן, כיידז הינטער אַ פּאָנעם כּמעט יידעניקאַל פראָנט גריל און כעדלייץ.

די GSX-S איז אויך קאַמפּערד מיט זיין פאָרויסגייער. פיל גרינגער. דאָס איז דער הויפּט רעכט צו אַ גאָר נייַע ויסמאַטערן סיסטעם און אַדזשאַסטמאַנץ אין די געגנט פון ברענוואַרג ינדזשעקשאַן. דאָס איז נישט לעגאַמרע לאַדזשיקאַל, אָבער טראָץ די באטייטיק ווייניקער באַלקי קאַטאַליסט, די נייַ מאָטאָר איז פיל קלינער. און פון קורס שטארקער. די מאַכט פאַרגרעסערן איז פּונקט רעכט פֿאַר די מיטן קייט GSX-S 750 צו כאַפּן די עק פון די פאַרמעסט, אָבער לאָזן אונדז נישט פאַרגעסן אַז עס האט אַ מאַרדזשאַנאַלי ווייניקער דיספּלייסמאַנט.

מאָטאָר, שאַסי, בראַקעס

געגעבן דעם פאַקט אַז די קאַמפּאָונאַנץ דערמאנט אין די סאַבטייטאַל זענען די עסאַנס פון סטריפּט בייקס, אין אַ גוט וואָך דעם פּראָבע לאַסטיד, איך איז געווען קאַנווינסט אַז סוזוקי האלט אַ האַרט שטעלע אין דעם קלאַס פון מאָטאָציקל, אָבער אויך האט עטלעכע ריזערווז.

די מיר וויסן פריערדיקע דורות פון סוזוקי מיט דריי-פערטל פיר-צילינדער ענדזשאַנז, מיר וויסן אַז דאָס זענען ענדזשאַנז מיט אַ כּמעט טאָפּל כאַראַקטער. אויב איר געווען מילד מיט זיי, זיי זענען געווען זייער העפלעך און גוט, און אויב איר האָט אויסגעדרייט די גאַז מער באַשטימענדיק, זיי טייקעף געווארן ווילדער און פריילעך. די פיר-צילינדער מאָטאָר האלט זיין כאַראַקטער אין די לעצטע ווערסיע. עס ווערט טאַקע לעבעדיק ביי אַ גוטע 6.000 רפּם, און דעמאָלט עס איז שוין געשריבן אויף הויט פֿאַר ביגינערז. אויך נוציק איז אַן אָטאַמאַטיק מאָטאָר גיכקייַט קאָנטראָל סיסטעם ווען דרייווינג סלאָולי. צי ניט זאָרג אויב איר זענט איינער פון די קלאַטש שווערן, איר וועט נישט אפילו באַמערקן די קלאַטש סיסטעם ינטערפירינג ערגעץ אין די הינטערגרונט.

עס קען אַרן איר מער טינגגלינג אין דעם גוף, געפֿירט דורך אַ מאָטאָר גיכקייַט פון וועגן 7.000 רפּם, אפילו מער טויט באַוועגונג פון די גערגל הייבער. כאָטש עטלעכע קען נישט שטימען, איך טענה אַז די אַפאָרמענשאַנד מאָטאָר אַמביגיואַטי איז גוט פֿאַר דעם סוזוקי. דאַנק צו דעם שטריך, דעם מאָטאָר איז ביכולת צו באַפרידיקן די טייסץ און באדערפענישן פון אַ פערלי ברייט קייט פון פּאָטענציעל קאַסטאַמערז. פֿאַר די וואס זענען פּונקט סטאַרטינג זייער קאַריערע אין מאָטאָרספּאָרט, דאָס איז גענוג פֿאַר אַ טאָג פארבראכט אויף אַ פאָלקס טייל פון די וועג אָדער אפֿשר אפילו אויף דער שפּור, און פֿאַר די וואס באַטראַכטן זיך מער יקספּיריאַנסט, פֿאַר אַ סעריע פון ​​שפּאַס און שפּאַס. קילאָמעטער אויפן וועג.

 

עס איז ניט אַנדערש אַז אַ מאָטאָציקל מיט 115 "פערד" און אַ וואָג בלויז צוויי הונדערט קילאָגראַמס וואָלט זיין עפּעס אַנדערש ווי נאָר אַ גלייבן פאַרווייַלונג. איך אַרייַנלאָזן, די דימענשאַנז און רומינעסס זענען אַ ביסל, אָבער די GSX-S טוט נישט גרונט ומבאַקוועמקייַט. נאָך דער ערשטער רושם, איך געדאַנק די פאָר וואָלט זיין טיירינג ווייַל דער גוף טילטיד אַ ביסל פאָרויס, אָבער איך איז געווען פאַלש. איך בין אויך מיט אים אסאך ארום געפארן אין שטאט, און ער ווייזט שנעל וואו די בייק ווערט מיד אדער נישט. איך בין מיסטאָמע איינער פון די ווייניקער שפּירעוודיק, אָבער איך געפֿונען די GSX-S צו זיין אַ בישליימעס פּאַסיק בייק אין דעם געגנט. איך מודה אַז רעכט צו דער גוט פעסטקייַט און אַקיעראַסי אין טורנס, איך בין גרייט צו איגנאָרירן פילע פון ​​די שאָרטקאָמינגס, אַזוי ווען עס קומט צו דרייווינג, איך טאָן ניט געפֿינען שלעכט ווערטער וועגן דעם סוזוקי.

ניט ענלעך עטלעכע אנדערע יאַפּאַניש סטריפּערז, דאָס וועט נאָר וואַקסן אין דיין האַרץ ווען איר ברענגען די סטירינג ראָד נעענטער צו די פאַרוועג. אין צייט ווי דאָס, די אַפאָרמענשאַנד דעדלאַק פון די גערגל הייבער איז אַנויינג, און פילע קען אויך ווי די מעגלעכקייט פון מער ברייט סאַספּענשאַן אַדזשאַסטמאַנץ צו פראָנט. צי ניט זאָרג, סוזוקי וועט נעמען קעיר פון דעם מיט דערהייַנטיקונגען ווי געוויינטלעך. ווי עס קען זיין, עס זענען פאַרביק סעקשאַנז פון די וועג אויף זיין הויט, למשל, די מאַריאַ רעקאַ פּאַס, דורך וואָס איך אומגעקערט די פּראָבע בייק צו Celje אין די מיטן פון דער מאָרגן. עס דוכט דיר נאר אז אין די דריי, אַז יעדער קער איז אויך קורץ פֿאַר דעם בייק... און דאָס איז די עסאַנס פון אַ סימפּלאַפייד מאָטאָציקל.

אויב איר זענט איינער פון די מענטשן וואָס אָפט באַשטימען פון מאָטאָציקל צו מאָטאָציקל, איר האָבן אַ פּראָבלעם. די בראַקעס אויף די גסקס-סו זענען גרויס. שטאַרק און מיט גענוי דאָוסינג פון ברייקינג קראַפט. אַבס איז פאָרשטעלן ווי נאָרמאַל, אָבער איך האָבן קיינמאָל געפֿונען זייַן ינטערפיראַנס. ביי ווייַט די ברייקינג סיסטעם איז איינער פון די מערסט קאַמפּעלינג קאַמפּאָונאַנץ אויף דעם בייק, אַזוי איר זענט זיכער צו פאַרפירן זיי אויף פילע אנדערע בייקס.

 פיר-גיכקייַט טראַקשאַן קאָנטראָל, אָבער נישט פֿאַר די צפון קאַפּע

עס איז ריכטיק צו טאָן אן אנדער טעכניק וואָס טוט זייער אַרבעט גוט אויף די GSX-S 750. עס איז אַן אַנטי-צעטל סיסטעם וואָס בייסיקלי האט דריי סטאַגעס פון אַרבעט. סעלעקטינג די געבעטן באַשטעטיקן איז גרינג, שנעל און אפילו בשעת דרייווינג מיט אַ פּשוט גאַנג פון קאַמאַנדז. בלויז אין די מערסט טיף בינע די עלעקטראָניק אַרייַנמישנ זיך מער מיט די ראָוטיישאַן פון די מאָטאָר, דער פערט מדרגה - "אַוועק" - וועט זיכער אַפּעלירן צו רובֿ מענטשן.

איך גלויבן אַז אַלעמען זאָל קלייַבן זייער מאָטאָציקל לויט זייער לייפסטייל, נישט לויט זייער עקספּעקטיישאַנז און פיייקייט צו פאָר. וואָס וועט מאַכן איר אַ גרויס מאָדעל אויב איר זענט, פֿאַר בייַשפּיל, אַ גערטנער אָדער אַ געהילץ. אין אַ אָראַנזשעריי אָדער אין אַ וואַלד, ער פשוט וועט נישט פילן גוט. מאַכן קיין גרייַז, קלייַבן אַ שיינקייט, נישט אַ מאָדעל, מיט אַ קרייַז מיט זיי. דער זעלביקער גייט פֿאַר אַ דיסאַסעמבאַלד מאָטאָציקל. פארגעסן פון שפּעט נאָכמיטאָג רייזע אָדער שאַפּינג אין טריעסט. די GSX-S 750 טוט נישט שטיין אויס דאָ. עס איז נישט גענוג פּלאַץ, צו שייגעץ סאַספּענשאַן, צו קליין פעלד פון מיינונג אין די מירערז, צו קליין ווינט שוץ און, רובֿ ימפּאָרטאַנטלי, צו פיל דייַגעס. אָבער, דאָס איז אַלע אַ רעצעפּט פֿאַר אַ גרויס בייק מיט אַ ביסל אַנדערש עקספּעקטיישאַנז.

רעזולטאַט

טאָמער סוזוקי טאַקע נישט דערוואַרטן אַז כּמעט אַלע די הויפּט מאַניאַפאַקטשערערז זאָל קומען אַרויף מיט אַזאַ קאַמפּעלינג ינאָווויישאַנז אין דעם קאַטעגאָריע פון ​​מאָטאָציקל. און עס איז אמת, די GSX-S 750 געשיקט איר אויף אַ גרויל רייזע. אָבער, די מאָס פון מייַלע אין דעם פּרייַז אָפּשניט איז פּונקט רעכט, איר זאָל עמעס ציילן אויף עס. די GSX-S 750 איז אַ ויסגעצייכנט טאַוזהענטקינזלער: ער קען נישט טאָן אַלץ, אָבער ער טוט אַלץ וואָס ער ווייסט און קענען טאָן גוט. בעשאַס די וואָך פון פּרובירן טעג, עס פּרוווד אַז עס קען זיין אַ גרויס באַגלייטער יעדער טאָג, און אויף וויקענדז, מיט עטלעכע מאָדיפיקאַטיאָנס פון מיין טייל, עס קען אויך זיין אַ גרויס "באַגלייטער" פֿאַר אַ ווונדערלעך טאָג אויף די וועג. פייַן בייק, סוזוקי.

Matyaj Tomajic

• בעל דאַטן

  פארקויפונג: סוזוקי סלאָוועניאַ

  באַזע מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

  טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: 749 קק XNUMX XNUMX-צילינדער אין-שורה, וואַסער-קולד

  קראַפט: 83 קוו (114 הפּ) ביי 10.500 רפּם

  טאָרק: 81 נם ביי 9.000 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: 6-גיכקייַט גירבאַקס, קייט,

  ראַם: אַלומינום, טייל שטאָל טובולאַר

  בראַקעס: פראָנט 2 דיסקס 310 מם, דערציען 1 דיסק 240 מם, אַבס, אַנטי-צעטל אַדזשאַסטמאַנט

  סאַספּענשאַן: פראָנט גאָפּל וסד 41 מם,
  
  
  דערציען טאָפּל סווינגאַרם, אַדזשאַסטאַבאַל

  טירעס: איידער 120/70 ר 17, דערציען 180/55 ר 17

  הייך: קסנומקס מם

  ברענוואַרג טאַנק: 16 XNUMX ליטער

• טעסט ערראָרס: אוממעגלעך

מיר לויבן און טייַנע

די ימערדזשאַנס פון אַ גרעסערע, מער שטאַרק מאָדעל

בראַקעס

דרייווינג פאָרשטעלונג,

סוויטטשאַבלע טק

ראַכוועסדיק, לאַנג שאָפער אַוועקזעצן

טויט גערגל הייבער

ווייבריישאַן מיט מיטל גיכקייַט (נייַ, ינאָפּעראַטיווע מאָטאָר)

רירוויעוו מירערז אויך נאָענט צו די שאָפער 'ס קאָפּ