פּראָבע: KTM 990 סופּערמאָטאָ ה
איך קען עטלעכע מאָוטערסייקליסט, פּאַמעלעך און שנעל, וואָס האָבן שוין טעסטעד אַ 990 קק סופּערמאָטאָ. זע (ד.ה. דער סמ מאָדעל, נישט די סמ"ט מאָדעל, וועמענס גוטע און שלעכטע געצאָלט מיר וועלן דיסקוטירן אין די פיר בלעטער), און אויב איך בין נישט טעות (איך טראַכטן טאַקע נישט), אַלעמען האָט נאָר ריפערד צו דעם מיט סופּערלאַטיווז ווי באָמבער, ראַקעט, מאַשין און פייערקראַקקער. עפּעס אין טערמינען פון יקספּלאָוסיוו, שטאַרק, אַטלעטיק.
אבער וואָס אויב ניט אַלע מאָטאָרסיקליסטס זענען ראַסערס און עקסטרעם לייטנאַס מיטל גאָרנישט אויב עס איז נייטיק צו האַלטן בייַ מינדסטער צוויי מאָל בייַ אַ גאַז סטאַנציע צו די ברעג און צוריק. וואָס וועט פּאַסירן מיט אַ מאָטאָציקל וואָס ציט איבער 200 ווען די ווינטל אַרום לעבן איז שוין אַנבעראַבאַל פֿאַר פילע מענטשן בייַ די מאַקסימום לעגאַל גיכקייַט אויף די שאָסיי? און וואו זאָל איך גיין מיט מיין באַגאַזש? "טאָנגס" אַוטגרעסט אין יוגנט. .
אזוי, סמט איז געבוירן אין Matighofn. מיט דעם מאָדעל, KTM וויל צו באַפרידיקן ווער עס יז וואס אַפּרישיייטיד די טעמפּעראַמענט פון אַ ראַסע-גרייט מאָטאָציקל (די קלינגוואָרט "גרייט צו ראַסע" איז מיסטאָמע נישט פרעמד צו איר), און אין דער זעלביקער צייַט זיי טאָן נישט וועלן צו געבן אַרויף מינימאַל טרייסט.
וועגן די מינימום טרייסט, פון קורס, מיר האָבן פאַרשידענע סטאַנדאַרדס, אָבער לאָזן ס זאָגן אַז עס איז גענוג גאַז טאַנק פֿאַר 19 ליטער, צוויי-מדרגה זאָטל, טשעמאָדאַן האָלדערס (שווער אָדער ווייך) און אַ מאַסקע מיט אַ קליין ווינטשויב לויט עטלעכע אַנריטאַן סטאַנדאַרדס . אַזוי אַז די אותיות S און M זענען פארבונדן מיט אן אנדער T ווי טורינג.
די באַזע בלייבט די זעלבע ווי אין די סם: אַ שטאַרק און לייטווייט (9 קג) ראַם וועלדעד פון קרמאָ ראַדז פֿאַר גלייבן פעסטקייַט אין הויך ספּידז און בטחון אין שנעל ענדערונגען פון ריכטונג, און אַ פליסיק-קאָוטאַד, עלעקטראָניש געטריבן גוף. די LC8 צוויי-צילינדער מאָטאָר, איינער וואָס איז געווען טעסטעד אויף אַ ראַלי מאַשין אין דאַקאַר און שפּעטער פאַרבאָטן ווייַל עס איז צו שנעל און צו געפערלעך פֿאַר די זאַמד.
זיי ליבע צו באַרימען אַז מיט 58 קג, עס איז די לייטאַסט און מערסט סאָליד צווילינג-צילינדער אין זיין קלאַס. די כווילבייס איז אַ האַלב סענטימעטער קירצער ווי די סם און בלויז אַ דריט פון אַן אינטש מער ווי די איין-צילינדער סופּער ספּאָרט מאָטאָר פון די SMC 690. די יאַמאַהאַ טénéרé 1.505, פֿאַר בייַשפּיל, האט די זעלבע 660 מילאַמיטערז, וואָס זאגט אַ פּלאַץ וועגן די קאַמפּאַקטנאַס פון די מאָטאָר. SMT.
אנדערע קאַמפּאָונאַנץ, פֿון ראַדיאַלי מאָונטעד קאַליפּער בראַקעס און אַ ריידיאַל טאָרמאָז פּאָמפּע צו אַדזשאַסטאַבאַל סאַספּענשאַן צו די דאַשבאָרד, זענען אויך באקאנט פֿון די באַזע סופּערמאָטאָ מאָדעל. עס וואָלט זיין צונעמען אויב די וואַלוו איז גרעסער און געוויזן די סומע פון ברענוואַרג - אויב עס איז נידעריק, עס בלויז ינדיקייץ דעם מיט אַ ליכט, און אויך ווייזט די פונדרויסנדיק טעמפּעראַטור, צייט, קולאַנט טעמפּעראַטור און, פון קורס, גיכקייַט (אין דיגיטאַל) פֿאָרמאַט) און מאָטאָר גיכקייַט. (אַנאַלאָג).
פּערסנאַלי, זייַן קליין גרייס האט נישט אַרן מיר פיל, אָבער דער דזשענטלמען וואס גייט מיט אים צו די דאָלאָמיטעס איז אַ מוזן. דוראַבאַל סוויטשיז, מיט קיין באַשטימען וואָס קער אויף אַלע פיר ריכטונג ינדאַקייטערז, זענען באַקאַנטע, געזונט-פּאַזישאַנד רירוויו מירערז. די זיצפּלאַץ איז אַנלאַקט מיט אַ שלאָס אין די צוריק, אַזוי טאָן ניט קוקן פֿאַר אַ ערשטער הילף קיט אָדער רעגנמאַנטל ווייַל זיי זענען נישט דאָרט.
די ערגאַנאַמיקס הינטער די ברייט כאַנדאַלבאַרז זענען זייער גוט, אפילו גרויס. די זיצפּלאַץ איז געווארן אַ זאָטל צו בעסער אַרומנעמען די הינטן און נישט רייַף אויף לאַנג טריפּס, בשעת צוויי סענטימעטער נעענטער צו דער ערד. די ברייט-טודד פּעדאַלז זענען באדעקט מיט גומע, וואָס איר קענען אַראָפּנעמען פֿאַר אַ בעסער גריפין אויב איר טאָן ניט זאָרגן וועגן די אָוצאָלע.
נאָך אויסגעדרייט די יגנישאַן שליסל, וואַרטן וועגן צוויי סעקונדעס ביז די טאַטשאָמעטער נאָדל ענדערונגען צו די רויט פעלד און קומט צוריק, וואָס ינדיקייץ אַז די עלעקטראָניק איז גרייט צו אָנהייבן די מאָטאָר. עס צינדט זיך גוט אויס ווען הייס אדער קאלט, און ביי ליידיק לאזט עס נישט ארויס קיין טשודנע מעכאנישן גערמל, נאר א אנגענעם פארשטומטן פּויק דורך צוויי אויסגאבעס, אזוי ווי דער סם.
מאל ווען דער ערשטער גאַנג איז פארקערט אויף, עס איז אַ געזונט שטערונג און אַ געפיל פון קראַנק געזונט אויף די לינקס פוס. זינט ביז לעצטנס מיר האָבן בלויז אַ גוט גירבאַקס דערפאַרונג אין די LC8 מאָטאָר, מיר זענען אַנפּלעזאַנטלי סאַפּרייזד דורך די אַ ביסל ערגער שיפטינג געפיל.
דו זאלסט נישט מיסאַנדערסטאַנד - די גירבאַקס איז נישט שלעכט, נאָר אין דעם (פּרייַז) קלאַס מיר דערוואַרטן בלויז די בעסטער פון ויסריכט. אין דער זעלביקער צייַט, פון קורס, עס זאָל זיין געטראגן אין מיינונג אַז פילע רידערס וואָס באַקומען אַ מאָטאָציקל פֿאַר אַ קורץ פּראָבע מייַכל עס ווי אַ זייען מיט פוטער, וואָס קענען האָבן קאַנסאַקווענסאַז פֿאַר אפילו די העכסטן קוואַליטעט ויסריכט.
נאָר גוט זאכן קענען זיין געזאָגט וועגן דעם מאָטאָר. דאַנק צו עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן, די "מאַשין" איז בעסער קאַנטראָולד און מער נוצלעך. דער מאָטאָר קענען זיין לייכט קראַנק מיט בלויז דריי טויזנט רפּם, אָבער עס וועט נישט אָנהייבן ומרויק.
אַדינג גערגל אין קורץ עקן ווייזט זייַן ברודיק כאַראַקטער, וואָס קען נישט אַפּעלירן צו ליזערלי רידערס, אָבער פונדעסטוועגן - ריספּאַנסיוונאַס איז פיל מער קאָנסיסטענט ווי די פריערדיקע 950 קק קאַרבערייטד מאָטאָר, ניט צו דערמאָנען קאַמפּערד מיט איין-צילינדער סופּערמאָטאָרס.
די מאַכט איז מער ווי גענוג. דער צוויי-צילינדער איז גרייט צו טרעפן די פאדערונגען פון די שאָפער צו יבעריאָגן קאַרס אין קיין צייט, אָבער אויב איר אַקסאַדענאַלי פּיינט אַ TDI מיט אַ שאָפער וואָס וואָלט ווי צו באַווייַזן צו די רידער אַז זיין פּאַססאַט קענען אויך פליען, נאָר לאָזן די מאָטאָר ווענדן זעקס אָדער זיבן טויזנט. גרויזאַם!
אין דער ערשטער גאַנג, די SMT שטויס איר לייכט אַנטו דיין צוריק, און אויך אין די רגע ווען די ברענוואַרג טאַנק איז נישט פול און דער גוף איז נישט טילטיד ווייַט גענוג פאָרויס. אויף קיל האַרבסט טעג, פרויען פון יאַבאָשע אייראָפּע האָבן צו אַרבעטן שווער צו האַלטן זייער געוואלט ריכטונג, און די עלעקטראָניש סמט דעוויסעס וואָס פּריווענטיד סליפּינג ווען אַקסעלערייטינג אָדער דיסעלערייטינג האט נישט האָבן אַ פּראָבע סמט און קען נישט זיין געקויפט אין סטאָרז. מאָמענט.
ABS וואָלט נישט זיין יבעריק, און ווייַל די אַוועק-וועג סיבלינג פון די LC8 אַדווענטורע האט עס ווי נאָרמאַל, עס קען אויך זיין בארעכטיגט פֿאַר טאָורינג קאַסטאַמערז. ווייַל די בראַקעס זענען שווער, און אויב אַ ומוויסנדיק האַנט קוועטשן צו שווער אין אַ נויטפאַל, די מאַנוווער קענען ענדיקן אין אַ ומגליק.
אָבער, דער הייסער מענטש אין דעם אויטאָ, וואָס איר האָט אַביסל פריער איבערגעטראָגן, וועט דיר בייזע שמייכלען ווען ער וועט דיך זען ביי דער גאַז-סטאַנציע. די סמט האט אַ פערלי גרויס ברענוואַרג טאַנק, אָבער פערד געשווינד אַרייַנציען זייַן אינהאַלט. דורכשניטלעך ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן פארשטאפט ביי 8 ליטער פּער הונדערט קילאָמעטערס, וואָס איז אַ פּלאַץ.
מיר גלויבן אַז עס קען זיין שטעלן אונטער אַ זיבן, אָבער וואָס אויב, ווען דרייווינג אין אַזאַ אַ מאַשין, יעדער ראָונדאַוט ווערט אין אַ טשיקאַן, און יעדער פלאַך, נאָך אַ טיף קער אין די ענדיקן פלאַך. ...
אין SMT, מיר זען אַלעמען וואס האט אַוטגראָון איין-צילינדער סופּערביקעס און די וואס זענען מיד פון די קרום ספּייקס אויף סופּערקאַרס.
ניט ענלעך ספּאָרט-טורינג בייקס, וואָס, ווי די SMT, פאַרבינדן ספּאָרטינאַס מיט טורינג טרייסט, די KTM אָפפערס מער פאַרווייַלונג אָפּציעס. היי, עס איז קיין ברייט פאָרשלאָג אין דעם קלאַס, אַזוי איר האָבן צו עסן אַ הויך פּרייַז.
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
פּראָבע מאַשין פּרייַז: קסנומקס עור
מאָטאָר: צוויי-צילינדער V 75 °, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 999 סיסי? , Keihin EFI עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן? 48 מם.
מאַקסימום מאַכט: 85 קוו (115 קילאמעטער) ביי 6 רפּם.
מאַקסימום טאָרק: 97 נם ביי 7.000 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: קראָום-מאָליבדענום טובולאַר, אַלומינום סובפראַמע.
בראַקעס: פראָנט שפּול? 305 מם, ריידיאַלי מאָונטעד ברעמבאָ פיר-צאָן דזשאָז, דערציען דיסק? 240 מם, צווייפּיסטאָן ברעמבאָ קאַם.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל ווייסע מאַכט? 48 מם, 160 מם רייזע, 180 מם ווייַס פּאָווער אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ.
טירעס: 120/70-17, 180/55-17.
אַוועקזעצן הייך פון ערד: 855 מם.
ברענוואַרג טאַנק: 19 l.
כווילבייס: 1.505 מם.
וואָג: 196 קג (אָן ברענוואַרג).
פארשטייער: אַקס, קאָפּער - 05/663 23 66, www.axle.si, מאָטאָ צענטער לאַבאַ, ליטידזשאַ - 01/899 52 02, מאַריבאָר - 05/995 45 45, www.motocenterlaba.si.
מיר לויבן און טייַנע
+ דרייווינג פאָרשטעלונג
+ שטאַרק מאָטאָר
+ בראַקעס
+ סאַספּענשאַן
+ קוואַליטעט ויסריכט
+ וסאַביליטי
+ ווינט שוץ
- קיין ברענוואַרג מאָס
- ברענוואַרג קאַנסאַמשאַן
- ווייניקער גענוי גירבאַקס
- קיין ABS אָפּציעס
Matevž Gribar, פאָטאָ: Aleš Pavletič
בעל דאַטן
טעסט מאָדעל פּרייַז: € 12.250 XNUMX €
טעכניש אינפֿאָרמאַציע
מאָטאָר: צוויי-צילינדער, V 75 °, פיר-מאַך, פליסיק-קולד, 999 סענטימעטער³, עלעקטראָניש ברענוואַרג ינדזשעקשאַן Keihin EFI Ø 48 מם.
טאָרק: 97 נם ביי 7.000 רפּם
ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.
ראַם: קראָום-מאָליבדענום טובולאַר, אַלומינום סובפראַמע.
בראַקעס: פראָנט דיסק Ø 305 מם, ראַדיאַלי מאָונטעד ברעמבאָו דזשאָז מיט פיר ראַדז, דערציען דיסק Ø 240 מם, Brembo צווילינג פּיסטאָן דזשאָז.
סאַספּענשאַן: פראָנט אַדזשאַסטאַבאַל ינווערטיד טעלאַסקאָפּיק גאָפּל ווייַס מאַכט ø 48 מם, אַרומפאָרן 160 מם, דערציען אַדזשאַסטאַבאַל איין קלאַפּ אַבזאָרבער ווייַס פּאָווער 180 מם אַרומפאָרן.
ברענוואַרג טאַנק: 19 l.
כווילבייס: 1.505 מם.
וואָג: 196 קג (אָן ברענוואַרג).
