פּראָבע: KTM 390 Duke

טעקסט: Primoж манrman, פאָטאָ: Aleш Pavleti.

אין Mattigoffen, KTM פרעזידענט Stefan Pierer האט שוין געדאַנק וועגן די סיטואַציע איידער די קריזיס, אַרום 2007. מאָטאָרסיקלע הייזער, ספּעציעל די אין יאַפּאַן, האָבן נאָך וואָרצל אויף אַ ענלעך וועג און האָבן ינטראָודוסט נייַ מאָדעלס צו די מאַרק יעדער יאָר. מאַרקעטערס האָבן אַלעמאָל אויסגעטראַכט נײַע אַלטע קונצן, אָבער גלײַכצײַטיק האָבן זיי פֿאַרגעסן, אַז די קויפֿ־קראַפט פֿון דער באַפֿעלקערונג איז אַלט און מע דאַרף לייזן פּראָבלעמען מיט די ייִנגערע.

דער מאַרק איז געווען סאַטשערייטאַד מיט דעם קריזיס, די קולד עקאנאמיע, ווערכאַוזיז אין יאַפּאַן זענען אָנגעפילט זיך, טריידערז קראַמפּט, פּראַפיץ זענען דווינדלינג. אויף די אנדערע האַנט, יונג מענטשן האָבן מער און מער ינדזשויד טאַפּינג אויף קאָמפּיוטער קיבאָרדז און נאָכגעבן אין אַדרענאַלאַן פּלעזשערז אין די ווירטואַל וועלט. די בילד איז געווען עפּעס אַנדערש אין ווייניקער דעוועלאָפּעד אָבער ראַפּאַדלי דעוועלאָפּינג טיילן פון דער וועלט, ספּעציעל אין סאָוטהעאַסט אזיע, טשיינאַ און ינדיאַ, ווו עס איז געווען קיין קריזיס.

פאַרקערט, די ספּיראַליש פון עקאָנאָמיש וווּקס דאָרט איז געווען (געווען) אָוווערוועלמינג. עס איז געווען (געווען) אַ מאָטאָציקל מיט אַ ספּעציעל סטאַטוס, ווי אין אונדזער לאַנד מיט וועגן 50 יאר צוריק, ווען די "דריי-בינע" טאָמאָס אָדער, יאָ, די לאַמברעטאַ פּרעסטיזש, איז געווען דער באַגריף און יקער פון סלאָוועניאַן מאָביליטי.

פּירער האָט זיי געזאָגט: "די ביגאַסט אַרויסרופן פֿאַר די מאָטאָציקל אינדוסטריע איז ווי צו צוציען די ופמערקזאַמקייט פון די יינגער דור צו מאָטאָרסיקלעס און מאַכן מאָטאָרסיקלעס אַזוי טשיקאַווע ווי, זאָגן, קאָמפּיוטערס. אָבער מיר דאַרפֿן צו וויסן ווי צו באַקומען זיי ינוואַלווד. ” דער געדאַנק פון קליין דוקעס איז געבוירן, געבוירן פון די יידיאַז און ינישאַטיווז פון טיניידזשערז אין פאַסעבאָאָק פּראָופיילז באשאפן פֿאַר דעם זייער סיבה. און אַ טייל פֿון דער געשיכטע איז אויך אונדזער "שטונטמאַן" ראָק באַגאָראָש, וועלכער ברענט רייף און די וואונטשן פון יוגנט אויף דוקיע 125, 200 און 690.

קטם געפונען זיי אין אַ שווייס

אין דעם גייסט פון פאָרזעצן דעם סטראַטעגיע, די אַוסטריאַנס צוזאַמען מיט די ינדיאַן פירמע Bajaj Auto און אין פרילינג פון 2011 געפֿינט דער ערשטער דוק מאָדעל פון אַ קלענערער באַנד - אַ 125 קק איין-צילינדער. KTM און ינדיאַנס? ריזיקאַליש מאַך. אבער דער מאָטאָציקל איז געווען קיל און אַטראַקטיוו, אין די נוסח פון קיסקאַ ס הייזער. עס איז נישט טייַער. אין דער ערשטער העלפט פון יאר זענען פארקויפט געווארן ארום 10.000 אויטאמאבילן, און עס האט זיך ארויסגעוויזן אז די ציל גרופע איז נישט בלויז טיניידזשערז, נאר אויך עלטערע מאטארסיקלע "אויסקערנער" וועלכע האבן געדארפט א פשוטע צוויי-ווילער צו געפינען דאס אפשר שוין פארלוירן געפיל. און זייער סקוטער טוט נישט שמעקן. דערמוטיקט פון די גוטע רעזולטאטן, האט די עסטרייך-אינדישע בונד געשיקט א 2012 קוביק מעטער ווערסיע אויפן מארק אין 200, דער עיקר מיט דעם אינדישן מארק אין זינען, וואו די 125 קוביק מעטער מאדעלן זענען נישט גענוי פאפולער. די יקער פון ביידע מאָדעלס איז די זעלבע, בלויז די מאָטאָר איז געביטן אין די גרעסערע ווערסיע.

דער ייִנגסטער אין דער משפּחה

אבער די פֿאַרבינדונג צווישן KTM-Bajaj האט נישט האַלטן און איידער דעם סעזאָן עס דערלאנגט אַ נייַ דוק מיט אַ באַנד פון 390 קוביק מעטער אויף די שוין באַוווסט פּלאַטפאָרמע פון ​​עלטערע ברידער. פארוואס 390? KTM ענטפערט: "ווייַל דאָס איז די גרייס פון דעם מאָטאָר וואָס איז מער אָדער ווייניקער פאָרשטעלן אין אַלע מארקפלעצער אַרום די וועלט. בשעת די 125 און 200 קוביק פֿיס סיבלינגז זענען טאַרגאַטינג אייראָפּע און אזיע, די 390 איז טאַרגאַטינג די גלאבאלע מאַרק. דער מאָטאָר אַליין ווייז 36 ​​קילאָגראַמס, און די קאַמביינד מאָטאָציקל וועגן 139 קילאָגראַמס טרוקן, וואָס איז בלויז 10 קילאָגראַמס ווייניקער ווי די 200 קק ווערסיע. די מאַשין איז גאָר רידיזיינד און איז ביכולת צו אַנטוויקלען 44 הפּ. ביי 9.500 רפּם, זעקסט גאַנג איז צוגעגעבן צו די ניי דיזיינד גירבאַקס, די ייַזנוואַרג איז געזונט אַרייַנגערעכנט Bosch ABS (סוויטשאַבלע).

ווי טוט עס אַרבעט?

אין ערשטער בליק, די נייַע דוק איז אַן אמת מיטגליד פון דער משפּחה, מיט אַ אָפּשיידנדיק פּלאַן אַז יונג מענטשן וועלן ליבע; דרייסט און פריש. די דעטאַילס ווייַזן אַז עס איז נישט פּונקט פֿון די פּרעסטיזש פליט, זאָגן אַ דערציען סווינגאַרם אָדער פראָנט גאָפּל קלאַמערן, און אַ ינדיאַן (אַנדערש גראָב) טאָרמאָז קיט. דער דיגיטאַל מעטער אָפפערס אַ שעפע פון ​​אינפֿאָרמאַציע, פון קראַנט קאַנסאַמשאַן צו רעוווס צו קראַנט גאַנג, אָבער איר מוזן באַקומען געוויינט צו די גרייס פון די נומערן און אותיות. די שטעלע איז גלייַך, די לעגס זענען אַ ביסל בענט, די כאַנדאַלבאַרז זענען אָפן, אַ ביסל אריבערגעפארן פאָרויס.

ער וועקט זיך אויף מיט א קלאפעניש וואס קומט פון אן אויסגאסט רער פארבארגן אונטערן מאטאר. דער איינער אַקשלי ווייקס אַרויף בייַ די 4.000 מארק בשעת דרייווינג, סינגס מער ספּאַסיפיקלי, און זיין ויסבייג ריסעס קאַנטיניואַסלי און סטעדאַלי אַרויף צו 10.000 רפּם. און מען האָט אים ליב צו שטופּן העכער, דערפֿאַר איז דער פֿאַרשנעלערונג אַן אמתער פֿאַרגעניגן, און מיט יעדן מעטער ווערט דאָס דוק. שטיפעריש. אפילו אויף די ראָודז אַרויס די ייִשובֿ, עס גיט שוין גאַנץ אַ פאַקטיש מאָטאָציקל געפיל, עס איז גרינג צו מאַנוווער, און אין דער זעלביקער צייַט עס איז נישט שווער. דאס איז ווו די זעקסט גאַנג קומט אין. אפשר פעלט עס נאר די ענדגילטיקע שארפקייט, ווי די פונקט אויפן i.

די קשיא אין דעם טיטל האט קיין ענטפער אָדער זאָל זיין אַנשטאָט פון די וואָרט אָדער. אָן די שלאָס אַרבעט פון די עסטרייאַנס און ינדיאַנס, דעם מאָטאָציקל וואָלט נישט עקסיסטירן, ווייַל, ביידע זאָגן, זיי האָבן געלערנט אַ פּלאַץ פון יעדער אנדערער אין די יאָרן פון קאָואַפּעריישאַן. און מיר זענען פֿון זיי. ערשטער פון אַלע, די פאַקט אַז יונג מענטשן נאָך האָבן לייַדנשאַפט. כל איר האָבן צו טאָן איז דריקן די רעכט קנעפּל, אפילו אויב עס איז אַ קאָמפּיוטער.

• בעל דאַטן

  פארקויפונג: רובֿ, doo אין SELES RS, doo

  טעסט מאָדעל פּרייַז: קסנומקס €

• טעכניש אינפֿאָרמאַציע

  מאָטאָר: איין-צילינדער, פיר-מאַך, 373,2 קמ3, פליסיק קאָאָלינג.

  קראַפט: 32 קוו (44) ביי 9.500 רפּם

  ענערגיע אַריבערפירן: טראַנסמיסיע 6-גיכקייַט, קייט.

  ראַם: שטאָל רער.

  בראַקעס: פראָנט דיסק Ø 300 מם, 4-פּיסטאָן טאָרמאָז פּאַדס, דערציען דיסק Ø 230 מם, איין-פּיסטאָן קאַליפּער.

  סאַספּענשאַן: וסד וופּ פראָנט גאָפּל, Ø 43 מם, 150 מם אַרומפאָרן, דערציען טאָפּל סווינגאַרם, וופּ איין קלאַפּ, 150 מם אַרומפאָרן.

  טירעס: 110/70-17, 150/60-17.

  הייך: 800 מם.

  ברענוואַרג טאַנק: 11 l.

  כווילבייס: 1.367 מם.

  וואָג: קסנומקס קג.

מיר לויבן און טייַנע

אויסזען און פּלאַן

גאַנץ

דרייווינג שטעלע

סטירינג

די פּרייַז פון עטלעכע מכשירים

פעלן פון קאַנסעפּטשואַל קלעריטי